專利名稱：汽車排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及噪聲消除裝置，具體涉及一種汽車排氣消聲器。
背景技術(shù)：
在汽車產(chǎn)生的各種噪聲中，發(fā)動機排氣噪聲是一種特別高的噪聲。消聲器 是阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，是消除或控制空氣動力性噪聲的重要措施。 近年來，隨著對汽車噪聲控制要求的提高，汽車排氣消聲器的設(shè)計逐步得到了重視，然而汽 車排氣消聲器是一種較為復(fù)雜的聲學(xué)元件，既要消聲量大，又要排氣阻力小，能耗低。這些 指標是相互矛盾的。要解決這個問題，實施設(shè)計是一個比較復(fù)雜的問題。雖然消聲器的設(shè) 計方面有些理論公式，但因這些公式計算的結(jié)果與實際情況相差較大，所以實際設(shè)計中除 少部分公式作預(yù)估計，其余幾乎都不使用，而常用試錯法通過反復(fù)設(shè)計、試制、實驗來研制 消聲器。這也是目前諸多消聲器設(shè)計過程中所面臨的主要問題。國內(nèi)對排氣消聲器的設(shè) 計和消聲特性的研究大都還停留在摸索階段，主要依靠經(jīng)驗或者對國外的同類產(chǎn)品進行仿 制；其擇氣消聲器的消聲性能難以達到滿意的效果。而汽車排氣消聲器設(shè)計的好壞則對汽 車乘座的舒適性和動力性(功率、油耗、扭矩等)有很大的影響。汽車排氣消聲器的設(shè)計應(yīng)重點考慮以下三個方面1.消聲器的消聲量能使環(huán)境 噪聲符合國家《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標準》；2.消聲器的適應(yīng)性能(阻力損失小、消聲頻帶寬、 工作時不起塵、不怕油霧、水氣、耐高溫、耐高速氣流沖擊)；3.消聲器的結(jié)構(gòu)性能(結(jié)構(gòu)上緊 湊、體積小、重量輕、強度高、安裝放便、造價低、壽命長)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種消聲量大、降噪、節(jié)約燃油、排氣阻力 小、排氣背壓低、功率損失比小的汽車排氣消聲器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車排氣消聲器，包括兩端密封的筒體、進氣管、出氣管、兩個消聲管、兩個隔 板，所述筒體內(nèi)腔由兩個橫向隔板依次區(qū)隔為第一膨脹腔、第二膨脹腔、第三膨脹腔，所述 進氣管橫向貫穿于第一膨脹腔中，該進氣管進氣口端垂直地延伸出所述筒體外殼，且該進 氣管位于第一膨脹腔內(nèi)的管壁上布設(shè)有消聲孔；在所述第二膨脹腔中沿筒體縱向布設(shè)有兩 個右向消聲管和兩個左向消聲管，兩個左向消聲管的進氣口端伸展至第一膨脹腔內(nèi)，而兩 個右向消聲管的出氣口端延伸至第三膨脹腔內(nèi)，且所有消聲管位于第二膨脹腔中的管壁上 布設(shè)有消聲孔；所述出氣管在靠近筒體內(nèi)壁的位置上縱向貫穿于第三膨脹腔中，其排氣口 端穿出該筒體的密封端，且出氣管位于第三膨脹腔內(nèi)的管壁上布設(shè)有消聲孔。在上述第一膨脹腔、第三膨脹腔所在的筒體內(nèi)側(cè)和筒體密封端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有填充 吸聲材料的吸聲夾層。所述吸聲材料為超細玻璃棉。所述筒體橫截面為圓形。[0010]所述進氣管沿垂直于筒體中軸線的方向設(shè)置，所述出氣管及所有消聲管均平行于 筒體中軸線設(shè)置。本實用新型具有積極有益的效果1.可將高速脈動氣流變?yōu)榈退俜€(wěn)定氣流，并使氣流產(chǎn)生噪聲相位差而相互抵消； 當發(fā)動機的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣管進入消聲器時，由于消聲筒的截面積逐漸增大，氣流 得以膨脹，流速降低，強大的脈動噪聲得以衰減；當氣流繼續(xù)流經(jīng)各膨脹室時，由于隔板的 阻擋，氣流只能從隔板上的節(jié)流空及筒芯通過，于是氣流突然被壓縮，分成許多細流，后又 突然得以膨脹，如此多次突變，聲能被大大衰減，從而起到降低排氣噪聲的作用。2.本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，具有消聲量大，降低噪音、節(jié)約燃油，排氣阻力小、排氣背 壓低、功率損失比小的優(yōu)點。

圖1為一種汽車排氣消聲器的縱向剖面示意圖；圖2為圖1的A-A視圖。圖中1為出氣管，2、8分別為前、后密封蓋，3為筒體，4、6為隔板，5為右向消聲管， 7為進氣管，9為左向消聲管，10為第一膨脹腔，11為第二膨脹腔，12為第三膨脹室，13為吸
聲夾層。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)新特征、達成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。實施例1 一種汽車排氣消聲器，參見圖1、圖2，包括兩端密封的筒體3 (橫截面 為圓形)、進氣管7、出氣管1、兩個隔板4、6，所述筒體內(nèi)腔由兩個橫向隔板4、6依次區(qū)隔為 第一膨脹腔10、第二膨脹腔11、第三膨脹腔12，進氣管7橫向貫穿于第一膨脹腔10中，該進 氣管7進氣口端垂直地延伸出所述筒體3外，且該進氣管7位于第一膨脹腔11內(nèi)的管壁上 布設(shè)有消聲孔；在第二膨脹腔11中沿筒體縱向布設(shè)有兩個右向消聲管5和兩個左向消聲管 9，兩個左向消聲管9的進氣口端伸展至第一膨脹腔10內(nèi)，而兩個右向消聲管5的出氣口端 延伸至第三膨脹腔12內(nèi)，且所有消聲管位于第二膨脹腔11中的管壁上布設(shè)有消聲孔；出氣 管1在靠近筒體3內(nèi)壁的位置上縱向貫穿于第三膨脹腔12中，其排氣口端穿出該筒體的前 密封蓋，且出氣管1位于第三膨脹腔12內(nèi)的管壁上布設(shè)有消聲孔。在上述第一膨脹腔10、 第三膨脹腔12所在的筒體內(nèi)側(cè)和筒體前、后密封蓋2、8內(nèi)側(cè)均設(shè)置有填充吸聲材料(超細 玻璃棉)的吸聲夾層13。進氣管7沿垂直于筒體3中軸線的方向設(shè)置，出氣管1及所有消聲管5、9均平行 于筒體3中軸線設(shè)置。該汽車排氣消聲器使用時，氣流由進氣管7進去，在由前、后密封蓋2、8，筒體3和 隔板分別依次組成的第一膨脹腔10、第二膨脹腔11、第三膨脹腔12內(nèi)循環(huán)流動，經(jīng)過消聲 管5、9，通過出氣管1排出；在整個氣流循環(huán)過程中聲波進行全頻衰減從而降噪聲。其具有 結(jié)構(gòu)新穎、排氣阻力小、功率損耗少的優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種汽車排氣消聲器，包括兩端密封的筒體、進氣管、出氣管、兩個隔板，其特征在 于，所述筒體內(nèi)腔由兩個橫向隔板依次區(qū)隔為第一膨脹腔、第二膨脹腔、第三膨脹腔，所述 進氣管橫向貫穿于第一膨脹腔中，該進氣管進氣口端垂直地延伸出所述筒體外殼，且該進 氣管位于第一膨脹腔內(nèi)的管壁上布設(shè)有消聲孔；在所述第二膨脹腔中沿筒體縱向布設(shè)有兩 個右向消聲管和兩個左向消聲管，兩個左向消聲管的進氣口端伸展至第一膨脹腔內(nèi)，而兩 個右向消聲管的出氣口端延伸至第三膨脹腔內(nèi)，且所有消聲管位于第二膨脹腔中的管壁上 布設(shè)有消聲孔；所述出氣管在靠近筒體內(nèi)壁的位置上縱向貫穿于第三膨脹腔中，其排氣口 端穿出該筒體的密封端，且出氣管位于第三膨脹腔內(nèi)的管壁上布設(shè)有消聲孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車排氣消聲器，其特征在于，在第一膨脹腔、第三膨脹腔所在 的筒體內(nèi)側(cè)和筒體密封端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有填充吸聲材料的吸聲夾層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車排氣消聲器，其特征在于，所述吸聲材料為超細玻璃棉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車排氣消聲器，其特征在于，所述筒體橫截面為圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車排氣消聲器，其特征在于，所述進氣管沿垂直于筒體中軸 線的方向設(shè)置，所述出氣管及所有消聲管均平行于筒體中軸線設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車排氣消聲器。其包括兩端密封的筒體，其內(nèi)腔由兩個橫向隔板依次區(qū)隔為三個膨脹腔，進氣管橫向貫穿于第一膨脹腔中，其進氣口端垂直地延伸出筒體外殼；在第二膨脹腔中沿筒體縱向布設(shè)有兩個右向消聲管和兩個左向消聲管，左向消聲管進氣口端均伸展至第一膨脹腔內(nèi)，而右向消聲管的出氣口端延伸至第三膨脹腔內(nèi)；出氣管在靠近筒體內(nèi)壁的位置上縱向貫穿于第三膨脹腔中，其排氣口端穿出該筒體的密封端，且出氣管位于第三膨脹腔內(nèi)的管壁上布設(shè)有消聲孔。本實用新型可將高速脈動氣流變?yōu)榈退俜€(wěn)定氣流，使氣流噪聲產(chǎn)生相位差而相互抵消；具有結(jié)構(gòu)新穎、消聲量大，降低噪音、節(jié)約燃油，排氣阻力小、排氣背壓低、功率損失比小的優(yōu)點。
文檔編號F01N1/10GK201865723SQ20102062229
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者張勇, 李小榮, 王紅偉 申請人:鄭州三維內(nèi)燃機凈化消聲技術(shù)有限公司