一種自散熱低摩擦軸承座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自散熱低摩擦軸承座，該軸承座包括軸承基座和軸承腔，軸承腔內設置有軸承，該軸承包括外圈、內圈、滾動體；在軸承基座內環(huán)繞軸承腔設有一環(huán)形導熱管，在軸承基座外還設有至少一個與環(huán)形導熱管導通的直導熱管和至少一個套在直導熱管上的散熱片；內圈內開有軸孔，在該軸孔的內壁四周均勻的開有若干朝軸孔頂部開口的油槽。本實用新型不僅由于在軸孔內壁均勻的開有油槽能夠直接減少凸輪軸與軸孔內壁的摩擦面，摩擦力小，內燃機的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場競爭力；而且有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
【專利說明】一種自散熱低摩擦軸承座

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸承座，特別是涉及一種自散熱低摩擦軸承座。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)代內燃機中的軸承座是用來支撐軸承和凸輪軸的構件。軸承座的材料一般都是專用的軸承座鋼通過各種處理制作出來的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限溫度。目前的軸承座均沒設置散熱裝置，在使用狀態(tài)下，如果溫度太高，很容易使得軸承座表面出現(xiàn)龜裂紋，溫度太高的軸承座在遇冷的狀態(tài)下也很容易出現(xiàn)龜裂紋，導致生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術的不足和缺陷而提供一種自散熱低摩擦軸承座，該軸承座不僅解決了現(xiàn)有技術中的凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤滑效果不佳而導致摩擦力大的問題，提高產(chǎn)品的市場競爭力，而且有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
[0004]本實用新型的目的由如下技術方案實現(xiàn)。
[0005]—種自散熱低摩擦軸承座,包括軸承基座和軸承腔，所述軸承腔設置在軸承基座上，在軸承基座兩端對稱設置有兩個基座固定孔；所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承，該軸承包括外圈、內圈、滾動體；滾動體位于內圈與外圈的滾道之間；其特征在于:
[0006]所述內圈內開有軸孔，在該軸孔的內壁四周均勻的開有若干朝軸孔頂部開口的油槽；
[0007]在所述軸承基座內環(huán)繞軸承腔設有一環(huán)形導熱管，在所述軸承基座外還設有至少一個與所述環(huán)形導熱管導通的直導熱管和至少一個套在所述直導熱管上的散熱片；所述環(huán)形導熱管和直導熱管均為內部中空的密閉銅管，該銅管內部為網(wǎng)狀結構，并裝有冷凝液。
[0008]進一步的，所述軸承基座一體成型。
[0009]進一步的，所述冷凝液為水、甲醇或乙醇。
[0010]進一步的，所述散熱片為方形薄片，采用鋁或銅制成，設有多個，呈平行分布，均套在所述直導熱管上。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述的自散熱低摩擦軸承座的優(yōu)點在于:
[0012]1、本實用新型在軸承基座外設有至少一個與環(huán)形導熱管導通的直導熱管和至少一個套在直導熱管上的散熱片，軸承座工作時產(chǎn)生大量熱量，熱量通過導熱管傳導到散熱片上。該散熱片為方形薄片，采用鋁或銅制成，設有多個，呈平行分布，散熱面積大，散熱效率高。本實用新型采用熱管散熱與金屬材料散熱相結合的方式，導熱和散熱性能大大提高，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導致龜裂紋的出現(xiàn)，避免了生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命。
[0013]2、本實用新型由于軸承基座一體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現(xiàn)車輛內燃機中的燃油消耗的減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0014]3、本實用新型在軸孔的內壁四周均勻的開有若干朝軸孔頂部開口的油槽，當把凸輪軸插入軸孔后，向該軸孔的內壁四周的若干油槽內注入潤滑油，由于在軸孔內壁均勻的開有油槽能夠直接減少軸與軸孔內壁的摩擦面，降低軸與軸孔的摩擦系數(shù)，凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤滑效果好，凸輪軸旋轉阻力小，導致內燃機的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型自散熱低摩擦軸承座的結構示意圖。
[0016]圖2是本實用新型自散熱低摩擦軸承座的剖視圖。
[0017]圖中:1內圈，2滾動體，3外圈，4油槽，5軸孔，6軸承基座，7基座固定孔，8環(huán)形導熱管，9直導熱管，10冷凝液，11散熱片。

【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖1、圖2進一步詳細說明本實用新型的結構。
[0019]一種自散熱低摩擦軸承座,包括軸承基座6和軸承腔,所述軸承腔設置在軸承基座6上，在軸承基座6兩端對稱設置有兩個基座固定孔7 ;所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承。在所述軸承基座6內環(huán)繞軸承腔設有一環(huán)形導熱管8，在所述軸承基座6外還設有至少一個與所述環(huán)形導熱管8導通的直導熱管9和至少一個套在所述直導熱管9上的散熱片11 ;所述環(huán)形導熱管8和直導熱管9均為內部中空的密閉銅管，該銅管內部為網(wǎng)狀結構，并裝有冷凝液10。本實用新型在軸承基座6外設有至少一個與環(huán)形導熱管8導通的直導熱管9和至少一個套在直導熱管9上的散熱片11，軸承座工作時產(chǎn)生大量熱量，熱量通過導熱管傳導到散熱片11上。該散熱片11為方形薄片，采用鋁或銅制成，設有多個，呈平行分布，散熱面積大，散熱效率高。本實用新型采用熱管散熱與金屬材料散熱相結合的方式，導熱和散熱性能大大提高，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導致龜裂紋的出現(xiàn)，避免了生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命O
[0020]所述冷凝液10為水、甲醇或乙醇。所述散熱片11為方形薄片，采用鋁或銅制成，設有多個，呈平行分布，均套在所述直導熱管9上。本實用新型的環(huán)形導熱管8和直導熱管9為圓柱體、圓錐體或其它形狀，環(huán)形導熱管8和直導熱管9均采用金屬材料做成表面密閉、中間為網(wǎng)狀的結構。環(huán)形導熱管8和直導熱管9的表面密閉結構和中間的網(wǎng)狀結構可以是一體的也可以是分體的，在中間的網(wǎng)狀多孔結構中裝有冷凝液10后，冷凝液10受熱后會及時將熱量傳遞到直導熱管9的遠端，并由多個散熱片11快速傳遞出去。
[0021]本實用新型所述的軸承座包括軸承基座6和位于軸承基座6兩端對稱設置的兩個基座固定孔7 ;在所述軸承基座6上設置有一軸承腔，所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承，所述軸承基座6 —體成型。本實用新型由于軸承基座6 —體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現(xiàn)車輛內燃機中的燃油消耗的減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0022]軸承腔內的軸承包括外圈3、內圈1、滾動體2 ;滾動體2位于內圈I與外圈3的滾道之間；所述內圈I內開有軸孔5，在該軸孔5的內壁四周均勻的開有若干朝軸孔5頂部開口的油槽4。在軸孔5的內壁四周均勻的開有若干朝軸孔頂部開口的油槽4，當把凸輪軸插入軸孔5后，向該軸孔5的內壁四周的若干油槽4內注入潤滑油，由于在軸孔5內壁均勻的開有油槽4能夠直接減少軸與軸孔5內壁的摩擦面，降低軸與軸孔5的摩擦系數(shù)，凸輪軸與軸承座的軸承的配合面潤滑效果好，凸輪軸旋轉阻力小，導致內燃機的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
【權利要求】
1.一種自散熱低摩擦軸承座，包括軸承基座(6)和軸承腔，所述軸承腔設置在軸承基座(6)上，在軸承基座(6)兩端對稱設置有兩個基座固定孔(7);所述軸承腔內設置有用于支撐轉動軸的軸承，該軸承包括外圈(3)、內圈(I)、滾動體(2);滾動體(2)位于內圈(I)與外圈(3)的滾道之間；其特征在于: 所述內圈(I)內開有軸孔(5)，在該軸孔(5)的內壁四周均勻的開有若干朝軸孔(5)頂部開口的油槽⑷； 在所述軸承基座(6)內環(huán)繞軸承腔設有一環(huán)形導熱管(8)，在所述軸承基座(6)外還設有至少一個與所述環(huán)形導熱管(8)導通的直導熱管(9)和至少一個套在所述直導熱管(9)上的散熱片(11);所述環(huán)形導熱管(8)和直導熱管(9)均為內部中空的密閉銅管，該銅管內部為網(wǎng)狀結構，并裝有冷凝液(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種自散熱低摩擦軸承座，其特征在于:所述軸承基座(6)一體成型。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種自散熱低摩擦軸承座，其特征在于:所述冷凝液(10)為水、甲醇或乙醇。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的一種自散熱低摩擦軸承座，其特征在于:所述散熱片(11)為方形薄片，采用鋁或銅制成，設有多個，呈平行分布，均套在所述直導熱管(9)上。
【文檔編號】F01P1/06GK203926446SQ201420328744
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權日:2014年6月9日
【發(fā)明者】肖詩林 申請人:嘉善德諾軸承有限公司