一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，包括催化消聲器、固定設(shè)置在催化消聲器外側(cè)的隔熱系統(tǒng)和固定設(shè)置在催化消聲器下方的散熱系統(tǒng)。催化消聲器位于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，且固定安裝在客車底架上。隔熱系統(tǒng)包括依次相連的隔熱板、隔熱層和隔熱網(wǎng)。隔熱板上設(shè)有排氣管進(jìn)氣管，排氣管進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)出氣口相連，排氣管進(jìn)氣管的出氣口與催化消聲器的進(jìn)氣口相連。散熱系統(tǒng)包括導(dǎo)流板和開設(shè)在導(dǎo)流板上的導(dǎo)流孔，導(dǎo)流板固定設(shè)置在催化消聲器的下方。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠使客車排氣系統(tǒng)的熱能不會對發(fā)動機(jī)艙溫度造成影響，保證整車發(fā)動機(jī)的熱平衡。
【專利說明】
一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，對客車的整車整車散熱能力要求也越來越高。在發(fā)動機(jī)熱平衡研究中發(fā)現(xiàn)，客車發(fā)動機(jī)機(jī)艙溫度對于發(fā)動機(jī)熱平衡影響很大，而機(jī)艙溫度的主要來源是發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)。目前，由于現(xiàn)有的客車排氣系統(tǒng)隔熱效果很差，并且客車發(fā)動機(jī)艙空間小或發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部件較多，以致發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空氣容易形成渦流，無法將排氣系統(tǒng)的熱能排出車外。從而導(dǎo)致客車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度過高，影響整車發(fā)動機(jī)的熱平衡。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，該隔熱散熱裝置使客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)具有良好的隔熱散熱性能，不僅能夠?qū)⒖蛙嚢l(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱能排出車外，還能與車外氣體進(jìn)行熱交換降低排氣系統(tǒng)的整體溫度，從而使客車排氣系統(tǒng)的熱能不會對發(fā)動機(jī)艙溫度造成影響，保證整車發(fā)動機(jī)的熱平衡。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，包括催化消聲器、固定設(shè)置在催化消聲器外側(cè)的隔熱系統(tǒng)和固定設(shè)置在催化消聲器下方的散熱系統(tǒng)。所述的催化消聲器位于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，且固定安裝在客車底架上。
[0005]具體地說，所述的隔熱系統(tǒng)包括依次相連的隔熱板、隔熱層和隔熱網(wǎng)。所述的隔熱板上設(shè)有排氣管進(jìn)氣管，所述的排氣管進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)出氣口相連，所述的排氣管進(jìn)氣管的出氣口與催化消聲器的進(jìn)氣口相連。所述的散熱系統(tǒng)包括導(dǎo)流板和開設(shè)在導(dǎo)流板上的導(dǎo)流孔，所述的導(dǎo)流板固定設(shè)置在催化消聲器的下方。具體地說，所述的導(dǎo)流孔為傾斜孔，其與水平面的夾角為45°。
[0006]進(jìn)一步的，所述的排氣管進(jìn)氣管為空心圓臺狀，且排氣管進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的直徑大于排氣管進(jìn)氣管的出氣口的直徑；所述的排氣管進(jìn)氣管的母線和水平面的夾角為85。?88。。
[0007]進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)流板下方固定設(shè)置有鋼絲網(wǎng)。
[0008]更進(jìn)一步的，所述的隔熱板和導(dǎo)流板均為鋼板。
[0009]綜上所述，本實(shí)用新型使客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)具有良好的隔熱散熱性能，不僅能夠?qū)⒖蛙嚢l(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱能排出車外，還能與車外氣體進(jìn)行熱交換降低排氣系統(tǒng)的整體溫度，從而使客車排氣系統(tǒng)的熱能不會對發(fā)動機(jī)艙溫度造成影響，保證整車發(fā)動機(jī)的熱平衡。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)流板的主視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型排氣管進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:
[0015]1、隔熱板，2、隔熱層，3、隔熱網(wǎng)，4、催化消聲器，5、導(dǎo)流板，6、導(dǎo)流孔，7、鋼絲網(wǎng)，8、排氣管進(jìn)氣口，9、客車底架，10、導(dǎo)流孔集中部，11、加強(qiáng)筋。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型中的前后方向指客車前進(jìn)方向，左右方向指從客車自身的左側(cè)和右側(cè):
[0017]如圖1-圖4所示的一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，包括催化消聲器4、固定設(shè)置在催化消聲器4外側(cè)的隔熱系統(tǒng)和固定設(shè)置在催化消聲器下方的散熱系統(tǒng)。所述的催化消聲器4位于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，且固定安裝在客車底架9上。所述的催化消聲器4的出氣口從客車的后端伸出到車外。所述的隔熱系統(tǒng)用于將發(fā)動機(jī)艙和發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)隔離開來，防止發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量對發(fā)動機(jī)艙溫度的影響。所述的散熱系統(tǒng)用于將催化消聲器進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)之后產(chǎn)生的尾氣從客車尾部排出到外界環(huán)境中，以及通過與車外冷空氣進(jìn)行熱交換來降低排氣系統(tǒng)的溫度。
[0018]進(jìn)一步的，如圖1所示，所述的隔熱系統(tǒng)包括依次通過鉚釘鉚接相連的隔熱板1、隔熱層2和隔熱網(wǎng)3。所述的隔熱板I上設(shè)有排氣管進(jìn)氣管8，所述的排氣管進(jìn)氣管8的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)出氣口相連，所述的排氣管進(jìn)氣管8的出氣口與催化消聲器4的進(jìn)氣口相連。所述的隔熱板I為鋼板，既能夠?qū)Ω魺釋?及客車上的零部件起到良好的固定與支撐作用，又能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)艙和發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行有效的隔離。所述的隔熱層2為導(dǎo)熱系數(shù)極低的隔熱材料，能夠有效阻滯發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量向發(fā)動機(jī)艙傳遞，避免排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量傳遞至發(fā)動機(jī)艙使發(fā)動機(jī)艙溫度升高而影響整車發(fā)動機(jī)熱平衡。所述的隔熱網(wǎng)3既能夠?qū)Ω魺釋悠鸬搅己玫墓潭ㄖ巫饔?，又不會影響隔熱層隔熱效果的發(fā)揮。
[0019]具體地說，如圖1所示，所述的隔熱系統(tǒng)包括依次相連的左隔熱系統(tǒng)、中間隔熱系統(tǒng)和右隔熱系統(tǒng)。所述的左隔熱系統(tǒng)位于催化消聲器4的左側(cè)，右隔熱系統(tǒng)位于催化消聲器4的右側(cè)，中間隔熱系統(tǒng)位于催化消聲器4的上方。所述的左隔熱系統(tǒng)、中間隔熱系統(tǒng)和右隔熱系統(tǒng)均由隔熱板1、隔熱層2和隔熱網(wǎng)3組成。三部分隔熱系統(tǒng)與催化消聲器下方的散熱系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)圍成了一個(gè)排氣空腔，且使該空腔與發(fā)動機(jī)艙相隔離。優(yōu)選的，所述的右隔熱系統(tǒng)的隔熱板與水平面的夾角為鈍角，也就是說右隔熱系統(tǒng)為傾斜設(shè)置的。而左隔熱系統(tǒng)是與水平面相垂直的，中間隔熱系統(tǒng)是與水平面相平行的。通過將右隔熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)為傾斜的，既能夠防止隔熱系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)及排氣系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生抖動，又能夠起到良好的支撐作用，還能夠節(jié)省材料。所述的隔熱系統(tǒng)通過隔熱板I固定安裝在客車底架9上。
[0020]進(jìn)一步的，如圖2-圖3所不,所述的散熱系統(tǒng)包括導(dǎo)流板5和開設(shè)在導(dǎo)流板5上的導(dǎo)流孔6，所述的導(dǎo)流板5固定設(shè)置在催化消聲器4的下方。具體地說，所述的導(dǎo)流孔6為傾斜孔，其與水平面的夾角為45°。所述的導(dǎo)流板5為鋼板，兩端分別與催化消聲器4下方的客車底架9固定相連。通過在催化消聲器的下方設(shè)置帶有導(dǎo)流孔的導(dǎo)流板，能夠在客車前進(jìn)的時(shí)候使發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)外周的熱量與外界空氣進(jìn)行熱交換，從而使發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的溫度降低。通過將導(dǎo)流板5上的導(dǎo)流孔6設(shè)計(jì)為與水平面夾角為45°的傾斜孔，不僅能夠在客車前進(jìn)的時(shí)候，使外界的冷空氣進(jìn)入到發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)腔內(nèi)，還能夠使氣體無法從導(dǎo)流孔6流出、只能從客車尾部排出。優(yōu)選的，所述的導(dǎo)流孔6為多個(gè)，在導(dǎo)流板5上分成3-6個(gè)導(dǎo)流孔集中部10。相鄰的導(dǎo)流孔集中部10之間具有一定8(Tl00mm的間距。每個(gè)導(dǎo)流孔集中部10包括若干均勻排列的導(dǎo)流孔6。通過將多個(gè)導(dǎo)流孔6分成具有一定間距的導(dǎo)流孔集中部10，能夠增加導(dǎo)流板5的強(qiáng)度，防止抖動。所述的導(dǎo)流孔集中部10上設(shè)有加強(qiáng)筋11。
[0021]進(jìn)一步的，如圖4所示，所述的排氣管進(jìn)氣管8為空心圓臺狀，且排氣管進(jìn)氣管8的進(jìn)氣口的直徑大于排氣管進(jìn)氣管8的出氣口的直徑。所述的排氣管進(jìn)氣管8的母線和水平面的夾角為85° 18°，優(yōu)選的，夾角為87°。將排氣管進(jìn)氣管設(shè)計(jì)為進(jìn)口大、出口小的圓臺狀，并使其母線與水平面的夾角為85° 18° ;并將排氣管進(jìn)氣管的出氣口緊密套接在催化消聲器進(jìn)氣口的外側(cè)。這樣能夠防止發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中的熱量及熱氣回流到發(fā)動機(jī)艙中。
[0022]更進(jìn)一步的，如圖1所示，所述的導(dǎo)流板5下方固定設(shè)置有鋼絲網(wǎng)7。通過在導(dǎo)流板5下方設(shè)置鋼絲網(wǎng)，既能夠過濾雜質(zhì)，又能夠在檢修車底的時(shí)候防止導(dǎo)流板上的傾斜孔劃傷人體、保證操作的安全性。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型首先通過隔熱系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)艙隔離，防止熱量傳遞。其次，在車輛運(yùn)行時(shí)，散熱系統(tǒng)先通過導(dǎo)流孔使車外的冷風(fēng)吹入到隔熱腔內(nèi)；然后，車外的冷風(fēng)與隔熱腔內(nèi)的熱風(fēng)相遇后進(jìn)行熱交換；熱交換過后的氣體從客車尾部排出。因此，本實(shí)用新型不僅能夠?qū)⒖蛙嚢l(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱能排出車外，還能與車外氣體進(jìn)行熱交換降低排氣系統(tǒng)的整體溫度，從而使客車排氣系統(tǒng)的熱能不會對發(fā)動機(jī)艙溫度造成影響，保證整車發(fā)動機(jī)的熱平衡。
[0024]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，其特征在于:包括催化消聲器(4)、固定設(shè)置在催化消聲器(4)外側(cè)的隔熱系統(tǒng)和固定設(shè)置在催化消聲器下方的散熱系統(tǒng)；所述的催化消聲器(4)位于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，且固定安裝在客車底架(9)上； 所述的隔熱系統(tǒng)包括依次相連的隔熱板(I)、隔熱層(2)和隔熱網(wǎng)(3);所述的隔熱板(I)上設(shè)有排氣管進(jìn)氣管(8)，所述的排氣管進(jìn)氣管(8)的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)出氣口相連，所述的排氣管進(jìn)氣管(8)的出氣口與催化消聲器(4)的進(jìn)氣口相連； 所述的散熱系統(tǒng)包括導(dǎo)流板(5)和開設(shè)在導(dǎo)流板(5)上的導(dǎo)流孔(6)，所述的導(dǎo)流板(5)固定設(shè)置在催化消聲器(4)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，其特征在于:所述的排氣管進(jìn)氣管(8)為空心圓臺狀，且排氣管進(jìn)氣管(8)的進(jìn)氣口的直徑大于排氣管進(jìn)氣管(8)的出氣口的直徑；所述的排氣管進(jìn)氣管(8)的母線和水平面的夾角為85° 18°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)流板(5)下方固定設(shè)置有鋼絲網(wǎng)(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)流孔(6)為傾斜孔，其與水平面的夾角為45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的隔熱散熱裝置，其特征在于:所述的隔熱板(I)和導(dǎo)流板(5)均為鋼板。
【文檔編號】F01N13/14GK203962130SQ201420365600
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】黃葉明, 熊成林, 史小紅, 胡晶, 付朋 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司