本申請(qǐng)基于2014年12月3日提交給韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2014-0172182號(hào)，并且要求該韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，通過(guò)引用將其全部?jī)?nèi)容結(jié)合在此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及整體式廢氣再循環(huán)(EGR)閥殼，更具體地，本公開(kāi)涉及能夠簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局設(shè)計(jì)的整體式EGR閥殼。

背景技術(shù)：

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR系統(tǒng))由獨(dú)立的EGR閥與包含所述EGR閥的EGR閥殼構(gòu)成，其中，EGR閥殼被固定至發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

EGR閥是控制廢氣的再循環(huán)量的裝置。EGR閥殼被構(gòu)造成使得可以將EGR閥插入并且固定在EGR閥殼中。EGR閥殼進(jìn)一步由這樣一種通道構(gòu)成，即，廢氣可通過(guò)該通道被引進(jìn)和釋放，并且通道可設(shè)置有凸緣(flange，法蘭)，以使得EGR閥設(shè)置有與該通道連接的管道。此外，EGR閥殼可設(shè)置有凸耳和凸緣，以連接至進(jìn)入和排放系統(tǒng)。

然而，這增大了EGR閥殼的體積，并且由此難以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局選擇EGR閥的位置。高溫EGR氣體通過(guò)EGR閥再循環(huán)。在這種情況下，為了阻止EGR閥因在EGR閥中產(chǎn)生的熱而被損壞，EGR閥需要設(shè)置 有獨(dú)立的冷卻回路和用于將冷卻水供應(yīng)至冷卻回路的冷卻水通道。此外，在EGR閥殼中設(shè)置冷卻回路和冷卻水通道將導(dǎo)致車輛成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中所出現(xiàn)的上述所述問(wèn)題，同時(shí)，保持通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)的完整性。

本公開(kāi)的一方面提供了一種整體式EGR閥殼，通過(guò)將冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出所經(jīng)由的部件與用于將冷卻水供應(yīng)至EGR閥殼的冷卻水通道整體式地形成，能夠容易地將EGR閥殼設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。

根據(jù)本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，整體式EGR閥殼包括：廢氣循環(huán)通路，所述廢氣循環(huán)通路通過(guò)凸緣安裝在廢氣再循環(huán)閥殼中并且廢氣循環(huán)通路構(gòu)造成通過(guò)廢氣再循環(huán)閥而打開(kāi)和關(guān)閉；第一溫度控制通路，第一溫度控制通路構(gòu)造成包括第一冷卻通道和第二冷卻通道，第一冷卻通道將形成在發(fā)動(dòng)機(jī)中的水管套連接至散熱器，第二冷卻通道從第一冷卻通道分支出并且延伸至用于冷卻再循環(huán)廢氣的EGR冷卻器；以及輔助冷卻通路，輔助冷卻通路構(gòu)造成將引進(jìn)至第二冷卻通道中的冷卻水導(dǎo)向至EGR閥殼。

附圖說(shuō)明

從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本公開(kāi)的上述目標(biāo)和其他目標(biāo)、特征、以及優(yōu)點(diǎn)將變得更為顯而易見(jiàn)：

圖1是根據(jù)本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式的整體式EGR閥殼的立體圖；

圖2是圖1中的整體式EGR閥殼的主要部分的截面圖；

圖3是圖1中的整體式EGR閥殼的立體圖；

圖4是示出了其中圖1中的整體式EGR閥殼設(shè)置有凸緣的狀態(tài)的立體圖；

圖5是示出了圖1中的整體式EGR閥殼設(shè)置有凸緣的狀態(tài)的另一立體圖；

圖6是示出了圖1中的整體式EGR閥殼設(shè)置有凸緣的狀態(tài)的又一立體圖；以及

圖7是示出了EGR閥安裝至圖1中的EGR閥殼的狀態(tài)的立體圖。

具體實(shí)施方式

將參考附圖詳細(xì)描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。

如圖1至圖7所示，用于將冷卻水供應(yīng)至根據(jù)本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式的EGR閥殼400的冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)包括：廢氣循環(huán)通路100，廢氣循環(huán)通路構(gòu)造成安裝在EGR閥殼400中并且通過(guò)EGR閥410而打開(kāi)和關(guān)閉；第一溫度控制通路200，第一溫度控制通路構(gòu)造成包括第一冷卻通道210和第二冷卻通道220，第一冷卻通道設(shè)置在廢氣循環(huán)通路100的一側(cè)處并且將形成在氣缸蓋中的水管套連接至散熱器，第二冷卻通道從第一冷卻通道210分支出并且將第一冷卻通道210連接至EGR冷卻器；以及輔助冷卻通路300，輔助冷卻通路從第二冷卻通道220分支出并且將水管套連接至EGR閥殼400。

根據(jù)本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括第二溫度控制通路230，第二溫度控制通路構(gòu)造成從第一冷卻通道分支出并且將在水管套與散熱器之間流動(dòng)的冷卻水導(dǎo)向至恒溫器。當(dāng)冷卻水的溫度等于或者小于特定值時(shí)，恒溫器關(guān)閉第一冷卻通道210，以阻止冷卻水在水管套與散熱器之間流動(dòng)。第二冷卻通道220設(shè)置有傳感器240，傳感器可測(cè)量冷卻水的溫度。

輔助冷卻通路300連接至形成在凸緣500中的凸緣空隙部分510并且通過(guò)凸緣空隙部分510連接至形成在EGR閥殼400中的冷卻回路。在這種情況下，通過(guò)使凸緣空隙部分510的形狀變形，可以冷卻EGR閥殼400。圖5示出了凸緣空隙部分510變形以形成包圍廢氣循環(huán)通路100的外徑的循環(huán)回路520。

如圖5和圖6所示，循環(huán)回路520可以形成為包圍廢氣循環(huán)通路100的整個(gè)外徑或者僅圍起該外徑的特定部分。具體地，如圖6所示，也可以分支出一出口521，冷卻水通過(guò)該出口從循環(huán)回路520排放。

如上所述，在用于將冷卻水供應(yīng)至根據(jù)本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式的EGR閥殼400的冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)中，通過(guò)EGR閥410而打開(kāi)和關(guān)閉的廢氣循環(huán)通路100定位成最大程度地靠近第一溫度控制通路200，其中，冷卻水通過(guò)第一溫度控制通路從水管套移至散熱器。

通過(guò)該配置，可以使用在水管套與散熱器之間流動(dòng)的冷卻水來(lái)冷卻廢氣循環(huán)通路100以及EGR閥410，并且消除了安裝用于將冷卻水供應(yīng)至EGR閥410的獨(dú)立管道的必要性。

圖7是示出了EGR閥通過(guò)凸緣500安裝至EGR閥殼400的狀態(tài)的立體圖。如圖7所示，EGR閥410定位在第一溫度控制通路200的上端處并且由此可被安裝在使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的所有車型中。此外，EGR閥殼的體積最小化并且可容易地設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局。此外，連接至EGR閥殼400的管道數(shù)目最小化，由此可以縮短EGR管道的長(zhǎng)度，從而使EGR效應(yīng)最大化。

此外，形成了上述輔助冷卻通路300、凸緣空隙部分510或者循環(huán)回路520，從而提高EGR閥410的冷卻效率和EGR氣體的冷卻效率。具體地，提高了EGR閥410的冷卻效率，并且由此可以確保EGR閥410的質(zhì)量和耐用性。

如上所述，根據(jù)本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式的整體式EGR閥殼，通過(guò)將冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)中排放所經(jīng)由的部件與連接至EGR閥殼的冷卻水通道整體式形成，可容易將EGR閥殼設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。

此外，通過(guò)整體式地形成各個(gè)部件可以減少部件的總數(shù)目，從而節(jié)約車輛的制造成本。

此外，可以改善降低EGR氣體的溫度的效果。

在上文中，盡管已經(jīng)參考示例性實(shí)施方式和附圖描述了本公開(kāi)，然而，本公開(kāi)并不局限于此，在不背離所附權(quán)利要求中所要求保護(hù)的本公開(kāi)的精神和范圍的前提下，本公開(kāi)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出各種改進(jìn)和更改。

圖中各個(gè)構(gòu)件的標(biāo)號(hào)

100：廢氣循環(huán)通路

200：第一溫度控制通路

210：第一冷卻通道

220：第二冷卻通道

230：第二溫度控制通路

240：傳感器

300：輔助冷卻通路

400：EGR閥殼

410：EGR閥

500：凸緣

510：凸緣空隙部分

520：循環(huán)回路

521：出口