發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩及發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括具有進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道的殼體(11)，進(jìn)氣側(cè)通道上設(shè)置第一油氣入口、第一回油口和第一油氣分離部，排氣側(cè)通道上設(shè)置第二油氣入口、第二回油口和第二油氣分離部，第一油氣分離部包括位于進(jìn)氣側(cè)通道中部的進(jìn)氣側(cè)孔板(21)，第二油氣分離部包括位于排氣側(cè)通道中部的排氣側(cè)孔板(31)，進(jìn)氣側(cè)孔板(21)上具有進(jìn)氣側(cè)分離孔，排氣側(cè)孔板(31)上具有排氣側(cè)分離孔，進(jìn)氣側(cè)孔板(21)的上端與殼體(11)的內(nèi)壁之間具有油氣通道，排氣側(cè)孔板(31)的邊緣與殼體(11)的內(nèi)壁相貼合。本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的油氣分離效果更好。本實(shí)用新型還公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩及發(fā)動(dòng)機(jī)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。本實(shí)用新型還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的作用是密封曲軸箱以及承擔(dān)曲軸箱的呼吸作用，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及人們的環(huán)保意識(shí)不斷加強(qiáng)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油攜帶量的要求也越發(fā)苛亥IJ，這就需要對(duì)曲軸箱內(nèi)的竄氣進(jìn)行分離。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩上設(shè)置有油氣入口和回油口，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩內(nèi)集成油氣分離裝置，曲軸箱內(nèi)的竄氣自油氣入口進(jìn)入，經(jīng)過油氣分離裝置的作用后，將竄氣中的油液和氣體分離，分離出的油液通過回油口流回曲軸箱內(nèi)。
[0004]上述油氣分離裝置通常有兩個(gè)通道:一個(gè)通道布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的進(jìn)氣側(cè)，即進(jìn)氣側(cè)通道，在低負(fù)荷工況下，渦輪增壓器不工作，此時(shí)在通氣孔側(cè)補(bǔ)充新鮮空氣，竄氣經(jīng)進(jìn)氣側(cè)的油氣分離裝置后從PCV(Positive Crankcase Ventilat1n,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥側(cè)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，直接燃燒；另一通道布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的排氣側(cè)，即排氣側(cè)通道，在高負(fù)荷工況下，渦輪增壓器處于工作狀態(tài)，其打開后PCV閥所處的一側(cè)會(huì)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的少量新鮮空氣，竄氣經(jīng)排氣側(cè)的油氣分離裝置后由通氣孔進(jìn)入空濾器后端，然后進(jìn)入燃燒室燃燒。
[0005]傳統(tǒng)技術(shù)中，進(jìn)氣側(cè)通道上的油氣分離裝置和排氣側(cè)通道上的油氣分離裝置結(jié)構(gòu)相同，而進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的工況通常是不相同的，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不適應(yīng)，油氣分離效果較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的油氣分離效果較好。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括具有進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道的殼體，所述進(jìn)氣側(cè)通道上設(shè)置第一油氣入口、第一回油口和第一油氣分離部，所述排氣側(cè)通道上設(shè)置第二油氣入口、第二回油口和第二油氣分離部，所述第一油氣分離部包括位于所述進(jìn)氣側(cè)通道中部的進(jìn)氣側(cè)孔板，所述第二油氣分離部包括位于所述排氣側(cè)通道中部的排氣側(cè)孔板，所述進(jìn)氣側(cè)孔板上具有進(jìn)氣側(cè)分離孔，所述排氣側(cè)孔板上具有排氣側(cè)分離孔，所述進(jìn)氣側(cè)孔板的上端與所述殼體的內(nèi)壁之間具有油氣通道，所述排氣側(cè)孔板的邊緣與所述殼體的內(nèi)壁相貼口 ο
[0009]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述第一回油口處設(shè)置進(jìn)氣側(cè)回油筒，所述第二回油口處設(shè)置排氣側(cè)回油筒，所述進(jìn)氣側(cè)回油筒的內(nèi)壁面積小于所述排氣側(cè)回油筒的內(nèi)壁面積。
[0010]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述進(jìn)氣側(cè)回油筒的入口端的流通面積大于所述進(jìn)氣側(cè)回油筒的出口端的流通面積，和/或，所述排氣側(cè)回油筒的入口端的流通面積大于所述排氣側(cè)回油筒的出口端的流通面積。
[0011]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述進(jìn)氣側(cè)通道中設(shè)置進(jìn)氣一級(jí)撞擊板，所述進(jìn)氣一級(jí)撞擊板位于所述第一油氣入口的內(nèi)側(cè)，所述排氣側(cè)通道中設(shè)置排氣一級(jí)撞擊板，所述排氣一級(jí)撞擊板位于所述第二油氣入口的內(nèi)側(cè)。
[0012]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述進(jìn)氣側(cè)孔板與所述進(jìn)氣一級(jí)撞擊板相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離，小于所述排氣側(cè)孔板與所述排氣一級(jí)撞擊板相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離。
[0013]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述殼體上具有位于所述進(jìn)氣側(cè)通道中的進(jìn)氣二級(jí)撞擊板，以及位于所述排氣側(cè)通道中的排氣二級(jí)撞擊板，所述進(jìn)氣二級(jí)撞擊板位于所述進(jìn)氣側(cè)孔板的內(nèi)側(cè)，所述排氣二級(jí)撞擊板位于所述排氣側(cè)孔板的內(nèi)側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述進(jìn)氣側(cè)孔板與所述殼體形成一體式結(jié)構(gòu)，所述排氣側(cè)孔板與所述殼體可拆卸連接。
[0015]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，所述進(jìn)氣側(cè)孔板上的所述進(jìn)氣側(cè)分離孔的深度與所述進(jìn)氣側(cè)孔板的厚度相同，所述排氣側(cè)孔板上的所述排氣側(cè)分離孔的深度大于所述排氣側(cè)孔板的厚度。
[0016]優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩中，進(jìn)氣側(cè)孔板與所述進(jìn)氣二級(jí)撞擊板相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離，大于所述排氣側(cè)孔板與所述排氣二級(jí)撞擊板相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離。
[0017]—種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩為上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。
[0018]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其中包含進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道，進(jìn)氣側(cè)通道中的進(jìn)氣側(cè)孔板與排氣側(cè)通道中的排氣側(cè)孔板具有不同的結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣側(cè)孔板與殼體內(nèi)壁之間具有油氣通道，油氣可自該油氣通道和進(jìn)氣側(cè)分離孔通過，而排氣側(cè)孔板則與殼體的內(nèi)壁相貼合，使得油氣只能自排氣側(cè)分離孔通過。在低負(fù)荷工況下，進(jìn)氣側(cè)通道工作，油氣在進(jìn)氣側(cè)分離孔和油氣通道的共同作用下即可進(jìn)行較好的分離；在高負(fù)荷工況下，排氣側(cè)通道工作，油氣僅與排氣側(cè)分離孔作用，進(jìn)而在較大的阻力作用下進(jìn)行較好的分離。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的油氣分離效果更好。
[0019]由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一油氣分離部和第二油氣分離部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的進(jìn)氣側(cè)通道的切面圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣側(cè)通道的切面圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]11-殼體,21-進(jìn)氣側(cè)孔板,22-第一齒形擋板,23-進(jìn)氣側(cè)回油筒,24-進(jìn)氣一級(jí)撞擊板,25-進(jìn)氣二級(jí)撞擊板,26-第一撞擊板,31-排氣側(cè)孔板,32-第二齒形擋板,33-排氣側(cè)回油筒，34-排氣一級(jí)撞擊板,35-排氣二級(jí)撞擊板,36-第二撞擊板。

【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型的核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的油氣分離效果較好。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0030]如圖1-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其包括殼體11，該殼體11內(nèi)具有進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道，其中:進(jìn)氣側(cè)通道上設(shè)置第一油氣入口、第一回油口和第一油氣分離部，排氣側(cè)通道上設(shè)置第二油氣入口、第二回油口和第二油氣分離部。第一油氣分離部包括位于進(jìn)氣側(cè)通道中部的進(jìn)氣側(cè)孔板21，第二油氣分離部包括位于排氣側(cè)通道中部的排氣側(cè)孔板31，進(jìn)氣側(cè)孔板21上具有進(jìn)氣側(cè)分離孔，排氣側(cè)孔板31上具有排氣側(cè)分離孔，進(jìn)氣側(cè)孔板21的上端與殼體11的內(nèi)壁之間具有油氣通道，排氣側(cè)孔板31的邊緣與殼體11的內(nèi)壁相貼合。
[0031]采用上述技術(shù)方案后，進(jìn)氣側(cè)通道中的進(jìn)氣側(cè)孔板21與排氣側(cè)通道中的排氣側(cè)孔板31具有不同的結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣側(cè)孔板21與殼體11的內(nèi)壁之間具有油氣通道，油氣可自該油氣通道和進(jìn)氣側(cè)分離孔通過，而排氣側(cè)孔板31則與殼體11的內(nèi)壁相貼合，使得油氣只能自排氣側(cè)分離孔通過。在低負(fù)荷工況下，進(jìn)氣側(cè)通道工作，油氣在進(jìn)氣側(cè)分離孔和油氣通道的共同作用下即可進(jìn)行較好的分離；在高負(fù)荷工況下，排氣側(cè)通道工作，油氣僅與排氣側(cè)分離孔作用，進(jìn)而在較大的阻力作用下進(jìn)行較好的分離。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的油氣分離效果更好。
[0032]具體地:上述進(jìn)氣側(cè)孔板21和排氣側(cè)孔板31均可與殼體11 一體加工成型，或者均可拆卸地安裝于殼體11上；進(jìn)氣側(cè)孔板21可大致位于第一油氣入口與第一回油口之間的連線的中部，排氣側(cè)孔板31可大致位于第二油氣入口與第二回油口之間的連線的中部；進(jìn)氣側(cè)分離孔和排氣側(cè)分離孔的數(shù)量、尺寸以及形狀等參數(shù)均可根據(jù)分離效果的要求靈活設(shè)置。另外，第一油氣入口的上方可設(shè)置第一齒形擋板22，第二油氣入口的上方可設(shè)置第二齒形擋板32，第一齒形擋板22和第二齒形擋板32與油氣接觸后，即可分離油氣。
[0033]進(jìn)一步地，第一回油口處可設(shè)置進(jìn)氣側(cè)回油筒23，第二回油口處可設(shè)置排氣側(cè)回油筒33，進(jìn)氣側(cè)回油筒23的內(nèi)壁面積小于排氣側(cè)回油筒33的內(nèi)壁面積。進(jìn)氣側(cè)回油筒23和排氣側(cè)回油筒33分別罩置于第一回油口和第二回油口處，使得曲軸箱內(nèi)的油氣不容易自第一回油口和第二回油口進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道中。而進(jìn)氣側(cè)回油筒23的內(nèi)壁面積小于排氣側(cè)回油筒33的內(nèi)壁面積，則可適應(yīng)進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道的不同工況，不僅能夠達(dá)到較好的分離效果，還能適當(dāng)控制成本。
[0034]為了使得曲軸箱中的油氣更不容易進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道內(nèi)，進(jìn)氣側(cè)回油筒23的入口端的流通面積大于進(jìn)氣側(cè)回油筒23的出口端的流通面積，和/或，排氣側(cè)回油筒33的入口端的流通面積大于排氣側(cè)回油筒33的出口端的流通面積。此時(shí)，進(jìn)氣側(cè)回油筒23和排氣側(cè)回油筒33均采用收口結(jié)構(gòu)，兩者上與曲軸箱連通的部分更小，進(jìn)而達(dá)到前述目的。
[0035]更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，進(jìn)氣側(cè)通道中可設(shè)置進(jìn)氣一級(jí)撞擊板24，該進(jìn)氣一級(jí)撞擊板24位于第一油氣入口的內(nèi)側(cè)，排氣側(cè)通道中可設(shè)置排氣一級(jí)撞擊板34，該排氣一級(jí)撞擊板34位于第二油氣入口的內(nèi)側(cè)，此處的“內(nèi)側(cè)”均指油氣流動(dòng)方向的下游。進(jìn)氣一級(jí)撞擊板24和排氣一級(jí)撞擊板34可與油氣發(fā)生撞擊，進(jìn)而將油氣中的液體和氣體相分離，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的分離效果更好。具體地，進(jìn)氣一級(jí)撞擊板24可位于靠近第一油氣入口的位置，排氣一級(jí)撞擊板34可位于靠近第二油氣入口的位置。
[0036]基于上述技術(shù)方案，進(jìn)氣側(cè)孔板21與進(jìn)氣一級(jí)撞擊板24相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離，小于排氣側(cè)孔板31與排氣一級(jí)撞擊板34相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離。由于進(jìn)氣側(cè)通道在低負(fù)荷工況下工作，其內(nèi)部的油氣流速較慢，油氣首先與進(jìn)氣一級(jí)撞擊板24相作用，再經(jīng)過較短的距離后與進(jìn)氣側(cè)孔板21相作用，以此保證分離效果；反之，由于排氣側(cè)通道在高負(fù)荷工況下工作，其內(nèi)部的油氣流速較快，油氣首先與排氣一級(jí)撞擊板34相作用，再經(jīng)過較長(zhǎng)的距離后與進(jìn)氣側(cè)孔板21相作用，以此保證分離效果?？梢姡窘Y(jié)構(gòu)進(jìn)一步考慮到進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道的工況差異，并據(jù)此進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使得分離效果更好。
[0037]為了更大程度地提高油氣分離效果，本實(shí)用新型實(shí)施例中，殼體11上具有位于進(jìn)氣側(cè)通道中的進(jìn)氣二級(jí)撞擊板25，以及位于排氣側(cè)通道中的排氣二級(jí)撞擊板35，進(jìn)氣二級(jí)撞擊板25位于進(jìn)氣側(cè)孔板21的內(nèi)側(cè)，排氣二級(jí)撞擊板35位于排氣側(cè)孔板31的內(nèi)側(cè)，此處的“內(nèi)側(cè)”均指油氣流動(dòng)方向的下游?？梢岳斫獾?，增加進(jìn)氣二級(jí)撞擊板25和排氣二級(jí)撞擊板35后，第一油氣分離部和第二油氣分離部與油氣的接觸面積更大，碰撞效果更好。
[0038]優(yōu)選地，進(jìn)氣側(cè)孔板21可與殼體11形成一體式結(jié)構(gòu)，排氣側(cè)孔板31則與殼體11可拆卸連接。由于進(jìn)氣側(cè)通道內(nèi)，油氣對(duì)進(jìn)氣側(cè)孔板21的沖擊作用較小，因此進(jìn)氣側(cè)孔板21與殼體11 一體加工，既能滿足工作壽命的要求，又能降低加工成本，具體地，進(jìn)氣側(cè)孔板21與殼體11可一體注塑。而排氣側(cè)通道內(nèi)，油氣對(duì)排氣側(cè)孔板31的沖擊力則偏大，使得排氣側(cè)孔板31容易出現(xiàn)損壞，而將排氣側(cè)孔板31與殼體11可拆卸連接，則可便于排氣側(cè)孔板31的更換，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的維修成本。
[0039]進(jìn)氣側(cè)孔板21上的進(jìn)氣側(cè)分離孔的深度與進(jìn)氣側(cè)孔板21的厚度相同，排氣側(cè)孔板31上的排氣側(cè)分離孔的深度則大于排氣側(cè)孔板31的厚度，即排氣側(cè)分離孔借助突出于排氣側(cè)孔板31的凸起相對(duì)于排氣側(cè)孔板31延伸。采用前述結(jié)構(gòu)后，在進(jìn)氣側(cè)分離孔和排氣側(cè)分離孔的深度基本相等的情況下，進(jìn)氣側(cè)孔板21的厚度小于排氣側(cè)孔板31的厚度，這同樣是基于排氣側(cè)通道中的油氣與排氣側(cè)孔板31的撞擊作用更強(qiáng)，以此通過增大排氣側(cè)孔板31的厚度提高排氣側(cè)孔板31的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其不容易出現(xiàn)損壞。需要說明的是，上述“厚度”和“深度”均指的是油氣流動(dòng)方向上的尺寸。
[0040]在上一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)氣側(cè)孔板21與進(jìn)氣二級(jí)撞擊板25相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離，可大于排氣側(cè)孔板31與排氣二級(jí)撞擊板35相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離。由于進(jìn)氣側(cè)孔板21上具有凸起，因此增大進(jìn)氣側(cè)孔板21與進(jìn)氣二級(jí)撞擊板25相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離，即可更好地保證油氣的流動(dòng)性。
[0041]更優(yōu)選地，殼體11的上端還可以設(shè)置輔助撞擊板，具體地，該輔助撞擊板包括位于進(jìn)氣側(cè)通道中的第一撞擊板26以及位于排氣側(cè)通道中的第二撞擊板36,第一撞擊板26可位于進(jìn)氣一級(jí)撞擊板24與進(jìn)氣側(cè)孔板21之間,第二撞擊板36可位于排氣一級(jí)撞擊板34與排氣側(cè)孔板31之間。第一撞擊板26和第二撞擊板36的結(jié)構(gòu)可任意設(shè)置,本實(shí)用新型實(shí)施例中，兩者均可采用彎折形結(jié)構(gòu)，且整個(gè)彎折形結(jié)構(gòu)上具有角形結(jié)構(gòu)，該角形結(jié)構(gòu)可強(qiáng)化油氣分離效果。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩具有上述任一技術(shù)方案所描述的結(jié)構(gòu)。由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0043]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，包括具有進(jìn)氣側(cè)通道和排氣側(cè)通道的殼體(11)，所述進(jìn)氣側(cè)通道上設(shè)置第一油氣入口、第一回油口和第一油氣分離部，所述排氣側(cè)通道上設(shè)置第二油氣入口、第二回油口和第二油氣分離部，其特征在于，所述第一油氣分離部包括位于所述進(jìn)氣側(cè)通道中部的進(jìn)氣側(cè)孔板(21)，所述第二油氣分離部包括位于所述排氣側(cè)通道中部的排氣側(cè)孔板(31)，所述進(jìn)氣側(cè)孔板(21)上具有進(jìn)氣側(cè)分離孔，所述排氣側(cè)孔板(31)上具有排氣側(cè)分離孔，所述進(jìn)氣側(cè)孔板(21)的上端與所述殼體(11)的內(nèi)壁之間具有油氣通道，所述排氣側(cè)孔板(31)的邊緣與所述殼體(11)的內(nèi)壁相貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述第一回油口處設(shè)置進(jìn)氣側(cè)回油筒(23)，所述第二回油口處設(shè)置排氣側(cè)回油筒(33)，所述進(jìn)氣側(cè)回油筒(23)的內(nèi)壁面積小于所述排氣側(cè)回油筒(33)的內(nèi)壁面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)回油筒(23)的入口端的流通面積大于所述進(jìn)氣側(cè)回油筒(23)的出口端的流通面積，和/或，所述排氣側(cè)回油筒(33)的入口端的流通面積大于所述排氣側(cè)回油筒(33)的出口端的流通面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)通道中設(shè)置進(jìn)氣一級(jí)撞擊板(24),所述進(jìn)氣一級(jí)撞擊板(24)位于所述第一油氣入口的內(nèi)側(cè),所述排氣側(cè)通道中設(shè)置排氣一級(jí)撞擊板(34)，所述排氣一級(jí)撞擊板(34)位于所述第二油氣入口的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)孔板(21)與所述進(jìn)氣一級(jí)撞擊板(24)相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離，小于所述排氣側(cè)孔板(31)與所述排氣一級(jí)撞擊板(34)相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩,其特征在于,所述殼體(11)上具有位于所述進(jìn)氣側(cè)通道中的進(jìn)氣二級(jí)撞擊板(25)，以及位于所述排氣側(cè)通道中的排氣二級(jí)撞擊板(35)，所述進(jìn)氣二級(jí)撞擊板(25)位于所述進(jìn)氣側(cè)孔板(21)的內(nèi)側(cè)，所述排氣二級(jí)撞擊板(35)位于所述排氣側(cè)孔板(31)的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)孔板(21)與所述殼體(11)形成一體式結(jié)構(gòu)，所述排氣側(cè)孔板(31)與所述殼體(11)可拆卸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)孔板(21)上的所述進(jìn)氣側(cè)分離孔的深度與所述進(jìn)氣側(cè)孔板(21)的厚度相同，所述排氣側(cè)孔板(31)上的所述排氣側(cè)分離孔的深度大于所述排氣側(cè)孔板(31)的厚度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，進(jìn)氣側(cè)孔板(21)與所述進(jìn)氣二級(jí)撞擊板(25)相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離，大于所述排氣側(cè)孔板(31)與所述排氣二級(jí)撞擊板(35)相對(duì)的兩個(gè)面之間的距離。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩為權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK204126756SQ201420570323
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】劉彤, 張應(yīng)兵, 張建操, 房程程, 倪成鑫, 蘇曉芳, 董先瑜, 李寧, 謝有路 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司