發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機系統(tǒng)，其包括抽吸裝置，所述抽吸裝置具有位于所述抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭、位于所述抽吸裝置的擴張錐部中的吸入分接頭以及位于所述擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭，所述抽吸裝置的動力入口連接于大氣以及所述抽吸裝置的混流出口連接于真空源。其中，通過設(shè)置位于抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭提供高真空度的產(chǎn)生，通過設(shè)置位于抽吸裝置的喉狀部的擴張錐部中的吸入分接頭提供高吸入流量，由此，本實用新型的發(fā)動機系統(tǒng)中的抽吸裝置可同時提供高真空度和高吸入流量。此外，本實用新型的發(fā)動機系統(tǒng)，通過設(shè)置位于抽吸裝置的擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭實現(xiàn)對真空源的快速抽空。
【專利說明】發(fā)動機系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及可包括在發(fā)動機系統(tǒng)中的具有多個分接頭的真空驅(qū)動抽吸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)動機系統(tǒng)可包括采用真空致動的多種真空消耗設(shè)備。例如，這些可包括制動助力器。這些設(shè)備所使用的真空可由諸如電驅(qū)動或發(fā)動機驅(qū)動的真空泵的專用真空泵提供。作為對這種資源消耗型真空泵的替代，一個或多個抽吸裝置可連接在該發(fā)動機系統(tǒng)中以利用發(fā)動機氣流產(chǎn)生真空。抽吸裝置(其可選地可被稱作噴射器、文丘里泵、噴射泵和引射器)為無源器件，其被使用在發(fā)動機系統(tǒng)中時產(chǎn)生低成本真空。抽吸裝置處所產(chǎn)生真空的量可通過控制穿過抽吸裝置的動力空氣流速控制。例如，當(dāng)抽吸裝置整合到發(fā)動機進氣系統(tǒng)中時，抽吸裝置可利用不使用會被浪費的能源產(chǎn)生真空來節(jié)流，并且所產(chǎn)生的真空可在諸如制動助力器的真空驅(qū)動設(shè)備中使用。
[0003]通常而言，抽吸裝置被設(shè)計成最大化產(chǎn)生真空或吸入流，但并不同時將兩者最大化?？墒褂冒ǘ鄠€吸入端口或分接頭的分段式抽吸裝置，但這種抽吸裝置易于經(jīng)受多種不利情況。例如，分段式抽吸裝置可依賴壓縮空氣的動力流，并且可能在動力流是間歇性(例如，在一些實例中，間隙性動力流可導(dǎo)致真空罐真空度下降)的結(jié)構(gòu)中不能使用。此外，分段式抽吸裝置可配置成抽吸流必須穿過在到抽吸裝置的吸入端口的途中的多個止回閥，其會不利地導(dǎo)致流量損失。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種使其中的抽吸裝置同時提供高真空度和高吸入流量的發(fā)動機系統(tǒng)。
[0005]為解決這些問題中的至少一些問題，本文的發(fā)明人已經(jīng)認識到包含在發(fā)動機系統(tǒng)中的多分接頭抽吸裝置提供了產(chǎn)生高真空度和高吸入流量并可在間歇性動力流條件期間以低壓力差運行來驅(qū)使動力流。在一個實例中，發(fā)動機系統(tǒng)包括抽吸裝置，該抽吸裝置具有位于抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭、位于抽吸裝置的擴張錐部中的吸入分接頭以及位于擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭。本發(fā)明人已經(jīng)認識到位于抽吸裝置的喉狀部、擴張錐部和出口直管中的吸入分接頭的布置有利地最大化產(chǎn)生真空，而同時實現(xiàn)高吸入流速度，這是因為這種布置將喉狀部分接頭抽吸裝置的優(yōu)勢(產(chǎn)生高真空度)與具有布置在喉狀部的下游的分接頭的抽吸裝置的優(yōu)勢(例如，高吸入流量)結(jié)合。出口管(例如，位于抽吸裝置的擴張錐部的下游的不收縮的直管)中包括分接頭有利地實現(xiàn)了諸如制動助力器的真空源的快速抽空(pull-down)。此外，本發(fā)明人已經(jīng)認識到這種抽吸裝置可由真空而非壓縮空氣驅(qū)動。例如，抽吸裝置的動力入口可連接于大氣，且抽吸裝置的混流出口連接于真空源，使得大氣與真空源之間的壓力差引起穿過抽吸裝置的流動。在其它實例中，多分接頭抽吸裝置可連接在發(fā)動機曲軸箱與諸如壓縮機入口或進氣歧管的發(fā)動機進氣系統(tǒng)的低壓槽之間，以便經(jīng)由曲軸箱通風(fēng)流產(chǎn)生真空。此外，通過在吸入流源與抽吸裝置的每個吸入分接頭之間的路徑中包括單個止回閥，可減少通常在以在吸入流路徑中的多個止回閥為特征的分段式抽吸裝置中發(fā)生的流量損失。
[0006]本實用新型一方面提供了一種發(fā)動機系統(tǒng)，包括:抽吸裝置，具有位于抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭、位于抽吸裝置的擴張錐部中的吸入分接頭以及位于擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭，抽吸裝置的動力入口連接于大氣以及抽吸裝置的混流出口連接于真空源。
[0007]根據(jù)本實用新型，吸入分接頭經(jīng)由相應(yīng)的并行的吸入通道連接于真空罐，其中，吸入通道在真空源的下游合并成單個通道，并且其中，止回閥布置在每個吸入通道中。
[0008]根據(jù)本實用新型，抽吸裝置的混流出口連接于發(fā)動機的進氣歧管。
[0009]根據(jù)本實用新型，抽吸裝置的混流出口在增壓設(shè)備的上游和進氣系統(tǒng)節(jié)流閥的下游連接于發(fā)動機的進氣通道。
[0010]根據(jù)本實用新型，從真空罐進入抽吸裝置的每個吸入分接頭的吸入流在進入吸入分接頭之前僅穿過一個止回閥。
[0011]根據(jù)本實用新型，位于喉狀部中的吸入分接頭和位于直管中的吸入分接頭經(jīng)由在真空源的下游合并成單個通道的相應(yīng)的并行的吸入通道連接于真空罐，其中，位于擴張錐部中的吸入分接頭連接于燃料蒸氣罐，并且其中，在每個吸入通道中布置止回閥。
[0012]根據(jù)本實用新型，抽吸裝置的混流出口連接于發(fā)動機的進氣歧管。
[0013]根據(jù)本實用新型，進入抽吸裝置的每個吸入分接頭中的吸入流在進入吸入分接頭之前僅穿過一個止回閥。
[0014]本實用新型的另一方面提供了一種用于發(fā)動機的方法，包括:基于抽吸裝置的混流出口處的壓力引導(dǎo)大氣穿過抽吸裝置進入發(fā)動機的進氣歧管中，抽吸裝置包括位于抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭、位于抽吸裝置的擴張錐部中的吸入分接頭、以及位于擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭。
[0015]根據(jù)本實用新型，引導(dǎo)進一步基于連接抽吸裝置混流出口的發(fā)動機的進氣歧管中的壓力。
[0016]根據(jù)本實用新型，還包括:如果抽吸裝置的位于擴張錐部中的吸入分接頭連接于燃料蒸氣罐，則基于從抽吸裝置進入進氣歧管的流動物補償發(fā)動機空氣-燃料比。
[0017]根據(jù)本實用新型，弓I導(dǎo)進一步基于燃料蒸氣罐中的壓力。
[0018]根據(jù)本實用新型，引導(dǎo)進一步基于與吸入分接頭中的一個或多個連接的真空罐中的真空度。
[0019]根據(jù)本實用新型，引導(dǎo)大氣空氣穿過抽吸裝置包括增加與抽吸裝置的動力入口串聯(lián)布置的抽吸裝置截流閥的開度。
[0020]根據(jù)本實用新型，進一步包括:當(dāng)進氣歧管壓力超過大氣壓力時關(guān)閉抽吸裝置截流閥。
[0021]根據(jù)本實用新型，基于從抽吸裝置進入進氣歧管的流動物補償發(fā)動機空氣-燃料比包括:確定離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分和量，以及基于期望的發(fā)動機空氣-燃料比和離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分和量調(diào)整燃料噴射。
[0022]本實用新型的再一方面提供了一種用于發(fā)動機的方法，包括:當(dāng)曲軸箱壓力超過閾值時引導(dǎo)曲軸箱氣體穿過抽吸裝置進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)，抽吸裝置包括位于抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭、位于抽吸裝置的擴張錐部中的吸入分接頭以及位于擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭。
[0023]根據(jù)本實用新型，曲軸箱氣體被引導(dǎo)到發(fā)動機的進氣歧管中。
[0024]根據(jù)本實用新型，引導(dǎo)曲軸箱氣體穿過抽吸裝置包括增加與抽吸裝置的動力入口串聯(lián)布置的抽吸裝置截流閥的開度，方法還包括在進氣歧管壓力超過曲軸箱壓力時關(guān)閉抽吸裝置截流閥。
[0025]根據(jù)本實用新型，曲軸箱氣體在增壓設(shè)備的上游和進氣系統(tǒng)節(jié)流閥的下游被引導(dǎo)至發(fā)動機的進氣通道中，方法還包括基于期望的穿過抽吸裝置的流量值調(diào)整進氣系統(tǒng)節(jié)流閥。
[0026]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于:
[0027]本實用新型的發(fā)動機系統(tǒng)，通過設(shè)置位于抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭提供高真空度的產(chǎn)生，通過設(shè)置位于抽吸裝置的喉狀部的擴張錐部中的吸入分接頭提供高吸入流量，由此，本實用新型的發(fā)動機系統(tǒng)中的抽吸裝置可同時提供高真空度和高吸入流量。此夕卜，本實用新型的發(fā)動機系統(tǒng)，通過設(shè)置位于抽吸裝置的擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭實現(xiàn)對真空源的快速抽空。
[0028]應(yīng)當(dāng)理解，提供上面的綜述是為了以簡化的形式引入將在下面的詳細說明書中進一步描述的概念的集合。這并不意味著識別要求保護主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護主題的范圍由所附權(quán)利要求來唯一地限定。另外，所要求保護的主題不限于解決上面提到的或在本公開的任何部分中提到的任何缺點的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1示出了包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的第一個實施例的示意圖。
[0030]圖2示出了可包括在諸如圖1的發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)中的多分接頭抽吸裝置的局部視圖。
[0031]圖3示出了包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的第二個實施例的示意圖。
[0032]圖4示出了可包括在諸如圖3的發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)中的多分接頭抽吸裝置的局部視圖。
[0033]圖5示出了包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的第三個實施例的示意圖。
[0034]圖6示出了包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的第四個實施例的示意圖。
[0035]圖7示出了處于15kPa的進氣歧管真空度的多分接頭抽吸裝置的每個吸入分接頭處的流速與真空罐真空度之間的示例性關(guān)系的曲線圖。
[0036]圖8示出了用于控制包括多分接頭抽吸裝置的諸如圖1、圖3、圖5和圖6的發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)的示例性方法。
[0037]圖9A示出了用于確定穿過諸如圖1中所述結(jié)構(gòu)中的多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的期望流量值的示例性方法。
[0038]圖9B示出了用于確定穿過諸如圖3中所述結(jié)構(gòu)中的多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的期望流量值的示例性方法。
[0039]圖9C示出了用于確定穿過諸如圖5中所述結(jié)構(gòu)中的多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的期望流量值的示例性方法。
[0040]圖9D示出了用于確定穿過諸如圖6中所述結(jié)構(gòu)中的多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的期望流量值的示例性方法。
[0041]圖10示出了用于基于穿過多分接頭抽吸裝置的期望流量值控制ASOV并確定在抽吸裝置的每個吸入管中產(chǎn)生的流量值的示例性方法。

【具體實施方式】
[0042]根據(jù)多分接頭抽吸裝置在發(fā)動機系統(tǒng)中所連接的位置，多分接頭抽吸裝置可經(jīng)由來自進氣通道(如在圖1和圖3的發(fā)動機系統(tǒng)中)或曲軸箱(如在圖5和圖6的發(fā)動機系統(tǒng)中)的動力流在一定范圍的發(fā)動機運行條件下產(chǎn)生真空，除此之外，還可能為其它動力流源。多分接頭抽吸裝置可被真空驅(qū)動；即，抽吸裝置的動力入口與混流出口之間的壓力差可引起穿過抽吸裝置的流動，并因此抽吸裝置的動力流源可具有低表壓(例如，大氣壓)。圖2和圖4中提供了示例性多分接頭抽吸裝置的局部視圖；如所示，抽吸裝置的不同吸入分接頭可連接至相同來源或不同來源。由于在相應(yīng)的連接至抽吸裝置的每個分接頭的吸入通道中安置了止回閥，可允許間隙性動力流穿過抽吸裝置。此外，止回閥可布置成使得吸入流僅穿過單個止回閥，從而將可能發(fā)生在以多個止回閥為特征的分段式抽吸裝置結(jié)構(gòu)中的流量損失最小化。如圖7所示，在所有分接頭連接至同一真空罐的實例中，來自真空罐的吸入流可根據(jù)真空罐與抽吸裝置的混流出口(例如，進氣歧管)之間的壓力差而進入分接頭中的一個或多個。根據(jù)圖8、圖9A至圖9D及圖10的方法，穿過抽吸裝置的流量可通過控制與抽吸裝置串聯(lián)布置的ASOV來控制，且在一些實例中，進一步通過經(jīng)由AIS節(jié)流閥的調(diào)整而調(diào)整抽吸裝置的槽處的壓力來控制。因此，可經(jīng)由多分接頭抽吸裝置獲得期望流量(并因此產(chǎn)生期望量的真空/燃料蒸氣清除/曲軸箱通風(fēng))。此外，可測量和/或估測從抽吸裝置的混流出口進入發(fā)動機用于燃燒的流動物的組分和量，使得能夠根據(jù)需求補償發(fā)動機空-燃比(例如，如果來自抽吸裝置的動力流或吸入流包括燃料蒸氣)。
[0043]參照圖1，其示出了包括發(fā)動機12的示例性發(fā)動機系統(tǒng)10。在本實例中，發(fā)動機12為車輛的火花點火發(fā)動機，該發(fā)動機包括多個汽缸(未示出)。每個汽缸中的燃燒事件驅(qū)動活塞，活塞轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)曲軸，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是熟知的。此外，發(fā)動機12可包括多個發(fā)動機閥門，用于控制多個汽缸中的進氣和排氣。
[0044]發(fā)動機12包括控制系統(tǒng)46?？刂葡到y(tǒng)46包括控制器50，其可為發(fā)動機系統(tǒng)或安裝有發(fā)動機系統(tǒng)的車輛的任意電子控制系統(tǒng)?？刂破?0可配置成至少部分地基于來自發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)的一個或多個傳感器51的輸入作出控制決定，并可基于該控制決定控制致動器52。例如，控制器50可將計算機可讀指令儲存在存儲器中，且可通過執(zhí)行指令控制致動器52。
[0045]發(fā)動機12具有發(fā)動機進氣系統(tǒng)23，其包括沿著進氣通道18流體連接至發(fā)動機進氣歧管24的進氣節(jié)流閥22?？諝饪蓮陌ㄟB通車輛環(huán)境的空氣濾清器33的進氣系統(tǒng)進入進氣通道18。節(jié)流閥22的位置可經(jīng)由提供至與節(jié)流閥22 —起被包括的電動機或電致動器的信號通過控制器50改變，這種結(jié)構(gòu)通常被稱作電子節(jié)流閥控制。通過這種方式，節(jié)流閥22可被操作以改變提供至進氣歧管和多個發(fā)動機汽缸的進氣。
[0046]大氣壓力(BP)傳感器44可連接在進氣通道18的入口處，例如在空氣濾清器的上游，用于向控制器50提供有關(guān)大氣(例如，空氣)壓力的信號。此外，質(zhì)量型空氣流量(MAF)傳感器58可僅在空氣濾清器33的下游連接在進氣通道18中，用于向控制器50提供有關(guān)進氣通道中的質(zhì)量型空氣流量的信號。在其它實例中，MAF傳感器58可連接在進氣系統(tǒng)或發(fā)動機系統(tǒng)的其它位置中，并且進一步地，一個或多個附加的MAF傳感器可布置在進氣系統(tǒng)或發(fā)動機系統(tǒng)中。此外，傳感器60可連接至進氣歧管24，用于向控制器50提供有關(guān)歧管氣壓(MAP)和/或歧管真空度(MANVAC)的信號。例如，傳感器60可為讀取真空度的壓力傳感器或儀表傳感器(gauge sensor),并可向控制器50傳輸作為負真空度(例如，壓力)的數(shù)據(jù)。在一些實例中，附加的壓力/真空傳感器可連接至發(fā)動機系統(tǒng)中的其它位置以向控制器50提供關(guān)于發(fā)動機系統(tǒng)的其它區(qū)域中的壓力/真空度的信號。
[0047]發(fā)動機系統(tǒng)10可為增壓發(fā)動機系統(tǒng)，其中，該發(fā)動機系統(tǒng)進一步包括增壓設(shè)備。在本實例中，進氣通道18包括壓縮機90，用于為沿著進氣通道18接收的進氣充氣增壓。增壓空氣冷卻器(或中冷器)26連接在壓縮機90的下游，用于在增壓充氣被輸送至進氣歧管之前冷卻增壓充氣。在增壓設(shè)備為渦輪增壓器的實施例中，壓縮機90可連接至排氣渦輪機(未示出)并由其驅(qū)動。進一步地，壓縮機90可至少部分地由電動機或發(fā)動機曲軸驅(qū)動。
[0048]可選的旁路通道28可連接在壓縮機90的兩端以便將由壓縮機90壓縮的進氣的至少一部分轉(zhuǎn)移回到壓縮機的上游。通過旁路通道28轉(zhuǎn)移的空氣量可通過開啟位于旁路通道28中的壓縮機旁通閥(CBV) 30控制。通過控制CBV30，改變穿過旁路通道28轉(zhuǎn)移的空氣量，能夠?qū)嚎s機的下游所提供的增壓壓力進行調(diào)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了增壓控制和喘振控制。
[0049]在圖1的實施例中，壓縮機入口壓力(CIP)傳感器41布置在進氣通道18和旁路通道28的連接點的下游和壓縮機的上游。CIP傳感器41可向控制器50提供有關(guān)CIP的信號。
[0050]發(fā)動機系統(tǒng)10進一步包括燃料箱61，其儲存在發(fā)動機12中燃燒的揮發(fā)性液態(tài)燃料。為避免燃料蒸氣從燃料箱排放并排放進入大氣中，燃料箱通過吸附劑罐63而通向大氣。該吸附劑罐可具有用于以吸附狀態(tài)儲存烴基燃料、醇基燃料和/或酯基燃料的顯著容量；其可例如由活性炭顆粒和/或另一高比表面積材料填充。然而，長時間吸附燃料蒸氣將最終減少吸附劑罐用于進一步儲存的容量。因此，正如此后進一步描述地，吸附劑罐可定期地清除所吸附的燃料。在圖1中所示的結(jié)構(gòu)中，罐清除閥65控制從該罐沿著連接至布置在多分接頭抽吸裝置的出口管處的吸入分接頭的吸入通道84進入進氣歧管的燃料蒸氣的清除，這將在下面進行描述。
[0051]當(dāng)滿足清除條件時，諸如當(dāng)該罐飽和時，儲存在燃料蒸氣罐63中的蒸氣可通過打開罐清除閥65而被清除到達進氣歧管24。盡管示出了單個罐63，但應(yīng)當(dāng)理解，可在發(fā)動機系統(tǒng)10中連接任意數(shù)目的罐。在一個實例中，罐清除閥65可為電磁閥，其中，該閥的開啟或關(guān)閉通過激勵罐清除電磁線圈(canister purge solenoid)而執(zhí)行。當(dāng)罐63儲存或捕集來自燃料箱61的燃料蒸氣時，罐63進一步包括用以將氣體引導(dǎo)離開罐63至大氣的排氣管67。當(dāng)經(jīng)由通道84向進氣歧管24清除儲存的燃料蒸氣時，排氣管67還可允許新鮮空氣被抽吸到燃料蒸氣罐63中。盡管本實例示出排氣管67連通新鮮的、未加熱的空氣，但還可使用各種修改。排氣管67可包括罐排氣閥69以調(diào)整罐63與大氣之間的空氣和蒸氣的流量。如所示，壓力傳感器49可布置在罐63中并可向控制器50提供關(guān)于罐中的壓力的信號。在其它實例中，壓力傳感器49可布置在其它位置，例如布置在通道84中。
[0052]發(fā)動機系統(tǒng)10進一步包括多分接頭抽吸裝置80。抽吸裝置80可為噴射器、抽氣機、引射器、文丘里管、噴射泵或類似的無源器件。如圖2中抽吸裝置80的詳細示圖所示，抽吸裝置80包括至少五個端口:動力入口 45、混流出口 47、以及用于產(chǎn)生真空的至少三個吸入分接頭。在所述實施例中，確切地示出了三個吸入分接頭:位于抽吸裝置的喉狀部77處的分接頭(“喉狀部分接頭”)83、位于抽吸裝置的擴張錐部中的分接頭(“擴張錐部分接頭”)85以及位于抽吸裝置的出口管中的分接頭(“出口管分接頭”)87。如下進一步描述的，穿過抽吸裝置的動力流根據(jù)一個或多個吸入流源和進氣歧管處的真空度在一個或多個吸入分接頭處產(chǎn)生吸入流，從而產(chǎn)生真空，例如，這種真空可被儲存在真空罐中和/或直接提供給發(fā)動機系統(tǒng)的多個真空消耗裝置。
[0053]在圖2中描述的示例性實施例中，通道81在靠近進氣通道的入口、空氣過濾器33的下游將抽吸裝置80的動力入口 45與進氣通道18連接。在其他實例中，通道81可將抽吸裝置80的動力入口與進氣通道在另一部分處連接，或者可選地，通道81可直接通向大氣而非連接至進氣通道。此外，在所述實施例中，通道88將抽吸裝置80的混流出口 47與進氣歧管24連接。然而，在其他實施例中，通道88可將抽吸裝置80的混流出口與具有高于0.1巴的真空度的發(fā)動機系統(tǒng)的另一部分連接。
[0054]在所述實例中，布置在通道88中的止回閥95防止從進氣歧管經(jīng)由抽吸裝置80到達進氣通道的回流，否則回流例如會在MAP大于BP的增壓期間出現(xiàn)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在其它實例中，可省略止回閥95，因為可能希望得到穿過抽吸裝置的逆向流，原因在于其可產(chǎn)生真空(盡管比通過穿過抽吸裝置的前向流產(chǎn)生的真空度小)。仍舊在其它實例中，抽吸裝置80可設(shè)計成具有用于雙向流動的最大化產(chǎn)生真空的流體結(jié)構(gòu)，并因此可能不會期望采用諸如止回閥95的止回閥限制逆向流。
[0055]抽吸裝置的每個吸入分接頭均具有相應(yīng)的通道。如圖2所示,吸入通道82將抽吸裝置80的分接頭83與共用通道89連接，吸入通道84將分接頭85與燃料蒸氣清除系統(tǒng)連接，并且吸入通道86將分接頭87與共用通道89連接，這樣吸入通道82和86有效地合并以形成共用通道89。在所述實例中，吸入通道具有不同尺寸；即，吸入通道82小于吸入通道84，而吸入通道84小于吸入通道86。如下詳細描述地，這種布置可能是恰當(dāng)?shù)?，由于穿過吸入通道82發(fā)生的吸入流的峰值量可能小于穿過吸入通道84發(fā)生的吸入流的量，穿過吸入通道84發(fā)生的吸入流的量可繼而小于穿過通道86發(fā)生的吸入流的量。
[0056]在圖1至圖2的實施例中，并無止回閥布置在共用通道89中。相反，在吸入通道82和86中且在吸入通道82和86與共用通道89的接合點的上游均布置止回閥。具體地，止回閥72布置在吸入通道82中，且止回閥76布置在吸入通道86中。此外，止回閥74布置在吸入通道84中。盡管所述實施例將止回閥示出為不同的閥門，在替代實施例中，各個止回閥可整合到抽吸裝置中，例如鄰近相應(yīng)的吸入分接頭。然而已知的多分接頭抽吸裝置可能要求吸入流穿過多個止回閥(例如，多個止回閥串聯(lián)布置或布置在吸入通道與共用通道的接合點之間的共用通道中)，因為吸入流從吸入流源經(jīng)由吸入通道中的一個行進至抽吸裝置，所述布置有利地要求吸入流僅穿過單個止回閥，從而減少可由穿過多個止回閥的流動造成的流量損失。布置在每個吸入通道中的止回閥防止從抽吸裝置80至吸入流源的回流，從而允許真空罐38保持其真空使抽吸裝置80的動力入口處的壓力和真空罐的壓力相等。因為抽吸裝置80的混流出口 47連通圖1和圖2的實施例中的進氣歧管24，止回閥72,74和76防止來自進氣歧管的逆向流，例如，否則，逆向流可能在進氣歧管壓力高于吸入流源處的壓力的條件下發(fā)生。類似地，止回閥72、74和76幫助防止諸如進氣充氣的流體從通道81流入吸入流源。
[0057]正如可在圖1中看到的，抽吸裝置80的吸入分接頭83和87通過共用通道89連通真空罐38。真空罐38可向發(fā)動機系統(tǒng)的一個或多個真空致動器39提供真空。在一個非限制性實例中，真空致動器39可包括連接至車輛車輪制動器的制動助力器，其中，如圖1中所示，真空罐38為位于制動助力器的膜片的前端中的真空腔。在這種實例中，真空罐38可為配置成擴大由車輛操作者55經(jīng)由制動踏板57提供的作用力的內(nèi)部真空罐，用于應(yīng)用車輛車輪制動器(未示出)。制動踏板57的位置可由制動踏板傳感器53進行監(jiān)控。在替代實施例中，真空罐可為包括在燃料蒸氣清除系統(tǒng)中的低壓儲存箱、連接至渦輪機廢氣門的真空罐、連接至增壓運動控制閥的真空罐等。在這種實施例中，車輛系統(tǒng)的真空消耗設(shè)備39可包括諸如增壓運動控制閥的多種真空致動閥、4*4輪轂鎖、可切換發(fā)動機架、供暖設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備和制冷設(shè)備、真空泄露檢查設(shè)備、曲軸箱通風(fēng)設(shè)備、排氣再循環(huán)系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)、壓縮機旁通閥(例如，圖1中所示的CBV30)、車輪軸隔離開關(guān)等。在一個示例性實施例中，在多種發(fā)動機運行條件下，真空消耗裝置的預(yù)期真空消耗量例如可儲存在控制系統(tǒng)的存儲器中的查找表中且用于當(dāng)前發(fā)動機運行條件的對應(yīng)于預(yù)期真空消耗量的所儲存的真空閾值可通過參考查找表確定。在一些實施例中，如所述，傳感器40可連接至真空罐38，用于提供罐處的真空度的估測。傳感器40可為讀取真空度的儀表傳感器，并可向控制器50傳遞作為負真空度(例如，壓力)的數(shù)值。因此，傳感器40可測量存儲在真空罐38中的真空度。
[0058]由于抽吸裝置80的縮放(converging-diverging)形狀,大氣空氣從抽吸裝置80的動力入口 45向混流出口 47的流動可在抽吸裝置的吸入分接頭83和85中的一個或多個處產(chǎn)生低壓，這取決于真空罐中和抽吸裝置80的混流出口處(例如，進氣歧管中)的相對真空度以及燃料蒸氣清除系統(tǒng)中和抽吸裝置80的混流出口處的相對真空度。這種低壓可引導(dǎo)吸入流從共用通道89進入吸入分接頭83和87中的一個或多個，從而在真空罐38處產(chǎn)生真空，并可引導(dǎo)吸入流從燃料蒸氣清除系統(tǒng)進入分接頭85以便清除燃料蒸氣罐。因為吸入分接頭83布置在抽吸裝置80的喉狀部77處，喉狀部77是抽吸裝置的具有最小橫截面流動面積的部分，文丘里效應(yīng)在吸入分接頭83處最大并因此相較于吸入分接頭85可在吸入分接頭83處產(chǎn)生更大程度的真空，吸入分接頭85布置在抽吸裝置80的擴張錐部中并因此布置在抽吸裝置的具有較大橫截面流動面積的部分處。然而，可經(jīng)由吸入分接頭83產(chǎn)生較小吸入流(例如，流速或流量)，而可經(jīng)由吸入分接頭85產(chǎn)生較大吸入流。
[0059]不同于吸入分接頭83和85，吸入分接頭87安置在抽吸裝置80的出口管中，如圖所示其可為直管。因此，流過抽吸裝置的動力流的全部壓力恢復(fù)發(fā)生在流體經(jīng)過吸入分接頭87之前。在圖1至圖2的實施例中，如上所指，吸入通道86將吸入分接頭87連接至真空罐。盡管吸入流并不促進產(chǎn)生真空，但其能夠有利地為從燃料蒸氣清除系統(tǒng)至進氣歧管的高體積流量提供直接通道。
[0060]應(yīng)當(dāng)理解，抽吸裝置80中包括多個分接頭使得抽吸裝置能夠?qū)崿F(xiàn)與將吸入分接頭放置在抽吸裝置的不同部分處相關(guān)的不同優(yōu)勢。例如，可通過喉狀部分接頭實現(xiàn)高真空度但小流量，可通過擴張錐部分接頭實現(xiàn)低真空度但高流量，并且可經(jīng)由出口管分接頭實現(xiàn)無真空加強但非常高的流量。此外，不同于已知多分接頭抽吸裝置，諸如必須連接在高壓源和低壓槽之間(例如，在5巴的壓縮空氣源與O巴的大氣之間)的Gast真空發(fā)生器，抽吸裝置80可連接在具有處于或鄰近大氣壓的來源和低壓源之間(例如，其可在其動力入口接收大氣并向諸如進氣歧管的具有高于0.1巴的真空度的槽輸送混流)。
[0061]在一些實例中，抽吸裝置80可被動地操作，例如，動力流是否經(jīng)過抽吸裝置80可取決于發(fā)動機系統(tǒng)10內(nèi)的壓力和其它發(fā)動機操作參數(shù)而無需由控制系統(tǒng)執(zhí)行的任何主動控制。然而，在圖1至圖2的實施例中，抽吸裝置截流閥(AS0V)91被主動控制以允許或不允許動力流穿過抽吸裝置(在二態(tài)(binary) ASOV的情況下)或減少/增加穿過抽吸裝置的流量(在連續(xù)可變ASOV的情況下)。如所示，AS0V91在抽吸裝置80的喉狀部77的上游布置在通道81中；在其他實施例中，ASOV可布置在抽吸裝置的喉狀部的下游(例如，在出口管中或出口管的下游)，或者多個ASOV可整合到抽吸裝置(例如，該閥布置在抽吸裝置的喉狀部處)。將ASOV安置在抽吸裝置的上游的一個優(yōu)勢在于:相較于ASOV位于抽吸裝置的下游的結(jié)構(gòu)或ASOV整合到抽吸裝置的結(jié)構(gòu)，當(dāng)ASOV在上游時，與ASOV相關(guān)的壓力損失的影響力較小。
[0062]AS0V91可為電子致動的電磁閥，且其狀態(tài)可由控制器50基于各種發(fā)動機運行條件進行控制。然而，作為替代，ASOV可為氣動(真空致動)閥；在這種情況下，用于該閥的致動真空可源于進氣歧管和/或真空罐和/或發(fā)動機系統(tǒng)的其它低壓槽。在ASOV為氣動控制閥的實施例中，ASOV的控制可獨立于傳動系統(tǒng)控制模塊而執(zhí)行(例如，可基于發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)的壓力/真空度被動地控制該AS0V)。
[0063]不管AS0V91是通過電力致動還是通過真空致動，AS0V91可為二態(tài)閥(例如，雙通閥)或連續(xù)可變閥。二態(tài)閥可被完全開啟或完全閉合(關(guān)閉)地控制，使得二態(tài)閥的完全開啟位置是該閥門不施加流動限制的位置，而二態(tài)閥的完全閉合位置是該閥門限制所有流動使得沒有流動可經(jīng)過該閥門的位置。相反，連續(xù)可變閥門可被部分地開啟以改變程度。具有連續(xù)可變ASOV的實施例可為控制動力流穿過抽吸裝置提供較大的靈活性，同時具有的缺點是連續(xù)可變閥門會遠遠貴于二態(tài)閥。
[0064]在其它實例中，AS0V91可為閘式閥、旋轉(zhuǎn)板閥、提升閥或另外的合適類型的閥門。
[0065]圖3至圖4中描述了包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的第二個實施例。第二個實施例包括與上述第一個實施例描述的很多部件相同的部件；相似部件類似地編號并出于簡化目的而不再次描述。此外，應(yīng)當(dāng)理解，這兩個實施例之間的多個部件可共同使用。例如，圖3的多分接頭抽吸裝置和吸入通道可根據(jù)圖2而非圖4進行構(gòu)造，或者圖1的多分接頭抽吸裝置和吸入通道可根據(jù)圖4而非圖2進行構(gòu)造，而不偏離本公開的范圍。
[0066]第一個實施例和第二個實施例之間的一個差異在于:在第二個實施例中，空氣引入系統(tǒng)(AIS)節(jié)流閥331被包括在壓縮機390的上游的進氣通道中，且抽吸裝置380的混流出口 347在AIS節(jié)流閥331的下游和壓縮機390的上游連接至進氣通道318。具體地，然而在第一個實施例中，通道88連接至進氣歧管，圖3的通道388在AIS節(jié)流閥和壓縮機中間連接至進氣通道?？赏ㄟ^控制器50經(jīng)由向具有AIS節(jié)流閥331的電動機或致動器提供的信號改變AIS節(jié)流閥331的位置。通過這種方式，AIS節(jié)流閥331可被操作以改變在壓縮機入口處進氣通道中的壓力，這反過來可改變旁路通道328中的壓縮機再循環(huán)流的流速。類似地，當(dāng)AIS節(jié)流閥311被操作以改變壓縮機入口處進氣通道中的壓力時，這可改變穿過抽吸裝置380的動力流。例如，增加AIS節(jié)流閥331的關(guān)閉程度可引起AIS節(jié)流閥和壓縮機入口之間的進氣通道的區(qū)域中的壓力的減小(例如，增加真空)。根據(jù)AS0V391和CBV330的狀態(tài)，壓力的減小可增加穿過抽吸裝置380和/或旁路通道328的動力流。然而，在其它實例中，可能不存在AIS節(jié)流閥；替代地，穿過抽吸裝置380的流量可經(jīng)由單獨控制ASOV進行調(diào)節(jié)，和/或穿過旁路通道328的流量可經(jīng)由單獨控制CBV進行調(diào)節(jié)。
[0067]此外，不同于圖1和圖2中CIP傳感器直接布置在壓縮機的上游的實施例，在第二個實施例中，傳感器341在通道388與進氣通道318的接合點附近布置在進氣通道318中(例如，在AIS節(jié)流閥331的下游及旁路通道328和進氣通道318的接合點的上游)。傳感器341可向控制器50提供關(guān)于抽吸裝置380的動力出口處的壓力的信號。
[0068]第一個實施例和第二個實施例的另一差異涉及抽吸裝置380的吸入流源。在第一個實施例中，喉狀部分接頭和出口管分接頭的吸入通道合并成共用通道，其連接于真空罐38用于被真空致動器39使用，然而擴張錐部分接頭的吸入通道連接于燃料蒸氣清除系統(tǒng)71。相反，在第二個實施例中，所有三條吸入通道都合并成共用通道389，共用通道389連接于真空罐338用于被真空致動器339使用。因為出口管分接頭387經(jīng)由止回閥376連接于真空罐338，止回閥376可允許空氣從真空罐338流動至進氣歧管324并可限制空氣從進氣歧管324流動至真空罐338。在進氣歧管壓力為負的條件下(例如，當(dāng)真空度高于0.1巴時)，進氣歧管可為用于真空罐338的真空源。在真空消耗設(shè)備339為制動助力器的實例中，在系統(tǒng)中包括吸入通道386可有利地提供旁路通道，其可確保每當(dāng)進氣歧管壓力低于制動助力器壓力時制動助力器被近乎瞬間排空。
[0069]第一個實施例和第二個實施例的另一差別在于:第二個實施例包括將真空罐338連接至進氣歧管324的通道。如所示，止回閥可布置在該通道中以防止從進氣歧管至真空罐的回流。在真空消耗設(shè)備339為制動助力器的實例中，當(dāng)駕駛員的腳部從加速器踏板移除時進氣歧管可實現(xiàn)高真空度，且該系統(tǒng)中包括通道393可用以當(dāng)駕駛員的腳部從加速踏板釋放時使增壓助力器做好準備。
[0070]圖5中描述了包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的第三個實施例。該第三個實施例包括與上述的圖1和圖2所述的很多部件相同的部件，類似的部件類似地編號并出于簡化目的而不再進行描述。此外，應(yīng)當(dāng)理解，可同時使用這三個實施例中的很多部件。盡管圖5的抽吸裝置580的吸入通道為圖4中所述的結(jié)構(gòu)(即，它們都經(jīng)由共用通道連接至真空罐)，但還可想到，抽吸裝置580的吸入通道可按照圖2中所示的方式進行配置，或者，在另外合適的實施例中(例如，一個或多個吸入通道可連接至發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)的不同真空源)，而不偏離本公開的范圍。
[0071]正如先前的實施例，在圖5的實施例中，進氣歧管524配置成向發(fā)動機512的多個汽缸或燃燒室提供進氣或空氣-燃料混合物。燃燒室可布置在充滿潤混油的曲軸箱597上方，燃燒室的往復(fù)活塞轉(zhuǎn)動位于曲軸箱597中的曲軸。該往復(fù)活塞可通過一個或多個活塞環(huán)大致與曲軸箱隔離，其抑制空氣-燃料混合物的流動及進入曲軸箱的燃燒氣體的流動。然而，大量的燃料蒸氣、未燃燒空氣和廢氣可“吹擊”活塞環(huán)并隨著時間推移進入曲軸箱。為減少燃料蒸氣對發(fā)動機潤滑液的粘度的降解效果并減少蒸氣排出到大氣中，曲軸箱可連續(xù)性地或周期性地通風(fēng)，這會在下文進一步進行描述。
[0072]盡管曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還可包括在先前的實施例中，其在該實施例中進行描述，因為其連接于抽吸裝置580的動力入口。即，然而，在先前的實施例中，抽吸裝置的動力入口連通進氣通道，在圖5的實施例中，抽吸裝置580的動力入口連通曲軸箱597。
[0073]應(yīng)當(dāng)想到，正如本文所使用的，曲軸箱通風(fēng)流指的是從曲軸箱穿過通道581、穿過抽吸裝置580、穿過通道588并隨后進入進氣歧管的燃料蒸氣和氣體的流動。類似地，正如本文所使用的，曲軸箱回流指的是從進氣歧管經(jīng)由通道588、抽吸裝置580和通道581至曲軸箱的燃料蒸氣和氣體的流動。當(dāng)進氣歧管壓力高于曲軸箱壓力時(例如，在增壓發(fā)動機操作期間)，可發(fā)生回流。如所示，止回閥595可在通道581中連接在進氣歧管524和曲軸箱597之間，用于防止曲軸箱回流。
[0074]曲軸箱597可包括一個或多個油氣分離器599，用于在蒸氣經(jīng)由抽吸裝置580被清除到進氣歧管524之前將機油從曲軸箱蒸氣(或“吹擊氣體”)分離。此外，曲軸箱597中的燃料蒸氣的壓力可由曲軸箱壓力傳感器596確定。
[0075]正如在先前的實施例中，圖5的實施例包括與抽吸裝置580的動力入口串聯(lián)布置的AS0V591。有利地，AS0V591的定位使得其能夠充當(dāng)曲軸箱通風(fēng)閥，除控制經(jīng)由抽吸裝置580產(chǎn)生真空之外，還控制從曲軸箱進入進氣歧管中的燃料蒸氣的清除。正如先前的實施例中，AS0V591可為電子控制閥。在這種情形下，控制器50可指令信號來改變AS0V591的位置，從開啟位置(或高流量位置)至關(guān)閉位置(或低流量位置)或反之亦然、或者在開啟位置與關(guān)閉位置之間的任意位置。可選地，AS0V591可為響應(yīng)于其兩端的壓降(或通過其中的流速)改變其流量限制的閥門。還可想到，AS0V591可為單向被動閥，其在連接至進氣歧管524之前連續(xù)性排出來自曲軸箱597內(nèi)部的曲軸箱氣體。該單向閥可密封沿相反方向的流動(例如，從進氣歧管至曲軸箱的流動)。
[0076]如所示，曲軸箱597經(jīng)由通道598在空氣濾清器533的下游及壓縮機590和壓縮機再循環(huán)通道528的上游連接至進氣通道518。根據(jù)進氣通道和曲軸箱之間的壓力差，新鮮空氣可被從進氣通道經(jīng)由通道598抽取到曲軸箱597中來為曲軸箱通風(fēng)。布置在通道598中的止回閥511防止從曲軸箱至進氣通道的回流。
[0077]圖6中描述了包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的第四個實施例。第四個實施例包括與上述第一個實施例、第二個實施例和第三個實施例的很多部件相同的部件；相似部件類似地編號并且出于簡化目的而不再進行描述。此外，可以想到，可同時使用四個實施例中的多個部件。盡管圖6的抽吸裝置680的吸入通道被示出在圖4和圖6中描述的結(jié)構(gòu)中(即，它們都經(jīng)由共用通道連接至真空罐)，還可想到，抽吸裝置680的吸入通道可以圖2中所示的方式進行配置或以另外的合適的方式進行配置(例如，一個或多個吸入通道可連接至發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)的不同真空源)，而不偏離本公開的范圍。
[0078]與圖5的實施例相同，圖6的實施例包括連接于抽吸裝置680的動力入口的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。然而，不同于圖5的實施例，抽吸裝置680的混流出口在壓縮機690和壓縮機再循環(huán)通道628的上游及AIS節(jié)流閥631的下游連接于進氣通道?？捎煽刂破?0控制AIS節(jié)流閥631的位置以改變AIS節(jié)流閥和壓縮機690的入口之間的進氣通道中的壓力，這可影響穿過抽吸裝置680 (例如，穿過抽吸裝置680的曲軸箱通風(fēng)流)進入進氣通道的流量或流速以及經(jīng)由壓縮機再循環(huán)通道628的壓縮機再循環(huán)流的量(這取決于CBV630的狀態(tài))。
[0079]圖7的曲線圖700描述了穿過吸入通道的流速，該吸入通道連接至諸如圖3至圖6的實施例(例如，抽吸裝置的所有吸入分接頭都連接于相同真空罐的實施例)中的多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的出口管分接頭、擴張錐部分接頭和喉狀部分接頭。曲線圖700的X軸表示流速(g/s),且y軸表示真空罐真空度(kPa)。
[0080]盡管曲線圖700描述了用于15kPa的進氣歧管真空度的穿過抽吸裝置吸入通道的示例性流速(正如在15kPa處以垂直虛線所表示的)，可以想到，可針對不同的進氣歧管真空度創(chuàng)建類似的曲線。此外，圖7中所示的流速數(shù)值和儲存的真空度僅出于示例性目的而提供；實際值可基于諸如抽吸裝置和相關(guān)通道的多種發(fā)動機部件的尺寸和幾何結(jié)構(gòu)改變。
[0081]如曲線圖700所示，給定吸入通道中的流速可隨著真空罐中的儲存的真空度而改變。特性曲線702表示穿過抽吸裝置的出口管吸入通道的流速(例如，從真空罐進入到抽吸裝置的出口管分接頭的流體的流速)。在所述實例中，當(dāng)真空罐中的儲存的真空度低于進氣歧管真空度時，流體以在真空罐中儲存的真空度接近進氣歧管真空度(在該實例中，15kPa)時降低的速度從真空罐進入出口管分接頭。正如本文所討論的，盡管進入抽吸裝置的出口管分接頭的液流不會利用文丘里效應(yīng)以便產(chǎn)生真空，但由于出口管可為直管，這種流動可在進氣歧管真空度大于真空罐真空度的條件下有利地提供真空罐的快速抽空(例如，在真空罐為制動助力器的真空罐的實例中制動助力器的快速抽空)。即，盡管可通過液流以較低速率進入抽吸裝置的喉狀部分接頭和擴張錐部分接頭產(chǎn)生真空，但流體可以較高的速率流入出口管分接頭而不產(chǎn)生真空，這可能在諸如進氣歧管真空度高于制動助力器真空度的某些發(fā)動機運行條件下是期望的。
[0082]特性曲線704表示穿過抽吸裝置的擴張錐部吸入通道的流速(例如，從真空罐行進進入抽吸裝置的擴張錐部分接頭的流體的流速)。在所述實例中，當(dāng)真空罐中的儲存的真空度在從約12kPa至約20kPa的范圍內(nèi)變化時，流體從真空罐以隨著真空罐中儲存的真空度的增加而減小的流速流入擴張錐部分接頭。如所示，特性曲線704的斜率的絕對值可小于特性曲線702的斜率的絕對值，例如出現(xiàn)真空罐中儲存的真空度增加的結(jié)果，是因為經(jīng)由從真空罐流入抽吸裝置的擴張錐部分接頭的流體的流動產(chǎn)生了真空。
[0083]特性曲線706表示穿過抽吸裝置的喉狀部分接頭吸入通道的流速(例如，從真空罐行進進入抽吸裝置的喉狀部分接頭的流體的流速)。在所述實例中，當(dāng)真空罐中的儲存的真空度在從約1kPa至約30kPa的范圍內(nèi)變化時，流體以隨著真空罐中的儲存的真空度增加而減小的速度從真空罐流入喉狀部分接頭。如所示，特性曲線706的斜率的絕對值可小于特性曲線704的斜率的絕對值，例如出現(xiàn)真空罐中產(chǎn)生真空的結(jié)果，是因為流體從真空罐流入抽吸裝置的擴張錐部分接頭和抽吸裝置的喉狀部分接頭。
[0084]正如本文所討論的，盡管進入抽吸裝置的出口管分接頭的流體流動可能不會利用文丘里效應(yīng)，但由于出口管可為直管，這種流動可在進氣歧管真空度大于真空罐真空度的條件下提供真空罐的快速抽空(例如，在真空罐為制動助力器的真空罐的實例中制動助力器的快速抽空)。即，盡管可經(jīng)由以較低速度進入抽吸裝置的喉狀部分接頭和擴張錐部分接頭的流體產(chǎn)生更多的真空，但可經(jīng)由以較高速度進入出口管分接頭的流體產(chǎn)生相對較少的真空，這在某些發(fā)動機運行條件下可能是期望的。
[0085]考慮到針對圖7中所示多分接頭抽吸裝置的不同吸入分接頭的吸入流特征，可以想到，本文所述的多分接頭抽吸裝置可有利地同時提供高真空度的產(chǎn)生(例如，經(jīng)由喉狀部分接頭和擴張錐部分接頭)和高吸入流量(例如，經(jīng)由出口管分接頭)。這不同于可提供高真空度的產(chǎn)生或高吸入流量但非兩者的傳統(tǒng)抽吸裝置。此外，本文所述的多分接頭抽吸裝置可有利地在所有真空度提供理想吸入流，這是由于不同吸入分接頭的策略性布置。此夕卜，由于止回閥在抽吸裝置吸入管中的布置，吸入流僅需要穿過一個止回閥而非多個止回閥，這可將流量損失最小化。此外，由于每個吸入通道中包括止回閥，即便是在穿過抽吸裝置的動力流停止時也可保持真空罐中的真空。
[0086]現(xiàn)參照圖8，提供了用于控制包括多分接頭抽吸裝置的發(fā)動機系統(tǒng)的示例性方法800。方法800可與圖1至圖6所述的發(fā)動機系統(tǒng)和多分接頭抽吸裝置聯(lián)用，并例如可與圖9A至圖9D和圖10中所示的方法聯(lián)用。
[0087]在802處，方法800包括測量和/或估測發(fā)動機運行條件。發(fā)動機運行條件例如可包括8?、祖?、(:1?、祖?、主節(jié)流閥位置、儲存的真空度(例如，在真空罐中)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機溫度、催化劑溫度、增壓水平、環(huán)境條件(溫度、濕度)、燃料蒸氣罐中的燃料蒸氣濃度、曲軸箱壓力等。
[0088]在802之后，方法800進行至804。在804處，方法800包括基于發(fā)動機運行條件決定穿過抽吸裝置的期望流量值。在圖1中所述發(fā)動機系統(tǒng)的情況下，可根據(jù)圖9A的方法作出上述決定，這會在下面進行描述；在圖3中所述的發(fā)動機系統(tǒng)的情況下，可根據(jù)圖9B的方法作出上述決定；在圖5中所述的發(fā)動機系統(tǒng)的情況下，可根據(jù)圖9C的方法作出上述決定；以及在圖6中所述的發(fā)動機系統(tǒng)的情況下，可根據(jù)圖9D的方法作出上述決定(圖9A至圖9D會在下面進行描述)。
[0089]在804之后，方法800進行至806。在806處，方法800包括基于期望流量值(例如，在804處決定的期望流量值)控制ASOV (例如，與抽吸裝置串聯(lián)布置的促進穿過抽吸裝置的流量的調(diào)節(jié)的閥門)。此外，在806處，方法800包括確定抽吸裝置的每個吸入管中的流量值，這起因于所述的ASOV的控制。例如，這些動作可根據(jù)圖10的方法執(zhí)行，這將在下面進行描述。
[0090]在806之后，方法800進行至808。在808處，方法800包括測量和/或估測離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分和量。例如，可基于步驟806處所確定的抽吸裝置的每個吸入管中的流量值并進一步基于由各個傳感器所檢測的參數(shù)值估測離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分和量。在進入出口管分接頭的吸入流包括一定濃度的來自燃料蒸氣罐的燃料蒸氣的第一個實施例的情況下，離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分可基于三個吸入分接頭中的吸入流的相對量(例如在806處確定)并基于對離開燃料蒸氣罐的燃料蒸氣濃度的推斷。該推斷例如可基于所感測的排氣組分。可選地，專用傳感器可布置在連接至出口管分接頭或其它位置的吸入通道中以直接測量從燃料蒸氣清除系統(tǒng)經(jīng)由出口管分接頭進入進氣歧管的燃料蒸氣濃度。在抽吸裝置的所有吸入分接頭連接于真空罐的剩余實施例的情況中，離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分的測量/估測可涉及根據(jù)抽吸裝置連接在發(fā)動機系統(tǒng)中的位置測量/估測穿過抽吸裝置的動力流的組分。例如，在圖5和圖6的發(fā)動機系統(tǒng)中，曲軸箱氣體提供穿過抽吸裝置的動力流，并因此動力流與離開抽吸裝置的混流出口的流動物中的吸入流的比例以及用作動力流的曲軸箱氣體的測量/估測組分可影響離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分的測量/估測。
[0091]在808之后，方法800進行至810。在810處，方法800包括基于期望發(fā)動機空氣-燃料比、離開抽吸裝置的混流出口的流體的組分和量(例如，在808處確定)、以及進入進氣歧管的任何其它流體的組分和量調(diào)整燃料噴射。例如，在離開抽吸裝置的混流出口的流動物包括燃料蒸氣清除氣體的實施例中，如果離開抽吸裝置的混流出口的流動物的燃料蒸氣濃度會導(dǎo)致大于發(fā)動機汽缸中的燃料的期望比例，則可調(diào)整燃料噴射(例如，通過燃料噴射的脈沖寬度和燃料噴射的頻率的降低而降低)來實現(xiàn)期望發(fā)動機空氣-燃料比。在810之后，方法800結(jié)束。
[0092]在圖9A中，提供了用于決定穿過諸如圖1中所述多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的期望流量值的示例性方法900。方法900例如可與圖8的方法800和圖10的方法1000聯(lián)用。
[0093]在902處，方法900包括確定BP是否大于MAP。例如，在圖1的發(fā)動機系統(tǒng)10的情況下，可由控制器50基于從BP傳感器44和MAP傳感器60接收的信號進行確定。
[0094]如果在902處答案為是，則方法900進行至904。在904處，方法900包括確定是否期望燃料蒸氣清除和/或產(chǎn)生真空。例如，是否期望燃料蒸氣清除可基于提供至控制器的來自燃料蒸氣罐中的壓力傳感器的信號進行確定，且是否期望產(chǎn)生真空可基于真空罐中的儲存的真空度(例如，正如由真空罐中的真空傳感器和/或壓力傳感器所感測的)和/或基于來自各個發(fā)動機真空消耗裝置的真空需求作出。如果在904處答案為是，則方法900進行至906。在906處，方法900包括引導(dǎo)至少一些進氣流穿過抽吸裝置。例如，正如下面參照圖10所述，可通過增大與抽吸裝置串聯(lián)布置的ASOV的開度來引導(dǎo)進氣流穿過抽吸裝置。在906之后，方法900結(jié)束。
[0095]否則，如果在904處答案為否，則方法900進行至908。在908處，進氣流不被引導(dǎo)穿過抽吸裝置。例如，正如下面參照圖10所述，不引導(dǎo)進氣流穿過抽吸裝置可包括關(guān)閉與抽吸裝置串聯(lián)布置的ASOV。在908之后，方法900結(jié)束。
[0096]返回902，如果答案為否，則方法900可進行至步驟908且進氣流不被引導(dǎo)穿過抽吸裝置。在908之后，方法900結(jié)束。
[0097]在圖9B中，提供了用于確定穿過諸如圖3中所述多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的期望流量值的示例性方法910。方法910可例如與圖8的方法800和圖10的方法1000聯(lián)用。
[0098]在912處，方法900包括確定BP是否大于CIP。例如，在圖3的發(fā)動機系統(tǒng)310的情況下，可由控制器50基于從BP傳感器344和MAP傳感器360接收的信號進行確定。
[0099]如果在912處答案為是，則方法910進行至914。在914處，方法910包括確定是否期望產(chǎn)生真空。如果在914處答案為是，則方法910進行至916。在916處，方法910包括引導(dǎo)至少一些進氣流穿過抽吸裝置，例如以上面方法900的步驟906所討論的方式。此夕卜，在圖3的發(fā)動機系統(tǒng)的情況下，引導(dǎo)至少一些進氣流穿過抽吸裝置可額外地包括調(diào)整AIS節(jié)流閥，以例如更改進氣通道與抽吸裝置的混流出口的接合點處的進氣通道中的壓力。在916之后，方法910結(jié)束。
[0100]否則，如果在914處答案為否，則方法910進行至918。在918處，進氣流不被引導(dǎo)穿過抽吸裝置，例如以上面方法900的步驟908所討論的方式。在918之后，方法910結(jié)束。
[0101]返回912，如果答案為否，則方法910進行至步驟918且進氣流不被引導(dǎo)穿過抽吸裝置。在918之后，方法910結(jié)束。
[0102]在圖9C中，提供了用于確定穿過諸如圖5中所述多分接頭抽吸裝置的多分接頭才抽吸裝置的期望流量值的示例性方法920。方法920例如可與圖8的方法800和圖10的方法1000聯(lián)用。
[0103]在922處，方法920包括確定曲軸箱壓力是否大于MAP。例如，在圖5的發(fā)動機系統(tǒng)510的情況下，可由控制器50基于從曲軸箱壓力傳感器596和MPA傳感器560接收的信號進行確定。
[0104]如果在922處答案為是，則方法920進行至924。在924處，方法920包括確定是否期望曲軸箱通風(fēng)和/或產(chǎn)生真空。例如，是否期望曲軸箱通風(fēng)可基于由曲軸箱中的壓力傳感器提供至控制器的信號進行確定，且是否期望產(chǎn)生真空可以上面方法900的步驟904所述的方式進行確定。如果在924處答案為是，則方法920進行至926。在926處，方法920包括引導(dǎo)至少一些進氣流穿過抽吸裝置。在926之后，方法920結(jié)束。
[0105]否則，如果在924處為否，則方法920進行至928。在928處，方法920包括不引導(dǎo)進氣流穿過抽吸裝置。在928之后，則方法920結(jié)束。
[0106]返回922，如果答案為否，則方法920進行至上面所述的步驟928。在928之后，方法920結(jié)束。
[0107]在圖9D中，提供了用于確定穿過諸如圖6中所述多分接頭抽吸裝置的多分接頭抽吸裝置的期望流量值的示例性方法930。方法930例如可與圖8的方法800和圖10的方法1000聯(lián)用。
[0108]在932處，方法930包括確定曲軸箱壓力是否大于CIP。例如，在圖6的發(fā)動機系統(tǒng)610的情況下，可由控制器50基于從曲軸箱壓力傳感器696和MAP傳感器660接收的信號進行確定。
[0109]如果在932處為是，則方法930進行至934。在934處，方法930包括確定是否期望曲軸箱通風(fēng)和/或產(chǎn)生真空，例如以上面方法920的步驟924所述的方式。如果在934處答案為是，則方法930進行至936。在936處，方法930包括引導(dǎo)至少一些進氣流穿過抽吸裝置。再次地，引導(dǎo)至少一些進氣流穿過抽吸裝置可額外地包括調(diào)整AIS節(jié)流閥，以例如改變進氣通道與抽吸裝置的混流出口的接合點處的進氣通道中的壓力。在936之后，方法930結(jié)束。
[0110]否則，如果在934處答案為否，則方法930進行至938。在938處，進氣流不被引導(dǎo)穿過抽吸裝置。在938之后，方法930結(jié)束。
[0111]返回932，如果答案為否，則方法930進行至上述步驟938。在938之后，方法930結(jié)束。
[0112]現(xiàn)參照圖10，提供了用于基于穿過多分接頭抽吸裝置的期望流量值控制ASOV和確定抽吸裝置的每個吸入管中所產(chǎn)生的流量值的示例性方法1000。方法1000可例如與圖1至圖6中所述的發(fā)動機系統(tǒng)和多分接頭抽吸裝置及圖9A至圖9D和圖10中所示的方法聯(lián)用。
[0113]在1002處，如果期望流動物穿過抽吸裝置(例如，正如經(jīng)由圖9A至圖9D中的一個的程序所確定的)，則方法1000進行至1004以增加ASOV的開度。在ASOV為具有兩個位置(開啟和關(guān)閉)的二態(tài)閥的實例中，增加ASOV的開度可包括控制ASOV處于開啟狀態(tài)，或者在ASOV已經(jīng)開啟的情況下保持其處于開啟狀態(tài)?？蛇x地，在ASOV是可部分開啟以改變程度的連續(xù)可變閥門的實例中，增加ASOV的開度可包括增加閥門的開啟程度或開啟量，或者，如果閥門已經(jīng)處于期望狀態(tài)，則控制閥門處于給定程度或給定量。當(dāng)ASOV開啟時，根據(jù)抽吸裝置的動力入口與抽吸裝置的混流出口之間的壓力差，動力流可穿過抽吸裝置，這樣可根據(jù)吸入流源與抽吸裝置的混流出口之間的壓力差在抽吸裝置的分接頭中的一個或多個處產(chǎn)生吸入流。
[0114]在1004之后，方法1000可能可選地進行至1006，上述過程在諸如圖3和圖6的發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)的情形下執(zhí)行，此時抽吸裝置的混流出口連接至AIS節(jié)流閥的進氣通道。在這種實例中，可通過調(diào)整ASI節(jié)流閥實現(xiàn)對穿過抽吸裝置的流動的額外地調(diào)節(jié)。通過增加AIS節(jié)流閥的關(guān)閉程度，可減小AIS節(jié)流閥的下游的進氣通道中的壓力，這樣可增加抽吸裝置的動力入口與混流出口之間的壓力差(從而增加穿過抽吸裝置的流動)。類似地，通過增加AIS節(jié)流閥的開啟程度，可增加AIS節(jié)流閥的下游的進氣通道中的壓力，這樣可減小抽吸裝置的動力入口與混流出口之間的壓力差(從而減少穿過抽吸裝置的流動)。在一些實例中，可基于抽吸裝置的動力入口處的壓力和抽吸裝置的混流出口處的壓力調(diào)整AIS節(jié)流閥；可協(xié)調(diào)AIS節(jié)流閥和ASOV的控制以實現(xiàn)穿過抽吸裝置的期望流速/流量/流量值。在ASOV發(fā)生故障或失效的情況下，例如，如果ASOV未能處于開啟位置，則AIS節(jié)流閥的調(diào)整可能用以調(diào)節(jié)穿過抽吸裝置的流動。由于AIS節(jié)流閥的調(diào)整同樣可影響穿過壓縮機旁路通道的流動(在壓縮機旁路通道根據(jù)布置在壓縮機旁路通道中的CBV的狀態(tài)從壓縮機的下游向壓縮機的上游引導(dǎo)流動的實例中)，這樣調(diào)整還可考慮壓縮機再循環(huán)流動需求。例如，當(dāng)需要減少壓縮機喘振時，可增加AIS節(jié)流閥的關(guān)閉程度并可開啟CBV ;如果在這種條件下不期望增加穿過抽吸裝置的流動(這可起因于由于AIS節(jié)流閥的關(guān)閉程度的增加而引起的真空的深化)，則可關(guān)閉AS0V。
[0115]在可選步驟1006之后，方法1000進行至1008。在1008處，方法1000包括基于出口管吸入通道的源頭處的壓力、抽吸裝置的混流出口處的壓力、抽吸裝置的動力入口處的壓力、ASOV狀態(tài)及可選的AIS節(jié)流閥位置確定出口管吸入通道中的流量值。在發(fā)動機操作期間在規(guī)定時間處于給定吸入通道處的吸入流的量(如果有的話)可為穿過抽吸裝置的動力流的水平、抽吸裝置的幾何結(jié)構(gòu)(例如，抽吸裝置和抽吸裝置的各個吸入通道的橫截面流動面積、吸入分接頭的布置、連接至抽吸裝置吸入分接頭的吸入通道的橫截面流動面積以及抽吸裝置的任何其它影響動力流和吸入流的結(jié)構(gòu)性特征)及吸入通道的源頭處和槽處的相對壓力的函數(shù)。相反，在本文所述的第二個、第三個和第四個發(fā)動機系統(tǒng)實施例的情況下，其中，抽吸裝置的所有分接頭都連接至共用真空罐，出口管吸入通道的源頭為真空罐，并因此真空罐與抽吸裝置的槽之間的壓力差(例如，圖3和圖6的發(fā)動機系統(tǒng)中的壓縮機入口，及圖5的發(fā)動機系統(tǒng)中的進氣歧管)可影響出口管吸入通道中的流量值的確定。正如上文所指出的，在一定范圍的真空罐真空度內(nèi)(在圖3、圖5和圖6的實施例的情況下)穿過抽吸裝置的出口管吸入通道的示例性流速可針對15kPa的進氣歧管真空度由圖7的特性曲線702進行描述。
[0116]在1008之后，方法1000進行至1010。在1010處，方法1000包括基于擴張錐部吸入通道的源頭處的壓力、抽吸裝置的混流出口處的壓力、抽吸裝置的動力入口處的壓力、ASOV狀態(tài)及可選的AIS節(jié)流閥位置確定抽吸裝置的擴張錐部吸入通道中的流量值。步驟1010可類似于上文所述的步驟1008執(zhí)行。在本文所述的實施例中，抽吸裝置的擴張錐部分接頭經(jīng)由吸入通道連接于真空罐，并因此這些實施例中的擴張錐部吸入通道的源頭為真空罐。在所述實施例中，真空罐與抽吸裝置的混流出口之間的壓力差可影響擴張錐部吸入通道中的流量值的確定。例如，在圖3、圖5和圖6中所述的發(fā)動機系統(tǒng)的情況下，當(dāng)真空罐中的壓力高于進氣歧管中的壓力時(例如，當(dāng)真空罐中的負壓或真空度低于進氣歧管中的負壓或真空度時)，流體經(jīng)由擴張錐部吸入通道流入擴張錐部分接頭。當(dāng)進氣歧管中的壓力增加至高于真空罐中的壓力值時(例如，當(dāng)真空罐中的真空度高于進氣歧管中的真空度時)，流體仍可經(jīng)由擴張錐部吸入通道從真空罐流入抽吸裝置的擴張錐部分接頭并流動至進氣歧管。當(dāng)真空罐真空進一步深化時(例如，當(dāng)真空罐真空度增加至高于閾值/當(dāng)真空罐壓力降低至低于閾值時)，連接至擴張錐部的吸入通道中的止回閥關(guān)閉，從而防止從進氣歧管經(jīng)由擴張錐部分接頭至真空罐的回流。應(yīng)當(dāng)理解，止回閥可被設(shè)定成在期望的真空度關(guān)閉，或者選擇在期望的真空度關(guān)閉的止回閥，以提供期望的性能(例如，防止在期望的真空罐真空度的逆向流)。在一定范圍的真空儲蓄真空度內(nèi)(在圖3、圖5和圖6的實施例的情況下)穿過抽吸裝置的擴張錐部吸入通道的示例性流速針對15kPa的進氣歧管真空度由圖7的特性曲線704描述。
[0117]然而，擴張錐部吸入通道可具有不同的源頭，諸如燃料蒸氣清除系統(tǒng)、曲軸箱或其它發(fā)動機系統(tǒng)或部件，而不偏離本公開的范圍。例如，在本文所述的第一個發(fā)動機系統(tǒng)實施例的情況下，抽吸裝置的擴張錐部分接頭在其源頭處連接至燃料蒸氣清除系統(tǒng)。因為抽吸裝置的混流出口在該實施例中連接至進氣歧管，則燃料蒸氣清除系統(tǒng)(例如，燃料蒸氣清除罐)與進氣歧管之間的壓力差可影響擴張錐部吸入通道中的流量值的確定。例如，當(dāng)燃料蒸氣罐中的壓力高于進氣歧管中的壓力時(例如，當(dāng)燃料蒸氣罐中的負壓或真空度低于進氣歧管中的負壓或真空度時)，流體可從燃料蒸氣罐流入到抽吸裝置的擴張錐部中，并隨后流至進氣歧管。然而，當(dāng)燃料蒸氣罐中的壓力降低到低于進氣歧管中的壓力值的值時，連接至擴張錐部分接頭的吸入通道中的止回閥關(guān)閉，且吸入通道中的流動停止(例如，為防止從進氣歧管至燃料蒸氣罐的回流)。
[0118]在1010之后，方法1000進行至1012。在1012處，方法1000包括基于喉狀部吸入通道的源頭處的壓力、抽吸裝置混流出口處的壓力、抽吸裝置動力入口處的壓力、ASOV狀態(tài)及可選的AIS節(jié)流閥位置確定喉狀部吸入通道中的流量值。步驟1012可類似于上述步驟1008和步驟1010執(zhí)行。在本文所述的實施例中，抽吸裝置的喉狀部分接頭經(jīng)由吸入通道連接于真空罐，并因此這些實施例中的喉狀部吸入通道的源頭為真空罐。然而，喉狀部吸入通道可具有不同源頭，諸如燃料蒸氣清除系統(tǒng)、曲軸箱或其它發(fā)動機系統(tǒng)或部件，而不偏離本公開的范圍。在所述實施例中，真空罐與抽吸裝置的混流出口之間的壓力差可影響喉狀部吸入通道中的流量值的確定。例如，在圖3、圖5和圖6中所述的發(fā)動機系統(tǒng)的情況下，當(dāng)真空罐中的壓力高于進氣歧管中的壓力時(例如，當(dāng)真空罐中的負壓或真空度低于進氣歧管中的負壓或真空度時)，流體經(jīng)由喉狀部吸入通道流入喉狀部分接頭。此時，經(jīng)由擴張錐部分接頭和出口管分接頭還產(chǎn)生吸入流，同時出口管分接頭提供主導(dǎo)流。當(dāng)進氣歧管中的壓力增加至高于真空罐中的壓力值的值時(例如，當(dāng)真空罐中的真空度高于進氣歧管中的真空度時)，流體仍可經(jīng)由喉狀部吸入通道從真空罐流入抽吸裝置的喉狀部分接頭并流至進氣歧管。在此階段，出口管吸入通道中的止回閥關(guān)閉，且擴張錐部分接頭主導(dǎo)進入抽吸裝置的吸入流。當(dāng)進一步深化真空罐真空時(例如，當(dāng)真空罐真空度增加至高于閾值時/當(dāng)真空罐壓力降低至低于閾值時)，連接至擴張錐部的吸入通道中的止回閥關(guān)閉，同時吸入流繼續(xù)進入喉狀部分接頭。因此，此時，真空罐的全部排空是由于進入抽吸裝置的喉狀部分接頭的吸入流。在一定范圍的真空罐真空度內(nèi)(在圖3、圖5和圖6的實施例的情況下)穿過抽吸裝置的喉狀部吸入通道的示例性流速針對15kPa的進氣歧管真空度由圖7的特性曲線706描述。在1012之后，方法1000結(jié)束。
[0119]返回1002，如果答案為否，表示不期望穿過抽吸裝置的流動，方法1000進行至1014。在1014處，方法1000包括關(guān)閉AS0V。正如上面所討論的，在發(fā)動機系統(tǒng)中的相對壓力使得穿過抽吸裝置的逆向流(例如，從抽吸裝置的混合出口至抽吸裝置的動力入口的流動)可發(fā)生的條件下，可期望關(guān)閉AS0V。可選地，在高負載/高轉(zhuǎn)速條件下，穿過抽吸裝置的流動可能是不期望的，由此，流動的轉(zhuǎn)向可降低發(fā)動機的能力來斜升至所需負載或轉(zhuǎn)速，并因此可關(guān)閉ASOV以防止穿過抽吸裝置的流動。在1014之后，方法1000結(jié)束。
[0120]注意，本文包括的示例性控制和估計程序可用于各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本文所述的特定程序可代表許多處理策略中的一個或多個，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。這樣，示出的各種行為、操作或功能可以在所示順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或者在一些情況下省略。類似地，處理順序不一定需要實現(xiàn)本文所述示例性實施例的功能和優(yōu)勢，而是為了便于說明和描述的簡便而提供。所述行為、功能和操作中的一個或多個可以根據(jù)使用的特定策略而重復(fù)執(zhí)行。此外，所述操作、功能和/或行為可是編程到控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質(zhì)中的以圖形表示的代碼。
[0121]此外，應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的系統(tǒng)和方法本質(zhì)上是示例性的，且這些具體實施例或?qū)嵗粦?yīng)從限制意義上理解，因為可想到多種變型。因此，本公開包括本文所公開的各個系統(tǒng)和方法的所有新穎的和非顯而易見的組合以及它們的任何和全部等同形式。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，包括: 抽吸裝置，具有位于所述抽吸裝置的喉狀部中的吸入分接頭、位于所述抽吸裝置的擴張錐部中的吸入分接頭以及位于所述擴張錐部的下游的直管中的吸入分接頭，所述抽吸裝置的動力入口連接于大氣以及所述抽吸裝置的混流出口連接于真空源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述吸入分接頭經(jīng)由相應(yīng)的并行的吸入通道連接于真空罐，其中，所述吸入通道在所述真空源的下游合并成單個通道，并且其中，止回閥布置在每個所述吸入通道中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述抽吸裝置的所述混流出口連接于所述發(fā)動機的進氣歧管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述抽吸裝置的所述混流出口在增壓設(shè)備的上游和進氣系統(tǒng)節(jié)流閥的下游連接于所述發(fā)動機的進氣通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，從所述真空罐進入所述抽吸裝置的每個所述吸入分接頭的吸入流在進入所述吸入分接頭之前僅穿過一個止回閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，位于所述喉狀部中的所述吸入分接頭和位于所述直管中的所述吸入分接頭，經(jīng)由在所述真空源的下游合并成單個通道的相應(yīng)的并行的吸入通道連接于真空罐，其中，位于所述擴張錐部中的所述吸入分接頭連接于燃料蒸氣罐，并且其中，在每個所述吸入通道中布置止回閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述抽吸裝置的所述混流出口連接于所述發(fā)動機的進氣歧管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，進入所述抽吸裝置的每個所述吸入分接頭中的吸入流在進入所述吸入分接頭之前僅穿過一個止回閥。
【文檔編號】F02M35/104GK204212883SQ201420623017
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】羅斯·戴克斯特拉·普斯福, 布拉德·艾倫·范德韋格 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司