一種發(fā)動機排氣歧管與一種發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機排氣歧管，包括三元催化器、排氣法蘭和多個排氣通道，多個排氣通道的排氣端連通于三元催化器的進氣端的喇叭筒，三元催化器的排氣端與排氣法蘭連接，排氣法蘭與汽車后排系統連接，喇叭筒包括第一半筒和第二半筒，第一半筒和第二半筒固定連接并組成筒狀結構，喇叭筒的內部還設置有多個隔板，多個隔板與喇叭筒的內壁組成多個與每個排氣通道一一對應的空腔，每個排氣通道的排氣端焊接固定于空腔中。本方案在整車上采用一級催化器布置，可降低整車后排氣系統的制造和生產成本，優(yōu)化整車裝配工藝性。本方案還在喇叭筒的內部設置多個隔板，可保證四個排氣通道匯合焊接后的密封性和可靠性。本實用新型還公開了一種發(fā)動機。
【專利說明】一種發(fā)動機排氣歧管與一種發(fā)動機

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機排氣歧管【技術領域】，尤其涉及一種發(fā)動機排氣歧管與一種發(fā)動機。

【背景技術】
[0002]現有的發(fā)動機排氣歧管大多為分體式排氣歧管，排氣歧管的進氣端與進氣法蘭連接，排氣歧管的排氣端與第一個三元催化器的進氣端連接，第一個三元催化器的排氣端與排氣法蘭連接，排氣法蘭的出口還依次連接有消聲器和第二個三元催化器。即目前的動力總成采用兩級式催化器結構，這種排氣歧管在整車安裝的過程中，還要重新安裝第二個三元催化器，致使整車裝配的工藝性不高，布置空間的設計較困難。
[0003]同時，以往的排氣歧管的排氣端在四管匯合后直接與喇叭筒進行焊接，這樣會增加焊接工藝的難度，且密封性也不容易保證。整個排氣系統的抗震能力弱，可靠性低。
[0004]因此，如何優(yōu)化整車裝配工藝性，并且提高排氣歧管的氣密性和可靠性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種發(fā)動機排氣歧管，用于優(yōu)化整車裝配工藝性，并且提高排氣歧管的氣密性和可靠性。
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機排氣歧管，包括三元催化器、排氣法蘭和多個排氣通道，多個所述排氣通道的排氣端連通于所述三元催化器的進氣端的喇叭筒，所述三元催化器的排氣端與所述排氣法蘭連接，所述排氣法蘭與汽車后排系統連接，所述喇叭筒包括第一半筒和第二半筒，所述第一半筒和所述第二半筒固定連接并組成筒狀結構，所述喇叭筒的內部還設置有多個隔板，多個所述隔板與所述喇叭筒的內壁組成多個與每個所述排氣通道一一對應的空腔，每個所述排氣通道的排氣端焊接固定于所述空腔中。
[0007]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機排氣歧管中，所述第一半筒與所述第二半筒通過焊接固定在一起。
[0008]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機排氣歧管中，所述發(fā)動機排氣歧管包括四個所述排氣通道，四個所述排氣通道分別為與發(fā)動機第一缸體連接的第一排氣通道、與發(fā)動機第二缸體連接的第二排氣通道、與發(fā)動機第三缸體連接的第三排氣通道和與發(fā)動機第四缸體連接的第四排氣通道，所述喇叭筒的內部設置有兩個所述隔板，兩個所述隔板交叉布置并且與所述喇叭筒的內壁組成與四個所述排氣通道一一對應的四個所述空腔。
[0009]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機排氣歧管中，所述第一排氣通道和所述第四排氣通道的長度為220?250臟，所述第二排氣通道和所述第三排氣通道的長度為150?180臟1，四個所述排氣通道的管徑均為28?30臟。
[0010]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機排氣歧管中，所述排氣通道的進氣端通過螺栓連接于進氣法蘭，所述進氣法蘭連接于發(fā)動機的氣缸蓋。
[0011]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機排氣歧管中，所述三元催化器的外壁設置有固定支架，所述三元催化器通過所述固定支架固定于發(fā)動機氣缸體。
[0012]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機排氣歧管中，所述發(fā)動機排氣歧管為不銹鋼的排氣歧管。
[0013]本實用新型提供的一種發(fā)動機排氣歧管，包括三元催化器、排氣法蘭和多個排氣通道，多個排氣通道的排氣端連通于三元催化器的進氣端的喇叭筒，三元催化器的排氣端與排氣法蘭連接，排氣法蘭與汽車后排系統連接，喇叭筒包括第一半筒和第二半筒，第一半筒和第二半筒固定連接并組成筒狀結構，喇叭筒的內部還設置有多個隔板，多個隔板與喇叭筒的內壁組成多個與每個排氣通道一一對應的空腔，每個排氣通道的排氣端焊接固定于空腔中。
[0014]本方案提供的排氣歧管采用緊偶式的結構，并且在整車上采用一級催化器布置，因此，可降低整車后排氣系統的制造和生產成本，優(yōu)化了整車裝配工藝性以及催化器在整車上的布置空間。本方案還在喇叭筒的內部設置了多個隔板，這樣可保證四個排氣通道匯合焊接后的密封性，同時也優(yōu)化了焊接的工藝性，提高了發(fā)動機的整機可靠性。
[0015]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括上述任一項所述的發(fā)動機排氣歧管。該發(fā)動機產生的有益效果的推導過程與上述發(fā)動機排氣歧管帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型具體實施例方案中發(fā)動機排氣歧管的正面結構示意圖；
[0018]圖2為圖1的俯視圖；
[0019]圖3為圖1的后視圖；
[0020]圖4為圖1的左視圖；
[0021]圖5為圖1的仰視圖；
[0022]圖6為本實用新型具體實施例方案中喇叭筒的結構示意圖；
[0023]圖7為圖6的右視圖；
[0024]圖1至圖7中:
[0025]第一排氣通道-1、第二排氣通道_2、第三排氣通道_3、第四排氣通道_4、安裝支架_5、三元催化器_6、前氧傳感器安裝孔-7、進氣法蘭_8、固定支架-9、排氣法蘭-10、喇叭筒-11、第一半筒-12、第二半筒-13、第一隔板-14、第二隔板-15。

【具體實施方式】
[0026]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]請參照圖1至圖5，圖1為本實用新型具體實施例方案中發(fā)動機排氣歧管的正面結構不意圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3為圖1的后視圖，圖4為圖1的左視圖，圖5為圖1的仰視圖。
[0028]在一種具體實施例方案中，本實用新型提供了一種發(fā)動機排氣歧管，具體的，該發(fā)動機排氣歧管包括三元催化器6、進氣法蘭8、排氣法蘭10和多個排氣通道，多個排氣通道的進氣端與進氣法蘭8連接，多個排氣通道的排氣端連通于三元催化器6的進氣端的喇叭筒11，三元催化器6的排氣端與排氣法蘭10連接，排氣法蘭10與汽車后排系統(包括消聲器等)連接，汽車后排系統不再安裝三元催化器，喇叭筒11包括第一半筒12和第二半筒13，第一半筒12和第二半筒13固定連接并組成筒狀結構，喇叭筒11的內部還設置有多個隔板，多個隔板與喇叭筒11的內壁組成多個與每個排氣通道一一對應的空腔，每個排氣通道的排氣端焊接固定于空腔中。
[0029]具體的，本方案中的發(fā)動機排氣歧管還包括固定支架9和多個安裝支架5。固定支架9設置于三元催化器6的外壁，固定支架9的一端與三元催化器6連接，另一端固定于發(fā)動機氣缸體上，用于將三兀催化器6固定于發(fā)動機氣缸體,從而保證排氣歧管與氣缸體的連接強度，具體的，固定支架9可以通過螺栓連接或焊接將排氣歧管與氣缸體固定。優(yōu)選地，本方案中的排氣通道的進氣端通過螺栓連接于進氣法蘭8，進氣法蘭8連接于發(fā)動機的氣缸蓋上。該發(fā)動機排氣歧管還包括多個安裝支架5，安裝支架5用于安裝隔熱罩。
[0030]優(yōu)選地，本實施例方案中的發(fā)動機排氣歧管包括四個排氣通道，四個排氣通道分別為與發(fā)動機第一缸體連接的第一排氣通道1、與發(fā)動機第二缸體連接的第二排氣通道2、與發(fā)動機第三缸體連接的第三排氣通道3和與發(fā)動機第四缸體連接的第四排氣通道4，第一排氣通道1、第二排氣通道2、第三排氣通道3、第四排氣通道4的進氣端分別與進氣法蘭8連接，第一排氣通道1、第二排氣通道2、第三排氣通道3、第四排氣通道4的排氣端分別與三元催化器6的進氣端的喇叭筒11連接。
[0031]請參照圖6和圖7，圖6為本實用新型具體實施例方案中喇叭筒的結構示意圖，圖7為圖6的右視圖。具體的，喇叭筒11由第一半筒12和第二半筒13組合固定而成，第一半筒12和第二半筒13可以焊接或壓接固定，或者通過一體成型固定組成一個筒狀結構。優(yōu)選地，本實施例方案中的第一半筒12和第二半筒13通過焊接固定在一起。喇叭筒11的內部設置有兩個隔板，即第一隔板14和第二隔板15，兩個隔板交叉布置并且與喇叭筒11的內壁焊接組成與四個排氣通道——對應的四個空腔，即圖7中所示的空腔八、8、0、0。喇叭筒11焊接完成后，將各個排氣通道按照上述對應關系安裝到空腔中，并進行焊接固定，這樣可以保證四個排氣通道匯合焊接后的密封性，同時也優(yōu)化了焊接的工藝性。
[0032]需要說明的是，本方案中的三元催化器6還包括設置在三元催化器6的進氣端的前氧傳感器安裝孔7以及設置于三元催化器6的排氣端的后氧傳感器安裝孔。
[0033]本方案中的排氣歧管整體結構采用不銹鋼材質，可以降低散熱量，保持較高的排氣溫度，提高了催化效率。同時三元催化器6采用緊偶式布置，加快了三元催化器6的起燃時間和催化效率。
[0034]排氣歧管中各通道的長度和管徑，直接影響發(fā)動機的性能水平。本方案根據排氣系統與配氣機構的匹配原理，經過理論計算得到如下設計參數:第一排氣通道1和第四排氣通道4的設計長度在220?250mm之間，第二排氣通道2和第三排氣通道3的設計長度在150?180mm之間，四個排氣通道的管徑設計要求均在28?30mm之間。
[0035]本方案通過與進氣系統、配氣機構的匹配設計，使該車用發(fā)動機擁有升扭矩為97.8N.πι/1、升功率 56Kw/L 的性能指標，同時，具有 105.5N.m/2000r/min, 118N *m/3200r/min、114 ?118N.m/3200 ?4800r/min 和 67.5Kw/6000r/min 的性能水平。
[0036]本方案采用緊偶式脈沖排氣歧管，一方面可以利用排氣脈沖來提高排氣歧管中的氣體流速，使壓力減小，提高排氣效率，此外還可以消除相鄰兩缸反射波對排氣的干涉?’另一方面，采用緊偶式的結構可提高催化器的起燃時間，提高催化效率，改善排放水平。
[0037]本方案提供的排氣歧管采用緊偶式的結構，并且在整車上采用一級催化器布置，因此，可降低整車后排氣系統的制造和生產成本，優(yōu)化了整車裝配工藝性以及催化器在整車上的布置空間。本方案還在喇叭筒的內部設置了多個隔板，這樣可保證四個排氣通道匯合焊接后的密封性，避免了密封墊在高溫下失效的隱患，同時也優(yōu)化了焊接的工藝性，提高了發(fā)動機的整機可靠性。
[0038]本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括上述任一項所述的發(fā)動機排氣歧管。該發(fā)動機產生的有益效果的推導過程與上述發(fā)動機排氣歧管帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0039]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機排氣歧管，包括三元催化器￠)、排氣法蘭(10)和多個排氣通道，其特征在于，多個所述排氣通道的排氣端連通于所述三元催化器￠)的進氣端的喇叭筒(11)，所述三元催化器￠)的排氣端與所述排氣法蘭(10)連接，所述排氣法蘭(10)與汽車后排系統連接，所述喇叭筒(11)包括第一半筒(12)和第二半筒(13)，所述第一半筒(12)和所述第二半筒(13)固定連接并組成筒狀結構，所述喇叭筒(11)的內部還設置有多個隔板，多個所述隔板與所述喇叭筒(11)的內壁組成多個與每個所述排氣通道一一對應的空腔，每個所述排氣通道的排氣端焊接固定于所述空腔中。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于，所述第一半筒(12)與所述第二半筒(13)通過焊接固定在一起。
3.根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于，所述發(fā)動機排氣歧管包括四個所述排氣通道，四個所述排氣通道分別為與發(fā)動機第一缸體連接的第一排氣通道(1)、與發(fā)動機第二缸體連接的第二排氣通道(2)、與發(fā)動機第三缸體連接的第三排氣通道(3)和與發(fā)動機第四缸體連接的第四排氣通道(4)，所述喇叭筒(11)的內部設置有兩個所述隔板，兩個所述隔板交叉布置并且與所述喇叭筒(11)的內壁組成與四個所述排氣通道一一對應的四個所述空腔。
4.根據權利要求3所述的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于，所述第一排氣通道(1)和所述第四排氣通道(4)的長度為220?250mm，所述第二排氣通道(2)和所述第三排氣通道(3)的長度為150?180mm,四個所述排氣通道的管徑均為28?30mm。
5.根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于，所述排氣通道的進氣端通過螺栓連接于進氣法蘭(8)，所述進氣法蘭(8)連接于發(fā)動機的氣缸蓋。
6.根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于，所述三元催化器(6)的外壁設置有固定支架(9)，所述三元催化器(6)通過所述固定支架(9)固定于發(fā)動機氣缸體。
7.根據權利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于，所述發(fā)動機排氣歧管為不銹鋼的排氣歧管。
8.一種發(fā)動機，其特征在于，包括權利要求1至7任一項所述的發(fā)動機排氣歧管。
【文檔編號】F01N13/10GK204099022SQ201420497145
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權日:2014年8月29日
【發(fā)明者】李曉君, 王釗, 唐素芳 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司