一種發(fā)動機缸蓋護罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及內(nèi)燃機配件裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動機缸蓋護罩。它包括呼吸器、缸蓋護罩本體和護罩蓋板；呼吸器設(shè)有呼吸器蓋，呼吸器出氣管，氣體旋流腔，呼吸器回油道；缸蓋護罩本體由呼吸器殼體及設(shè)在呼吸器殼體上的導(dǎo)流板、前隔板、后隔板、缸蓋護罩本體出氣口組成；護罩蓋板設(shè)有油氣進氣口，回油口。該發(fā)動機缸蓋護罩采用迂回式的油氣分離通道，結(jié)構(gòu)簡單，既增加了油氣分離的路程，又增加了油滴吸附面積，能夠有效地提高油氣分離效果。同時將缸蓋護罩本體與油氣分離器采用工程塑料集成于一體成型，簡化了制造難度，降低了制造成本，從而在整體上達到易于制造、具有良好油氣分離效果的目的，發(fā)動機排出的廢氣對環(huán)境的污染也較少。
【專利說明】一種發(fā)動機缸蓋護罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機配件裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動機缸蓋護罩。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】中，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展及內(nèi)燃機日趨嚴格的排放要求，油氣分離技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于發(fā)動機行業(yè)，對節(jié)能和減排起到重要作用。汽車發(fā)動機現(xiàn)有缸蓋護罩上的隔板式油氣分離裝置，雖然能夠使進入缸蓋護罩的混合油氣中的機油含量降低，但油氣分離效果不佳，排出的廢氣中機油含量不能減小到令人滿意的程度。且鋁合金材料的缸蓋護罩中，油氣分離器是以單獨部件存在，在裝配和使用上都極為不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的分離出的混合油氣中機油含量較高，油氣分離器需要安裝在缸蓋護罩本體上使用的不足，提供一種缸蓋護罩本體與油氣分離器一體成型，具有良好油氣分離效果的發(fā)動機缸蓋護罩。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]—種發(fā)動機缸蓋護罩,特殊之處在于包括呼吸器1、缸蓋護罩本體2和護罩蓋板3 ；所述呼吸器I設(shè)有呼吸器蓋11、呼吸器出氣管12、氣體旋流腔13、呼吸器回油道14 ;所述缸蓋護罩本體2由呼吸器殼體21及設(shè)在呼吸器殼體21上的導(dǎo)流板22、前隔板23、后隔板24、缸蓋護罩本體出氣口 25組成；所述護罩蓋板3設(shè)有油氣進氣口 31和回油口 32。
[0006]本實用新型的一種改進是，所述呼吸器出氣管12、氣體旋流腔13、呼吸器回油道14、呼吸器殼體21、導(dǎo)流板22、前隔板23、后隔板24、缸蓋護罩本體出氣口 25為一體成型，簡化了制造難度，生產(chǎn)成本較低。
[0007]本實用新型的另一種改進是，所述前隔板23和后隔板24設(shè)于導(dǎo)流板22與呼吸器殼體21之間，前隔板23與呼吸器殼體21呈一體連接，后隔板24與導(dǎo)流板22呈一體連接；前隔板23與后隔板24相互交錯布置，并與呼吸器殼體21、導(dǎo)流板22共同形成迂回的油氣分離通道4，增加了油氣分離的路程和油滴吸附的面積，有效提高油氣分離效果。
[0008]本實用新型的再一種改進是，所述缸蓋護罩本體2和護罩蓋板3采用摩擦焊工藝連接，工藝簡單，密封效果好。
[0009]本實用新型的又一種改進是，所述前隔板23設(shè)有4-8個，后隔板24設(shè)有4_8個，在保證較低的生產(chǎn)成本的同時具有較好的油氣分離效果。
[0010]該發(fā)動機缸蓋護罩采用迂回式的油氣分離通道，相比于已有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡單，既增加了油氣分離的路程，又增加了油滴吸附面積，能夠有效地提高油氣分離效果。同時將缸蓋護罩本體與油氣分離器采用工程塑料集成于一體成型，簡化了制造難度，降低了制造成本，從而在整體上達到易于制造、具有良好油氣分離效果的目的，發(fā)動機排出的廢氣對環(huán)境的污染也較少?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型部件拆分剖面示意圖。
[0012]圖2為本實用新型剖面示意圖。
[0013]圖3為圖1的A向圖。
[0014]圖4為本實用新型油氣分離通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1:呼吸器；2:缸蓋護罩本體；3:護罩蓋板；4:油氣分離通道；11:呼吸器蓋；12:呼吸器出氣管；13:氣體旋流腔；14:呼吸器回油道；21:呼吸器殼體；22:導(dǎo)流板；23:前隔板；24:后隔板；25:缸蓋護罩本體出氣口 ；31:油氣進氣口 ；32:回油口。
【具體實施方式】
[0016]以下參照附圖，給出本實用新型的【具體實施方式】，用來對本實用新型的結(jié)構(gòu)進行進一步說明。
[0017]實施例1
[0018]以下結(jié)合附圖1-4，對本實用新型做進一步詳述:一種發(fā)動機缸蓋護罩，其應(yīng)用于三缸柴油機，包括呼吸器1、缸蓋護罩本體2和護罩蓋板3，所述呼吸器I設(shè)有呼吸器蓋11、呼吸器出氣管12、氣體旋流腔13、呼吸器回油道14，呼吸器出氣管12安裝于呼吸器I的頂部；所述缸蓋護罩本體2由呼吸器殼體21及設(shè)在呼吸器殼體21上的導(dǎo)流板22、前隔板23、后隔板24、缸蓋護罩本體出氣口 25組成；所述護罩蓋板3設(shè)有兩個油氣進氣口 31和兩個回油口 32。
[0019]在導(dǎo)流板22與呼吸器殼體21之間設(shè)有四個與呼吸器殼體21呈一體連接的前隔板23、四個與導(dǎo)流板22呈一體連接的后隔板24，所述前隔板23與后隔板24相互交錯布置，并與呼吸器殼體21、導(dǎo)流板22形成迂回的油氣分離通道4。
[0020]所述缸蓋護罩本體2和護罩蓋板3采用摩擦焊工藝連接為一體。
[0021]當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，具有一定速度的混合油氣從氣缸蓋通氣孔經(jīng)護罩蓋板3上的油氣進氣口 31進入缸蓋護罩本體2，在導(dǎo)流板22的分流作用下，沿導(dǎo)流板22兩側(cè)箭頭方向進入油氣分離通道4。油氣分離通道4中迂回流動的混合油氣，在迂回流動的過程中，多次碰壁轉(zhuǎn)彎不斷與交錯排列的多個前隔板23、后隔板24碰撞接觸，混合油氣中的小油滴得以不斷地冷卻凝聚在前隔板23、后隔板24上，并在自身重力的作用下向下滑落，在護罩蓋板3上匯集，并經(jīng)回油口 32返回曲軸箱。同時，經(jīng)分離的混合氣體由缸蓋護罩本體出氣口 25進入呼吸器I的氣體旋流腔13，旋轉(zhuǎn)上升至呼吸器I頂部，在此過程中混合油氣氣體中還剩余的小油滴因冷卻粘附在分離器傘壁上，聚集后附壁而下，脫油后的廢氣經(jīng)呼吸器I頂部的呼吸器出氣管12排出，凝聚在呼吸器管壁上的小油滴沿呼吸器回油道14流入油氣分離裝置，油氣進一步分離。
[0022]本實施例發(fā)動機缸蓋護罩的有益效果是，迂回式的油氣分離通道結(jié)構(gòu)簡單，既增加了油氣分離的路程，同時又增加了油滴吸附的面積，能夠有效地提高油氣分離效果。同時將缸蓋護罩本體與油氣分離裝置采用工程塑料集成于一體成型，簡化了制造難度，降低制造成本，從而在整體上達到了易于制造、具有良好油氣分離效果的目的，發(fā)動機排出的廢氣對環(huán)境的污染也較少。
[0023]實施例2[0024]本實施例的發(fā)動機缸蓋護罩，其應(yīng)用于四缸柴油機，其結(jié)構(gòu)及工作方式與實施例1基本一致，區(qū)別在于所述護罩蓋板3上設(shè)有三個油氣進氣口 31和三個回油口 32。在導(dǎo)流板22與呼吸器殼體21之間設(shè)有六個與呼吸器殼體21呈一體連接的前隔板23、六個與導(dǎo)流板22呈一體連接的后隔板24，所述前隔板23與后隔板24相互交錯布置，并與呼吸器殼體21、導(dǎo)流板22形成迂回的油氣分離通道4。
[0025]其實施效果同實施例1，其不同僅在于四缸柴油機多了一個氣缸，因而缸蓋護罩的尺寸略長，油氣分離的通道也相應(yīng)加長。因此在油氣分離通道中的前隔板23與后隔板24布置的數(shù)量增加，有效延長油氣分離的路程、確保油氣分離效果。對于四缸柴油機，油氣進氣口 31與回油口 32的數(shù)量也相應(yīng)增加為3個，發(fā)動機缸蓋護罩應(yīng)用于三缸柴油機與四缸柴油機的效果基本一致。
[0026]柴油機采用氣缸數(shù)量增加時，油氣進氣口和回油口的數(shù)量隨之增多，前隔板和后隔板的數(shù)量亦隨之增加，以保證發(fā)動機的油氣分離效果。
[0027]實施例3
[0028]本實施例的發(fā)動機缸蓋護罩，其應(yīng)用于四缸柴油機，其結(jié)構(gòu)及工作方式與實施例2基本一致，區(qū)別在于在導(dǎo)流板22與呼吸器殼體21之間設(shè)有六個與呼吸器殼體21呈一體連接的前隔板23、四個與導(dǎo)流板22呈一體連接的后隔板24，所述前隔板23與后隔板24相互交錯布置，并與呼吸器殼體21、導(dǎo)流板22形成迂回的油氣分離通道4。
[0029]該實施例中前隔板為六個，后隔板為四個，即前隔板與后隔板除數(shù)量一致情形外，還可以為前隔板數(shù)量比后隔板數(shù)量多兩個，均可以實現(xiàn)其相互交錯布置，發(fā)動機的油氣分離效果同實施例1、2基本一致。
[0030]以上實施例不是窮舉，其保護范圍不限于所給出的實施例，如前隔板、后隔板數(shù)量還可以為5個、7個、8個等。凡是根據(jù)本實用新型的思路所能實現(xiàn)的所有的技術(shù)方案，均屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于包括呼吸器(I)、缸蓋護罩本體(2)和護罩蓋板(3);所述呼吸器(I)設(shè)有呼吸器蓋(11)、呼吸器出氣管(12)、氣體旋流腔(13)、呼吸器回油道(14);所述缸蓋護罩本體(2)由呼吸器殼體(21)及設(shè)在呼吸器殼體(21)上的導(dǎo)流板(22 )、前隔板(23 )、后隔板(24)、缸蓋護罩本體出氣口( 25 )組成；所述護罩蓋板(3 )設(shè)有油氣進氣口(31)和回油口(32)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述呼吸器出氣管(12)、氣體旋流腔(13)、呼吸器回油道(14)、呼吸器殼體(21)、導(dǎo)流板(22)、前隔板(23)、后隔板(24)、缸蓋護罩本體出氣口(25)為一體成型。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述前隔板(23)和后隔板(24)設(shè)于導(dǎo)流板(22)與呼吸器殼體(21)之間，前隔板(23)與呼吸器殼體(21)呈一體連接，后隔板(24)與導(dǎo)流板(22)呈一體連接；前隔板(23)與后隔板(24)相互交錯布置，并與呼吸器殼體(21)、導(dǎo)流板(22)共同形成迂回的油氣分離通道(4)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述缸蓋護罩本體(2)和護罩蓋板(3 )采用摩擦焊工藝連接。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述缸蓋護罩本體(2)和護罩蓋板(3)采用摩擦焊工藝連接。
6.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述前隔板(23)設(shè)有4-8個，后隔板(24)設(shè)有4-8個。
7.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述前隔板(23)設(shè)有4-8個，后隔板(24)設(shè)有4-8個。
8.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述前隔板(23)設(shè)有4-8個，后隔板(24)設(shè)有4-8個。
9.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機缸蓋護罩，其特征在于所述前隔板(23)設(shè)有4-8個，后隔板(24)設(shè)有4-8個。
【文檔編號】F02F7/00GK203783686SQ201420217832
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】于建清, 李懷華, 汪有澤, 由偉佳 申請人:山東華源萊動內(nèi)燃機有限公司