本發(fā)明涉及一種凸輪軸。

背景技術(shù)：

一般機(jī)車引擎運(yùn)作，主要是通過(guò)燃油在燃燒室內(nèi)燃燒，從而推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)作，并通過(guò)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)凸輪軸形成連動(dòng)，而鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)隨著活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，透過(guò)循環(huán)的連動(dòng)使得活塞與閥門依序同步運(yùn)作，從而使得進(jìn)、排氣門的啟閉能夠與活塞配合運(yùn)作。該鏈輪通常都是由凸輪軸的兩個(gè)凸部來(lái)固定，兩凸部相交形成一個(gè)大于180°的角和一個(gè)小于180°的角，由于兩夾角都不為180°，所以凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)始終處于力矩失衡狀態(tài)，而鏈輪與凸輪軸連動(dòng)，所以鏈輪也處于力矩失衡狀態(tài)，這樣的偏差長(zhǎng)期存在將會(huì)使得轉(zhuǎn)動(dòng)耗力且不順暢，進(jìn)而會(huì)影響引擎的效率。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種使得凸輪軸和鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力矩平衡的鏈輪。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使得凸輪軸和鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力矩平衡的鏈輪。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種新型鏈輪平衡結(jié)構(gòu)，包括鏈輪本體和凸輪軸，所述鏈輪本體沿軸線分為鏈輪上部和鏈輪下部，所述鏈輪上部的重量大于鏈輪下部的重量，所述鏈輪本體上設(shè)置有螺孔和環(huán)孔，所述鏈輪本體的外 表面上設(shè)置有配重片，所述配重片沿軸線分為配重片上部和配重片下部，所述配重片上部重量大于所述配重片下部重量，所述配重片上對(duì)應(yīng)螺孔處設(shè)置有穿孔，所述配重片上對(duì)應(yīng)環(huán)孔處設(shè)置有軸孔，所述螺孔和穿孔通過(guò)第一螺釘連接，所述凸輪軸的端面中心設(shè)置有螺釘孔，第二螺釘穿過(guò)軸孔和環(huán)孔進(jìn)入螺釘孔。

為了使配重片上部的重量大于配重片下部的重量；所述配重片上部的寬度大于配重片下部的寬度。

為了保證產(chǎn)生較為足夠的平衡重量，所述鏈輪上部重量至少為鏈輪下部重量的1.01倍。

為了簡(jiǎn)化配重片的加工程序，所述配重片上部和配重片下部為同一材質(zhì)。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明使得鏈輪在帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸與鏈輪均處于平衡狀態(tài)，達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)平順、省力且順暢的效果，從而提升引擎效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明配重片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明凸輪軸的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例

對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1至圖4所示，一種新型鏈輪平衡結(jié)構(gòu)，包括鏈輪本體1和凸輪軸2，鏈輪本體1沿軸線L1分為鏈輪上部1a和鏈輪下部1b，鏈輪上部1a的重量大于鏈輪下部1b的重量，鏈輪本體1上設(shè)置有螺孔1c和環(huán)孔1d，鏈輪本體1的外 表面上設(shè)置有配重片3，配重片3沿軸線L1分為配重片上部3a和配重片下部3b，配重片上部3a重量大于配重片下部3b重量，配重片3上對(duì)應(yīng)螺孔1c處設(shè)置有穿孔3c，配重片3上對(duì)應(yīng)環(huán)孔1d處設(shè)置有軸孔3d，螺孔1c和穿孔3c通過(guò)第一螺釘8連接，凸輪軸2的端面中心設(shè)置有螺釘孔2a，第二螺釘9穿過(guò)軸孔3d和環(huán)孔1d進(jìn)入螺釘孔2a。

凸輪軸2的端面上設(shè)置第一固定孔4，配重片3上開設(shè)有第二固定孔5，第一固定孔4和第二固定孔5相互配合，使得配重片3能夠更加穩(wěn)固的與凸輪軸2連接。

配重片上部3a的寬度大于配重片下部3b的寬度，使配重片上部3a的重量大于配重片下部3b的重量。鏈輪上部1a重量至少為鏈輪下部1b重量的1.01倍，保證產(chǎn)生較為足夠的平衡重量。配重片上部3a和配重片下部3b為同一材質(zhì)，達(dá)到簡(jiǎn)化配重片3的加工程序，節(jié)約成本的效果。

當(dāng)機(jī)車引擎運(yùn)作時(shí)，鏈輪1帶動(dòng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鏈輪上部1a的重量大于鏈輪下部1b的重量，因而可以對(duì)凸輪軸2形成兩個(gè)凸部2b、2c而造成的偏頗，形成三個(gè)鼎立狀態(tài)予以平衡，使得鏈輪1與凸輪軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到的力矩均處于平衡狀態(tài)。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。