汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的涉及汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，包括由不銹鋼金屬管材制成的進(jìn)氣硬管本體，其中，進(jìn)氣硬管本體由依次連接的第一直管段、第一彎管段、第二直管段、第二彎管段、第三直管段、第三彎管段、第四直管段、第四彎管段以及第五直管段構(gòu)成，第一彎管段和第三彎管段向內(nèi)彎曲，第二彎管段向外彎曲，第四彎管段向上彎曲；進(jìn)氣硬管本體固定有第一固定支架和第二固定支架，第五直管段的尾端設(shè)置有內(nèi)置有消音片的消音管。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本進(jìn)氣硬管本體由不銹鋼金屬管材制成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，且采用間隔設(shè)置的5個(gè)直管段和4個(gè)彎管段構(gòu)成，能更好地適應(yīng)狹小迂回的安裝空間；消音管的設(shè)置，能夠使設(shè)備的運(yùn)行更加安靜。
【專利說明】汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其指汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車中冷器是汽車增壓系統(tǒng)的重要組成部件，無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間安裝中冷器；其安裝于汽車的增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。
[0003]增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的動(dòng)力，其中原因之一就是其換氣的效率比普通發(fā)動(dòng)機(jī)的自然進(jìn)氣更高；當(dāng)空氣增壓后其溫度會(huì)大幅升高，密度也相應(yīng)變高，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞甚至死火的現(xiàn)象。
[0004]由于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會(huì)提高進(jìn)氣的溫度，而且，空氣在被壓縮的過程中密度會(huì)升高，這必然也會(huì)導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率；如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度，在相同的空燃比的條件下，增壓空氣的溫度每下降10°c，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就能提高3%至5%。
[0005]未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。
[0006]綜上所述，中冷器在汽車的增壓系統(tǒng)中起著十分重要的作用，中冷器的運(yùn)行狀況直接關(guān)系著整輛車的運(yùn)行狀況。中冷器中所經(jīng)過的增壓后的空氣，故中冷器的連接管需要有很好的耐壓性以及密封性，現(xiàn)有的中冷器進(jìn)氣管采用橡膠擠出成型，有些在管體上芳綸線作為加強(qiáng)層，以增加其強(qiáng)度，但是其仍存在易老化、使用壽命短、更換頻繁、固定困難等缺點(diǎn)，因此其結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪音小，固定簡(jiǎn)單、牢固的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0009]汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，包括由不銹鋼金屬管材制成的進(jìn)氣硬管本體，其中，進(jìn)氣硬管本體由依次連接的第一直管段、第一彎管段、第二直管段、第二彎管段、第三直管段、第三彎管段、第四直管段、第四彎管段以及第五直管段構(gòu)成，第一彎管段和第三彎管段向內(nèi)彎曲，第二彎管段向外彎曲，第四彎管段向上彎曲；進(jìn)氣硬管本體固定有第一固定支架和第二固定支架，第五直管段的尾端設(shè)置有內(nèi)置有消音片的消音管。
[0010]優(yōu)化的技術(shù)措施還包括:
[0011]上述的第一固定支架和第二固定支架同向延伸出進(jìn)氣硬管本體外。[0012]上述的第一固定支架的一端與所述進(jìn)氣硬管本體焊接固定，其另一端向下設(shè)置，第一固定支架上并列開設(shè)有兩個(gè)第一固定孔。
[0013]上述的第二固定支架的一端與所述進(jìn)氣硬管本體焊接固定，其另一端也向下設(shè)置，第二固定支架上開設(shè)有一個(gè)第二固定孔。
[0014]上述的第一固定孔和第二固定孔內(nèi)安裝有橡膠套，橡膠套的外周開設(shè)有卡槽。
[0015]上述的消音管的中部間隔設(shè)置有兩條環(huán)形凹槽，兩條環(huán)形凹槽之間制有一膨大部，消音片安裝于該膨大部?jī)?nèi)。
[0016]上述的第一直管段上制有凸筋。
[0017]本實(shí)用新型的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣硬管本體由不銹鋼金屬管材制成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，且進(jìn)氣硬管本體由依次連接的第一直管段、第一彎管段、第二直管段、第二彎管段、第三直管段、第三彎管段、第四直管段、第四彎管段以及第五直管段構(gòu)成，能夠使進(jìn)氣硬管能好地適應(yīng)狹小迂回的安裝空間；本進(jìn)氣硬管采用第一固定支架和第二固定支架固定，使安裝更加方便、牢固；而消音管的設(shè)置，能夠消除增壓后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管時(shí)因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，從而使設(shè)備的運(yùn)行更加安靜。本汽車中冷器進(jìn)氣硬管采用不銹鋼硬管結(jié)構(gòu)，更適用于采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車中。
[0018]此外，開設(shè)于第一固定支架上的第一固定孔和開設(shè)于第二固定支架上的第二固定孔內(nèi)均安裝有橡膠套，橡膠套起到緩沖作用，能夠防止因車輛震動(dòng)而導(dǎo)致固定處松動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1 A-A的剖視圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是圖3 B-B的剖視圖；
[0023]圖5是圖3 C-C的剖視圖；
[0024]圖6是圖1中消音管的剖視結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0026]如圖1至圖6所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0027]其中的附圖標(biāo)記為:進(jìn)氣硬管本體1、第一直管段11、凸筋11a、第一彎管段12、第二直管段13、第二彎管段14、第三直管段15、第三彎管段16、第四直管段17、第四彎管段18、第五直管段19、第一固定支架2、第一固定孔2a、第一加固邊21、第二固定支架3、第二固定孔3a、第二加固邊31、消音管4、消音片41、環(huán)形凹槽42、膨大部43、橡膠套5、卡槽51。
[0028]如圖1至圖6所示，
[0029]汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，包括由不銹鋼金屬管材制成的進(jìn)氣硬管本體1，其中，進(jìn)氣硬管本體I由依次連接的第一直管段11、第一彎管段12、第二直管段13、第二彎管段14、第三直管段15、第三彎管段16、第四直管段17、第四彎管段18以及第五直管段19構(gòu)成，第一彎管段12和第三彎管段16向內(nèi)彎曲，第二彎管段14向外彎曲，第四彎管段18向上彎曲；進(jìn)氣硬管本體I固定有第一固定支架2和第二固定支架3，第五直管段19的尾端設(shè)置有內(nèi)置有消音片41的消音管4。
[0030]本實(shí)用新型的進(jìn)氣硬管本體I由不銹鋼金屬管材制成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。進(jìn)氣硬管本體I由依次連接的第一直管段11、第一彎管段12、第二直管段13、第二彎管段14、第三直管段15、第三彎管段16、第四直管段17、第四彎管段18以及第五直管段19構(gòu)成；采用間隔設(shè)置的5個(gè)直管段和4個(gè)彎管段構(gòu)成，使進(jìn)氣硬管本體I形成連續(xù)的曲線結(jié)構(gòu)，從而能更好地適應(yīng)狹小迂回的安裝空間。
[0031 ] 此外，第一彎管段12和第三彎管段16向內(nèi)彎曲，第二彎管段14向外彎曲，第四彎管段18向上彎曲，使本進(jìn)氣硬管本體I更具空間延展性。
[0032]實(shí)施例中，第一固定支架2和第二固定支架3同向延伸出進(jìn)氣硬管本體I外。
[0033]實(shí)施例中，第一固定支架2的一端與所述進(jìn)氣硬管本體I焊接固定，其另一端向下設(shè)置，第一固定支架2上并列開設(shè)有兩個(gè)第一固定孔2a。第一固定支架2的上端呈彎曲狀而與進(jìn)氣硬管本體I的外表面相貼合，第一固定支架2的一側(cè)翻折形成第一加固邊21。
[0034]實(shí)施例中，第二固定支架3的一端與所述進(jìn)氣硬管本體I焊接固定，其另一端也向下設(shè)置，第二固定支架3上開設(shè)有一個(gè)第二固定孔3a。第二固定支架3的上端呈彎曲狀而與進(jìn)氣硬管本體I的外表面相貼合，第二固定支架3的一側(cè)翻折形成第二加固邊31。
[0035]第一加固邊21和第二加固邊31的設(shè)置增加了第一固定支架2和第二固定支架3的強(qiáng)度。
[0036]實(shí)施例中，第一固定孔2a和第二固定孔3a內(nèi)安裝有橡膠套5，橡膠套5的外周開設(shè)有卡槽51。第一固定孔21a和第二固定孔3a的邊緣分別嵌于卡槽51內(nèi)；橡膠套5能夠起到緩沖作用，從而使固定更加牢固，避免因震動(dòng)而導(dǎo)致固定處松動(dòng)。
[0037]實(shí)施例中，消音管4的中部間隔設(shè)置有兩條環(huán)形凹槽42，兩條環(huán)形凹槽42之間制有一膨大部43，消音片41安裝于該膨大部43內(nèi)。
[0038]氣流進(jìn)入進(jìn)氣硬管中發(fā)生震動(dòng)便會(huì)產(chǎn)生噪音，而消音管4的設(shè)置能夠消除噪音，從而使設(shè)備的運(yùn)行更加安靜；而膨大部43的設(shè)置能夠使消音效果更佳。
[0039]實(shí)施例中，第一直管段11上制有凸筋11a。
[0040]加工完成后的進(jìn)氣硬管進(jìn)行氣密性檢驗(yàn)，合格產(chǎn)品在500kPa的壓力下，保壓3分鐘無泄漏；生產(chǎn)過程中全檢氣壓在300kPa氣壓下，保壓IOs無泄漏。為了防止管體生銹，且使外型美觀，在進(jìn)氣硬管表面做靜電粉末噴涂處理，涂層厚度為20μπι至180μπι，處理完成后，經(jīng)鹽霧試驗(yàn)，經(jīng)96小時(shí)鹽霧試驗(yàn)，無紅繡產(chǎn)生。進(jìn)氣硬管的內(nèi)表面應(yīng)當(dāng)清潔，目視檢查時(shí)不得有雜質(zhì)；進(jìn)氣硬管外表面無毛刺、劃傷、飛邊等缺陷，也無油脂、膠粘劑和污點(diǎn)。
[0041]本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
【權(quán)利要求】
1.汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，包括由不銹鋼金屬管材制成的進(jìn)氣硬管本體(1)，其特征是:所述的進(jìn)氣硬管本體(I)由依次連接的第一直管段(11)、第一彎管段(12)、第二直管段(13)、第二彎管段(14)、第三直管段(15)、第三彎管段(16)、第四直管段(17)、第四彎管段(18)以及第五直管段(19)構(gòu)成，所述的第一彎管段(12)和第三彎管段(16)向內(nèi)彎曲，第二彎管段(14)向外彎曲，第四彎管段(18)向上彎曲；所述的進(jìn)氣硬管本體(I)固定有第一固定支架(2)和第二固定支架(3)，所述的第五直管段(19)的尾端設(shè)置有內(nèi)置有消音片(41)的消音管(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的第一固定支架(2)和第二固定支架(3)同向延伸出進(jìn)氣硬管本體(I)夕卜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的第一固定支架(2)的一端與所述進(jìn)氣硬管本體(I)焊接固定，其另一端向下設(shè)置，所述的第一固定支架(2)上并列開設(shè)有兩個(gè)第一固定孔(2a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的第二固定支架(3)的一端與所述進(jìn)氣硬管本體(I)焊接固定，其另一端也向下設(shè)置，所述的第二固定支架(3)上開設(shè)有一個(gè)第二固定孔(3a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的第一固定孔(2a)和第二固定孔(3a)內(nèi)安裝有橡膠套(5)，所述的橡膠套(5)的外周開設(shè)有卡槽(51)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的消音管(4)的中部間隔設(shè)置有兩條環(huán)形凹槽(42)，兩條所述的環(huán)形凹槽(42)之間制有一膨大部(43)，所述的消音片(41)安裝于該膨大部(43)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車中冷器進(jìn)氣硬管總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的第一直管段(11)上制有凸筋(11a)。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203783777SQ201420218048
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】姜志明, 陳潔忠 申請(qǐng)人:寧波舜江汽車部件制造有限公司