內(nèi)燃機(jī)的高壓泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)的高壓泵。該內(nèi)燃機(jī)的高壓泵通過(guò)柱塞(2)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而將燃油吸入加壓倉(cāng)(3)進(jìn)行加壓后排到高壓側(cè)燃油通道(12)中，其具備設(shè)置在加壓倉(cāng)(3)與低壓側(cè)燃油通道(11)之間并隨柱塞(2)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而開(kāi)啟或關(guān)閉的吸油閥(7)；及在將該吸油閥(7)的閥體(72)推到開(kāi)啟位置時(shí)的前行位置與閥體(72)回到關(guān)閉位置時(shí)的后退位置之間進(jìn)行進(jìn)退運(yùn)動(dòng)的推壓構(gòu)件(77)，在推壓構(gòu)件(77)與閥體(72)之間，設(shè)置有能夠在推壓構(gòu)件(77)的進(jìn)退方向上發(fā)生彈性變形的緩沖構(gòu)件(10)。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠使吸油閥(7)所引起的噪聲減小。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)的高壓泵

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種作為內(nèi)燃機(jī)燃油泵的高壓泵，特別是一種具有將燃油吸入加壓倉(cāng)時(shí)閥門開(kāi)啟、加壓時(shí)閥門關(guān)閉的吸油閥的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在搭載于汽車的內(nèi)燃機(jī)中，用于將燃油加壓后供給發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓泵已為人們所知。例如，專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了一種高壓泵，該高壓泵通過(guò)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而將吸入加壓倉(cāng)的燃油加壓后排到高壓側(cè)的燃油排出通道中。并且，在加壓倉(cāng)和低壓側(cè)的燃油吸入通道之間設(shè)置有吸油閥，該吸油閥隨著柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0003]具體而言，線圈彈簧隔著接合構(gòu)件對(duì)吸油閥的閥體施加推力，使得閥門開(kāi)啟，隨著柱塞的下降，燃油從燃油吸入通道被吸入到加壓倉(cāng)。然后，隨著柱塞的上升而加壓倉(cāng)容積減少時(shí)，接合構(gòu)件被電磁螺線管驅(qū)動(dòng)而離開(kāi)閥體，此時(shí)，閥體向關(guān)閉閥門的方向移動(dòng)而將吸油閥關(guān)閉，使加壓倉(cāng)內(nèi)的燃油得到加壓。
[0004]然而，上述結(jié)構(gòu)中，由于是通過(guò)用與閥體相分離的接合構(gòu)件對(duì)閥體施加推力來(lái)使閥門開(kāi)啟或關(guān)閉，所以，閥體與接合構(gòu)件之間會(huì)發(fā)生碰撞而產(chǎn)生振動(dòng)，該振動(dòng)會(huì)傳播到高壓泵的各個(gè)部位，甚至?xí)鞑サ絻?nèi)燃機(jī)而引起輻射噪聲。這種由機(jī)械構(gòu)件產(chǎn)生的輻射噪聲在怠速時(shí)感覺(jué)尤為明顯，因而會(huì)對(duì)汽車的質(zhì)量產(chǎn)生影響。
[0005]【專利文獻(xiàn)I】日本特開(kāi)2009-203987號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠使吸油閥所引起的噪聲減小的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵。
[0007]作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)的高壓泵。該內(nèi)燃機(jī)的高壓泵被構(gòu)成為，通過(guò)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而將燃油吸入加壓倉(cāng)進(jìn)行加壓后排到高壓側(cè)燃油通道中，其具備設(shè)置在所述加壓倉(cāng)與低壓側(cè)燃油通道之間并隨所述柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而開(kāi)啟或關(guān)閉的吸油閥；及在將該吸油閥的閥體推到開(kāi)啟位置時(shí)的前行位置與所述閥體回到關(guān)閉位置時(shí)的后退位置之間進(jìn)行進(jìn)退運(yùn)動(dòng)的推壓構(gòu)件，其特征在于:在所述推壓構(gòu)件與所述閥體之間，設(shè)置有能夠在所述推壓構(gòu)件的進(jìn)退方向上發(fā)生彈性變形的緩沖構(gòu)件。
[0008]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)在吸油閥的閥體與推壓構(gòu)件之間設(shè)置緩沖構(gòu)件，在兩者發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞的沖擊能被減小。具體而言，如上述現(xiàn)有技術(shù)例(專利文獻(xiàn)I)中所述那樣，當(dāng)推壓構(gòu)件(現(xiàn)有技術(shù)例中的接合構(gòu)件)例如被電磁螺線管驅(qū)動(dòng)而暫時(shí)離開(kāi)閥體并后退之后，若停止向電磁螺線管通電，則推壓構(gòu)件會(huì)向閥體方向前行與閥體發(fā)生碰撞。然而，基于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，在發(fā)生上述碰撞時(shí)，由于緩沖構(gòu)件能夠部分吸收因碰撞而產(chǎn)生的沖擊，所以由沖擊引起的振動(dòng)可被減小，從而，能夠達(dá)到降低高壓泵及內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的輻射噪聲的目的。
[0009]另外，當(dāng)推壓構(gòu)件離開(kāi)閥體并后退而使吸油閥關(guān)閉時(shí)，閥體還會(huì)與吸油閥的閥座碰撞而產(chǎn)生沖擊。因此，在上述本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵中，較佳為，所述緩沖構(gòu)件被配置為，無(wú)論所述推壓構(gòu)件位于所述前行位置還是所述后退位置，所述推壓構(gòu)件和所述閥體都與所述緩沖構(gòu)件相抵接。這樣一來(lái)，閥體與吸油閥的閥座碰撞時(shí)所產(chǎn)生的沖擊能被緩沖構(gòu)件部分吸收，從而能降低由該沖擊引起的輻射噪聲。
[0010]另外，在上述本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵中，所述緩沖構(gòu)件例如可以是由板簧構(gòu)成的構(gòu)件。在此情形下，較佳為，從所述推壓構(gòu)件推壓所述閥體的方向上看，所述緩沖構(gòu)件具有多個(gè)支腳，這些支腳從所述緩沖構(gòu)件與所述推壓構(gòu)件或所述閥體相抵接的部位放射狀地延伸出。采用這樣的緩沖構(gòu)件，能夠使閥體與推壓構(gòu)件之間得到穩(wěn)定的緩沖，同時(shí)，即使在緩沖構(gòu)件周圍有燃油流動(dòng)時(shí)，該流動(dòng)也不容易受到妨礙。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是高壓泵的吸油閥的放大截面圖。
[0013]圖3是表示閥門關(guān)閉時(shí)吸油閥的閥體與閥座發(fā)生碰撞的示意圖。
[0014]圖4是表示閥門開(kāi)啟時(shí)頂針與閥體發(fā)生碰撞的示意圖。
[0015]圖5是從頂針推壓閥體的推壓方向看到的緩沖構(gòu)件的平面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，對(duì)于將本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵應(yīng)用于汽車上搭載的缸內(nèi)直噴式多缸(例如四缸)內(nèi)燃機(jī)的情況進(jìn)行說(shuō)明。
[0017]圖1是作為本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵的高壓泵I的結(jié)構(gòu)示意圖，該高壓泵I被構(gòu)成為，由輸油泵從油箱(未圖示)輸送至低壓側(cè)燃油通道11的燃油通過(guò)柱塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而被吸入到加壓倉(cāng)3，經(jīng)加壓后的燃油被輸送至高壓側(cè)燃油通道12。高壓側(cè)燃油通道12與分配管(未圖示)相連通，高壓燃油經(jīng)過(guò)該分配管而被分配給各汽缸的噴油器(未圖示)O
[0018]具體而言，高壓泵I的柱塞2被容納于圖1中向下開(kāi)口的汽缸4內(nèi)，并通過(guò)升降器5b而被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)凸輪軸5上的凸輪5a驅(qū)動(dòng)。在柱塞2的根端部(圖的下端部)設(shè)置有擋圈2a，該擋圈2a通過(guò)彈簧6向凸輪5a側(cè)(圖的下側(cè))施推力。另一方面，在汽缸4的封閉端一側(cè)(圖1的上側(cè))形成有加壓倉(cāng)3，其容積隨著柱塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生變化。
[0019]在柱塞2下降的吸入行程中，加壓倉(cāng)3從低壓側(cè)燃油通道11吸入燃油；在柱塞2上升的加壓行程中，被加壓后的燃油從高壓側(cè)燃油通道12排出。即，在加壓倉(cāng)3與低壓側(cè)燃油通道11之間設(shè)置有吸油閥7，該吸油閥7在柱塞2下降的吸入行程中開(kāi)啟；在柱塞2上升的加壓行程中，在適宜的正時(shí)關(guān)閉，以調(diào)整向高壓側(cè)燃油通道12排出的燃油的量。
[0020]另一方面，在高壓側(cè)燃油通道12與加壓倉(cāng)3之間設(shè)置有止回閥8。在柱塞2上升的加壓行程中，吸油閥7關(guān)閉后加壓倉(cāng)3內(nèi)的燃油推力升高，當(dāng)該燃油推力與高壓側(cè)燃油通道12內(nèi)的燃油推力之差超過(guò)一定值時(shí)，止回閥8開(kāi)啟。這樣，高壓燃油就被排到高壓側(cè)燃油通道12中。
[0021]<吸油閥>
[0022]圖2是高壓泵I的吸油閥7的放大截面圖。如圖2所示，吸油閥7被設(shè)置于，連通低壓側(cè)燃油通道11 (圖2中未示出)的燃油儲(chǔ)存?zhèn)}70與面對(duì)著加壓倉(cāng)3的開(kāi)口 71之間，具備閥體72、座閥73、座殼74。閥體72大致呈圓盤狀，設(shè)有向座殼74—側(cè)(圖2的左側(cè))突出的圓柱部72a。座閥73為直徑比閥體72大的圓環(huán)，在其中央開(kāi)口的圓孔73a的直徑比閥體72的外徑小。
[0023]座殼74為與座閥73直徑基本相同的圓盤狀構(gòu)件，其中央的凹部74a與閥體72的圓柱部72a可自由滑動(dòng)地相嵌套。這樣，閥體72可在座閥73與座殼74之間，沿圓柱部72a的軸線X進(jìn)退移動(dòng)。
[0024]另外，在閥體72的外圍形成有環(huán)狀的燃油通道75。在座殼74上加工有使環(huán)狀燃油通道75與開(kāi)口 71相連通的燃油通道74b。并且，如圖2所示，當(dāng)閥體72由第I彈簧76施加推力而就位于座閥73的閥座73b上時(shí)，環(huán)狀燃油通道75與燃油儲(chǔ)存?zhèn)}70之間被隔離，即，吸油閥7關(guān)閉。
[0025]與此相反，在能進(jìn)入座閥73中央的圓孔73a內(nèi)的頂針77 (推壓構(gòu)件)的推壓下，閥體72被推向座殼74—側(cè)(圖的左側(cè))而離開(kāi)閥座73b，此時(shí)，其外圍的環(huán)狀燃油通道75與燃油儲(chǔ)存?zhèn)}70相連通，即，吸油閥7開(kāi)啟。
[0026]沿軸線X延伸的頂針77被設(shè)置在，隔著吸油閥7與加壓倉(cāng)3相對(duì)的一側(cè)(圖2的右側(cè))，能在前行位置與后退位置之間沿軸線X進(jìn)行進(jìn)退移動(dòng)。在此，前行位置是指，頂針77隔著后述的緩沖構(gòu)件10將閥體72推至座殼74內(nèi)端面處(即閥體72被推到開(kāi)啟位置)時(shí)，該頂針77的前端面所處的位置；后退位置是指，閥體72回到關(guān)閉位置時(shí)頂針77的前端面所處的位置。
[0027]另外，在頂針77上加工有法蘭部77a，在該法蘭部77a與設(shè)置在燃油儲(chǔ)存?zhèn)}70的側(cè)壁上的限位檔塊構(gòu)件78之間設(shè)置有第2彈簧79，該第2彈簧79朝前行位置方向?qū)斸?7施力，從而將閥體72朝開(kāi)啟方向推壓。另外，第2彈簧79的彈力被設(shè)定得大于第I彈簧76的彈力。
[0028]頂針77被電磁螺線管9驅(qū)動(dòng)而沿軸線X方向進(jìn)退移動(dòng)。即，頂針77的根端部(圖2的右端部)被固定在電磁螺線管9的鐵芯90中。當(dāng)給線圈91通電時(shí)，鐵芯90被定子92吸引而后退，此時(shí)，頂針77與鐵芯90 —起后退。如圖2所示，當(dāng)頂針77位于鐵芯90與定子92相抵接的后退位置上時(shí)，由于頂針77作用在閥體72上的推力被解除，所以，在第I彈簧76的彈力作用下，閥體72向座閥73側(cè)移動(dòng)而使吸油閥7關(guān)閉。
[0029]通過(guò)控制電磁螺線管9的通電正時(shí)來(lái)調(diào)節(jié)吸油閥7的關(guān)閉正時(shí)，便能改變從高壓泵I排出的燃油的量。即，加壓倉(cāng)3的燃油在柱塞2上升、吸油閥7開(kāi)啟的時(shí)間段內(nèi)被送回燃油儲(chǔ)存?zhèn)}70，而在吸油閥7關(guān)閉后燃油的推力才開(kāi)始升高，當(dāng)該燃油的推力達(dá)到一定推力以上時(shí)，止回閥8開(kāi)啟，高壓燃油被排到高壓側(cè)燃油通道12中。這樣，如果將通電時(shí)間提前，則從高壓泵I排出的燃油量就會(huì)增大；反之，如果將通電時(shí)間推后，則排出的燃油的量就會(huì)減少。
[0030]〈緩沖構(gòu)件〉
[0031]如上所述那樣，使頂針77前行或后退來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉閥體72時(shí)，該閥體72會(huì)與座閥73的閥座73b、頂針77發(fā)生碰撞。碰撞引起的沖擊所產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)傳播到高壓泵I的各個(gè)部分，甚至內(nèi)燃機(jī)，從而產(chǎn)生輻射噪聲。
[0032]S卩，當(dāng)給電磁螺線管9的線圈91通電而使頂針77后退時(shí)，如圖3所示那樣，閥體72會(huì)與座閥73的閥座73b碰撞，該碰撞引起的沖擊(圖中以符號(hào)S表示)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。
[0033]其后，當(dāng)停止向電磁螺線管9線圈通電時(shí)，曾一旦后退了的頂針77會(huì)因第2彈簧79的彈力作用而向閥體72方向前行，此時(shí)，如圖4所示那樣，頂針77的前端會(huì)與閥體72碰撞，該碰撞引起的沖擊(圖中以符號(hào)S表示)也同樣會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。在此，為了方便說(shuō)明，在圖3、圖4中省略了緩沖構(gòu)件10、第I彈簧76、第2彈簧79的圖示。
[0034]為了緩沖上述沖擊，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，在頂針77的前端(圖2的左端)面與閥體72的前端面之間設(shè)置有緩沖構(gòu)件10。作為一個(gè)應(yīng)用例，該緩沖構(gòu)件10可由板簧構(gòu)成。沿軸線X方向(頂針77推壓閥體72的方向)看，如圖5所示，該緩沖構(gòu)件10的中間部位與頂針77的前端面的大致中心部位相抵接，并且該緩沖構(gòu)件10具有3個(gè)從該抵接部位向閥體72側(cè)放射狀地沿伸的支腳10a。這些支腳1a的前端部分與閥體72相抵接。該緩沖構(gòu)件10能夠在軸線X方向彈性變形。
[0035]如上所述，當(dāng)頂針77前行而隔著緩沖構(gòu)件10與閥體72碰撞時(shí)，3個(gè)支腳1a分別彎曲而吸收碰撞引起的沖擊，從而獲得安定的緩沖效果。另外，由于緩沖構(gòu)件10遠(yuǎn)離環(huán)狀燃油通道75的入口，所以，當(dāng)吸油閥7開(kāi)啟，燃油從燃油儲(chǔ)存?zhèn)}70流向環(huán)狀燃油通道75時(shí)，緩沖構(gòu)件10也不會(huì)妨礙周圍的燃油流動(dòng)。
[0036]另外，也可以將緩沖構(gòu)件10的朝向反轉(zhuǎn)而設(shè)置為，中間部位抵接閥體72，支腳1a的前端部分抵接頂針77。另外，緩沖構(gòu)件10的支腳1a的數(shù)量可為4個(gè)以上，也可為2個(gè)。
[0037]另外，在本實(shí)施方式中，無(wú)論頂針77位于前行位置還是后退位置，頂針77和閥體72都與緩沖構(gòu)件10相抵接。即，位于后退位置的頂針77的前端面與就位于座閥73上的閥座73b上的閥體72的前端面之間的距離被設(shè)定為，略小于未受外力作用下的緩沖構(gòu)件10在軸線X方向上的厚度(即，X方向上，與頂針77的前端面相接觸的部位在軸線X上的投影點(diǎn)到與閥體72相接觸的部位在軸線X上的投影點(diǎn)為止的距離)。
[0038]因此，當(dāng)吸油閥7關(guān)閉，閥體72向座閥73側(cè)移動(dòng)時(shí)，緩沖構(gòu)件10也會(huì)持續(xù)地向該閥體72施加彈力，由此可以減小閥體72與閥座73b碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊。
[0039]通過(guò)采用本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠降低作為內(nèi)燃機(jī)燃油泵的高壓泵I的工作噪聲，即，因吸油閥7的閥體72與座閥73、頂針77碰撞引起的沖擊所產(chǎn)生的輻射噪聲。
[0040]另外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不局限于上述實(shí)施方式，還包含多種其他方式。例如在上述實(shí)施方式中，吸油閥7的閥體72與頂針77之間設(shè)置了由板簧構(gòu)成的緩沖構(gòu)件10，但不限于此，也可采用橡膠彈性體等其他材料來(lái)構(gòu)成緩沖構(gòu)件10，另外，緩沖構(gòu)件10的形狀也不限于上述實(shí)施方式中的形狀。
[0041]并且，并非一定要如上述實(shí)施方式那樣，即使當(dāng)頂針77位于后退位置時(shí)，頂針77和閥體72也都與緩沖構(gòu)件10相抵接。例如，可將緩沖構(gòu)件10設(shè)置于頂針77的前端表面，當(dāng)頂針77位于前行位置時(shí)，緩沖構(gòu)件10與閥體72相抵接；當(dāng)頂針77位于后退位置時(shí)，緩沖構(gòu)件10不與閥體72相抵接。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的高壓泵，通過(guò)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而將燃油吸入加壓倉(cāng)進(jìn)行加壓后排到高壓側(cè)燃油通道中，具備設(shè)置在所述加壓倉(cāng)與低壓側(cè)燃油通道之間并隨所述柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而開(kāi)啟或關(guān)閉的吸油閥；及在將該吸油閥的閥體推到開(kāi)啟位置時(shí)的前行位置與所述閥體回到關(guān)閉位置時(shí)的后退位置之間進(jìn)行進(jìn)退運(yùn)動(dòng)的推壓構(gòu)件，其特征在于: 在所述推壓構(gòu)件與所述閥體之間，設(shè)置有能夠在所述推壓構(gòu)件的進(jìn)退方向上發(fā)生彈性變形的緩沖構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵，其特征在于: 所述緩沖構(gòu)件被配置為，無(wú)論所述推壓構(gòu)件位于所述前行位置還是所述后退位置，所述推壓構(gòu)件和所述閥體都與所述緩沖構(gòu)件相抵接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的高壓泵，其特征在于: 所述緩沖構(gòu)件具有多個(gè)支腳，這些支腳從該緩沖構(gòu)件與所述推壓構(gòu)件或所述閥體相抵接的部位放射狀地延伸出。
【文檔編號(hào)】F02M59/44GK203939609SQ201420372953
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】清水光一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社