冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種冷卻系統(tǒng)，包括集成散熱器、風(fēng)扇、溫度傳感器、蓄電池組和控制器；集成散熱器包括散熱體和冷卻管路，散熱體用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組上，冷卻管路用于為散熱體散熱；風(fēng)扇安裝于集成散熱器上；溫度傳感器分別設(shè)置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)、位于中冷器上的出氣口內(nèi)、ISG機(jī)組上以及位于ISG機(jī)組上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)；蓄電池組與風(fēng)扇電性連接；控制器與集成散熱器、溫度傳感器和蓄電池組電性連接。本實(shí)用新型的有益效果在于：控制器對(duì)風(fēng)扇的啟閉和轉(zhuǎn)速進(jìn)行獨(dú)立控制,只在必要時(shí)開(kāi)啟風(fēng)扇或進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整,減少風(fēng)扇噪音、提高風(fēng)扇壽命，使發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組工作在最佳溫度。
【專利說(shuō)明】冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，尤其涉及用于新能源汽車的冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，能源節(jié)約已經(jīng)成為必然和社會(huì)共識(shí)。商用車輛冷卻系統(tǒng)越來(lái)越朝向節(jié)能、減排、降噪、提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低車輛油耗等特點(diǎn)的方向發(fā)展。傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，效率低、故障多，不能隨溫度控制和按需驅(qū)動(dòng)，也不能為ISG(Integrated Starter and Generator,集成式啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))機(jī)組及其控制器散熱，散熱器與中冷器串聯(lián)，無(wú)法獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)夏天過(guò)熱冬天過(guò)冷，冷卻系統(tǒng)油耗增高，浪費(fèi)燃料。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)散熱效果差、耗能高的問(wèn)題，提供一種用于新能源汽車的冷卻系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種冷卻系統(tǒng)，包括集成散熱器、多個(gè)風(fēng)扇、多個(gè)溫度傳感器、蓄電池組和控制器；所述集成散熱器包括散熱體和冷卻管路，所述散熱體用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組上，所述冷卻管路用于為散熱體散熱；所述風(fēng)扇安裝于集成散熱器上；所述溫度傳感器分別設(shè)置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)、位于中冷器上的出氣口內(nèi)、ISG機(jī)組上以及位于ISG機(jī)組上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)；所述蓄電池組與風(fēng)扇電性連接；所述控制器與集成散熱器、溫度傳感器和蓄電池組電性連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述冷卻管路包括管道、水箱和水泵，所述水泵設(shè)于所述水箱中，所述管道為閉環(huán)管道，管道的兩端分別與水箱和水泵連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述蓄電池組與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)用于為蓄電池組充電。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:獨(dú)立布置的風(fēng)扇采用蓄電池組為其供電，控制器通過(guò)蓄電池組對(duì)不同的風(fēng)扇進(jìn)行控制，可按需開(kāi)啟任意一個(gè)風(fēng)扇或調(diào)整任意一個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而減少風(fēng)扇不必要的開(kāi)啟或過(guò)高的轉(zhuǎn)速，有利于減少噪音、提高風(fēng)扇壽命；控制器可根據(jù)溫度傳感器的反饋對(duì)超過(guò)預(yù)設(shè)溫度上限值的監(jiān)控部件通過(guò)開(kāi)啟風(fēng)扇進(jìn)行及時(shí)散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組工作在最佳溫度，有利于提升這些部件的有效功率，延長(zhǎng)壽命，在實(shí)際應(yīng)用中能夠節(jié)約燃油消耗6%以上、降低噪音SdB以上。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0009]主要元件符號(hào)說(shuō)明:
[0010]10、集成散熱器；20、風(fēng)扇；30、溫度傳感器；40、蓄電池組；50、控制器。

【具體實(shí)施方式】
[0011]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0012]本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇，通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)采集溫度并反饋至控制器，進(jìn)而分點(diǎn)控制風(fēng)扇的啟閉和轉(zhuǎn)速，按需冷卻散熱，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組能在最適宜的溫度下工作。
[0013]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的實(shí)施例為一種冷卻系統(tǒng)，包括集成散熱器10、多個(gè)風(fēng)扇20、多個(gè)溫度傳感器30、蓄電池組40和控制器50。
[0014]所述集成散熱器10包括散熱體和冷卻管路，所述散熱體用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組上，所述冷卻管路用于為散熱體散熱。
[0015]所述風(fēng)扇20安裝于集成散熱器10上。
[0016]所述溫度傳感器30分別設(shè)置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)、位于中冷器上的出氣口內(nèi)、ISG機(jī)組上以及位于ISG機(jī)組上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)。
[0017]所述蓄電池組40與風(fēng)扇20電性連接。
[0018]所述控制器50與集成散熱器10、風(fēng)扇20和蓄電池組40電性連接。
[0019]從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于:獨(dú)立布置的風(fēng)扇采用蓄電池組為其供電，控制器通過(guò)蓄電池組對(duì)不同的風(fēng)扇進(jìn)行控制，可按需開(kāi)啟任意一個(gè)風(fēng)扇或調(diào)整任意一個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而減少風(fēng)扇不必要的開(kāi)啟或過(guò)高的轉(zhuǎn)速，有利于減少噪音、提高風(fēng)扇壽命；控制器可根據(jù)溫度傳感器的反饋對(duì)超過(guò)預(yù)設(shè)溫度上限值的監(jiān)控部件通過(guò)開(kāi)啟風(fēng)扇進(jìn)行及時(shí)散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組工作在最佳溫度，有利于提升這些部件的有效功率，延長(zhǎng)壽命，在實(shí)際應(yīng)用中能夠節(jié)約燃油消耗6 %以上、降低噪音8dB以上。
[0020]進(jìn)一步地，所述冷卻管路包括管道、水箱和水泵，所述水泵設(shè)于所述水箱中，所述管道為閉環(huán)管道，管道的兩端分別與水箱和水泵連接。
[0021 ] 進(jìn)一步地，所述蓄電池組與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)用于為蓄電池組充電。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)可應(yīng)用于集成在同一殼體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組上，將集成散熱器直接安裝在該殼體上以為發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組進(jìn)行散熱；同時(shí)，各傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)顯示在儀表上，以便駕駛員能及時(shí)掌握，當(dāng)控制器檢測(cè)到集成散熱器上相應(yīng)的水、氣溫度或ISG機(jī)組內(nèi)溫度滿足相應(yīng)風(fēng)扇運(yùn)行邏輯時(shí)，開(kāi)啟相應(yīng)位置的風(fēng)扇以一定轉(zhuǎn)速冷卻散熱，同時(shí)，也可對(duì)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，以保證最佳的散熱效果；當(dāng)蓄電池組電壓低于22.8V時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火以保證持續(xù)為蓄電池組充電。這樣，就能實(shí)現(xiàn)減少風(fēng)扇噪音、提高風(fēng)扇壽命，使發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組工作在最佳溫度以于提升這些部件的有效功率、延長(zhǎng)其壽命的目的。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括集成散熱器、多個(gè)風(fēng)扇、多個(gè)溫度傳感器、蓄電池組和控制器； 所述集成散熱器包括散熱體和冷卻管路，所述散熱體用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器和ISG機(jī)組上，所述冷卻管路用于為散熱體散熱； 所述風(fēng)扇安裝于集成散熱器上； 所述溫度傳感器分別設(shè)置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)、位于中冷器上的出氣口內(nèi)、ISG機(jī)組上以及位于ISG機(jī)組上的冷卻管路的進(jìn)口和出口內(nèi)； 所述蓄電池組與風(fēng)扇電性連接； 所述控制器與集成散熱器、溫度傳感器和蓄電池組電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻管路包括管道、水箱和水泵，所述水泵設(shè)于所述水箱中，所述管道為閉環(huán)管道，管道的兩端分別與水箱和水泵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池組與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)用于為蓄電池組充電。
【文檔編號(hào)】F01P7/02GK203925718SQ201420371550
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】劉永軍 申請(qǐng)人:福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司