一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其中：主散熱器、副散熱器由金屬制成，主散熱器通過鉸鏈設(shè)置在車頂，主散熱器下方設(shè)置頂起機(jī)構(gòu)，使主散熱器與車頂平面形成夾角；同時(shí)主散熱器通過管道連接水箱，水箱通過管道連接內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊后，再通過管道與主散熱器相連，同時(shí)，主散熱器通過管道與副散熱器相連后連接至水箱；其中，主散熱器與水箱相連的管道上設(shè)置溫度傳感器及電磁閥；主散熱器與副散熱器間設(shè)置電磁閥，副散熱器與水箱間設(shè)置電磁閥；風(fēng)扇通過固定架連接到內(nèi)燃機(jī)外側(cè)，且內(nèi)燃機(jī)與風(fēng)扇間設(shè)置離合器；在駕駛室內(nèi)設(shè)置控制電路并通過數(shù)據(jù)線與溫度傳感器和電磁閥相連。本身實(shí)用新型不但結(jié)構(gòu)簡單，而且可以節(jié)約燃油。
【專利說明】 一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)燃散熱裝置，尤其是涉及汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機(jī)的冷卻液散熱，主要利用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇對(duì)汽車上的散熱器進(jìn)行冷卻，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)消耗內(nèi)燃機(jī)一定的功，降低內(nèi)燃機(jī)對(duì)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生很大噪音，影響駕駛員對(duì)外界情況的判斷，很容易造成駕駛員疲勞。
[0003]而目前對(duì)內(nèi)燃機(jī)冷卻的技術(shù)，如申請(qǐng)?zhí)?201010576232.3的專利，多集中在對(duì)汽車內(nèi)燃機(jī)風(fēng)扇的控制方式，且效果一般。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述缺陷，本實(shí)用新型公開一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，本實(shí)用新型通過在駕駛室上附加安裝內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，利用汽車行駛產(chǎn)生的自然風(fēng)對(duì)冷卻液降溫，可以把內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇消耗的功，應(yīng)用到對(duì)汽車行走的驅(qū)動(dòng)，節(jié)約燃油達(dá)到節(jié)能、降噪的目的。
[0005]所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，包括主散熱器、副散熱器、保護(hù)罩，管道，溫度控制閥、風(fēng)扇支架組成，其技術(shù)方案是:主散熱器、副散熱器由金屬制成，主散熱器通過鉸鏈設(shè)置在車頂，主散熱器下方設(shè)置頂起機(jī)構(gòu)，使主散熱器與車頂平面形成夾角；同時(shí)主散熱器通過管道連接水箱，水箱通過管道連接內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊后，再通過管道與主散熱器相連，同時(shí)，主散熱器通過管道與副散熱器相連后連接至水箱；其中，主散熱器與水箱相連的管道上設(shè)置溫度傳感器及電磁閥；主散熱器與副散熱器間設(shè)置電磁閥，副散熱器與水箱間設(shè)置電磁閥；風(fēng)扇通過固定架連接到內(nèi)燃機(jī)外側(cè)，且內(nèi)燃機(jī)與風(fēng)扇間設(shè)置離合器；在駕駛室內(nèi)設(shè)置控制電路并通過數(shù)據(jù)線與溫度傳感器和電磁閥相連。
[0006]所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:主散熱器上方設(shè)置保護(hù)罩。
[0007]所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:主散熱器與車頂平面的夾角為0?88度。
[0008]所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:主散熱器及副散熱器內(nèi)的管路呈S型排布。
[0009]所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:優(yōu)選的副散熱器左右對(duì)稱，且設(shè)置于駕駛室內(nèi)部。
[0010]所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:優(yōu)選的管道的材質(zhì)為金屬。
[0011]所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:優(yōu)選的主散熱器、副散熱器材質(zhì)為銅或招。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:不但結(jié)構(gòu)簡單，而且可以節(jié)約燃油，同時(shí)減少風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，有效減輕駕駛員的疲勞，達(dá)到節(jié)能、降噪的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置示意圖；圖2為汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置管道連接圖；圖3為主散熱器局部放大圖；圖4為去掉風(fēng)扇的散熱裝置示意圖。
[0014]其中，1.電磁閥；2.主散熱器；3.溫度傳感器；4.水箱；5.內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊；6.副散熱器；7.頂起機(jī)構(gòu)；8.鉸鏈；9.風(fēng)扇；10.離合器；11.保護(hù)罩；12.固定架；13.冷卻液流動(dòng)方向；14.控制電路。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0016]如圖廣3所示，一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，包括主散熱器2、副散熱、保護(hù)罩，管道，溫度控制閥、風(fēng)扇支架組成，其技術(shù)方案是:主散熱器2、副散熱器6由銅制成，主散熱器2通過鉸鏈8設(shè)置在車頂，主散熱器2下方設(shè)置頂起機(jī)構(gòu)7 ;同時(shí)主散熱器2通過管道連接水箱4，水箱4通過管道連接內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊5后，再通過管道與主散熱器2相連，同時(shí)，主散熱器2通過管道與副散熱器6相連后連接至水箱4 ;其中，主散熱器2與水箱4相連的管道上設(shè)置溫度傳感器3和電磁閥I ;主散熱器2與副散熱器6間設(shè)置電磁閥1，副散熱器6與水箱4間設(shè)置電磁閥I ;風(fēng)扇9通過固定架12連接到內(nèi)燃機(jī)外側(cè)，且內(nèi)燃機(jī)與風(fēng)扇9間設(shè)置離合器10。在駕駛室內(nèi)設(shè)置控制電路14并通過數(shù)據(jù)線與溫度傳感器3和電磁閥I相連。
[0017]其中，主散熱器2上方設(shè)置保護(hù)罩11，保護(hù)罩11為多孔的結(jié)構(gòu)，方便氣體流動(dòng)。
[0018]其中，主散熱器2內(nèi)的管路呈S型排布，其作用為防止汽車運(yùn)行時(shí)飛濺物損壞主散熱器2。
[0019]其中，頂起機(jī)構(gòu)7為液壓控制或電子控制，采用電子控制時(shí)，數(shù)據(jù)線連接控制電路14。
[0020]其中，副散熱器左右對(duì)稱，且設(shè)置于駕駛室內(nèi)部。
[0021]其中，主散熱器2、副散熱器6材質(zhì)為銅或鋁。
[0022]控制電路14可在操作面板上連接相應(yīng)的顯示機(jī)構(gòu)及手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)控制電磁閥1，如顯示屏及按鈕或旋鈕。
[0023]離合器10的控制可在操作面板上設(shè)置相應(yīng)的手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)控制。且，其他未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
[0024]主散熱器2與水箱4相連的管道上設(shè)置的溫度傳感器3和電磁閥I也可通過其他手段實(shí)現(xiàn)，比如溫控閥門。
[0025]工作過程:1.初始狀態(tài):內(nèi)燃機(jī)與風(fēng)扇9間設(shè)置離合器10處于打開狀態(tài)，主散熱器2與副散熱器6間的電磁閥I以及副散熱器6與水箱4間的電磁閥I均為閉合狀態(tài)，主散熱器2與水箱4間的電磁閥I為打開狀態(tài)。主散熱器6與車頂平面的夾角為零。
[0026]在初始狀態(tài)下，主散熱器2、水箱4及內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊5通過管道形成閉路。當(dāng)車輛行駛，在車頂部的主散熱器2通過自然風(fēng)冷卻，并將低溫冷卻液送入內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊5中，為內(nèi)燃機(jī)降溫。
[0027]主散熱器及副散熱器同時(shí)工作過程:不斷增加主散熱器6與車頂平面的夾角，當(dāng)增加至45度，并保持恒定狀態(tài)。
[0028]當(dāng)溫度傳感器2檢測管道內(nèi)冷卻液溫度達(dá)到溫度83攝氏度(內(nèi)燃機(jī)最佳的水溫)時(shí)，向控制電路14發(fā)送信號(hào),關(guān)閉主散熱器2與水箱4間的電磁閥1，打開主散熱器2與副散熱器6間的電磁閥I以及副散熱器6與水箱4間的電磁閥I。此時(shí)，主散熱器2、副散熱器6、水箱及內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊5形成閉合回路。
[0029]特殊情況下的處理方案。
[0030]1.當(dāng)發(fā)生意外情況，如電磁閥I故障，導(dǎo)致主散熱器2及副散熱器6不能滿足內(nèi)燃機(jī)散熱的情況下，離合器10閉合，風(fēng)扇9開始工作，回到傳統(tǒng)冷卻方案。
[0031]2.采用主散熱器2、副散熱器6同時(shí)工作但仍不能滿足內(nèi)燃機(jī)冷卻要求時(shí)，離合器10閉合，風(fēng)扇工作，當(dāng)溫度下降后，離合器10自動(dòng)打開，風(fēng)扇9停止工作。
[0032]3.管道可排布成S型，增加散熱面積。
[0033]特別的，副散熱器6可在冬天里打開使用，給駕駛室內(nèi)增溫。
[0034]如圖4所示，當(dāng)主散熱器2和副散熱器6滿足冷卻的條件下，可將風(fēng)扇9去掉，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0035]以上所述是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，包括主散熱器、副散熱器、保護(hù)罩，管道，溫度控制閥、風(fēng)扇支架組成，其技術(shù)方案是:主散熱器、副散熱器由金屬制成，主散熱器通過鉸鏈設(shè)置在車頂，主散熱器下方設(shè)置頂起機(jī)構(gòu)，使主散熱器與車頂平面形成夾角；同時(shí)主散熱器通過管道連接水箱，水箱通過管道連接內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及水泵模塊后，再通過管道與主散熱器相連，同時(shí)，主散熱器通過管道與副散熱器相連后連接至水箱；其中，主散熱器與水箱相連的管道上設(shè)置溫度傳感器及電磁閥；主散熱器與副散熱器間設(shè)置電磁閥，副散熱器與水箱間設(shè)置電磁閥；風(fēng)扇通過固定架連接到內(nèi)燃機(jī)外側(cè)，且內(nèi)燃機(jī)與風(fēng)扇間設(shè)置離合器；在駕駛室內(nèi)設(shè)置控制電路并通過數(shù)據(jù)線與溫度傳感器和電磁閥相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:主散熱器上方設(shè)置保護(hù)罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:主散熱器與車頂平面的夾角為(Γ88度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:主散熱器及副散熱器內(nèi)的管路呈S型排布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:優(yōu)選的副散熱器左右對(duì)稱，且設(shè)置于駕駛室內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:優(yōu)選的管道的材質(zhì)為金屬。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)燃機(jī)分體散熱裝置，其特征是:優(yōu)選的主散熱器、副散熱器材質(zhì)為銅或鋁。
【文檔編號(hào)】F01P3/18GK203925714SQ201420217125
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】馬宗會(huì) 申請(qǐng)人:馬宗會(huì)