一種汽車的燃油箱以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的燃油箱，包括燃油箱本體，所述燃油箱本體設(shè)有允許所述汽車的排氣管通過的凹陷部，所述凹陷部與所述排氣管之間設(shè)有隔熱板，所述隔熱板與所述燃油箱本體固接。采用此技術(shù)方案，避免了燃油箱與排氣管之間的干涉，且通過隔熱板避免了排氣管對(duì)燃油箱的熱輻射，保證了燃油箱的安全。本實(shí)用新型還公開了具有上述燃油箱的汽車。
【專利說明】一種汽車的燃油箱以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車的燃油箱。本實(shí)用新型還涉及具有上述燃油箱的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]中高端乘用車通常采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和雙排氣系統(tǒng)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)通常配置較大體積的燃油箱，大體積的燃油箱幾乎橫跨車底盤，占用空間較大，且由發(fā)動(dòng)機(jī)連接出的雙排氣系統(tǒng)，為了防止排氣管彎曲段過多導(dǎo)致排氣不順暢，一般選擇將排氣管直接從燃油箱的下部通過。
[0003]上述的結(jié)構(gòu)中，造成了雙排氣系統(tǒng)與燃油系統(tǒng)的干涉，增大了燃油箱、進(jìn)油管等燃油系統(tǒng)中各零部件的布置難度，且由于排氣管溫度較高，容易對(duì)周邊零件尤其燃油箱造成熱輻射，這給采用雙排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員帶來了新的研究課題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車的燃油箱，較為合理的布置了燃油系統(tǒng)中各零部件，提高了燃油箱的安全性。本實(shí)用新型還提供了具有上述燃油箱的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車的燃油箱，包括燃油箱本體，所述燃油箱本體設(shè)有允許所述汽車的排氣管通過的凹陷部，所述凹陷部與所述排氣管之間設(shè)有隔熱板，所述隔熱板與所述燃油箱本體固接。
[0007]優(yōu)選地，所述燃油箱本體與所述排氣管的相鄰表面包括第一表面和第二表面，所述第一表面位于所述排氣管的同側(cè)，所述第二表面位于遠(yuǎn)離所述排氣管的一側(cè)，所述凹陷部自所述第一表面向遠(yuǎn)離所述排氣管的方向凸出。
[0008]優(yōu)選地，所述燃油箱本體還設(shè)有濾清器固定支架和碳罐固定支架。
[0009]優(yōu)選地，所述燃油箱本體還設(shè)有燃油管路固定部。
[0010]優(yōu)選地，所述燃油管路固定部包括管路槽和管夾，所述管路槽與所述管夾間隔預(yù)設(shè)距離。
[0011]優(yōu)選地，所述燃油箱本體由外至內(nèi)依次為高密度聚乙烯層、低密度聚乙烯層、阻隔材料層、低密度聚乙烯層和高密度聚乙烯層。
[0012]一種汽車，包括汽車的燃油箱，所述燃油箱為上述任一項(xiàng)所述的燃油箱。
[0013]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型提供了一種汽車的燃油箱，包括燃油箱本體，所述燃油箱本體設(shè)有允許所述汽車的排氣管通過的凹陷部，所述凹陷部與所述排氣管之間設(shè)有隔熱板，所述隔熱板與所述燃油箱本體固接。采用此技術(shù)方案，避免了燃油箱與排氣管之間的干涉，且通過隔熱板避免了排氣管對(duì)燃油箱的熱輻射，保證了燃油箱的安全。
[0015]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車的燃油箱，由于該燃油箱具有上述的技術(shù)效果，包含該總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的燃油箱的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的燃油箱的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的隔熱板的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的濾清器固定支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型的碳罐固定支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型的管夾的第一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型的管夾的第二個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型的管夾的第三個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0024]圖9為本實(shí)用新型的管路槽的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0025]圖10為本實(shí)用新型的燃油箱的一個(gè)實(shí)施例與排氣管的位置關(guān)系示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]100-燃油箱；10-燃油箱本體；11-第一表面；12-第二表面；20_排氣管；30_隔熱板；31_塑料螺栓；40_濾清器固定支架；50_碳罐固定支架；60_管路槽；61_卡槽；70_管夾；71_容置空間。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0029]結(jié)合圖1-10所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車的燃油箱100，包括燃油箱本體10，為了改善現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):燃油箱本體10設(shè)有允許汽車的排氣管20通過的凹陷部，凹陷部與排氣管20之間設(shè)有隔熱板30，隔熱板30與燃油箱本體10固接。采用此技術(shù)方案，避免了燃油箱本體10與排氣管20之間的干涉，且通過隔熱板30避免了排氣管20對(duì)燃油箱100的熱輻射，保證了燃油箱的安全。
[0030]上述的技術(shù)方案中，凹陷部可有多種設(shè)置方案。在本實(shí)施例中，燃油箱本體10與排氣管20的相鄰表面包括第一表面11和第二表面12，第一表面11位于排氣管20的同側(cè)，第二表面12位于遠(yuǎn)離排氣管20的一側(cè)，凹陷部?jī)?yōu)選自第一表面11向遠(yuǎn)離排氣管20的方向凸出。此方案中，凹陷部自第一表面11向遠(yuǎn)離排氣管20的方向凸出，而第二表面12則保持原有結(jié)構(gòu)，上述方案在確保燃油箱本體10和排氣管20避免干涉的同時(shí)，更大限度的增加燃油箱本體10的容積，使其滿足大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求。
[0031]凹陷部處設(shè)置的隔熱板30通過塑料螺栓31實(shí)現(xiàn)與燃油箱本體10固接，具體地，燃油箱本體10預(yù)設(shè)安裝孔，塑料螺栓31通過熱板焊接工藝焊接于安裝孔中，隔熱板30通過螺母安裝于塑料螺栓31，且隔熱板30與燃油箱本體10之間采用四點(diǎn)固定，確保隔熱板30的連接可靠性，且更優(yōu)地，隔熱板30優(yōu)選鋁涂層金屬隔熱板，與現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用的鋁箔隔熱板相比，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和定型效果較好，能有效避免車輛行駛過程中隔熱板30的變形，同時(shí)鋁涂層可提高隔熱板30散發(fā)熱輻射的能力，并在發(fā)散熱輻射的同時(shí)吸收部分熱輻射，通過車底的氣流散發(fā)掉，從而有效降低消聲器對(duì)周邊件的熱傷害，保證了燃油箱本體10的安全性。
[0032]本實(shí)用新型提供的汽車的燃油箱100，還設(shè)置了濾清器固定支架40、碳罐固定支架50，以及燃油管路固定部，以實(shí)現(xiàn)濾清器總成、碳罐總成以及燃油管路的連接固定，實(shí)現(xiàn)燃油箱100的高度集成化。具體地，燃油箱本體10為方形結(jié)構(gòu)，濾清器固定支架40和碳罐固定支架50分別設(shè)置于燃油箱本體10的兩端且相對(duì)設(shè)置，濾清器固定支架40和碳罐固定支架50通過熱板焊接工藝焊接于燃油箱本體10，并實(shí)現(xiàn)與碳罐總成和濾清器總成的可靠連接；同時(shí)，燃油管路固定部可實(shí)現(xiàn)燃油管路的有效布置，燃油管路固定部包括管路槽60和管夾70。具體地，管夾70設(shè)有容置空間71，用于燃油管路從中穿過，容置空間71的開口處為彈性結(jié)構(gòu)，當(dāng)外力將燃油管路置于容置空間71時(shí)，燃油管路即被固定且不會(huì)自然脫出，操作簡(jiǎn)單，安裝方便；管路槽60設(shè)于燃油箱本體10的外表面且沿預(yù)設(shè)的軌跡延伸，管路槽60設(shè)置若干卡槽61，當(dāng)燃油管路埋設(shè)于管路槽60內(nèi)，卡槽61處的直徑略小于燃油管路的直徑，通過彈性擠壓以實(shí)現(xiàn)燃油管路的固定。此方案中，管路槽60可使燃油管路的大部分隱藏于燃油箱本體10的表面內(nèi)，避免燃油管路與其他尖銳零件磕碰而造成損壞，提高其安全性。在本實(shí)施例中，管夾70采用了不同結(jié)構(gòu)，即管夾70設(shè)有不同數(shù)量的容置空間71，此方案實(shí)現(xiàn)了燃油管理的合理有序的布置，提高了燃油箱100的集成度。
[0033]本實(shí)用新型提供的燃油箱100，燃油箱本體10的結(jié)構(gòu)由外至內(nèi)依次為高密度聚乙烯層、低密度聚乙烯層、阻隔材料層、低密度聚乙烯層和高密度聚乙烯層，此結(jié)構(gòu)采用六層吹塑共擠技術(shù)，保證了燃油箱本體10的強(qiáng)度和隔熱性，進(jìn)一步保證了燃油箱本體10的安全性。
[0034]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車的燃油箱，該燃油箱為上述任一方案所述的燃油箱，由于該燃油箱具有上述的技術(shù)效果，包括該燃油箱的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0035]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的燃油箱，包括燃油箱本體，其特征在于，所述燃油箱本體設(shè)有允許所述汽車的排氣管通過的凹陷部，所述凹陷部與所述排氣管之間設(shè)有隔熱板，所述隔熱板與所述燃油箱本體固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱本體與所述排氣管的相鄰表面包括第一表面和第二表面，所述第一表面位于所述排氣管的同側(cè)，所述第二表面位于遠(yuǎn)離所述排氣管的一側(cè)，所述凹陷部自所述第一表面向遠(yuǎn)離所述排氣管的方向凸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述燃油箱，其特征在于，所述燃油箱本體還設(shè)有濾清器固定支架和碳罐固定支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述燃油箱，其特征在于，所述燃油箱本體還設(shè)有燃油管路固定部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述燃油箱，其特征在于，所述燃油管路固定部包括管路槽和管夾，所述管路槽與所述管夾間隔預(yù)設(shè)距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述燃油箱，其特征在于，所述燃油箱本體由外至內(nèi)依次為高密度聚乙烯層、低密度聚乙烯層、阻隔材料層、低密度聚乙烯層和高密度聚乙烯層。
7.一種汽車，包括汽車的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的燃油箱。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK204082405SQ201420469906
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】蔣維龍 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司