一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型介紹了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有用于安裝曲軸的曲軸腔；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的底部設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)壁上設(shè)置的油道連通，所述油道的進(jìn)油口設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體底部，所述油道從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)壁邊沿向上延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的頂部，在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體頂部設(shè)有一個(gè)油槽，在油槽內(nèi)設(shè)有第一出油孔，所述油道與該第一出油孔連通，在靠近第一出油孔的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體一側(cè)，還設(shè)有第二出油孔，所述第二出油孔分別與油道和曲軸腔連通。本實(shí)用新型的箱體結(jié)構(gòu)通過(guò)增設(shè)一個(gè)進(jìn)油孔，增加了曲軸腔的進(jìn)油量，潤(rùn)滑效果更好，而且降溫速度快，還提高了氣缸體體的工作可靠性。
【專利說(shuō)明】一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體不僅承載著發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件，同時(shí)它還為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油料的供給提供了重要的通道。現(xiàn)目前的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，主要是由左箱體和右箱體構(gòu)成，在左、右箱體上分別設(shè)置有用于安裝主軸、輔軸、曲軸、平衡軸、撥叉等部件的定位槽和定位孔，在箱體的底部還設(shè)有進(jìn)油孔，油料進(jìn)入箱體的進(jìn)油孔后，沿著箱體內(nèi)壁上的油道向上運(yùn)輸，其中，一部分油料被輸送到箱體中部，對(duì)各個(gè)傳動(dòng)軸以及相應(yīng)的齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，另一部分油料沿著箱體邊沿的油道被送至箱體頂部，并依靠曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的甩動(dòng)效果，進(jìn)入到安裝在箱體上方的氣缸體內(nèi)，進(jìn)而對(duì)活塞、活塞銷和連桿進(jìn)行潤(rùn)滑。但是，由于曲軸在工作旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的甩動(dòng)力有限，而且被運(yùn)送到曲軸處的油料也相對(duì)較少，因此進(jìn)入到氣缸體內(nèi)的油料就更少，這使得活塞、活塞銷和連桿的潤(rùn)滑效果較差，而且也不利于對(duì)氣缸體的降溫。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前發(fā)動(dòng)機(jī)箱體在向氣缸體輸送油料時(shí)，供油能力較弱的問(wèn)題，進(jìn)而提供一種供油量充足的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有用于安裝曲軸的曲軸腔；其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的底部設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)壁上設(shè)置的油道連通，所述油道的進(jìn)油口設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體底部，所述油道從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)壁邊沿向上延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的頂部，在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體頂部設(shè)有一個(gè)油槽，在油槽內(nèi)設(shè)有第一出油孔，所述油道與該第一出油孔連通，在靠近第一出油孔的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體一側(cè)，還設(shè)有第二出油孔，所述第二出油孔分別與油道和曲軸腔連通。
[0005]優(yōu)化地，所述第一出油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)腔連通，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)壁上還設(shè)有用于輸送油料的支道，所述支道一端與油道連通，支道的另一端與曲軸腔連通。
[0006]優(yōu)化地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體是由左箱體和右箱體構(gòu)成，所述的第二出油孔設(shè)于右箱體上。
[0007]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0008]1、潤(rùn)滑效果好:本實(shí)用新型的箱體結(jié)構(gòu)通過(guò)在箱體頂部增設(shè)一個(gè)進(jìn)油孔，使得油道的數(shù)量增加，這樣使得進(jìn)入到曲軸位置的油料增多，因此在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到氣缸體內(nèi)的油料量增加，從而使得活塞、活塞銷和連桿都能得到很好的潤(rùn)滑，避免了因潤(rùn)滑不足而造成的磨損，保障了機(jī)體的正常、可靠工作。
[0009]2、降溫速度快:由于進(jìn)入到氣缸體內(nèi)的油料增多，因此油料對(duì)缸體的吸熱能力也大幅增強(qiáng)，這有利于加快缸體的降溫速度，避免氣缸體溫度過(guò)高而導(dǎo)致爆缸停機(jī)，提高了氣缸體的工作可靠性。
[0010]3、能耗小:由于不需改變箱體內(nèi)部的設(shè)計(jì)，因此在制造時(shí)也非常容易，不需要增加額外的動(dòng)力源，因此整體的能耗并未增加，卻達(dá)到了較為理想的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左箱體結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0013]圖3為圖2中A向視圖。
[0014]圖中，I一發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，11 一左箱體，12—右箱體，2—曲軸腔，3—進(jìn)油孔，4一油道，5—油槽,6—第一出油孔,7一第二出油孔，8一支道。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I是由左箱體11和右箱體12構(gòu)成。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I內(nèi)設(shè)有用于安裝曲軸的曲軸腔2，安裝曲軸時(shí)，曲軸被安裝在該曲軸腔內(nèi)。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I的底部設(shè)有進(jìn)油孔3，所述進(jìn)油孔3與發(fā)動(dòng)機(jī)外部的進(jìn)油管道連通。所述進(jìn)油孔3與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I內(nèi)壁上設(shè)置的油道4連通，這里的油道4由于是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)壁上，因此在左、右箱體上各有一半的油道槽，左、右箱體組合后就形成油道。所述油道4的進(jìn)油口設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I底部，所述油道4從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I內(nèi)壁邊沿向上延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I的頂部,在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I頂部設(shè)有一個(gè)油槽5，在油槽5內(nèi)設(shè)有第一出油孔6，所述油道4與該第一出油孔6連通，所述第一出油孔6的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I內(nèi)腔連通。在靠近第一出油孔6的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I一偵牝還設(shè)有第二出油孔7，所述第二出油孔7分別與油道4和曲軸腔2連通。本實(shí)用新型中，所述的第二出油孔7設(shè)于右箱體12上。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I內(nèi)壁上還設(shè)有用于輸送油料的支道8，所述支道8 一端與油道4連通，支道8的另一端與曲軸腔2連通。
[0017]工作時(shí)，油料經(jīng)油道4被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I內(nèi)部和頂部，其中，流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I頂部第一出油孔6的油液進(jìn)入到曲軸腔2內(nèi)，這部分油液在曲軸的旋轉(zhuǎn)力作用下，被濺入到安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I上方的氣缸體內(nèi)，并對(duì)活塞以及連桿進(jìn)行潤(rùn)滑。但是，由于這部分進(jìn)入到氣缸體內(nèi)的油液較少，潤(rùn)滑及降溫效果都比較有限，因此還需要借助第二出油孔7的作用，增大進(jìn)入到曲軸腔2內(nèi)的油液量，使得在單位時(shí)間內(nèi)被甩入到氣缸體內(nèi)的油液量增加，進(jìn)而使得活塞和連桿得到充分的潤(rùn)滑，降低磨損，同時(shí)在工作中對(duì)氣缸體進(jìn)行降溫處理，力口快降溫速度，這也是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。
[0018]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)通過(guò)改進(jìn)進(jìn)油孔的數(shù)量即位置，使得曲軸的作用被放大，達(dá)到了增加氣缸體進(jìn)油量的目的，較好的改善了活塞及連桿等部件的潤(rùn)滑和降溫效果，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。
[0019]需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管 申請(qǐng)人:參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(1)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)內(nèi)設(shè)有用于安裝曲軸的曲軸腔(2);其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)的底部設(shè)有進(jìn)油孔(3)，所述進(jìn)油孔(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)內(nèi)壁上設(shè)置的油道(4)連通，所述油道(4)的進(jìn)油口設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)底部，所述油道(4)從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)內(nèi)壁邊沿向上延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)的頂部，在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)頂部設(shè)有一個(gè)油槽(5)，在油槽(5)內(nèi)設(shè)有第一出油孔(6)，所述油道(4)與該第一出油孔(6)連通，在靠近第一出油孔(6)的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I) 一側(cè)，還設(shè)有第二出油孔(7)，所述第二出油孔(7)分別與油道(4)和曲軸腔(2)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一出油孔(6)與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)內(nèi)腔連通，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)內(nèi)壁上還設(shè)有用于輸送油料的支道(8)，所述支道(8)—端與油道(4)連通，支道(8)的另一端與曲軸腔(2)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)是由左箱體(11)和右箱體(12)構(gòu)成，所述的第二出油孔(7)設(shè)于右箱體(12)上。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK204060962SQ201420548682
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】林明昌 申請(qǐng)人:重慶米之諾三野動(dòng)力有限公司