發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)及發(fā)動機機油控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，包括連接設(shè)置在發(fā)動機底部的油底殼本體，所述油底殼本體內(nèi)分為深度不同的深底部和淺底部，在所述深底部中設(shè)置有多塊擋板，所述擋板將深底部分割為包含主儲油部在內(nèi)的多個儲油部，所述主儲油部與淺底部相連通，在相鄰儲油部間的擋板上均設(shè)有使兩個儲油部間可控導(dǎo)通的控制閥門。本實用新型還涉及一種具有上述結(jié)構(gòu)的油底殼的發(fā)動機機油控制系統(tǒng)。本發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)可根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)對油底殼內(nèi)參與潤滑的機油量進(jìn)行選擇，有利于機油加熱或冷卻效率的提高。
【專利說明】發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)及發(fā)動機機油控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機部件，尤其涉及一種發(fā)動機油底殼。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]油底殼安裝在發(fā)動機底部，用于收集、存儲和提供機油，并起到散熱作用?，F(xiàn)在的油底殼在其內(nèi)的深底部與淺底部的邊界處設(shè)置有擋板，以用于限制機油在深底部和淺底部之間的流動，從而可保證在發(fā)動機隨汽車車身發(fā)生傾斜時，在油底殼深底部始終留存有一部分機油用于吸入潤滑系統(tǒng)以進(jìn)行對發(fā)動機的潤滑。如中國發(fā)明專利申請CN101294506A公開了一種內(nèi)燃機的油底殼，該油底殼具有深度不同的多個底部，在深度彼此不同且連續(xù)的底部間的邊界附近設(shè)置有分割用的擋板，以抑制油互相在底部空間之間移動，可在汽車行進(jìn)中前后搖擺或者減速時，由擋板阻擋機油從深底部移動淺底部，防止機油機濾器吸入空氣。
[0004]現(xiàn)有的油底殼擋油板構(gòu)造保證了油底殼對潤滑系統(tǒng)所需機油的不間斷供應(yīng)，并且為使得在發(fā)動機低溫啟動時，防止因機油溫度低影響其潤滑效能，以及在發(fā)動機超負(fù)荷高溫運行時，防止因機油溫度高造成其潤滑性變差，在目前的發(fā)動機油底殼中也增設(shè)了具有機油加熱或冷卻功能的結(jié)構(gòu)，如在中國專利CN201461024U、CN103644011A中就分別公開了一種設(shè)置于油底殼處的用于對油底殼內(nèi)機油進(jìn)行加熱的結(jié)構(gòu)，而在中國專利CN103628950A及CN202451235U中則分別公開了一種帶機油冷卻的油底殼，上述的油底殼機油加熱或冷卻結(jié)構(gòu)能夠使得機油滿足在低溫及高溫下的使用效果，但是這些加熱結(jié)構(gòu)往往是針對于整個油底殼內(nèi)的機油進(jìn)行加熱，從而需要較長的時間才能使機油達(dá)到溫度要求，加熱效率較低；而冷卻結(jié)構(gòu)則因為設(shè)置在油底殼內(nèi)，會因占用油底殼內(nèi)部空間而造成油底殼的儲油量降低，或者為達(dá)到一定的儲油量而造成油底殼的結(jié)構(gòu)體積較大，從而容易給油底殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及發(fā)動機在車身上的布置帶來問題。
[0005]實用新型內(nèi)容
[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，其可根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)對油底殼內(nèi)參與潤滑的機油量進(jìn)行選擇，以利于機油加熱或冷卻效率的提聞。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)包括連接設(shè)置在發(fā)動機底部的油底殼本體，所述油底殼本體內(nèi)分為深度不同的深底部和淺底部，在所述深底部中設(shè)置有多塊擋板，所述擋板將深底部分割為包含主儲油部在內(nèi)的多個儲油部，所述主儲油部與淺底部相連通，在相鄰儲油部間的擋板上均設(shè)有使兩個儲油部間可控導(dǎo)通的控制閥門。
[0008]采用上述的技術(shù)方案，通過設(shè)置擋板可在汽車行進(jìn)中前后搖擺或減速時，使油底殼本體內(nèi)的深底部中留存有一定量的機油，以保證對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)所需機油的不間斷供應(yīng)；同時通過在相鄰儲油部間的擋板上設(shè)置控制閥門，可經(jīng)由控制閥門開閉情況的不同，在發(fā)動機低溫啟動時使參與潤滑的機油量減少，以便于提高機油的加熱效率，而在發(fā)動機超負(fù)荷高溫及正常運行中增加參與潤滑的機油量，并增加機油與油底殼本體的接觸面，以有利于機油的散熱，而且還可通過使機油的進(jìn)回油口位于不同的儲油部中，從而可對回流至油底殼本體內(nèi)的機油進(jìn)行初步的沉淀后再繼續(xù)使用，以保證參與潤滑的機油的油質(zhì)，保護發(fā)動機各運動零部件。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的多塊擋板為在深底部中交叉設(shè)置。擋板交叉設(shè)置可使得各儲油部可形成循環(huán)互通的結(jié)構(gòu)，便于機油在深底部中的流動。
[0010]作為對上述方式的限定，在所述油底殼本體的底部設(shè)置有多道加強筋。在油底殼本體底部設(shè)置加強筋提高了油底殼本體的結(jié)構(gòu)剛度，同時隨著油底殼本體結(jié)構(gòu)剛度的增加，其一階振動頻率提高，從而可降低油底殼本體產(chǎn)生的噪聲。
[0011]作為對上述方式的限定，所述油底殼本體與擋板的連接處設(shè)置三角形加強筋。設(shè)置三角形加強筋可增加油底殼本體與擋板間的連接強度。
[0012]作為對上述方式的限定，在所述油底殼本體位于深底部處的外壁上設(shè)置有機油深度測量孔和放油孔。
[0013]本實用新型的發(fā)動機機油控制系統(tǒng)包括連接于油底殼內(nèi)的機油集濾器，與機油集濾器出口依次相連的機油泵、限壓閥和機油過濾器，機油過濾器的出口與發(fā)動機潤滑油道相通，所述的油底殼具有如上述的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，所述機油集濾器連接于油底殼本體內(nèi)的主儲油部，還包括設(shè)置于所述主儲油部內(nèi)的機油加熱器，以及設(shè)置在油底殼本體外部的與所述油底殼本體內(nèi)相連通、以在發(fā)動機超負(fù)荷高溫運行時對油底殼本體內(nèi)的機油進(jìn)行循環(huán)冷卻的機油冷卻機構(gòu)。利用油底殼本體內(nèi)深底部中的擋板將深底部分為幾個相隔離的儲油部，從而可在發(fā)動機低溫啟動時，只使主儲油部的機油參與潤滑作業(yè)，由于參與機油總量減少從而大大提高機油的加熱效率；而在油底殼本體外設(shè)置機油冷卻機構(gòu)，可在實現(xiàn)發(fā)動機超負(fù)荷高溫運行時對機油進(jìn)行冷卻的基礎(chǔ)上，因油底殼內(nèi)無需增設(shè)冷卻結(jié)構(gòu)件及外置的機油冷卻機構(gòu)可存儲機油，而可減小油底殼本體的體積，從而可使發(fā)動機的整體高度減小，進(jìn)而可使得整車的重心降低，可提高汽車行駛中的穩(wěn)定性和操控性。
[0014]作為對上述方式的限定，所述機油冷卻機構(gòu)包括連接于油底殼本體內(nèi)的第二機油過濾器，與第二機油過濾器出口依次連接的單向閥、流量調(diào)節(jié)閥、第二機油泵、第二限壓閥和機油冷卻器，所述機油冷卻器的出口連接于油底殼本體內(nèi)，所述第二機油泵經(jīng)由與其電連接的高溫離合器控制。當(dāng)發(fā)動機處于超負(fù)荷高溫運行時，高溫離合器閉合即可使第二機油泵運行，從而便可對油底殼本體內(nèi)的機油進(jìn)行冷卻，冷卻后的機油回流至油底殼本體內(nèi)參與潤滑作業(yè)，可保證發(fā)動機的機油潤滑效果。
[0015]作為對上述方式的限定，所述第二機油過濾器連接于主儲油部內(nèi)，所述機油冷卻器的出口連接于位于主儲油部一側(cè)的儲油部內(nèi)。這樣一方面可減少設(shè)置于主儲油部處的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，另一方面也可使冷卻后的機油經(jīng)過初步的沉淀后再進(jìn)入主儲油部內(nèi)，從而可保證主儲油部的機油保持較好的油質(zhì)。
[0016]作為對上述方式的限定，發(fā)動機潤滑油道的回油口連接于油底殼本體內(nèi)與設(shè)有機油冷卻器出口的儲油部相對應(yīng)的位于主儲油部另一側(cè)的儲油部內(nèi)。將潤滑油道回油口設(shè)于主儲油部一側(cè)的儲油部內(nèi)，可使得參與潤滑后的機油在此儲油部內(nèi)進(jìn)行一定的沉淀，從而可使得回流進(jìn)入主儲油部內(nèi)的機油保持較好的油質(zhì)。
[0017]作為對上述方式的限定，所述的機油過濾器包括串聯(lián)相接于限壓閥和發(fā)動機潤滑油道之間的機油粗濾器，以及并聯(lián)相接于所述機油粗濾器兩端的機油細(xì)濾器。
[0018]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，可根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)對油底殼內(nèi)參與潤滑的機油量進(jìn)行選擇，以利于機油加熱或冷卻效率的提高，同時也增加了油底殼的結(jié)構(gòu)強度，減小了其的振動噪音，并在增加潤滑系統(tǒng)儲油量的基礎(chǔ)上可縮小油底殼的體積，便于發(fā)動機整體高度的降低，具有很好的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0020]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為油底殼的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為油底殼的又一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為發(fā)動機機油控制系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖；
[0024]圖中:1、油底殼本體；2、淺底部；3、擋板；4、主儲油部；5、第二儲油部；6、第三儲油部；7、第四儲油部；8、加強筋；9、三角形加強筋；10、油底殼連接孔；11、集濾器安裝座；12、油底殼最深線；13、放油孔；14、機油深度測量孔；15、機油出油孔；16、閥門通孔；17、閥門安裝孔；18、連接口 ；19、變速器連接孔；20、機油集濾器；21、機油泵；22、限壓閥；23、機油過濾器；24、第二機油過濾器；25、單向閥；26、流量調(diào)節(jié)閥；27、第二機油泵；28、第二限壓閥；29、機油冷卻器；30、高溫離合器。

【具體實施方式】
[0025]實施例一
[0026]本實施例涉及一種發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，如圖1至圖3中所示，其包括連接在圖中未示出的發(fā)動機底部的油底殼本體1，油底殼本體I通過設(shè)置在其上端面上的多個油底殼連接孔10經(jīng)由螺栓連接在發(fā)動機的底部，在油底殼本體I的一端也設(shè)置有變速器連接孔19，以用于和變速器的連接。油底殼本體I內(nèi)分為深度不同的深底部和淺底部2，深底部和淺底部2分別位于油底殼本體I的一端，且深底部的所占的容積要大于淺底部2所占的容積，深底部和淺底部2之間為平滑的連接。
[0027]在深底部中設(shè)置有多塊擋板3，以將深底部分割為包含主儲油部4在內(nèi)的多個儲油部，本實施例中擋板3為交叉設(shè)置的兩塊，分割出的各儲油部分別為主儲油部4，位于主儲油部4兩側(cè)的第二儲油部5和第三儲油部6，以及位于第二儲油部5和第三儲油部6之間，并與主儲油部4呈對角狀的第四儲油部7。本實施例中主儲油部4為與淺底部2相連通，在相鄰儲油部間的擋板3上均設(shè)置有使兩個儲油部間可控導(dǎo)通的圖中未示出的控制閥門。
[0028]本實施例中擋板3可采用螺栓固定的方式設(shè)置在油底殼本體I內(nèi)的深底部中，為使得擋板3在油底殼本體I中固定的更牢靠，并增加油底殼本體I與擋板3連接處的連接強度，還在油底殼本體I與擋板3的連接處，也即固定擋板3的螺栓安裝座處設(shè)置三角形加強筋9，當(dāng)然擋板3除了可采用螺栓固定的方式，其也可采用如焊接、鉚接等其他方式。本實施例中還在油底殼本體I的底部設(shè)置有多道加強筋8，加強筋8可如圖1中所示在深底部和淺底部2的底部分散設(shè)置，當(dāng)然其也可與圖1中所示的不同而選擇其它的設(shè)置位置及走向。而且在其中一些加強筋8上也設(shè)置有螺栓固定座，以及在主儲油部4中設(shè)置有集濾器安裝座11，在油底殼本體I位于淺底部2處的側(cè)壁上設(shè)置機油出油孔15，以用于設(shè)置在油底殼本體I內(nèi)的其他各種發(fā)動機零部件的安裝，機油出油孔15外連于發(fā)動機的潤滑油道，在油底殼本體I內(nèi)其設(shè)置有帶有螺栓安裝孔的連接口 18。
[0029]加強筋8的設(shè)置增加了油底殼本體I的結(jié)構(gòu)剛度，而油底殼本體I結(jié)構(gòu)剛度的增加也使得其一階振動頻率的提高，從而可起到降低其產(chǎn)生噪聲的作用。本實施例中為便于對油底殼本體I內(nèi)機油量的檢測，在油底殼本體I的深底部處的外側(cè)面上設(shè)置了一個機油深度測量孔14，機油深度測量孔14為與深底部中的第三儲油部6內(nèi)相連通。而且為了便于在發(fā)動機檢修中對機油的收集，還在油底殼本體I的深底部處的外側(cè)面上設(shè)置有放油孔13，放油孔13為連通于深底部的最低處，如在本實施例中為連通于具有最深深度的第二儲油部5內(nèi)，并且為便于辨識還在第二儲油部5內(nèi)設(shè)置了一條標(biāo)示其深度的油底殼最深線12。
[0030]本實施例中在相鄰兩個儲油部之間的擋板3上均設(shè)置有一個閥門通孔16，在閥門通孔16的兩側(cè)則分別設(shè)置有兩個閥門安裝孔17，控制閥門即經(jīng)由安裝在閥門安裝孔17內(nèi)的螺栓而設(shè)置在閥門通孔16中，本實施例中控制閥門可采用小型的電磁閥門，如電控蝶閥、電控閘閥等。而且擋板3上的每個閥門通孔16也可均為設(shè)置于距離油底殼本體I底部一定距離的高度上，由此可使得每個儲油部中的機油可進(jìn)行初步的沉淀，以保證經(jīng)由閥門通孔16處流通的機油保持有較好的油質(zhì)。同時,為進(jìn)一步減少油底殼本體I內(nèi)深底部處的機油在發(fā)動機傾斜及晃動時向淺底部2處的流動，還可以在油底殼本體I內(nèi)深底部中擋板3的上方增設(shè)一個與油底殼本體I內(nèi)側(cè)壁相連接的擋油板，以對隨油底殼本體I的運動而發(fā)生流動的機油進(jìn)行阻擋。
[0031]實施例二
[0032]本實施例涉及一種發(fā)動機機油控制系統(tǒng)，如圖4中所示，其包括連接于油底殼內(nèi)的機油集濾器20，與機油集濾器20的出口依次相連的機油泵21、限壓閥22和機油過濾器23，機油過濾器23的出口則與發(fā)動機潤滑油道相通，本實施例中的油底殼具有如實施例一中的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，機油集濾器20為連接于油底殼本體I內(nèi)的主儲油部4中。
[0033]機油集濾器20安裝在集濾器安裝座11上，以穩(wěn)固的固定在主儲油部4中距離其底部一定的高度位置上，機油過濾器23則連接在位于淺底部2中的連接口 18處，以經(jīng)由機油出油孔15與發(fā)動機潤滑油道相連通。而且為保證進(jìn)入發(fā)動機潤滑油道內(nèi)的機油的油質(zhì)，并對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)內(nèi)的機油進(jìn)行很好的過濾處理,本實施例中的機油過濾器23也可設(shè)置為包括圖中未示出的串聯(lián)相接在限壓閥22和連接口 18之間的機油粗濾器，以及并聯(lián)相接在機油粗濾器兩端的機油細(xì)濾器。
[0034]本實施例的發(fā)動機機油控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在主儲油部4中的圖中未示出的機油加熱器，以及設(shè)置在油底殼本體I外部的與油底殼本體I內(nèi)相連通、以在發(fā)動機超負(fù)荷高溫運行時對油底殼本體I內(nèi)的機油進(jìn)行循環(huán)冷卻的機油冷卻機構(gòu)。機油加熱器可經(jīng)由位于加強筋8上的螺栓固定座設(shè)置在主儲油部4內(nèi)距離其底部一定的高度位置上，且不對機油集濾器20的進(jìn)油口造成阻擋。機油冷卻機構(gòu)則包括連接于油底殼本體I內(nèi)主儲油部4中的第二機油過濾器24，與第二機油過濾器24出口依次連接的單向閥25、流量調(diào)節(jié)閥26、第二機油泵27、第二限壓閥28和機油冷卻器29，機油冷卻器29的出口連接于油底殼本體I內(nèi)，而第二機油泵27則電連接有對其進(jìn)行啟停控制的高溫離合器30。
[0035]本實施例中發(fā)動機潤滑油道的回油口為設(shè)置在深底部內(nèi)的第三儲油部6中，而機油冷卻器29的出口則為設(shè)置在第二儲油部5中，由此便可對從潤滑油道及機油冷卻機構(gòu)回流的機油進(jìn)行一定的沉淀處理，以保證進(jìn)入主儲油部4中并最終進(jìn)入發(fā)動機潤滑油道內(nèi)的機油的油質(zhì)。本發(fā)動機機油控制系統(tǒng)在使用時，當(dāng)發(fā)動機低溫啟動時，可通過對各控制閥門的控制，使第二儲油部5和主儲油部4之間以及第三儲油部6和第四儲油部7之間的控制閥門為關(guān)閉狀態(tài)，從而使得第二儲油部5和第四儲油部7中的機油不參與工作循環(huán)，因此隨著參與循環(huán)的機油量的減少，位于主儲油部4內(nèi)的機油加熱器便可將用于工作循環(huán)的機油盡快加熱到適宜的溫度，以提高發(fā)動機低溫啟動性能。
[0036]當(dāng)發(fā)動機超負(fù)荷高溫運行時，機油溫度大于限值，高溫離合器30則閉合，各控制閥門均可為打開狀態(tài)，此時第二機油泵27開始運轉(zhuǎn)，從而可使得主儲油部4中的機油經(jīng)由機油冷卻器29冷卻，然后通過第二儲油部5的初步沉淀后返回主儲油部4中，由此在經(jīng)由油底殼本體I自然散熱的基礎(chǔ)上，可對機油進(jìn)行額外的循環(huán)冷卻，以保證機油的潤滑效果。而當(dāng)發(fā)動機處于正常運行狀況時，各控制閥門也可均為打開的狀態(tài)，各儲油部相互通，可經(jīng)由油底殼本體I的自然散熱保證機油的溫度處于合理的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，包括連接設(shè)置在發(fā)動機底部的油底殼本體，所述油底殼本體內(nèi)分為深度不同的深底部和淺底部，在所述深底部中設(shè)置有多塊擋板，所述擋板將深底部分割為包含主儲油部在內(nèi)的多個儲油部，其特征在于:所述主儲油部與淺底部相連通，在相鄰儲油部間的擋板上均設(shè)有使兩個儲油部間可控導(dǎo)通的控制閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的多塊擋板為在深底部中交叉設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述油底殼本體的底部設(shè)置有多道加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油底殼本體與擋板的連接處設(shè)置三角形加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述油底殼本體位于深底部處的外壁上設(shè)置有機油深度測量孔和放油孔。
6.一種發(fā)動機機油控制系統(tǒng)，包括連接于油底殼內(nèi)的機油集濾器，與機油集濾器出口依次相連的機油泵、限壓閥和機油過濾器，機油過濾器的出口與發(fā)動機潤滑油道相通，其特征在于:所述的油底殼具有如權(quán)利要求1至5中任一項所述的發(fā)動機油底殼結(jié)構(gòu)，所述機油集濾器連接于油底殼本體內(nèi)的主儲油部，還包括設(shè)置于所述主儲油部內(nèi)的機油加熱器，以及設(shè)置在油底殼本體外部的與所述油底殼本體內(nèi)相連通、以在發(fā)動機超負(fù)荷高溫運行時對油底殼本體內(nèi)的機油進(jìn)行循環(huán)冷卻的機油冷卻機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機機油控制系統(tǒng)，其特征在于:所述機油冷卻機構(gòu)包括連接于油底殼本體內(nèi)的第二機油過濾器，與第二機油過濾器出口依次連接的單向閥、流量調(diào)節(jié)閥、第二機油泵、第二限壓閥和機油冷卻器，所述機油冷卻器的出口連接于油底殼本體內(nèi)，所述第二機油泵經(jīng)由與其電連接的高溫離合器控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機機油控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第二機油過濾器連接于主儲油部內(nèi)，所述機油冷卻器的出口連接于位于主儲油部一側(cè)的儲油部內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機機油控制系統(tǒng)，其特征在于:發(fā)動機潤滑油道的回油口連接于油底殼本體內(nèi)與設(shè)有機油冷卻器出口的儲油部相對應(yīng)的位于主儲油部另一側(cè)的儲油部內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機機油控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的機油過濾器包括串聯(lián)相接于限壓閥和發(fā)動機潤滑油道之間的機油粗濾器，以及并聯(lián)相接于所述機油粗濾器兩端的機油細(xì)濾器。
【文檔編號】F01M11/00GK204140158SQ201420215538
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】高鋒軍, 李東海, 齊雪飛, 陳亞青, 劉杰, 房亮, 褚丹陽 申請人:長城汽車股份有限公司