1.一種發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制裝置，用于對車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行控制，具有：
目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算部，根據(jù)所述車輛的油門開度來計算目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，該目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速是作為目標(biāo)設(shè)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速；
扭矩增益計算部，基于所述車輛的實際的發(fā)動機轉(zhuǎn)速即實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化量和所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對于所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的到達(dá)率，來計算扭矩增益；
系統(tǒng)要求扭矩計算部，基于駕駛員要求扭矩乘以所述扭矩增益得到的值，來求出要求從所述車輛的發(fā)動機輸出的扭矩即系統(tǒng)要求扭矩，該駕駛員要求扭矩是與所述油門開度相應(yīng)的扭矩。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，
具有：
發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較部，對所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行比較，來判定所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否大于所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，
扭矩修正值計算部，在所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的情況下，根據(jù)所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速之差來計算扭矩修正值；
所述系統(tǒng)要求扭矩計算部通過從所述駕駛員要求扭矩乘以所述扭矩增益得到的值減去所述扭矩修正值，來計算所述系統(tǒng)要求扭矩。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，
具有對所述車輛是否起步進行檢測的起步檢測部，
所述系統(tǒng)要求扭矩計算部在檢測出所述車輛起步時計算所述系統(tǒng)要求扭矩。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，
所述扭矩增益計算部將所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化量大時的扭矩增益，設(shè)定為與所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化量小時的扭矩增益相比小的值。
5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，
所述扭矩修正值計算部在所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速為所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速以上的情況下，計算所述扭矩修正值。
6.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，
所述扭矩修正值計算部在所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的情況下，將所述扭矩修正值設(shè)定為零。
7.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，
所述扭矩修正值計算部在所述實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述目標(biāo)發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間有轉(zhuǎn)速差的情況下，所述轉(zhuǎn)速差越大，將所述扭矩修正值設(shè)定為越大的值。