汽車排氣消聲器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車排氣消聲器，包括消音包殼體及其兩端密封連接的第一端蓋、第二端蓋，在消音包殼體內(nèi)壁上設(shè)置有兩隔板，該兩隔板將消音包殼體內(nèi)腔沿第一端蓋向第二端蓋方向依次分隔為第一腔體、第二腔體、第三腔體；在第一端蓋上設(shè)置有由消音包殼體外部連通至第二腔體內(nèi)的第一管道，在該第二腔體上設(shè)置有連通至第三腔體內(nèi)的第二管道，在該第三腔體上設(shè)置有連通至第一腔體內(nèi)的第三管道，在該第一腔體上設(shè)置有連接至第二端蓋上并連通至消音包殼體外的第四管道。通過數(shù)個長短不一的管道依次連接數(shù)個腔體，廢氣氣流先分開再交匯，使得兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉時相互抵消而減弱聲強(qiáng)，從而起到消音的效果，結(jié)構(gòu)簡單，消音效果好。
【專利說明】
汽車排氣消聲器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一汽車排氣消聲器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的噪音主要是排氣噪聲，它是產(chǎn)生于發(fā)動機(jī)工作排氣階段的一種寬頻帶噪聲，噪音的危害是多方面的，噪聲不僅對人們正常生活和工作造成極大干擾，影響人們交談、思考，影響人們的睡眠，使人產(chǎn)生煩躁、反應(yīng)遲鈍、工作效率降低、分散注意力、引起事故。更嚴(yán)重的情況是噪音可使人的聽力和健康受到損害。噪音的強(qiáng)度愈大，頻率愈高，作用時間愈長，個人耐力愈小，則危害愈嚴(yán)重。
[0003]對于汽車噪音控制來說，由于發(fā)動機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設(shè)計水平和組裝工藝就決定了隔音方法只能采用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的。隔音的實質(zhì)是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結(jié)構(gòu)。
[0004]基于此，本實用新型設(shè)計了一款依靠隔音結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)對汽車噪音的減噪。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的情形，本實用新型旨在提供一種汽車排氣消聲器，使噪音得到有效的削減及降低，從而起到消音降噪的效果。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案:一種汽車排氣消聲器，包括消音包殼體及其兩端密封連接的第一端蓋、第二端蓋，在所述消音包殼體內(nèi)壁上設(shè)置有兩隔板，該兩隔板將所述消音包殼體內(nèi)腔沿第一端蓋向第二端蓋方向依次分隔為第一腔體、第二腔體、第三腔體；在所述第一端蓋上設(shè)置有由所述消音包殼體外部連通至所述第二腔體內(nèi)的第一管道，在該第二腔體上設(shè)置有連通至第三腔體內(nèi)的第二管道，在該第三腔體上設(shè)置有連通至第一腔體內(nèi)的第三管道，在該第一腔體上設(shè)置有連接至所述第二端蓋上并連通至所述消音包殼體外的第四管道。
[0007]進(jìn)一步的，所述兩隔板點(diǎn)焊于所述消音包殼體的內(nèi)壁上。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一管道、第三管道、第二管道、第四管道于所述第一端蓋或第二端蓋或兩隔板上的投影依次呈順時針或逆時針排布。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一管道處于第二腔體內(nèi)的第一管道出口端的長度大于所述第二管道處于該第二腔體內(nèi)的第二管道進(jìn)口端的長度；所述第二管道處于第三腔體內(nèi)的第二管道出口端的長度大于所述第三管道處于該第三腔體內(nèi)的第三管道進(jìn)口端的長度；所述第三管道處于第一腔體內(nèi)的第三管道出口端的長度大于所述第四管道處于該第一腔體內(nèi)的第四管道進(jìn)口端的長度。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一管道、第二管道、第三管道、第四管道均點(diǎn)焊貫穿于其對應(yīng)的隔板上。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一端蓋、第二端蓋與所述消音包殼體端部之間通過二次彎折密封。
[0012]本實用新型的有益效果:通過數(shù)個長短不一的管道依次連接數(shù)個腔體，廢氣氣流先分開再交匯，使得兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉時相互抵消而減弱聲強(qiáng)，從而起到消音的效果，其結(jié)構(gòu)簡單，消音效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實用新型。
[0016]一種如圖1所述的汽車排氣消聲器，其包括消音包殼體I及其兩端密封連接的第一端蓋21、第二端蓋22，在所述消音包殼體I內(nèi)壁上設(shè)置有兩隔板3，該兩隔板3將所述消音包殼體I內(nèi)腔沿第一端蓋21向第二端蓋22方向依次分隔為第一腔體1、第二腔體I1、第三腔體III ;在所述第一端蓋21上設(shè)置有由所述消音包殼體I外部連通至所述第二腔體II內(nèi)的第一管道4，在該第二腔體II上設(shè)置有連通至第三腔體III內(nèi)的第二管道5，在該第三腔體III上設(shè)置有連通至第一腔體I內(nèi)的第三管道6，在該第一腔體I上設(shè)置有連接至所述第二端蓋22上并連通至所述消音包殼體I外的第四管道7。
[0017]本實用新型利用腔與管之間的適當(dāng)組合來達(dá)到兩種作用進(jìn)行消聲，一是利用管道截面突變即聲抗的變化使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；二是利用幾個界面的反射，使原來第一個向前傳播的聲波又回到原點(diǎn)，并再次折回向前傳播，該點(diǎn)與尚未被反射的第二個向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180度的奇數(shù)倍，從而相互干涉而抵消。
[0018]本實施例中的所述兩隔板3點(diǎn)焊于所述消音包殼體I的內(nèi)壁上，該兩隔板3與消音包殼體I的內(nèi)壁之間具有縫隙，用于聲波通過該縫隙由第一腔體I進(jìn)入第二腔體I1、第二腔體II進(jìn)入第三腔體III等，另外，所述兩隔板3上可設(shè)置若干細(xì)小的細(xì)孔，使得本排氣消聲器形成一多分流分壓的合體；所述第一管道4、第二管道5、第三管道6、第四管道7均點(diǎn)焊貫穿于其對應(yīng)的隔板3上，其產(chǎn)生的效果均類似，均為了使得本排氣消聲器形成一多分流分壓的合體。
[0019]所述第一管道4、第三管道6、第二管道5、第四管道7于所述第一端蓋21或第二端蓋22或兩隔板3上的投影依次呈順時針或逆時針排布；同時，所述第一管道4處于第二腔體II內(nèi)的第一管道出口端41的長度大于所述第二管道5處于該第二腔體II內(nèi)的第二管道進(jìn)口端51的長度；所述第二管道5處于第三腔體III內(nèi)的第二管道出口端52的長度大于所述第三管道6處于該第三腔體III內(nèi)的第三管道進(jìn)口端61的長度；所述第三管道6處于第一腔體I內(nèi)的第三管道出口端62的長度大于所述第四管道7處于該第一腔體I內(nèi)的第四管道進(jìn)口端71的長度。通過各管道在各腔體內(nèi)的長短管差距，來盡可能使得噪音減小及減弱高壓氣流，起到消音的效果。
[0020]所述第一端蓋21、第二端蓋22與所述消音包殼體I端部之間通過二次彎折密封，以避免廢氣氣流在還未經(jīng)消音作用即排出本排氣消聲器中從而降低本產(chǎn)品的消音性能。對于二次彎折密封，即直接通過折彎工藝，將第一端蓋21、第二端蓋22分別與所述消音包殼體I端部一起重合向同一方向進(jìn)行多次彎折，達(dá)到密封的效果。
[0021]以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排氣消聲器，包括消音包殼體(I)及其兩端密封連接的第一端蓋(21)、第二端蓋(22)，其特征在于:在所述消音包殼體(I)內(nèi)壁上設(shè)置有兩隔板(3)，該兩隔板(3)將所述消音包殼體(I)內(nèi)腔沿第一端蓋(21)向第二端蓋(22)方向依次分隔為第一腔體(I )、第二腔體(II )、第三腔體(III);在所述第一端蓋(21)上設(shè)置有由所述消音包殼體(I)外部連通至所述第二腔體(II )內(nèi)的第一管道(4)，在該第二腔體(II )上設(shè)置有連通至第三腔體(III)內(nèi)的第二管道(5)，在該第三腔體(III)上設(shè)置有連通至第一腔體(I )內(nèi)的第三管道￠)，在該第一腔體(I )上設(shè)置有連接至所述第二端蓋(22)上并連通至所述消音包殼體⑴外的第四管道(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣消聲器，其特征在于:所述兩隔板(3)點(diǎn)焊于所述消音包殼體(I)的內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣消聲器，其特征在于:所述第一管道(4)、第三管道(6)、第二管道(5)、第四管道(7)于所述第一端蓋(21)或第二端蓋(22)或兩隔板(3)上的投影依次呈順時針或逆時針排布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣消聲器，其特征在于:所述第一管道(4)處于第二腔體(II )內(nèi)的第一管道出口端(41)的長度大于所述第二管道(5)處于該第二腔體(II )內(nèi)的第二管道進(jìn)口端(51)的長度； 所述第二管道(5)處于第三腔體(III)內(nèi)的第二管道出口端(52)的長度大于所述第三管道(6)處于該第三腔體(III)內(nèi)的第三管道進(jìn)口端￠1)的長度； 所述第三管道(6)處于第一腔體(I )內(nèi)的第三管道出口端￠2)的長度大于所述第四管道(7)處于該第一腔體(I )內(nèi)的第四管道進(jìn)口端(71)的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣消聲器，其特征在于:所述第一管道(4)、第二管道(5)、第三管道(6)、第四管道(7)均點(diǎn)焊貫穿于其對應(yīng)的隔板(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣消聲器，其特征在于:所述第一端蓋(21)、第二端蓋(22)與所述消音包殼體(I)端部之間通過二次彎折密封。
【文檔編號】F01N1/08GK203925672SQ201420215094
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】李俊強(qiáng), 胡永紅, 許麒麟, 秦偉 申請人:重慶輝虎催化器有限公司