本發(fā)明涉及一種凸輪軸。

背景技術(shù)：

一般機車引擎運作，主要是通過汽油在燃燒室內(nèi)燃燒，從而推動活塞往復運作，并通過鏈輪轉(zhuǎn)動對凸輪軸形成連動，而鏈輪的轉(zhuǎn)動會隨著活塞往復運動所產(chǎn)生曲柄轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，透過循環(huán)的連動使得活塞與閥門依序同步運作，從而使得進、排氣門的啟閉能夠與活塞配合運作。通常鏈輪都是通過螺釘固定在凸輪軸上，那么當使用者需要調(diào)整活塞與閥門的時序差時，就必須將引擎大部件拆解下來，然后調(diào)整好鏈輪角度之后，再將大部件重新裝上，其調(diào)整的過程繁雜，不利于施工，同時每次調(diào)整都是以齒距為單位來進行調(diào)整，那么就無法調(diào)整至0.5齒距等非整數(shù)時序差，調(diào)整上將會受到很大的限制。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于研發(fā)一種能夠便捷調(diào)整活塞與閥門時序差的凸輪軸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠便捷調(diào)整活塞與閥門時序差的凸輪軸。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種新型便調(diào)式凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、鏈輪和固定座，所述鏈輪通過固定座與凸輪軸的一端固定，所述鏈輪上設(shè)置有第一螺釘孔和刻度，所述固定座對應第一螺釘孔處設(shè)置有弧形貫孔，所述固定 座對應刻度處設(shè)置有指示部，螺釘穿過弧形貫孔與第一螺釘孔連接。

為了將固定座與凸輪軸的穩(wěn)固連接，達到固定座與凸輪軸連動的效果，所述固定座的中間開設(shè)有軸孔和第二螺釘孔。

為了增加固定座的受力能力，防止凸輪軸與鏈輪連接不穩(wěn)固，所述固定座的厚度為3-4cm，所述固定座的材質(zhì)為鋁合金或者合金鋼。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在凸輪軸上增加了刻度的設(shè)置，讓刻度配合指示部來調(diào)整凸輪軸與鏈輪的相對位置，增大了活塞與閥門時序差的調(diào)整范圍達到微調(diào)效果，同時簡化了調(diào)整的過程。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例

對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1至圖2所示，一種新型便調(diào)式凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸1、鏈輪2和固定座3，鏈輪2通過固定座3與凸輪軸1的一端固定，鏈輪2上設(shè)置有第一螺釘孔4和刻度5，固定座3對應第一螺釘孔4處設(shè)置有弧形貫孔6，固定座3對應刻度5處設(shè)置有指示部7，螺釘8穿過弧形貫孔6與第一螺釘孔4連接。

固定座3上設(shè)置有凸出部31，弧形貫孔6設(shè)置在凸出部31上，凸出部31的端部對應刻度5處設(shè)置有指示部7，凸出部31個數(shù)3-6個，使得鏈輪2更加穩(wěn)固的連接到凸輪軸1上。

鏈輪2上設(shè)有兩個以上的刻度5，刻度5包括10-20個刻度線51，增大調(diào) 整活塞與閥門時序差的范圍，指示部7的個數(shù)與刻度5的個數(shù)相同，提高調(diào)整活塞與閥門時序差的準確性。

固定座3的中間開設(shè)有軸孔32和第二螺釘孔9，使得固定座3與凸輪軸1的連接更加穩(wěn)固，達到固定座3與凸輪軸1連動的效果。固定座3的厚度為3-4cm，固定座3的材質(zhì)為鋁合金或者合金鋼，從而增加固定座3的受力能力，防止凸輪軸1與鏈輪2連接松脫。

當使用者需要調(diào)整活塞與閥門之間的時序差時，先將螺釘8松退，再利用刻度5與指示部7相互配合達到提示位置的效果，將固定座3旋轉(zhuǎn)一定刻度，那么弧形貫孔6將會相對螺釘8移動，同時，與固定座3連動的凸輪軸1隨之轉(zhuǎn)動，之后，再將螺釘8擰緊，這樣既可簡單的調(diào)整凸輪軸1與鏈輪2的相對位置，同時還可以達到微調(diào)效果。

以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。