發(fā)動機缸蓋護罩及發(fā)動機總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機缸蓋護罩，包括殼體(11)，所述殼體(11)上具有油氣進口和回油口，還包括設置于所述回油口處的防逆流機構，所述防逆流機構包括上方罩體(12)和下方延伸部中的至少一者；所述上方罩體(12)罩設于所述回油口的上方，所述上方罩體(12)內(nèi)具有與所述回油口相連通的空間，所述上方罩體(12)的頂部能夠形成封閉結(jié)構，所述殼體(11)上具有位于所述上方罩體(12)側(cè)方，且與所述回油口相通的回油槽；所述下方延伸部的一端連通于所述回油口的下方，另一端為出油端，所述出油端的橫截面積小于所述回油口的橫截面積。該發(fā)動機缸蓋護罩能夠緩解發(fā)動機的油耗過高的問題。本發(fā)明還公開了一種發(fā)動機總成。
【專利說明】發(fā)動機缸蓋護罩及發(fā)動機總成【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機【技術領域】，尤其涉及一種發(fā)動機缸蓋護罩。本發(fā)明還涉及一種發(fā)動機總成。
【背景技術】
[0002]汽車的發(fā)動機缸蓋護罩的作用是密封曲軸箱以及承擔曲軸箱的呼吸作用，隨著發(fā)動機技術的發(fā)展以及人們的環(huán)保意識不斷加強，對于發(fā)動機的機油攜帶量的要求也越發(fā)苛亥IJ，這就需要對曲軸箱內(nèi)的竄氣進行分離。
[0003]傳統(tǒng)技術中，發(fā)動機缸蓋護罩上設置有油氣入口和回油口，發(fā)動機缸蓋護罩內(nèi)集成油氣分離裝置，曲軸箱內(nèi)的竄氣自油氣入口進入，經(jīng)過油氣分離裝置的作用后，將竄氣中的油液和氣體分離，分離出的油液通過回油口流回曲軸箱內(nèi)。
[0004]然而，由于回油口直接連通于發(fā)動機缸蓋護罩的內(nèi)腔和曲軸箱的內(nèi)腔之間，導致曲軸箱內(nèi)的竄氣通過回油口進入發(fā)動機缸蓋護罩的內(nèi)腔中，致使進入發(fā)動機缸蓋護罩中的油液過多，使得發(fā) 動機的油耗過高。
[0005]因此，如何解決發(fā)動機的油耗過高這一問題，已成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機缸蓋護罩，其能夠緩解發(fā)動機的油耗過高的問題。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述發(fā)動機缸蓋護罩的發(fā)動機總成。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0008]一種發(fā)動機缸蓋護罩，包括殼體，所述殼體上具有油氣進口和回油口，還包括設置于所述回油口處的防逆流機構，所述防逆流機構包括上方罩體和下方延伸部中的至少一者；所述上方罩體罩設與所述回油口的上方，所述上方罩體內(nèi)具有與所述回油口相連通的空間，所述上方罩體的頂部能夠形成封閉結(jié)構，所述殼體上具有位于所述上方罩體側(cè)方，且與所述回油口相通的回油槽；所述下方延伸部的一端連通于所述回油口的下方，另一端為出油端，且所述出油端的橫截面積小于所述回油口的橫截面積。
[0009]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，所述下方延伸部包括第一等截面柱體以及與所述第一等截面柱體連接的第二等截面柱體，所述第一等截面柱體與所述殼體相連，所述第二等截面柱體的下端形成所述出油端，所述第二等截面柱體的橫截面積小于所述第一等截面柱體的橫截面積。
[0010]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，還包括設置于所述殼體上的擋板，所述擋板位于所述油氣進口處，且所述擋板上具有至少兩個間隔設置的隔條。
[0011]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，所述殼體上設置有多個沿氣流方向排布的帶孔分離板，所述帶孔分離板上具有油氣通過孔。
[0012]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，所述油氣通過孔設置于所述帶孔分離板上靠近上方的一側(cè)。
[0013]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，還包括設置于所述殼體上的帶筋分離板，所述帶筋分離板上具有沿所述帶筋分離板的表面間隔排布的分離筋，且所述帶筋分離板的一端為自由端，所述帶筋分離板與所述帶孔分離板相鄰設置。
[0014]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，還包括設置于所述殼體上的強化分離板，所述強化分離板的一端為自由端，所述強化分離板和所述帶筋分離板分別固定于所述殼體的相
對兩壁上。
[0015]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，所述殼體的內(nèi)壁上設置有多條間隔設置的橫向加強筋和多條間隔設置的縱向加強筋，所述橫向加強筋和所述縱向加強筋相交叉。
[0016]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋護罩中，所述殼體的內(nèi)壁上設置有加強板，所述加強板與所述殼體的側(cè)壁和所述殼體的底壁均相連。
[0017]—種發(fā)動機總成，包括發(fā)動機缸蓋護罩，所述發(fā)動機缸蓋護罩為上述任一項所述的發(fā)動機缸蓋護罩。
[0018]在上述技術方案中，本發(fā)明提供的發(fā)動機缸蓋護罩包括殼體和防逆流機構，殼體上具有油氣進口和回油口，防逆流機構設置于回油口處的，該防逆流機構包括上方罩體和下方延伸部中的至少一者；上方罩體罩設于回油口的上方，上方罩體內(nèi)具有與回油口相連通的空間，上方罩體的頂部能夠形成封閉結(jié)構，殼體上具有位于上方罩體側(cè)方，且與回油口相通的回油槽；下方延伸部的一端連通于回油口的下方，另一端為出油端，且出油端的橫截面積小于回油口的橫截面積。
[0019]采用上方罩體后，曲軸箱內(nèi)的竄氣如果自回油口進入上方罩體內(nèi)的空間，由于上方罩體的頂部能夠形成封閉結(jié)構，這部分油氣將停留在上方罩體內(nèi)，而無法進入殼體的分離腔內(nèi)；采用下方延伸部后，由于出油端的橫截面積小于回油口的橫截面積，所以曲軸箱內(nèi)的油氣不容易自出油端進入下方延伸部內(nèi)，也就不容易進入殼體的分離腔內(nèi)。顯然，相比于【背景技術】中所介紹的內(nèi)容，本發(fā)明提供的發(fā)動機缸蓋護罩減少了自回油口進入殼體內(nèi)的油氣量,從而緩解發(fā)動機的油耗過高的問題。
[0020]由于上述發(fā)動機缸蓋護罩具有上述技術效果，包含該發(fā)動機缸蓋護罩的發(fā)動機也應具有相應的技術效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機缸蓋護罩的結(jié)構示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實施例提供的上方罩體的一種結(jié)構示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明實施例提供的上方罩體的另一種結(jié)構示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明實施例提供的下方延伸部的結(jié)構示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明實施例提供的擋板和隔條的結(jié)構示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明實施例提供的帶孔分離板、帶筋分離板和強化分離板的結(jié)構示意圖。[0028]附圖標記說明:
[0029]11-殼體，12-上方罩體，13-第一等截面柱體，14-第二等截面柱體，15-擋板，16-隔條，17-帶孔分離板，18-帶筋分離板，19-強化分離板，20-橫向加強筋，21-縱向加強筋。
【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明的核心是提供一種發(fā)動機缸蓋護罩，其能夠緩解發(fā)動機的油耗過高的問題。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述發(fā)動機缸蓋護罩的發(fā)動機總成。
[0031]為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。
[0032]如圖1-4所示，本發(fā)明實施例提供一種發(fā)動機缸蓋護罩，其包括殼體11和防逆流機構，其中:
[0033]殼體11上具有油氣進口和回油口，曲軸箱內(nèi)的竄氣通過油氣進口進入殼體11內(nèi)的分離腔中，經(jīng)過分離的油液自回油口流回曲軸箱內(nèi)；
[0034]防逆流機構用于防止曲軸箱內(nèi)的竄氣自回油口流入殼體11內(nèi)的分離腔中，其包括上方罩體12和下方延伸部中的至少一者；上方罩體12罩設與回油口的上方(此處的“上方”指的是油氣流動方向的上方，油氣流動方向可為豎直方向)，上方罩體12內(nèi)具有與回油口相連通的空間，上方罩體12的頂部能夠形成封閉結(jié)構，殼體11上具有位于上方罩體側(cè)方，且與回油口相通的回油槽；下方延伸部的一端連通于回油口的下方(此處的“下方”指的是油液進入回油口后，在重力作用下流動的下游)，另一端為出油端，且該出油端的橫截面積小于回油口的橫截面積。具體地:上方罩體12的頂部可為封閉結(jié)構，上方罩體12的頂部也可在發(fā)動機總成裝配完成后與其他零部件形成封閉結(jié)構；下方延伸部可為錐形結(jié)構。
[0035]采用上方罩體12后，經(jīng)過分離的油液自回油槽流入回油口，進而進入曲軸箱內(nèi)；而曲軸箱內(nèi)的竄氣如果自回油口進入上方罩體12內(nèi)的空間，由于上方罩體12的頂部能夠形成封閉結(jié)構，這部分油氣將停留在上方罩體12內(nèi)，而無法進入殼體11的分離腔中。
[0036]采用下方延伸部后，經(jīng)過分離的油液自回油口流入下方延伸部內(nèi)，并通過出油端流回曲軸箱；而由于出油端的橫截面積小于回油口的橫截面積，所以曲軸箱內(nèi)的油氣不容易自出油端進入下方延伸部內(nèi)，也就不容易進入殼體11的分離腔內(nèi)。顯然，相比于【背景技術】中所介紹的內(nèi)容，本發(fā)明提供的發(fā)動機缸蓋護罩減少了自回油口進入殼體11內(nèi)的油氣量，從而緩解發(fā)動機的油耗過高的問題。
[0037]具體實施方案中，可僅選擇上方罩體12和下方延伸部中的一者作為防逆流機構，也可同時采用上方罩體12和下方延伸部作為防逆流機構。
[0038]進一步的技術方案中，下方延伸部包括第一等截面柱體13以及與第一等截面柱體13連接的第二等截面柱體14，第一等截面柱體13與殼體11相連，第二等截面柱體14的下端形成前述的出油端，第二等截面柱體14的橫截面積小于第一等截面柱體13的橫截面積。此處的橫截面為沿著垂直于油液流動方向的方向形成的截面，第一等截面柱體13的每個橫截面的輪廓形狀相同，且各橫截面的面積相等，第二等截面柱體14同理。此方案通過改善下方延伸部的結(jié)構，使得經(jīng)過分離的油液在出油端的流速減緩，進而保證出油端在較長時間內(nèi)被油液占用，也就能夠更好地防止曲軸箱內(nèi)的竄氣自下方延伸部的出油端通過。[0039]如圖5和圖6所示，為了提高油氣分離效果，本發(fā)明實施例在殼體11上的油氣進口處設置擋板15，該擋板15上具有至少兩個間隔設置的隔條16。曲軸箱內(nèi)的竄氣流過油氣進口后將與擋板15接觸，竄氣中的油液將與擋板15發(fā)生碰撞，進而將竄氣中的油液分離，分離后的油液將直接落回曲軸箱內(nèi)；隔條16的設置不僅擴大能夠與竄氣發(fā)生碰撞的面積，還為飛濺的油滴設置更大面積的阻擋，使得飛濺的油滴不易進入殼體11的分離腔內(nèi)。
[0040]如圖6所示，為了實現(xiàn)進入殼體11的分離腔內(nèi)的竄氣的油氣分離，可在殼體11內(nèi)設置多個沿氣流方向排布的帶孔分離板17，該帶孔分離板17上具有油氣通過孔。竄氣穿過帶孔分離板17時，竄氣中的油滴與帶孔分離板17發(fā)生碰撞，實現(xiàn)油液的分離。更進一步地，上述油氣通過孔可設置于帶孔分離板17上靠近上方(此處的“上方”指的是油氣流動方向的上方，油氣流動方向可為豎直方向)的一側(cè)。由于竄氣多漂浮于上方，因此將油氣通過孔設置于帶孔分離板17的上方一側(cè)后，竄氣碰撞后，油滴迅速下落，氣體則迅速上升，并快速地自油氣通過孔流過。可見，此方案更有利于將竄氣中的油液分離出來。
[0041]優(yōu)選的技術方案中，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機缸蓋護罩還包括設置于殼體11上的帶筋分離板18，該帶筋分離板18上具有沿帶筋分離板18的表面間隔排布的分離筋，且?guī)Ы罘蛛x板18的一端為自由端，帶筋分離板18與帶孔分離板17相鄰設置。如此，穿過帶孔分離板17的竄氣繼續(xù)與帶筋分離板18發(fā)生碰撞，由于帶筋分離板18上設置有分離筋，該分離筋與竄氣將發(fā)生更加劇烈的碰撞，且由于分離筋使得帶筋分離板18的表面凹凸不平，油液不容易被竄氣帶出帶筋分離板18，進而較大程度地提高發(fā)動機缸蓋護罩的油氣分離效果O
[0042]更優(yōu)地，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機缸蓋護罩還包括設置于殼體11上的強化分離板19，該強化分離板19的一端為自由端，強化分離板19和帶筋分離板18分別固定于殼體11的相對兩壁上。竄氣自帶孔分離板17依次流經(jīng)帶筋分離板18和強化分離板19的過程中，將形成彎曲的流路，竄氣在這一流動過程中發(fā)生的碰撞將加劇，同時伴隨一定的紊流現(xiàn)象，使得竄氣中的小油滴不斷匯集成大油滴后下落，使得油氣分離效果更強。
[0043]可選地，上述擋板15、帶孔分離板17、帶筋分離板18和強化分離板19中的至少一者可與現(xiàn)有殼體11內(nèi)的油氣分離裝置共同設置于殼體11內(nèi)，已達到較佳的油氣分離效果。當然，也可將現(xiàn)有殼體11內(nèi)的油氣分離裝置替換為前述的擋板15、帶孔分離板17、帶筋分離板18和強化分離板19中的至少一者。
[0044]如圖1所示，殼體11的強度對于發(fā)動機缸蓋護罩的工作存在較大的影響，因此，本發(fā)明實施例在殼體11的內(nèi)壁上設置有多條間隔設置的橫向加強筋20和多條間隔設置的縱向加強筋21，該橫向加強筋20和縱向加強筋21相交叉，使得殼體11不容易發(fā)生變形，進而提高發(fā)動機缸蓋護罩的剛度，降低發(fā)動機缸蓋護罩表面的噪聲福射。進一步地，可在殼體11的內(nèi)壁上設置加強板，該加強板與殼體11的側(cè)壁和殼體11的底壁均相連。加強板與殼體11的多個方向上的內(nèi)壁相連，使得殼體11更不容易出現(xiàn)變形。
[0045]上述的隔條16、帶孔分離板17、帶筋分離板18、強化分離板19、橫向加強筋20、縱向加強筋21和加強板的具體數(shù)量可參考發(fā)動機的具體型號和工作要求等因素確定。
[0046]當然，在互不矛盾的前提下，上述各技術方案可任意組合，組合后得到的技術方案仍然處于本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
[0047]本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機總成包括發(fā)動機缸蓋護罩，該發(fā)動機缸蓋護罩為上述任一方案所描述的發(fā)動機缸蓋護罩。由于上述發(fā)動機缸蓋護罩具有上述技術效果，包含該發(fā)動機缸蓋護罩的發(fā)動機也應具有相應的技術效果，此處不再贅述。
[0048]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機缸蓋護罩，包括殼體(11)，所述殼體(11)上具有油氣進口和回油口，其特征在于，還包括設置于所述回油口處的防逆流機構，所述防逆流機構包括上方罩體(12)和下方延伸部中的至少一者；所述上方罩體(12)罩設于所述回油口的上方，所述上方罩體(12)內(nèi)具有與所述回油口相連通的空間，所述上方罩體(12)的頂部能夠形成封閉結(jié)構，所述殼體(11)上具有位于所述上方罩體(12)側(cè)方，且與所述回油口相通的回油槽；所述下方延伸部的一端連通于所述回油口的下方，另一端為出油端，且所述出油端的橫截面積小于所述回油口的橫截面積。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于，所述下方延伸部包括第一等截面柱體(13)以及與所述第一等截面柱體(13)連接的第二等截面柱體(14)，所述第一等截面柱體(13)與所述殼體(11)相連，所述第二等截面柱體(14)的下端形成所述出油端，所述第二等截面柱體(14)的橫截面積小于所述第一等截面柱體(13)的橫截面積。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于，還包括設置于所述殼體(11)上的擋板(15)，所述擋板(15)位于所述油氣進口處，且所述擋板(15)上具有至少兩個間隔設置的隔條(16)。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于，所述殼體上設置有多個沿氣流方向排布的帶孔分離板(17)，所述帶孔分離板(17)上具有油氣通過孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于，所述油氣通過孔設置于所述帶孔分離板(17)上靠近上方的一側(cè)。
6.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于，還包括設置于所述殼體(11)上的帶筋分離板(18)，所述帶筋分離板(18)上具有沿所述帶筋分離板(18)的表面間隔排布的分離筋，且所述帶筋分離板(18)的一端為自由端，所述帶筋分離板(18)與所述帶孔分離板(17)相鄰設置。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于，還包括設置于所述殼體(11)上的強化分離板(19)，所述強化分離板(19)的一端為自由端，所述強化分離板(19)和所述帶筋分離板(18)分別固定于所述殼體(11)的相對兩壁上。
8.根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的發(fā)動機缸蓋護罩,其特征在于,所述殼體(11)的內(nèi)壁上設置有多條間隔設置的橫向加強筋(20)和多條間隔設置的縱向加強筋(21)，所述橫向加強筋(20)和所述縱向加強筋(21)相交叉。
9.根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的發(fā)動機缸蓋護罩,其特征在于,所述殼體(11)的內(nèi)壁上設置有加強板，所述加強板與所述殼體(11)的側(cè)壁和所述殼體(11)的底壁均相連。
10.一種發(fā)動機總成，包括發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于，所述發(fā)動機缸蓋護罩為權利要求1-9中任一項所述的發(fā)動機缸蓋護罩。
【文檔編號】F01M13/00GK103982321SQ201410240488
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】蘇曉芳, 楊林強, 張應兵, 張建操, 劉彤, 倪成鑫, 董先瑜, 顏偉, 房程程, 李寧, 謝有路 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司