發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩及發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括殼體(11)，所述殼體(11)上具有油氣進(jìn)口和回油口，還包括設(shè)置于所述回油口處的防逆流機(jī)構(gòu)，所述防逆流機(jī)構(gòu)包括上方罩體(12)和下方延伸部中的至少一者；所述上方罩體(12)罩設(shè)于所述回油口的上方，所述上方罩體(12)內(nèi)具有與所述回油口相連通的空間，所述上方罩體(12)的頂部能夠形成封閉結(jié)構(gòu)，所述殼體(11)上具有位于所述上方罩體(12)側(cè)方，且與所述回油口相通的回油槽；所述下方延伸部的一端連通于所述回油口的下方，另一端為出油端，所述出油端的橫截面積小于所述回油口的橫截面積。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高的問題。本實(shí)用新型還公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩及發(fā)動(dòng)機(jī)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。本實(shí)用新型還 涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的作用是密封曲軸箱以及承擔(dān)曲軸箱的呼吸作用，隨著發(fā) 動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及人們的環(huán)保意識(shí)不斷加強(qiáng)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油攜帶量的要求也越發(fā)苛 亥IJ，這就需要對(duì)曲軸箱內(nèi)的竄氣進(jìn)行分離。
[0003] 傳統(tǒng)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩上設(shè)置有油氣入口和回油口，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩內(nèi)集 成油氣分離裝置，曲軸箱內(nèi)的竄氣自油氣入口進(jìn)入，經(jīng)過油氣分離裝置的作用后，將竄氣中 的油液和氣體分離，分離出的油液通過回油口流回曲軸箱內(nèi)。
[0004] 然而，由于回油口直接連通于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的內(nèi)腔和曲軸箱的內(nèi)腔之間，導(dǎo)致 曲軸箱內(nèi)的竄氣通過回油口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的內(nèi)腔中，致使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中的 油液過多，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高。
[0005] 因此，如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高這一問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的 技術(shù)難題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高的 問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0008] -種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括殼體，所述殼體上具有油氣進(jìn)口和回油口，還包括設(shè)置 于所述回油口處的防逆流機(jī)構(gòu)，所述防逆流機(jī)構(gòu)包括上方罩體和下方延伸部中的至少一 者；所述上方罩體罩設(shè)與所述回油口的上方，所述上方罩體內(nèi)具有與所述回油口相連通的 空間，所述上方罩體的頂部能夠形成封閉結(jié)構(gòu)，所述殼體上具有位于所述上方罩體側(cè)方，且 與所述回油口相通的回油槽；所述下方延伸部的一端連通于所述回油口的下方，另一端為 出油端，且所述出油端的橫截面積小于所述回油口的橫截面積。
[0009] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述下方延伸部包括第一等截面柱體以及與 所述第一等截面柱體連接的第二等截面柱體，所述第一等截面柱體與所述殼體相連，所述 第二等截面柱體的下端形成所述出油端，所述第二等截面柱體的橫截面積小于所述第一等 截面柱體的橫截面積。
[0010] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，還包括設(shè)置于所述殼體上的擋板，所述擋板位 于所述油氣進(jìn)口處，且所述擋板上具有至少兩個(gè)間隔設(shè)置的隔條。
[0011] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述殼體上設(shè)置有多個(gè)沿氣流方向排布的帶 孔分離板，所述帶孔分離板上具有油氣通過孔。
[0012] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述油氣通過孔設(shè)置于所述帶孔分離板上靠 近上方的一側(cè)。
[0013] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，還包括設(shè)置于所述殼體上的帶筋分離板，所述 帶筋分離板上具有沿所述帶筋分離板的表面間隔排布的分離筋，且所述帶筋分離板的一端 為自由端，所述帶筋分離板與所述帶孔分離板相鄰設(shè)置。
[0014] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，還包括設(shè)置于所述殼體上的強(qiáng)化分離板，所述 強(qiáng)化分離板的一端為自由端，所述強(qiáng)化分離板和所述帶筋分離板分別固定于所述殼體的相 對(duì)兩壁上。
[0015] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有多條間隔設(shè)置的橫 向加強(qiáng)筋和多條間隔設(shè)置的縱向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋相交叉。
[0016] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板 與所述殼體的側(cè)壁和所述殼體的底壁均相連。
[0017] -種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩為上述任一項(xiàng)所述 的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。
[0018] 在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩包括殼體和防逆流機(jī)構(gòu)， 殼體上具有油氣進(jìn)口和回油口，防逆流機(jī)構(gòu)設(shè)置于回油口處的，該防逆流機(jī)構(gòu)包括上方罩 體和下方延伸部中的至少一者；上方罩體罩設(shè)于回油口的上方，上方罩體內(nèi)具有與回油口 相連通的空間，上方罩體的頂部能夠形成封閉結(jié)構(gòu)，殼體上具有位于上方罩體側(cè)方，且與回 油口相通的回油槽；下方延伸部的一端連通于回油口的下方，另一端為出油端，且出油端的 橫截面積小于回油口的橫截面積。
[0019] 采用上方罩體后，曲軸箱內(nèi)的竄氣如果自回油口進(jìn)入上方罩體內(nèi)的空間，由于上 方罩體的頂部能夠形成封閉結(jié)構(gòu)，這部分油氣將停留在上方罩體內(nèi)，而無法進(jìn)入殼體的分 離腔內(nèi)；采用下方延伸部后，由于出油端的橫截面積小于回油口的橫截面積，所以曲軸箱內(nèi) 的油氣不容易自出油端進(jìn)入下方延伸部?jī)?nèi)，也就不容易進(jìn)入殼體的分離腔內(nèi)。顯然，相比于

【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩減少了自回油口進(jìn)入殼體內(nèi) 的油氣量，從而緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高的問題。
[0020] 由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)也 應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所 需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載 的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上方罩體的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上方罩體的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下方延伸部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的擋板和隔條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶孔分離板、帶筋分離板和強(qiáng)化分離板的結(jié)構(gòu)示 意圖。
[0028] 附圖標(biāo)記說明：
[0029] 11-殼體，12-上方罩體，13-第一等截面柱體，14-第二等截面柱體，15-擋板， 16-隔條，17-帶孔分離板，18-帶筋分離板，19-強(qiáng)化分離板，20-橫向加強(qiáng)筋，21-縱向加強(qiáng) 筋。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 本實(shí)用新型的核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高的 問題。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
[0031] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì) 本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0032] 如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其包括殼體11和防 逆流機(jī)構(gòu)，其中：
[0033] 殼體11上具有油氣進(jìn)口和回油口，曲軸箱內(nèi)的竄氣通過油氣進(jìn)口進(jìn)入殼體11內(nèi) 的分離腔中，經(jīng)過分離的油液自回油口流回曲軸箱內(nèi)；
[0034] 防逆流機(jī)構(gòu)用于防止曲軸箱內(nèi)的竄氣自回油口流入殼體11內(nèi)的分離腔中，其包 括上方罩體12和下方延伸部中的至少一者；上方罩體12罩設(shè)與回油口的上方（此處的"上 方"指的是油氣流動(dòng)方向的上方，油氣流動(dòng)方向可為堅(jiān)直方向），上方罩體12內(nèi)具有與回油 口相連通的空間，上方罩體12的頂部能夠形成封閉結(jié)構(gòu)，殼體11上具有位于上方罩體側(cè) 方，且與回油口相通的回油槽；下方延伸部的一端連通于回油口的下方（此處的"下方"指 的是油液進(jìn)入回油口后，在重力作用下流動(dòng)的下游），另一端為出油端，且該出油端的橫截 面積小于回油口的橫截面積。具體地：上方罩體12的頂部可為封閉結(jié)構(gòu)，上方罩體12的頂 部也可在發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配完成后與其他零部件形成封閉結(jié)構(gòu)；下方延伸部可為錐形結(jié)構(gòu)。
[0035] 采用上方罩體12后，經(jīng)過分離的油液自回油槽流入回油口，進(jìn)而進(jìn)入曲軸箱內(nèi)； 而曲軸箱內(nèi)的竄氣如果自回油口進(jìn)入上方罩體12內(nèi)的空間，由于上方罩體12的頂部能夠 形成封閉結(jié)構(gòu)，這部分油氣將停留在上方罩體12內(nèi)，而無法進(jìn)入殼體11的分離腔中。
[0036] 采用下方延伸部后，經(jīng)過分離的油液自回油口流入下方延伸部?jī)?nèi)，并通過出油端 流回曲軸箱；而由于出油端的橫截面積小于回油口的橫截面積，所以曲軸箱內(nèi)的油氣不容 易自出油端進(jìn)入下方延伸部?jī)?nèi)，也就不容易進(jìn)入殼體11的分離腔內(nèi)。顯然，相比于背景技 術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩減少了自回油口進(jìn)入殼體11內(nèi)的 油氣量，從而緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高的問題。
[0037] 具體實(shí)施方案中，可僅選擇上方罩體12和下方延伸部中的一者作為防逆流機(jī)構(gòu)， 也可同時(shí)采用上方罩體12和下方延伸部作為防逆流機(jī)構(gòu)。
[0038] 進(jìn)一步的技術(shù)方案中，下方延伸部包括第一等截面柱體13以及與第一等截面柱 體13連接的第二等截面柱體14,第一等截面柱體13與殼體11相連，第二等截面柱體14的 下端形成前述的出油端，第二等截面柱體14的橫截面積小于第一等截面柱體13的橫截面 積。此處的橫截面為沿著垂直于油液流動(dòng)方向的方向形成的截面，第一等截面柱體13的每 個(gè)橫截面的輪廓形狀相同，且各橫截面的面積相等，第二等截面柱體14同理。此方案通過 改善下方延伸部的結(jié)構(gòu)，使得經(jīng)過分離的油液在出油端的流速減緩，進(jìn)而保證出油端在較 長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被油液占用，也就能夠更好地防止曲軸箱內(nèi)的竄氣自下方延伸部的出油端通過。
[0039] 如圖5和圖6所示，為了提高油氣分離效果，本實(shí)用新型實(shí)施例在殼體11上的油 氣進(jìn)口處設(shè)置擋板15,該擋板15上具有至少兩個(gè)間隔設(shè)置的隔條16。曲軸箱內(nèi)的竄氣流過 油氣進(jìn)口后將與擋板15接觸，竄氣中的油液將與擋板15發(fā)生碰撞，進(jìn)而將竄氣中的油液分 離，分離后的油液將直接落回曲軸箱內(nèi)；隔條16的設(shè)置不僅擴(kuò)大能夠與竄氣發(fā)生碰撞的面 積，還為飛濺的油滴設(shè)置更大面積的阻擋，使得飛濺的油滴不易進(jìn)入殼體11的分離腔內(nèi)。
[0040] 如圖6所示，為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)入殼體11的分離腔內(nèi)的竄氣的油氣分離，可在殼體11內(nèi) 設(shè)置多個(gè)沿氣流方向排布的帶孔分離板17,該帶孔分離板17上具有油氣通過孔。竄氣穿 過帶孔分離板17時(shí)，竄氣中的油滴與帶孔分離板17發(fā)生碰撞，實(shí)現(xiàn)油液的分離。更進(jìn)一步 地，上述油氣通過孔可設(shè)置于帶孔分離板17上靠近上方（此處的"上方"指的是油氣流動(dòng) 方向的上方，油氣流動(dòng)方向可為堅(jiān)直方向）的一側(cè)。由于竄氣多漂浮于上方，因此將油氣通 過孔設(shè)置于帶孔分離板17的上方一側(cè)后，竄氣碰撞后，油滴迅速下落，氣體則迅速上升，并 快速地自油氣通過孔流過?？梢?，此方案更有利于將竄氣中的油液分離出來。
[0041] 優(yōu)選的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩還包括設(shè)置于殼體 11上的帶筋分離板18,該帶筋分離板18上具有沿帶筋分離板18的表面間隔排布的分離 筋，且?guī)Ы罘蛛x板18的一端為自由端，帶筋分離板18與帶孔分離板17相鄰設(shè)置。如此，穿 過帶孔分離板17的竄氣繼續(xù)與帶筋分離板18發(fā)生碰撞，由于帶筋分離板18上設(shè)置有分離 筋，該分離筋與竄氣將發(fā)生更加劇烈的碰撞，且由于分離筋使得帶筋分離板18的表面凹凸 不平，油液不容易被竄氣帶出帶筋分離板18,進(jìn)而較大程度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的油氣 分離效果。
[0042] 更優(yōu)地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩還包括設(shè)置于殼體11上的強(qiáng) 化分離板19,該強(qiáng)化分離板19的一端為自由端，強(qiáng)化分離板19和帶筋分離板18分別固定 于殼體11的相對(duì)兩壁上。竄氣自帶孔分離板17依次流經(jīng)帶筋分離板18和強(qiáng)化分離板19 的過程中，將形成彎曲的流路，竄氣在這一流動(dòng)過程中發(fā)生的碰撞將加劇，同時(shí)伴隨一定的 紊流現(xiàn)象，使得竄氣中的小油滴不斷匯集成大油滴后下落，使得油氣分離效果更強(qiáng)。
[0043] 可選地，上述擋板15、帶孔分離板17、帶筋分離板18和強(qiáng)化分離板19中的至少一 者可與現(xiàn)有殼體11內(nèi)的油氣分離裝置共同設(shè)置于殼體11內(nèi)，已達(dá)到較佳的油氣分離效果。 當(dāng)然，也可將現(xiàn)有殼體11內(nèi)的油氣分離裝置替換為前述的擋板15、帶孔分離板17、帶筋分 離板18和強(qiáng)化分離板19中的至少一者。
[0044] 如圖1所示，殼體11的強(qiáng)度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的工作存在較大的影響，因此，本 實(shí)用新型實(shí)施例在殼體11的內(nèi)壁上設(shè)置有多條間隔設(shè)置的橫向加強(qiáng)筋20和多條間隔設(shè)置 的縱向加強(qiáng)筋21，該橫向加強(qiáng)筋20和縱向加強(qiáng)筋21相交叉，使得殼體11不容易發(fā)生變形， 進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的剛度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩表面的噪聲輻射。進(jìn)一步地，可在殼 體11的內(nèi)壁上設(shè)置加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板與殼體11的側(cè)壁和殼體11的底壁均相連。加強(qiáng)板與 殼體11的多個(gè)方向上的內(nèi)壁相連，使得殼體11更不容易出現(xiàn)變形。
[0045] 上述的隔條16、帶孔分離板17、帶筋分離板18、強(qiáng)化分離板19、橫向加強(qiáng)筋20、縱 向加強(qiáng)筋21和加強(qiáng)板的具體數(shù)量可參考發(fā)動(dòng)機(jī)的具體型號(hào)和工作要求等因素確定。
[0046] 當(dāng)然，在互不矛盾的前提下，上述各技術(shù)方案可任意組合，組合后得到的技術(shù)方案 仍然處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0047] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩為 上述任一方案所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩具有上述技術(shù)效果，包 含該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0048] 以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的 方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為 對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括殼體（11)，所述殼體（11)上具有油氣進(jìn)口和回油口，其 特征在于，還包括設(shè)置于所述回油口處的防逆流機(jī)構(gòu)，所述防逆流機(jī)構(gòu)包括上方罩體（12) 和下方延伸部中的至少一者；所述上方罩體（12)罩設(shè)于所述回油口的上方，所述上方罩體 (12)內(nèi)具有與所述回油口相連通的空間，所述上方罩體（12)的頂部能夠形成封閉結(jié)構(gòu)，所 述殼體（11)上具有位于所述上方罩體（12)側(cè)方，且與所述回油口相通的回油槽；所述下方 延伸部的一端連通于所述回油口的下方，另一端為出油端，且所述出油端的橫截面積小于 所述回油口的橫截面積。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述下方延伸部包括第一等 截面柱體（13)以及與所述第一等截面柱體（13)連接的第二等截面柱體（14)，所述第一等 截面柱體（13)與所述殼體（11)相連，所述第二等截面柱體（14)的下端形成所述出油端， 所述第二等截面柱體（14)的橫截面積小于所述第一等截面柱體（13)的橫截面積。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，還包括設(shè)置于所述殼體（11) 上的擋板（15)，所述擋板（15)位于所述油氣進(jìn)口處，且所述擋板（15)上具有至少兩個(gè)間隔 設(shè)置的隔條（16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述殼體上設(shè)置有多個(gè)沿氣 流方向排布的帶孔分離板（17)，所述帶孔分離板（17)上具有油氣通過孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述油氣通過孔設(shè)置于所述 帶孔分離板（17)上靠近上方的一側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，還包括設(shè)置于所述殼體（11) 上的帶筋分離板（18)，所述帶筋分離板（18)上具有沿所述帶筋分離板（18)的表面間隔排 布的分離筋，且所述帶筋分離板（18)的一端為自由端，所述帶筋分離板（18)與所述帶孔分 離板（17)相鄰設(shè)置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，還包括設(shè)置于所述殼體（11) 上的強(qiáng)化分離板（19)，所述強(qiáng)化分離板（19)的一端為自由端，所述強(qiáng)化分離板（19)和所述 帶筋分離板（18)分別固定于所述殼體（11)的相對(duì)兩壁上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述殼體（11)的 內(nèi)壁上設(shè)置有多條間隔設(shè)置的橫向加強(qiáng)筋（20)和多條間隔設(shè)置的縱向加強(qiáng)筋（21)，所述 橫向加強(qiáng)筋（20)和所述縱向加強(qiáng)筋（21)相交叉。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述殼體（11)的 內(nèi)壁上設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述殼體（11)的側(cè)壁和所述殼體（11)的底壁均相連。
10. -種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩為權(quán)利 要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK203847270SQ201420288844
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】蘇曉芳, 楊林強(qiáng), 張應(yīng)兵, 張建操, 劉彤, 倪成鑫, 董先瑜, 顏偉, 房程程, 李寧, 謝有路 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司