300cc電噴發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種300CC電噴發(fā)動機，屬于發(fā)動機領(lǐng)域，包括發(fā)動機本體，進(jìn)氣管通過節(jié)氣門連接發(fā)動機本體氣缸的燃燒室，節(jié)氣門和燃燒室之間的進(jìn)氣管上設(shè)噴油嘴，噴油嘴連接油管，燃燒室連接排氣管，燃燒室內(nèi)設(shè)點火器，進(jìn)氣管的節(jié)氣門上設(shè)節(jié)氣門位置傳感器，進(jìn)氣管上設(shè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器，氣缸的缸蓋上設(shè)缸蓋溫度傳感器，排氣管上設(shè)氧傳感器，點火器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、缸蓋溫度傳感器和氧傳感器均連接電控單元，動力強勁，油耗低。
【專利說明】300CC電噴發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種300CC電噴發(fā)動機，屬于發(fā)動機領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了 D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛型。
[0003]至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95 %以上安裝了燃油噴射裝置。從99年I月I日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。
[0004]電噴系統(tǒng)在大排量沙灘車上應(yīng)用較廣，但300CC單缸沙灘車發(fā)動機因其缸徑小、發(fā)動機排量小，零部件設(shè)計比較緊湊，采用電噴技術(shù)難度較大，故很少有使用電噴技術(shù)，300CC沙灘車的排放沒得到良好的控制，動力性、經(jīng)濟(jì)型也讓用戶不很滿意。
實用新型內(nèi)容
[0005]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種動力強勁，油耗低的300CC電噴發(fā)動機。
[0006]本實用新型所述的300CC電噴發(fā)動機，包括發(fā)動機本體，進(jìn)氣管通過節(jié)氣門連接發(fā)動機本體氣缸的燃燒室，節(jié)氣門和燃燒室之間的進(jìn)氣管上設(shè)噴油嘴，噴油嘴連接油管，燃燒室連接排氣管，燃燒室內(nèi)設(shè)點火器，進(jìn)氣管的節(jié)氣門上設(shè)節(jié)氣門位置傳感器，進(jìn)氣管上設(shè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器，氣缸的缸蓋上設(shè)缸蓋溫度傳感器，排氣管上設(shè)氧傳感器，點火器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、缸蓋溫度傳感器和氧傳感器均連接電控單元。
[0007]工作原理及過程:
[0008]工作時，汽油在一定壓力下通過噴油嘴噴入到進(jìn)氣管中霧化并與進(jìn)入的空氣混合，進(jìn)入燃燒室，通過點火器點燃油氣混合物使活塞運動，節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、缸蓋溫度傳感器和氧傳感器檢測發(fā)動機的負(fù)荷、進(jìn)氣氣壓、氣缸溫度和廢氣中氧的含量，并將這些參數(shù)信號發(fā)送給電控單元進(jìn)行計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機的個各種工況需要控制噴油量，使該發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)型和排放性。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是:
[0010]本實用新型所述的300CC電噴發(fā)動機，實現(xiàn)300CC沙灘車發(fā)動機發(fā)動機管理系統(tǒng)的燃油噴射工作，使發(fā)動機在各種工況下獲得合理空燃比的混合氣體，以達(dá)到降低排放，減少油耗，避免由于發(fā)動機供油不足而導(dǎo)致的整車難以啟動、排放不達(dá)標(biāo)和動力不足等問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例示意圖。
[0012]圖中:1、缸蓋溫度傳感器；2、火花塞；3、噴油嘴；4、進(jìn)氣壓力溫度傳感器；5、節(jié)氣門位置傳感器；6、排氣管；7、氧傳感器；8、氣缸；9、發(fā)動機本體；10、進(jìn)氣管。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進(jìn)一步描述:
[0014]如圖1所示，本實用新型所述的300CC電噴發(fā)動機，包括發(fā)動機本體9，進(jìn)氣管10通過節(jié)氣門連接發(fā)動機本體氣缸8的燃燒室，節(jié)氣門和燃燒室之間的進(jìn)氣管10上設(shè)噴油嘴3，噴油嘴3連接油管，燃燒室連接排氣管6，燃燒室內(nèi)設(shè)火花塞2，進(jìn)氣管10的節(jié)氣門上設(shè)節(jié)氣門位置傳感器5,進(jìn)氣管10上設(shè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器4,氣缸8的缸蓋上設(shè)缸蓋溫度傳感器I，排氣管6上設(shè)氧傳感器7,點火器、節(jié)氣門位置傳感器5、進(jìn)氣壓力溫度傳感器4、缸蓋溫度傳感器I和氧傳感器7均連接電控單元。
[0015]工作原理及過程:
[0016]工作時，汽油在一定壓力下通過噴油嘴3噴入到進(jìn)氣管10中霧化并與進(jìn)入的空氣混合，進(jìn)入燃燒室，通過火花塞2點燃油氣混合物使活塞運動，節(jié)氣門位置傳感器5、進(jìn)氣壓力溫度傳感器4、缸蓋溫度傳感器I和氧傳感器7檢測發(fā)動機的負(fù)荷、進(jìn)氣氣壓、氣缸溫度和廢氣中氧的含量，并將這些參數(shù)信號發(fā)送給電控單元進(jìn)行計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機的個各種工況需要控制噴油量，使該發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)型和排放性。
【權(quán)利要求】
1.一種300CC電噴發(fā)動機，包括發(fā)動機本體(9)，進(jìn)氣管(10)通過節(jié)氣門連接發(fā)動機本體氣缸(8)的燃燒室，節(jié)氣門和燃燒室之間的進(jìn)氣管(10)上設(shè)噴油嘴(3)，噴油嘴(3)連接油管，燃燒室連接排氣管出)，燃燒室內(nèi)設(shè)火花塞(2)，其特征在于:進(jìn)氣管(10)的節(jié)氣門上設(shè)節(jié)氣門位置傳感器(5)，進(jìn)氣管(10)上設(shè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器(4)，氣缸(8)的缸蓋上設(shè)缸蓋溫度傳感器(I)，排氣管(6)上設(shè)氧傳感器(7)，點火器、節(jié)氣門位置傳感器(5)、進(jìn)氣壓力溫度傳感器(4)、缸蓋溫度傳感器(I)和氧傳感器(7)均連接電控單元。
【文檔編號】F02D43/00GK204003126SQ201420368567
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】石偉 申請人:山東良子動力有限公司