專利名稱：二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，更具體的說，尤其涉及一種傳動系 統(tǒng)更加穩(wěn)定和做功效率更高的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的動力傳遞均采用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，曲柄對轉(zhuǎn)動軸的作用力與轉(zhuǎn)動軸的 轉(zhuǎn)動方向之間的夾角是不斷變化的，在曲柄與轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動方向之間的夾角較大時(shí)，曲柄 的做工效率很低，進(jìn)而也導(dǎo)致了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的整體效率不高。如果能保證發(fā)動機(jī)輸出的作 用力始終與轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動方向相同，或與傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向相同，且始終與轉(zhuǎn)動軸的半 徑垂直，那么就可把發(fā)動機(jī)燃燒的化學(xué)能最大限度地轉(zhuǎn)化為有效的機(jī)械能。專利號為ZL94238030的實(shí)用新型專利，公開了一種一沖程對爆自由活塞發(fā) 動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)活塞體的水平運(yùn)動與主軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動難以實(shí)現(xiàn)同步，難以保證主軸的正常 運(yùn)轉(zhuǎn)；還有就是與活塞體相連接的齒條以齒面相對的形式設(shè)置，順轉(zhuǎn)棘輪和反向棘輪設(shè)置 在兩齒條之間，這種結(jié)構(gòu)很難把齒條和齒輪的模數(shù)做大，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。專利號為 ZL00225386的實(shí)用新型專利，作為對上述專利技術(shù)方案的改進(jìn)，其采用的也是兩齒條相對 的傳動形式，并采用了形似半邊齒輪與齒條進(jìn)行配合，這種依靠齒條與形似半邊齒輪相配 合來保證輸出軸繞同一方向轉(zhuǎn)動的形式，在使用的過程中確保形似半邊齒輪的換向，而且 活塞的形成也受齒輪大小的制約。還有，上述兩個(gè)專利所公開的技術(shù)方案中，均沒有公開發(fā) 動機(jī)的啟動方法，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的機(jī)械傳遞機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有的差別很大，現(xiàn)有的啟動方法不再適 用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種傳動系統(tǒng)更加穩(wěn)定和做功 效率更高的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，包括兩相對設(shè)置的汽缸體，所述汽缸體上 設(shè)置有換氣裝置和供油裝置，所述汽缸體內(nèi)設(shè)置有活塞體，其特別之處在于所述兩汽缸內(nèi) 的活塞體通過雙面齒條相連接，所述雙面齒條的兩側(cè)分別設(shè)置有與其相配合的前齒輪和后 齒輪；所述前齒輪和后齒輪所在的齒輪軸連接有一同向變速箱，該同向變速箱內(nèi)設(shè)置有把 后齒輪和前齒輪的反向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為同向運(yùn)動的方向轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。所述換氣裝置用于實(shí)現(xiàn)汽 缸體內(nèi)氣體與外界空氣的交換，以便進(jìn)入到汽缸體內(nèi)的柴油或汽油充分燃燒；雙面齒條上 兩相對面上設(shè)置有與前齒輪和后齒輪嚙合的齒，由于前齒輪和后齒輪分別設(shè)置在齒條的兩 側(cè)，這樣不僅齒條的厚度和齒輪的體積可以做的較大，齒條和齒輪的模數(shù)也可選取較大值， 以便提高其耐磨性和傳動性能；由于兩齒輪和齒條的質(zhì)量較大，就使得整個(gè)傳動系統(tǒng)有較 大的慣性，有利于對汽缸內(nèi)的氣體進(jìn)行壓縮。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，所述方向轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于同向變速箱 上的輸出軸以及設(shè)置于輸出軸上的兩單向離合齒輪；所述前齒輪和后齒輪的齒輪軸上設(shè)置有分別與兩單向離合齒輪相嚙合的齒輪。兩單向離合齒輪所驅(qū)動的輸出軸轉(zhuǎn)動的方向相 同，在雙面齒條所驅(qū)動的前齒輪和后齒輪的轉(zhuǎn)動方向相反的情況下，才能使得輸出軸的轉(zhuǎn) 動方向始終一致；即把齒條循環(huán)往復(fù)的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為了輸出軸恒定轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，所述換氣裝置包括設(shè)置于汽缸體底部的換 氣閥和設(shè)置于汽缸體上同一圓周位置上的多個(gè)排氣口 ；所述同一汽缸體上的排氣口與相應(yīng) 的排氣管相連通。當(dāng)活塞體位于排氣口與換氣閥之間并對該汽缸體內(nèi)的氣體壓縮的過程 中，換氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，以便對氣體進(jìn)行壓縮；當(dāng)活塞體位于排氣口的外側(cè)時(shí)，換氣閥開 啟，空氣由換氣閥進(jìn)入，并通過排氣口排出，實(shí)現(xiàn)換氣和掃氣的作用。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，設(shè)置有用于對換氣裝置和供油裝置進(jìn)行控 制的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括用于對雙面齒條的位移信號進(jìn)行檢測的位移傳感器。換氣 裝置和供油裝置的工作，只有在活塞體運(yùn)動到一定的位置時(shí)才可發(fā)生，控制系統(tǒng)用于檢測 活塞體的位置信號并控制換氣裝置和供油裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。由于活塞體與雙面齒條固 定連接，通過位移傳感器檢測雙面齒條的位移信息，即可反映出活塞體的位置信息。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，所述控制系統(tǒng)為PLC控制系統(tǒng) 或單片機(jī)控制系統(tǒng)；所述位移傳感器為兩個(gè)電感式位移傳感器，所述兩個(gè)電感式位移傳感 器采集的信號用于對發(fā)動機(jī)的啟動、換氣、噴油以及噴水過程進(jìn)行控制。電感式位移傳感器 可實(shí)現(xiàn)對被測物體的非接觸形式的測量，便于在各種惡劣條件下使用；位移傳感器所檢測 的活塞體運(yùn)動的最左端或最右端信號，用于對發(fā)動機(jī)的啟動和噴油動作進(jìn)行控制，所檢測 的活塞體運(yùn)動到排氣口外側(cè)的信號，用于對發(fā)動機(jī)換氣動作的控制。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，還包括啟動裝置，該啟動裝置包括啟動電 機(jī)、兩啟動齒輪和兩電磁離合齒輪；所述兩啟動齒輪之一與啟動電機(jī)輸出軸相固定，所述兩 啟動齒輪與兩電磁離合齒輪分別相連接，所述兩電磁離合齒輪可控地與雙面齒條相嚙合。 上述啟動裝置是依靠驅(qū)動雙面齒條的運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的啟動的，兩啟動齒輪的轉(zhuǎn)動方向 相反，在啟動的過程中，通過有規(guī)律地控制兩電磁離合齒輪與雙面齒條的嚙合狀態(tài)，即可實(shí) 現(xiàn)對雙面齒條的驅(qū)動，直到汽缸體內(nèi)的汽油或柴油達(dá)到燃燒的狀態(tài)。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，還包括噴水裝置，該噴水裝置與控制系統(tǒng) 相連接。噴水裝置的噴水動作，應(yīng)在相應(yīng)汽缸體做功行程的后半段發(fā)生，這時(shí)，汽缸體內(nèi)混 合氣體的溫度還很高，噴水之后依靠水的汽化，即可驅(qū)動活塞體繼續(xù)做功，也可實(shí)現(xiàn)一定的 降溫作用。噴水動作的發(fā)生由控制系統(tǒng)控制。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，所述汽缸體上設(shè)置有起到掃氣作用的電動 渦輪；所述汽缸體上設(shè)置有冷卻裝置和散熱器。電動渦輪用于產(chǎn)生壓力較高的氣體，以便在 換氣閥打開的瞬間，快速實(shí)現(xiàn)換氣和掃氣功能。本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，所述左汽缸體和右汽缸體成對設(shè)置且數(shù)量 為多個(gè)。為了實(shí)現(xiàn)有較大的動力輸出，可以采用多個(gè)成對設(shè)置的左汽缸體和右汽缸體級聯(lián)
在一起。本實(shí)用新型的有益效果是(1)本實(shí)用新型通過設(shè)置與兩活塞體相連接的雙面齒 條以及與雙面齒條相配合的前齒輪和后齒輪，不僅實(shí)現(xiàn)了齒條往復(fù)的直線運(yùn)動到輸出軸的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的順利轉(zhuǎn)化，而且還改變了現(xiàn)有技術(shù)中齒輪與齒條的配合形式，有利于增加雙面 齒條的厚度和齒輪的直徑，使得傳動機(jī)構(gòu)更加穩(wěn)定和耐用；(2)本實(shí)用新型中的同向變速箱中設(shè)置有兩個(gè)與前齒輪和后齒輪輸出軸相配合的單向離合齒輪，方便地實(shí)現(xiàn)了輸出軸的 同向不間斷轉(zhuǎn)動；(3)本實(shí)用新型還公開了發(fā)動機(jī)的啟動裝置，實(shí)現(xiàn)了依靠雙面齒條剛性 連接的兩活塞體的自動控制啟動，使得本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)使用更加方 便；(4)本實(shí)用新型可以在汽缸貫通掃氣的情況下設(shè)置噴水裝置，不僅可以利用水蒸氣進(jìn) 一步做功，而且還可起到一定的降溫和減排作用；(5)本實(shí)用新型中的位移傳感器可以采 用電感式位移傳感器，可實(shí)現(xiàn)對雙面齒條非接觸的精確的位移測量，有利于對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生 各種動作進(jìn)行控制。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的同向變速箱的結(jié)構(gòu)原理圖；圖4為本實(shí)用新型的啟動裝置的原理圖；圖中1左汽缸體，2右汽缸體，3左活塞體，4右活塞體，5雙面齒條，6前齒輪，7后 齒輪，8同向變速箱，9排氣口，10缸蓋，11換氣閥，12噴油嘴，13冷卻裝置，14散熱器，15啟 動裝置，16電動渦輪，17前齒輪軸，18后齒輪軸，19,20單向離合齒輪，21啟動電機(jī)，22,24 啟動齒輪，23,25電磁離合齒輪，26位移傳感器，27輸出軸，觀排氣管，29儲氣室。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，給出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括左汽缸體1、右汽缸 體2、左活塞體3、右活塞體4、雙面齒條5、前齒輪6、后齒輪7、同向變速箱8、冷卻裝置13、 散熱器14、啟動裝置15、電動渦輪16、排氣管觀；所示的左汽缸體1和右汽缸體2以開口相 對的形式設(shè)置，分別設(shè)置在左汽缸體1和右汽缸體2內(nèi)的左活塞體3和右活塞體4通過雙 面齒條5相連接，前齒輪6和后齒輪7分別設(shè)置在雙面齒條5的兩側(cè)，前齒輪6和后齒輪7 均與雙面齒條5相嚙合。所示的兩汽缸體的底部為缸蓋10，在該缸蓋10上設(shè)置有電動渦 輪16，用以產(chǎn)生壓縮空氣并存儲在儲氣室四中。在左汽缸體1和右汽缸體2上還均設(shè)置有 換氣閥11、噴油嘴12和冷卻裝置13，在距離兩汽缸體的開口處還設(shè)置有排氣口 9，排氣口 9在汽缸體上成圓周分布，排氣口沿汽缸體軸線方向的寬度在5 20mm之間。所示的換氣 閥11在打開狀態(tài)下，能夠連通電動渦輪16的儲氣室四與汽缸體空腔，以便在換氣閥11打 開的過程中，儲氣室中的空氣可快速的進(jìn)入到汽缸體空腔中，實(shí)現(xiàn)換氣和掃氣作用。噴油嘴 12用于實(shí)現(xiàn)噴油功能，噴水裝置設(shè)置有單獨(dú)的噴水嘴，通過控制系統(tǒng)的控制，可實(shí)現(xiàn)噴水功 能；為了便于安裝和保證噴水的有益效果，可以把噴油嘴12與噴水嘴設(shè)置在一起。冷卻裝 置13設(shè)置在相應(yīng)汽缸體的外側(cè)，實(shí)現(xiàn)冷卻作用；為了提高冷卻性能，還在汽缸體的外部設(shè) 置有散熱器14。本實(shí)用新型中設(shè)置有用控制左汽缸體1和右汽缸體2產(chǎn)生換氣、排氣、噴水、噴油 動作的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)為單片機(jī)控制系統(tǒng)或PLC控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)中包括用于 檢測兩活塞體位置的電感式位移傳感器，電感式位移傳感器的數(shù)量為兩個(gè)，分別實(shí)現(xiàn)對相 應(yīng)汽缸體的控制；在安裝的過程中，把電感式位移傳感器安裝在支架上，可實(shí)現(xiàn)非接觸式的測量。通過在雙面齒條5上設(shè)置若干與位移傳感器沈相配合的測量點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)對雙面齒條 5的位移測量。圖3給出了本實(shí)用新型中同向變速箱8的結(jié)構(gòu)原理圖，其包括前齒輪軸17、后齒輪 軸18、兩單向離合齒輪(19、20)、輸出軸27，所示的輸出軸27通過軸承設(shè)置在同向變速箱8 上，兩單向離合齒輪(19、20)設(shè)置在輸出軸27上，前齒輪軸17和后齒輪軸18分別與前齒 輪6和后齒輪7相固定，固定設(shè)置在前齒輪軸17上的齒輪與單向離合齒輪20相嚙合，固定 設(shè)置在后齒輪軸18上的齒輪與單向離合齒輪19相嚙合。兩單向離合齒輪(19、20)所能驅(qū) 動轉(zhuǎn)動軸27的轉(zhuǎn)動方向相反。假設(shè)齒條5此時(shí)垂直于紙面向外運(yùn)動，并設(shè)定此時(shí)前齒輪6 的轉(zhuǎn)動方向?yàn)轫槙r(shí)針，單向離合齒輪20和單向離合齒輪19逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)對輸出軸27有作 用力。由于前齒輪6會驅(qū)使單向離合齒輪20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，故也可驅(qū)動輸出軸27沿逆時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動，此時(shí)，后齒輪為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，回驅(qū)使單向離合齒輪19順指針轉(zhuǎn)動，此時(shí)對輸出軸 27不產(chǎn)生作用力。當(dāng)齒條沿垂直于紙面的方向向里運(yùn)動時(shí)，此時(shí)的前齒輪6和后齒輪7的 轉(zhuǎn)動方向分別為逆時(shí)針和順時(shí)針，此時(shí)單向離合齒輪20對輸出軸沒有作用力，而單向離合 齒輪19對輸出軸有作用力，也會驅(qū)使輸出軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。隨著雙面齒條的5往復(fù)運(yùn)動，周 而復(fù)始的重復(fù)上述過程。如圖4所示，給出了本實(shí)用新型的啟動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括啟動電機(jī)21、兩啟 動齒輪(22J4)和兩電磁離合齒輪(23、25)，所示的啟動齒輪22與啟動電機(jī)21的輸出軸相 連接，電磁離合齒輪M與啟動齒輪22相固定，啟動齒輪22與啟動齒輪M相嚙合；電磁離 合齒輪25與啟動齒輪M相固定，兩電磁離合齒輪(23、25)均可控制地與雙面齒條5上表 面或下表面上的齒面相嚙合。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)的啟動過程首先啟動電動渦輪，然后再發(fā)動啟動電機(jī)21，并假設(shè)啟動電機(jī)21的轉(zhuǎn)動方向由啟 動齒輪22朝電磁離合齒輪23望去為順時(shí)針，這時(shí)電磁離合齒輪23與雙面齒條5為嚙合狀 態(tài)，電磁離合齒輪25與雙面齒條5處于不接觸狀態(tài)，這時(shí)啟動電機(jī)21會驅(qū)使雙面齒條5向 左方向運(yùn)動，左汽缸體1內(nèi)的氣體被壓縮；當(dāng)雙面齒條5運(yùn)動到最左端(這個(gè)位置信號可由 位移傳感器沈進(jìn)行檢測)時(shí)，兩電磁離合齒輪(23、25)與雙面齒條5的嚙合狀態(tài)發(fā)生改變， 只有電磁離合齒輪25與雙面齒條5相嚙合，由于啟動齒輪M按照逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，此時(shí)的 啟動電機(jī)21會驅(qū)使雙面齒條5相右方向運(yùn)動，右汽缸體2內(nèi)的氣體被壓縮，如此循環(huán)往復(fù) 運(yùn)動。在左汽缸體1和右汽缸體2的壓縮末端，可控制噴油嘴進(jìn)行噴油，直至相應(yīng)汽缸體內(nèi) 的被壓縮氣體的溫度達(dá)到氣油混合物的燃燒條件，燃燒爆發(fā)推動雙面齒條5進(jìn)行做功，此 時(shí)，兩電磁離合齒輪(23、25)與雙面齒條5均相脫離，雙面齒條5在左活塞體3和右活塞體 4的推動下進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)啟動。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)的換氣過程在啟動過程中，當(dāng)左汽缸體1內(nèi)的空氣被壓縮 時(shí)，右汽缸體2內(nèi)會出現(xiàn)一定的真空狀態(tài)，這時(shí)右汽缸體2上的換氣閥11會適應(yīng)性開啟，使 該側(cè)的真空狀態(tài)消失；當(dāng)右活塞體4運(yùn)動到排氣口位置時(shí)，并恰好使得換氣閥11與排氣口 9處于連通情況下，換氣閥11被徹底打開，由電動渦輪16產(chǎn)生的高壓氣體會貫穿右汽缸體 2并由排氣口 9排出，實(shí)現(xiàn)了換氣和掃氣功能，這在正常工作過程中還能帶走大量熱量，起 到冷卻作用。當(dāng)雙面齒條5向右運(yùn)動的過程中，右汽缸體2內(nèi)的空氣被壓縮，左汽缸體1將 實(shí)現(xiàn)與上面相同的換氣過程。[0028]結(jié)合圖1說明本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)的工作過程首先假設(shè)雙面齒條5向左運(yùn)動，且此時(shí)的左活塞體3和右活塞體4均處于排氣口 9與換氣閥11之間；隨著雙面齒條5的不斷向左移動，左汽缸體1內(nèi)的氣體不斷被壓縮，當(dāng) 右活塞體4運(yùn)動到排氣口 9的位置時(shí)，此時(shí)由電動渦輪產(chǎn)生的高壓氣體進(jìn)入右汽缸體2并 由排氣口 9排出，完成換氣和掃氣作用；當(dāng)位移傳感器沈檢測到雙面齒條5運(yùn)動到最左端 時(shí)，控制系統(tǒng)就會控制噴油嘴進(jìn)行噴油，此時(shí)，左汽缸體1內(nèi)的氣油混合物被引爆，并推動 左活塞體3向右運(yùn)動，雙面齒條5推動著前齒輪6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后齒輪7順時(shí)針轉(zhuǎn)動；當(dāng)位 移傳感器沈檢測到左活塞體3運(yùn)動到處于做功行程的后半段時(shí)，此時(shí)，左活塞體3還介于 換氣閥11與排氣口 9之間，控制系統(tǒng)控制噴水裝置進(jìn)行噴水動作，水遇高溫產(chǎn)生的水蒸氣 可以進(jìn)一步推動左活塞體進(jìn)行做功，同時(shí)還起到了降溫和減少有害物質(zhì)的作用；隨著左活 塞體3的不斷運(yùn)動，當(dāng)左活塞體3運(yùn)動到使得換氣閥11與排氣口 9可以連通時(shí)，換氣閥11 打開，由電動渦輪16產(chǎn)生的高壓空氣會進(jìn)入到左汽缸體1中，并由排氣口 9排出，完成了左 汽缸體1的換氣和掃氣作用。當(dāng)左汽缸體1內(nèi)的氣體對左活塞體3做功行程完成后，右活塞體4會在前齒輪6、 后齒輪7以及與前齒輪和后齒輪傳動連接部件的慣性作用下，繼續(xù)對右汽缸體2內(nèi)的氣體 繼續(xù)壓縮，當(dāng)位移傳感器沈檢測到右活塞體3運(yùn)動到最右端時(shí)，控制系統(tǒng)就會控制噴油嘴 12進(jìn)行噴油，此時(shí)，右汽缸體2內(nèi)的氣油混合物被引爆，并推動右活塞體4向左運(yùn)動，雙面 齒條5推動著前齒輪6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后齒輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動；當(dāng)位移傳感器沈檢測到左活塞 體1運(yùn)動到處于做功行程的后半段時(shí)，此時(shí)，右活塞體4還介于換氣閥11與排氣口 9之間， 控制系統(tǒng)控制噴水裝置進(jìn)行噴水動作，水遇高溫產(chǎn)生的水蒸氣可以進(jìn)一步推動右活塞體4 進(jìn)行做功，同時(shí)還起到了降溫和減少有害物質(zhì)的作用；隨著右活塞體4的不斷運(yùn)動，當(dāng)右活 塞體4運(yùn)動到使得換氣閥11與排氣口 9可以連通時(shí)，換氣閥11打開，由電動渦輪16產(chǎn)生 的高壓空氣會進(jìn)入到右汽缸體2中，并由排氣口 9排出，完成了左汽缸體1的換氣和掃氣作 用。至此，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)完成了一個(gè)完整的循環(huán)過程，通過重復(fù)上述過程，可實(shí)現(xiàn)連 續(xù)的動力輸出。
權(quán)利要求1.一種二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，包括兩相對設(shè)置的汽缸體，所述汽缸體上設(shè)置有換氣 裝置和供油裝置，所述汽缸體內(nèi)設(shè)置有活塞體，其特征在于所述兩汽缸內(nèi)的活塞體通過雙 面齒條(5)相連接，所述雙面齒條(5)的兩側(cè)分別設(shè)置有與其相配合的前齒輪(6)和后齒 輪(7);所述前齒輪(6)和后齒輪(7)所在的齒輪軸連接有一同向變速箱(8)，該同向變速箱 (8)內(nèi)設(shè)置有把后齒輪和前齒輪的反向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為同向運(yùn)動的方向轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于所述方向轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)包 括設(shè)置于同向變速箱(8)上的輸出軸(27)以及設(shè)置于輸出軸上的兩單向離合齒輪(19、20); 所述前齒輪(6)和后齒輪(7)的齒輪軸上設(shè)置有分別與兩單向離合齒輪(19、20)相嚙合的 齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于所述換氣裝置包 括設(shè)置于汽缸體底部的換氣閥(11)和設(shè)置于汽缸體上同一圓周位置上的多個(gè)排氣口(9); 所述同一汽缸體上的排氣口(9)與相應(yīng)的排氣管相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于設(shè)置有用于對換 氣裝置和供油裝置進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括用于對雙面齒條(5)的位移信號 進(jìn)行檢測的位移傳感器(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于所述控制系統(tǒng)為PLC 控制系統(tǒng)或單片機(jī)控制系統(tǒng)；所述位移傳感器為兩個(gè)電感式位移傳感器，所述兩個(gè)電感式 位移傳感器采集的信號用于對發(fā)動機(jī)的啟動、換氣、噴油以及噴水過程進(jìn)行控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于還包括啟動裝置 (15)，該啟動裝置包括啟動電機(jī)(21)、兩啟動齒輪(22、24)和兩電磁離合齒輪(25)；所述兩 啟動齒輪之一與啟動電機(jī)輸出軸相固定，所述兩啟動齒輪與兩電磁離合齒輪分別相連接， 所述兩電磁離合齒輪可控地與雙面齒條(5)相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于還包括噴水裝置， 該噴水裝置與控制系統(tǒng)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于所述汽缸體上設(shè) 置有起到掃氣作用的電動渦輪(16)；所述汽缸體上設(shè)置有冷卻裝置(13)和散熱器(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于所述左汽缸體(1) 和右汽缸體(2)成對設(shè)置且數(shù)量為多個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型的二沖程對爆直噴發(fā)動機(jī)，包括兩相對設(shè)置的汽缸體，所述汽缸體上設(shè)置有換氣裝置和供油裝置，所述汽缸體內(nèi)設(shè)置有活塞體，其特別之處在于所述兩汽缸內(nèi)的活塞體通過雙面齒條相連接，所述雙面齒條的兩側(cè)分別設(shè)置有與其相配合的前齒輪和后齒輪；所述前齒輪和后齒輪所在的齒輪軸連接有一同向變速箱，該同向變速箱內(nèi)設(shè)置有把后齒輪和前齒輪的反向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為同向運(yùn)動的方向轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了齒條往復(fù)的直線運(yùn)動到輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的順利轉(zhuǎn)化，而且還改變了現(xiàn)有技術(shù)中齒輪與齒條的配合形式，有利于增加雙面齒條的厚度和齒輪的直徑，使得傳動機(jī)構(gòu)更加穩(wěn)定和耐用；本實(shí)用新型還可設(shè)置噴水裝置，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排目的。
文檔編號F02D41/04GK201865756SQ20102063086
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者徐廣平 申請人:徐廣平