本發(fā)明涉及汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣門(mén)升程控制系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟后，空氣經(jīng)由進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸中，與燃油蒸汽混合后燃燒，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，氣門(mén)升程指的是氣門(mén)從剛剛打開(kāi)到完全打開(kāi)所運(yùn)動(dòng)的高度，也就是氣門(mén)的開(kāi)啟高度。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程是固定不變的，發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)升程比理想值大，氣體的流動(dòng)慣性較小，過(guò)大的氣門(mén)升程不利于在氣缸中形成進(jìn)氣渦流，使燃油與空氣混合不均勻，不利于燃油的完全燃燒，造成燃油損耗較大；發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)升程比理想值小，進(jìn)氣量不足，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大功率。

因此，現(xiàn)在有一種氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)氣門(mén)升程較小，有利于氣體在氣缸中形成進(jìn)氣渦流，使燃油與空氣混合更均勻，減少燃油損耗較大；發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)氣門(mén)升程較大，進(jìn)氣量充足，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到最大功率。

但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，氣門(mén)升程控制系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零部件會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形(在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下各零件的變形量較小，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下各零件的變形量較大)，從而使得各進(jìn)氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程與預(yù)設(shè)氣門(mén)升程不符，例如，實(shí)際氣門(mén)升程小于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)進(jìn)氣量不足可能導(dǎo)致汽車(chē)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)在 大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)進(jìn)氣量不足可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，以解決因氣門(mén)升程的實(shí)際值與預(yù)設(shè)值不等導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性較差的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，包括：

用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程的氣門(mén)升程傳感器；

設(shè)置于液壓挺柱的油道上的油壓控制閥；

分別與所述轉(zhuǎn)速傳感器、所述氣門(mén)升程傳感器和所述油壓控制閥信號(hào)連接的控制器，所述控制器根據(jù)所述轉(zhuǎn)速傳感器所檢測(cè)的轉(zhuǎn)速信息判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)判斷所述氣門(mén)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程，所述控制器根據(jù)所述預(yù)設(shè)氣門(mén)升程和所述氣門(mén)升程傳感器所檢測(cè)的實(shí)際氣門(mén)升程之間的氣門(mén)升程差值調(diào)節(jié)所述油壓控制閥的開(kāi)合度，使所述實(shí)際氣門(mén)升程與所述預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等。

進(jìn)一步地，所述氣門(mén)升程控制系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述液壓挺柱的油道上的油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述控制器信號(hào)連接，所述控制器根據(jù)所述油壓傳感器所檢測(cè)的實(shí)際油壓值判斷是否停止對(duì)所述油壓控制閥的開(kāi)合度的調(diào)節(jié)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

由于本發(fā)明提供的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零部件之間出現(xiàn)不同程度的變形，使得氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程與預(yù)設(shè)氣門(mén)升程不符，控制器會(huì)改變油壓控制閥的開(kāi)合度，使得液壓挺柱的長(zhǎng)度改變，從而使得實(shí)際氣門(mén)升程改變，最終使得實(shí)際氣門(mén)升程等于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程。因此，與現(xiàn)有技術(shù)中的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)相比，本發(fā)明的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)通過(guò)改變油壓控制閥的開(kāi)合度，使得液壓挺柱的長(zhǎng)度改變，從而改變實(shí)際氣門(mén)升程，使得實(shí)際氣門(mén) 升程與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等，從而抵消了由于氣門(mén)升程控制系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零部件之間出現(xiàn)不同程度的變形對(duì)各氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程造成的影響，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種氣門(mén)升程控制方法，以解決氣門(mén)升程的實(shí)際值與預(yù)設(shè)值不等導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性較差的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種氣門(mén)升程控制方法，應(yīng)用于上述氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，所述氣門(mén)升程控制方法包括：

轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息并反饋給控制器，所述控制器根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)判斷氣門(mén)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息包括轉(zhuǎn)速值和轉(zhuǎn)速值變化情況；

氣門(mén)升程傳感器檢測(cè)所述氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程并反饋給所述控制器；

所述控制器計(jì)算所述氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程與所述氣門(mén)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程之間的氣門(mén)升程差值；

所述控制器根據(jù)所述氣門(mén)升程差值調(diào)節(jié)與所述氣門(mén)相連的液壓挺柱的油道上的油壓控制閥的開(kāi)合度，使所述氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程與所述氣門(mén)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等。

進(jìn)一步地，所述控制器根據(jù)所述氣門(mén)升程差值調(diào)節(jié)所述油壓控制閥的開(kāi)合度的步驟具體包括：

所述控制器根據(jù)所述氣門(mén)升程差值計(jì)算所述油道的需求油壓值；

油壓傳感器檢測(cè)所述油道中的實(shí)際油壓值并反饋給所述控制器；

所述控制器計(jì)算所述需求油壓值與所述實(shí)際油壓值之間的油壓差值，并根據(jù)所述油壓差值調(diào)節(jié)所述油壓控制閥的開(kāi)合度；

當(dāng)所述油壓差值為零時(shí)，所述控制器停止對(duì)所述油壓控制閥的開(kāi)合度的調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，當(dāng)所述氣門(mén)的數(shù)量為兩個(gè)，且所述控制器根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)所述氣門(mén)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程均 為第一預(yù)設(shè)值。

進(jìn)一步地，所述控制器根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)所述氣門(mén)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程分別為第二預(yù)設(shè)值和第三預(yù)設(shè)值，所述第二預(yù)設(shè)值和所述第三預(yù)設(shè)值均大于所述第一預(yù)設(shè)值，且所述第二預(yù)設(shè)值和所述第三預(yù)設(shè)值之間的差值為1mm～2mm。

優(yōu)選地，當(dāng)所述氣門(mén)的數(shù)量為兩個(gè)，且所述控制器根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)所述氣門(mén)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程均為兩個(gè)所述氣門(mén)能達(dá)到的最大氣門(mén)升程。

較佳地，當(dāng)所述氣門(mén)的數(shù)量為兩個(gè)，且所述控制器根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，所述控制器調(diào)節(jié)與各所述氣門(mén)相對(duì)的所述油壓控制閥的開(kāi)合度，使兩個(gè)所述氣門(mén)的實(shí)際氣門(mén)升程逐漸增大。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的氣門(mén)升程控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

所述氣門(mén)升程控制方法與上述氣門(mén)升程控制系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的系統(tǒng)圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的氣門(mén)升程控制方法的流程圖一；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的氣門(mén)升程控制方法的流程圖二。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-氣門(mén)， 2-液壓挺柱， 3-油道，

10-轉(zhuǎn)速傳感器， 20-氣門(mén)升程傳感器， 30-控制器，

40-油壓控制閥， 50-油壓傳感器。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例一提供了一種氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，包括：轉(zhuǎn)速傳感器10、氣門(mén)升程傳感器20、油壓控制閥40和控制器30，其中，轉(zhuǎn)速傳感器10用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，氣門(mén)升程傳感器20用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程，控制器30分別與轉(zhuǎn)速傳感器10、氣門(mén)升程傳感器20和油壓控制閥40信號(hào)連接。具體實(shí)施時(shí)，氣門(mén)升程傳感器20可設(shè)置于氣門(mén)1上或者設(shè)置于液壓挺柱2上與氣門(mén)1同步運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi)，氣門(mén)升程傳感器20可以為激光傳感器；油壓控制閥40設(shè)置于液壓挺柱2的油道3上。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，轉(zhuǎn)速傳感器10檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息并反饋給控制器30，控制器30根據(jù)轉(zhuǎn)速信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)判斷氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程；氣門(mén)升程傳感器20檢測(cè)所述氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程并反饋給控制器30；控制器30計(jì)算氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程與預(yù)設(shè)氣門(mén)升程之間的氣門(mén)升程差值，然后根據(jù)氣門(mén)升程差值調(diào)節(jié)油壓控制閥40的開(kāi)合度，從而控制液壓挺柱2的長(zhǎng)度，進(jìn)而使所述氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程與氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等。

當(dāng)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零部件之間出現(xiàn)不同程度的變形，使得氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程與預(yù)設(shè)氣門(mén)升程不符時(shí)，控制器30會(huì)改變油壓控制閥40的開(kāi)合度，使得液壓挺柱2的長(zhǎng)度改變，從而使得實(shí)際氣門(mén)升程改變，最終使得實(shí)際氣門(mén)升程等于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程。例如，氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程小于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程時(shí)，控制器30會(huì)增大油壓控制閥40的開(kāi)度，使得液壓挺柱2變長(zhǎng)，從而使得氣門(mén)升程增大，最終使實(shí)際氣門(mén)升程等于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程。綜上所述，本發(fā)明的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)通過(guò)改變油壓控制閥40的開(kāi)合度改變液壓挺柱2的長(zhǎng)度， 以改變實(shí)際氣門(mén)升程，使得實(shí)際氣門(mén)升程與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等，從而抵消了由于氣門(mén)升程控制系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零部件之間出現(xiàn)不同程度的變形對(duì)各氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程造成的影響，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

上述氣門(mén)升程控制系統(tǒng)通過(guò)改變油壓控制閥40的開(kāi)合度來(lái)改變液壓挺柱2的油道3內(nèi)的油壓，從而改變液壓挺柱2的長(zhǎng)度，使得實(shí)際氣門(mén)升程與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等。由此可知，液壓挺柱2的油道3內(nèi)的油壓大小將直接影響液壓挺柱2的長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，從而影響對(duì)實(shí)際氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)。為了更加精確控制液壓挺柱2的油道3內(nèi)的油壓，優(yōu)選地，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1和圖2，液壓挺柱2的油道3上設(shè)置有油壓傳感器50，油壓傳感器50與控制器30信號(hào)連接，控制器30根據(jù)油壓傳感器50反饋的實(shí)際油壓值判斷是否停止對(duì)油壓控制閥40的開(kāi)合度的調(diào)節(jié)。具體地，當(dāng)油壓傳感器50反饋的實(shí)際油壓值等于需求油壓值時(shí)，控制器30停止調(diào)節(jié)油壓控制閥40的開(kāi)合度。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖2和圖3，本發(fā)明實(shí)施例二提供了一種氣門(mén)升程控制方法，應(yīng)用于實(shí)施例一提供的氣門(mén)升程控制系統(tǒng)中，氣門(mén)升程控制方法包括：

步驟100、轉(zhuǎn)速傳感器10檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息并反饋給控制器30，控制器30根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)判斷氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息包括轉(zhuǎn)速值和轉(zhuǎn)速變化情況；

步驟200、氣門(mén)升程傳感器20檢測(cè)氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程并反饋給控制器30；

步驟300、控制器30計(jì)算氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程與氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程之間的氣門(mén)升程差值；

步驟400、控制器30根據(jù)氣門(mén)升程差值調(diào)節(jié)與氣門(mén)1相連的液壓挺柱2的油道3上的油壓控制閥40的開(kāi)合度，使氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程與氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等。

由于本發(fā)明提供的氣門(mén)升程控制方法中，當(dāng)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零部件之間出現(xiàn)不同程度的變形，使得氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程與預(yù)設(shè)氣門(mén)升程不 符時(shí)，控制器30會(huì)改變油壓控制閥40的開(kāi)合度，使得液壓挺柱2的長(zhǎng)度改變，從而使得實(shí)際氣門(mén)升程改變，最終使得實(shí)際氣門(mén)升程等于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程。例如，氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程小于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程時(shí)，控制器30會(huì)增大油壓控制閥40的開(kāi)度，使得液壓挺柱2變長(zhǎng)，從而使得氣門(mén)升程增大，最終使實(shí)際氣門(mén)升程等于預(yù)設(shè)氣門(mén)升程。綜上所述，本發(fā)明的氣門(mén)升程控制方法通過(guò)改變油壓控制閥40的開(kāi)合度改變液壓挺柱2的長(zhǎng)度，以改變實(shí)際氣門(mén)升程，使得實(shí)際氣門(mén)升程與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等，從而抵消了由于氣門(mén)升程控制系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零部件之間出現(xiàn)不同程度的變形對(duì)各氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程造成的影響，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

上述氣門(mén)升程控制方法通過(guò)控制油壓控制閥40的開(kāi)合度來(lái)改變液壓挺柱2的油道3內(nèi)的油壓，從而改變液壓挺柱2的長(zhǎng)度，使得實(shí)際氣門(mén)升程與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程相等。由此可知，液壓挺柱2的油道3內(nèi)的油壓大小將直接影響液壓挺柱2的長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，從而影響對(duì)實(shí)際氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)。為了更加精確控制液壓挺柱2的油道3內(nèi)的油壓，優(yōu)選地，液壓挺柱2的油道3上設(shè)置有油壓傳感器50，油壓傳感器50與控制器30信號(hào)連接。此時(shí)，請(qǐng)參閱圖4，控制器30根據(jù)所述氣門(mén)升程差值調(diào)節(jié)油壓控制閥40的開(kāi)合度的步驟具體包括：

步驟401、控制器30根據(jù)所述氣門(mén)升程差值計(jì)算油道3的需求油壓值；

步驟402、油壓傳感器50檢測(cè)油道3中的實(shí)際油壓值并反饋給控制器30；

步驟403、控制器30計(jì)算需求油壓值與實(shí)際油壓值之間的油壓差值，并根據(jù)油壓差值調(diào)節(jié)油壓控制閥40的開(kāi)合度；

步驟404、當(dāng)油壓差值為零時(shí)，控制器30停止對(duì)油壓控制閥40的開(kāi)合度的調(diào)節(jié)。

具體地，控制器30根據(jù)氣門(mén)升程差值計(jì)算需求油壓值的過(guò)程可以為：根據(jù)氣門(mén)升程的差值計(jì)算所需的液壓挺柱2的長(zhǎng)度，根據(jù)所需的液壓挺柱2的長(zhǎng)度計(jì)算需求油壓值。

上述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值和轉(zhuǎn)速變化情況，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值及轉(zhuǎn)速變化情況可將發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)分為以下幾種：小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、 中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和加速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)通常為兩個(gè)，因此下面均以氣門(mén)1為進(jìn)氣門(mén)，氣門(mén)1的數(shù)量為兩個(gè)，氣門(mén)升程傳感器20的數(shù)量為兩個(gè)為例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同狀態(tài)時(shí)的氣門(mén)升程控制方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

當(dāng)控制器30根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程均為第一預(yù)設(shè)值。也就是說(shuō)，通過(guò)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)氣門(mén)1的氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)，使得兩個(gè)氣門(mén)1的氣門(mén)升程相等且均為第一預(yù)設(shè)值，從而使得經(jīng)由兩個(gè)氣門(mén)1進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體的量相等，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

當(dāng)控制器30根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程分別為第二預(yù)設(shè)值和第三預(yù)設(shè)值，第二預(yù)設(shè)值和第三預(yù)設(shè)值均大于第一預(yù)設(shè)值，且第二預(yù)設(shè)值和第三預(yù)設(shè)值之間的差值為1mm～2mm，例如第二預(yù)設(shè)值和第三預(yù)設(shè)值之間的差值為1.5mm。第二預(yù)設(shè)值和第三預(yù)設(shè)值均大于第一預(yù)設(shè)值是為了使兩個(gè)氣門(mén)1的氣門(mén)升程增大，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體量增多，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的動(dòng)力。由于兩個(gè)氣門(mén)1的氣門(mén)升程之間存在差值，使得經(jīng)由兩個(gè)氣門(mén)1進(jìn)入氣缸的氣體增強(qiáng)了氣缸內(nèi)的氣體流動(dòng)，加快了氣缸內(nèi)的燃油和氣體的混合，進(jìn)而提高了燃油利用率。

當(dāng)控制器30根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)氣門(mén)1的預(yù)設(shè)氣門(mén)升程均為兩個(gè)氣門(mén)1所能達(dá)到的最大氣門(mén)升程。也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，調(diào)整兩個(gè)氣門(mén)1的氣門(mén)升程，使得兩個(gè)氣門(mén)1的氣門(mén)升程均達(dá)到最大氣門(mén)升程，此時(shí)，兩個(gè)氣門(mén)1的開(kāi)度最大，經(jīng)由兩個(gè)氣門(mén)1進(jìn)入氣缸的氣體量最多，使得氣缸內(nèi)有更多的氣體與燃油蒸汽混合后燃燒，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的動(dòng)力。

當(dāng)控制器30根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器10反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制器30控制油壓控制閥40的開(kāi)合度，使兩個(gè)氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值處 于增加的狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的動(dòng)力逐漸增大，氣缸內(nèi)所需的氣體量也隨之增加，因此此時(shí)兩個(gè)氣門(mén)1的氣門(mén)升程也應(yīng)該逐漸增加?？刂破?0控制油壓控制閥40的開(kāi)合度，使兩個(gè)氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程增大的過(guò)程具體可以為：在發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過(guò)程中，控制器30逐漸增大各油壓控制閥40的開(kāi)度，使得各液壓挺柱2的長(zhǎng)度逐漸變長(zhǎng)，從而逐漸增大各氣門(mén)1的氣門(mén)升程。上述在發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)逐漸增大各氣門(mén)1的實(shí)際氣門(mén)升程的控制方式，可在汽車(chē)在加速的過(guò)程中，向汽缸中通入充足的氣體，從而為汽車(chē)提供充足的動(dòng)力，從而提高汽車(chē)加速時(shí)的響應(yīng)速度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。