專利名稱：高壓燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高壓車輛泵，尤其是用于內(nèi)燃機(jī)(例如柴油發(fā)動機(jī))共軌系統(tǒng)的 高壓泵，其中，高壓泵的高壓組件具有改進(jìn)的凸輪從動裝置。
背景技術(shù)：
在用于車輛或其它設(shè)備的燃油噴射系統(tǒng)中，為了將高壓燃油供應(yīng)到發(fā)動機(jī)，高壓 泵被采用。高壓泵通常包括一或多個(gè)高壓組件，用于將燃油加壓到高壓后供應(yīng)到發(fā)動機(jī)。圖1中示意性地示出了一種現(xiàn)有的高壓泵，其主要包括殼體5，其在內(nèi)部限定出 公共驅(qū)動軸容腔以及垂直于公共驅(qū)動軸容腔延伸的凸輪從動裝置容腔和柱塞套安裝腔，環(huán) 形臺肩25將凸輪從動裝置容腔和柱塞套安裝腔分開但保持二者連通；柱塞式高壓組件2， 其主體被安裝在殼體5中；驅(qū)動軸3，其安裝在殼體5的驅(qū)動軸容腔中，并且具有凸輪50，用 于驅(qū)動高壓組件2。高壓組件2主要包括柱塞套20，其固定在殼體5的柱塞套安裝腔中，柱塞套20 的軸向位置由臺肩25限定；柱塞22，其在柱塞套中前后移動；單向閥裝置M，其安裝在柱 塞套中，從而在柱塞22與單向閥裝置M之間在柱塞套中限定出加壓腔；凸輪從動裝置4， 其安裝在殼體5的凸輪從動裝置容腔中，并被凸輪50驅(qū)動而帶動柱塞前后移動；出油接頭 23,其安裝在單向閥裝置M外側(cè)，用于將高壓燃油通過單向閥裝置M從高壓組件輸出。單向閥裝置M —方面允許從油箱供應(yīng)到高壓組件中的燃油流入加壓腔中，但不 允許加壓腔中的燃油向油箱方向回流；另一方面，允許加壓腔中的燃油沿著圖1中的箭頭F 的方向排出并且供應(yīng)到發(fā)動機(jī)或共軌系統(tǒng)中，但不允許排出的燃油回流到加壓腔中。參看圖2-4，凸輪從動裝置4主要包括在凸輪從動裝置容腔中前后滑動的挺柱體6 和安裝在挺柱體中的滾子8。滾子8可旋轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)軸7上，滾子8和轉(zhuǎn)軸7之間設(shè)有滑 動軸承15。柱塞22通過保持板14和安置在凸輪從動裝置容腔的前部內(nèi)的彈簧12而被推抵 于凸輪從動裝置4上。彈簧12還將凸輪從動裝置4的滾子8偏壓到凸輪50的凸輪面上。當(dāng)驅(qū)動軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪50的凸輪面上的凸輪凸角將凸輪從動裝置4推升并且通 過凸輪從動裝置4驅(qū)動柱塞22在柱塞套中前進(jìn)。當(dāng)凸輪凸角轉(zhuǎn)過凸輪從動裝置4后，彈簧 12推動凸輪從動裝置4向凸輪面的凹陷部位中下落，從而柱塞22在柱塞套中后退。為了保持凸輪從動裝置4在凸輪從動裝置容腔中的正確定位，在凸輪從動裝置4 上裝有從挺柱體6的外周突伸的導(dǎo)向件10，在凸輪從動裝置容腔中形成有平行于柱塞軸向 延伸的相應(yīng)導(dǎo)槽16。導(dǎo)向件10插入導(dǎo)槽16中，并且沿著平行于柱塞軸向的方向在導(dǎo)槽中 滑動，藉此引導(dǎo)凸輪從動裝置4的運(yùn)動并保持器正確定位。由于殼體5中設(shè)有將凸輪從動裝置容腔和柱塞套安裝腔二者分開的環(huán)形臺肩25， 并且由于從挺柱體6的外周突伸的導(dǎo)向件10，因此無法將從凸輪從動裝置4以及彈簧12和 保持板14經(jīng)過柱塞套安裝腔安裝到凸輪從動裝置容腔中。為此，在殼體5的下部開設(shè)有安 裝孔17。在組裝時(shí)，先將柱塞套20安裝在柱塞套安裝腔中，再通過安裝孔17將柱塞22帶著彈簧12和保持板14裝入凸輪從動裝置容腔中，使柱塞22插入柱塞套20中。然后，通過 安裝孔17將凸輪從動裝置4安裝在凸輪從動裝置容腔中，使得導(dǎo)向件10插入導(dǎo)槽16中。 然后，再將驅(qū)動軸3安裝在驅(qū)動軸容腔中。最后用密封件18密封住安裝孔17。 在上述高壓燃油泵中，在殼體5的底部開設(shè)具有足夠尺寸的安裝孔17需要耗費(fèi)大 量時(shí)間。此外，上述組裝操作也麻煩、耗時(shí)。而且，盡管安裝孔17被密封件18密封，但由于 安裝孔17位于殼體5的下部，因此凸輪從動裝置容腔中的潤滑油容易通過安裝孔17泄露。 此外，在需要拆下活塞桿、彈簧、保持板和凸輪從動裝置時(shí)，需要先將密封件18拆下，放泄 掉從動裝置容腔中的潤滑油、再將驅(qū)動軸3拆下。因此活塞桿、彈簧、保持板和凸輪從動裝 置的檢修、更換非常麻煩。因此，需要對現(xiàn)有的高壓燃油泵進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高壓燃油泵，尤其是用于內(nèi)燃機(jī)(例如柴油發(fā)動 機(jī))共軌系統(tǒng)的高壓泵，其能夠良好地解決現(xiàn)有技術(shù)中與凸輪從動裝置的挺柱體的安裝相 關(guān)的上述問題。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，一種高壓燃油泵包括殼體，其在內(nèi)部具有圓柱形高壓組件容腔；對燃油(例如柴油)進(jìn)行加壓的高壓組件；和利用凸輪驅(qū)動高壓組件以使其操作的驅(qū)動軸，其部分地安裝在所述殼體中；其中，所述高壓組件包括柱塞套，其插裝于所述高壓組件容腔；在所述柱塞中前 后往復(fù)移動的柱塞；被驅(qū)動軸上的凸輪驅(qū)動而帶動柱塞前后往復(fù)移動的凸輪從動裝置；所述凸輪從動裝置包括在高壓組件容腔中滑動的挺柱體；安裝在挺柱體中的滾 子，所述滾子與驅(qū)動軸凸輪的凸輪面接合；其中，所述挺柱體的外周設(shè)有沿平行于柱塞軸向的方向延伸的導(dǎo)向凹部，殼體在 與導(dǎo)向凹部對應(yīng)的位置上設(shè)有突出的導(dǎo)向凸部，所述導(dǎo)向凸部插入導(dǎo)向凹部中并允許導(dǎo)向 凹部相對于導(dǎo)向凸部沿平行于柱塞軸向的方向滑動。根據(jù)本實(shí)用新型，在將高壓組件容腔向殼體組裝時(shí)，整個(gè)高壓組件從高壓組件容 腔的外部開口安裝到所述高壓組件容腔中。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)向凸部為安裝在殼體中的導(dǎo)向件， 所述導(dǎo)向件的內(nèi)端插入導(dǎo)向凹部中。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)向件至少在其內(nèi)端包括銷部，并且 所述導(dǎo)向件穿過形成在殼體中的導(dǎo)向件插孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)向件通過緊配合或螺紋嚙合緊固在 所述導(dǎo)向件插孔中。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)向凹部為導(dǎo)槽。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述殼體具有密閉的底部。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述高壓泵還包括從油箱中抽吸燃油并將 燃油供應(yīng)到所述高壓組件的供油泵，所述供油泵安裝在所述殼體上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述挺柱體具有與高壓組件容腔的內(nèi)周表面滑動配合的圓柱形外周表面。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述柱塞套具有插裝于高壓組件容腔中的 安裝部和推抵于高壓組件容腔周圍的外殼外表面部分上的臺肩。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述高壓組件容腔具有恒定的內(nèi)徑。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述高壓組件還包括將所述凸輪從動裝置 的滾子推抵于驅(qū)動軸凸輪的凸輪面上的彈簧。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述柱塞具有直徑加大后端，所述直徑加 大后端將一保持板限定在柱塞上，所述彈簧推抵于所述保持板以將所述柱塞的后端推抵于 所述挺柱體上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)向件是緊配合在導(dǎo)向件插孔內(nèi)的導(dǎo) 銷。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述柱塞套中設(shè)有使得沿著柱塞與柱塞套 之間的間隙泄漏的燃油全部返回到油箱的泄漏油排放通道。本實(shí)用新型的高壓燃油泵優(yōu)選為用于柴油發(fā)動機(jī)的高壓泵。對于配備有共軌系統(tǒng) 的柴油發(fā)動機(jī)，所述高壓組件連接著所述共軌系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型，殼體底部不必開設(shè)安裝孔，因此可以避免安裝孔導(dǎo)致的殼體底 部潤滑油泄露。此外，在殼體中加工小尺寸導(dǎo)向件插孔所需的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于現(xiàn)有技術(shù)中在殼體底 部開設(shè)大尺寸安裝孔的情況，并且在凸輪從動裝置容腔上方位于殼體側(cè)面的導(dǎo)向件插孔不 會導(dǎo)致凸輪從動裝置容腔中的潤滑油泄露。此外，整個(gè)高壓組件可以直接裝入高壓組件容腔中和從其中拆下，而與驅(qū)動軸無 關(guān)，因此高壓組件的安裝和拆卸簡便且耗時(shí)較少。

本實(shí)用新型的前述和其它方面將通過下面參照附圖所做的詳細(xì)介紹而被更完整 地理解和了解，其中圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的高壓燃油泵的側(cè)向剖視圖；圖2是圖1所示高壓燃油泵的高壓組件的凸輪從動裝置與殼體之間配合關(guān)系的示 意性局部剖視圖。圖3是圖2所示的凸輪從動裝置的正視圖；圖4是圖2所示的凸輪從動裝置沿著箭頭B方向所作的側(cè)視圖圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的高壓燃油泵的正向剖視圖。圖6是沿著圖5中的A-A方向所作的高壓燃油泵的剖視圖。圖7、8分別是類似于圖5、6的視圖，但高壓組件等被拆除，以顯示高壓組件容腔。圖9是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的高壓燃油泵的高壓組件的凸輪從動裝 置與殼體之間配合關(guān)系的示意性局部剖視圖。圖10是圖9所示的凸輪從動裝置沿著箭頭C方向所作的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
圖5、6示出了本實(shí)用新型的高壓燃油泵的實(shí)施例的總體配置。所述高壓燃油泵可 以用于向車輛或其它設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)高壓燃油。目前，在車輛領(lǐng)域，共軌技術(shù)被越來越多地采用。共軌式燃油噴射系統(tǒng)中燃油壓力 的產(chǎn)生和燃油的噴射是彼此脫開的。燃油以一定的高壓被高壓泵供應(yīng)并儲存在共軌中，共 軌以分支的形式依次連接到電子控制單元控制的噴射器上，每個(gè)噴射器包含精密加工的噴 嘴和由電磁螺線管驅(qū)動的柱塞。電子控制單元控制各電磁閥向相應(yīng)的發(fā)動機(jī)氣缸中噴射燃 油。因此，本實(shí)用新型的高壓燃油泵可以構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)(例如柴油發(fā)動機(jī))共軌系統(tǒng)中的一 個(gè)部件，以將高壓燃油到供給共軌內(nèi)，而共軌則通過噴射器將燃油噴射到發(fā)動機(jī)內(nèi)。從圖5、6中可以看到，本實(shí)用新型的高壓泵其主要包括殼體5，其在內(nèi)部限定出 沿橫向延伸的公共驅(qū)動軸容腔以及沿縱向垂直于公共驅(qū)動軸容腔延伸的圓柱形高壓組件 容腔；由殼體5承載的供油泵1 ；柱塞式高壓組件2 (2’)，其部分地安裝在殼體5中；驅(qū)動軸 3，其安裝在殼體5的驅(qū)動軸容腔中，并且具有凸輪50，用于驅(qū)動高壓組件2，驅(qū)動軸3還用 于驅(qū)動供油泵1。殼體5優(yōu)選為鑄殼。其可以一體地制成為單件，也可以是由多個(gè)部件組裝在一起 而形成的。供油泵1安裝在殼體5上，用于從油箱(未示出)吸入燃油(例如柴油)，并將其 供應(yīng)到形成在殼體中的總供油通道35 (圖6)，燃油從總供油通道35進(jìn)入與高壓組件對應(yīng)的 支線供給油道31 (圖6)，然后經(jīng)過分別與支線供給油道31相連的高壓組件供油孔30 (圖 6)而被供應(yīng)到高壓組件2和2’中。來自供油泵1的燃油可以通過形成在殼體5內(nèi)部的管 道(未示出)供應(yīng)到總供油通道35，也可以通過連接在殼體5外部的管件(未示出)經(jīng)高 壓組件燃油進(jìn)口 40(見圖幻供應(yīng)到總供油通道35。供油泵1被安裝到殼體5上并與驅(qū)動軸3的末端耦合，以便由驅(qū)動軸3驅(qū)動。供 油泵1可以具有傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，例如，可以是傳統(tǒng)的葉片泵、齒輪泵等。高壓組件用于將來自供油泵1的燃油加壓并供應(yīng)到發(fā)動機(jī)或共軌。高壓組件的數(shù) 量為至少一個(gè)，但為了降低供油壓力的波動，優(yōu)選為兩個(gè)或更多個(gè)。圖中顯示了兩個(gè)高壓組 件2和2’。驅(qū)動軸3延伸穿過殼體5，并在兩端處分別通過軸承裝置支撐在殼體5上。驅(qū)動軸3同時(shí)驅(qū)動供油泵1和高壓組件2、2’。為此，驅(qū)動軸3的末端用于旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動供油泵1，而驅(qū)動軸3的中部設(shè)有凸輪50，用于驅(qū)動柱塞式高壓組件2、2’。各高壓組件沿 著所述驅(qū)動軸的方向排列。驅(qū)動軸3的前端M為驅(qū)動端，其延伸到殼體5之外，并被發(fā)動機(jī)的輸出驅(qū)動而旋 轉(zhuǎn)，優(yōu)選通過傳動機(jī)構(gòu)而被驅(qū)動。根據(jù)圖中所示的實(shí)施方式，每個(gè)高壓組件2、2’為柱塞式高壓組件，并且并排地安 裝在殼體5上。這兩個(gè)高壓組件具有相同的結(jié)構(gòu)，因此下面只針對高壓組件2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 詳細(xì)描述。當(dāng)然，高壓組件2和2’可以具有不同的結(jié)構(gòu)。高壓組件2主要包括柱塞套20，其下部固定在殼體5的高壓組件容腔中，并且在 內(nèi)部具有彼此連通的閥安裝室和柱塞室，柱塞套20的軸向位置由臺肩四(圖6)限定；柱 塞22，其在所述柱塞室中前后移動；單向閥裝置M，其安裝在所述閥安裝室中，從而在柱塞22的前端與單向閥裝置M之間在柱塞室中限定出加壓腔；凸輪從動裝置4，其安裝在殼體 5的高壓組件容腔中，并被凸輪50驅(qū)動而帶動柱塞前后移動；出油接頭23，其安裝在單向閥 裝置M外側(cè)，用于將高壓燃油通過單向閥裝置M從高壓組件輸出。高壓組件2主要包括柱塞套20，其固定在殼體5的圓柱形高壓組件容腔55 (見 圖7、8)中，并且在內(nèi)部具有彼此連通的閥安裝室和柱塞室；柱塞22，其在所述柱塞室中前 后移動；單向閥裝置對，其安裝在所述閥安裝室中，從而在柱塞22的前端與單向閥裝置M 之間在柱塞室中限定出加壓腔沈；凸輪從動裝置4，其被驅(qū)動軸3上的凸輪50驅(qū)動而帶動 柱塞22前后移動。柱塞套20具有位于其大致中部的圓柱形安裝部27，該安裝部的外徑與高壓組件 容腔陽的內(nèi)徑大致相等。在將柱塞套20的下部和中部插入高壓組件容腔55中后，安裝部 27與高壓組件容腔55配合而限定柱塞套20相對于殼體5的徑向位置。安裝部27的外周 表面與高壓組件容腔55的內(nèi)周表面之間裝有密封環(huán)。柱塞套20還具有從安裝部27上方向外徑向突伸的臺肩29，所述凸肩用于與高壓 組件容腔陽外側(cè)開口周圍的殼體上表面部分57 (圖7)抵接，以限定柱塞套相對于殼體的 軸向位置。柱塞套20中形成有供油孔30，其兩端分別與單向閥裝置M以及殼體中的支線供 給油道31連通。單向閥裝置M是由兩個(gè)單向閥組成的組件，其中一個(gè)單向閥允許供油孔30中的 燃油流入加壓腔26中，但不允許加壓腔沈中的燃油回流到供油孔30中；另一個(gè)單向閥允 許加壓腔26中的燃油排出并且供應(yīng)到發(fā)動機(jī)或共軌中，但不允許排出的燃油回流到加壓 腔沈中。這種功能的單向閥裝置是本領(lǐng)域中公知的，并且其各式各樣的結(jié)構(gòu)容易被設(shè)計(jì)出 來，因此這里不再詳細(xì)描述。凸輪從動裝置4是滾子式凸輪從動裝置，其主要包括在高壓組件容腔中沿著柱塞 22的軸線方向前后滑動的挺柱體6和安裝在挺柱體中的滾子8。滾子8可旋轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn) 軸7上，轉(zhuǎn)軸7固定在挺柱體6中。為了便于滾子8轉(zhuǎn)動和減少磨損，滾子8和轉(zhuǎn)軸7之間 設(shè)有滑動軸承15。挺柱體6可以具有與高壓組件容腔55的內(nèi)周表面滑動配合的圓柱形外周表面。柱塞22具有直徑加大后端，藉此將保持板14保持在柱塞后端。在高壓組件容腔 的前部內(nèi)圍繞柱塞套下部安裝的彈簧12將保持板14推壓在凸輪從動裝置4上，從而使得 柱塞22的后端總是推抵于凸輪從動裝置4上，由此保持柱塞22與凸輪從動裝置4總是彼 此緊密接合。彈簧12還將凸輪從動裝置4偏壓到凸輪50的凸輪面上，從而總是保持凸輪 從動裝置4的滾子8與凸輪50的凸輪面滾動接合。當(dāng)驅(qū)動軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪50的凸輪面上的凸輪凸角52將凸輪從動裝置4推升并 且通過凸輪從動裝置4驅(qū)動柱塞22在柱塞室中前進(jìn)。當(dāng)凸輪凸角52轉(zhuǎn)過凸輪從動裝置4 后，彈簧12推動凸輪從動裝置4向凸輪面的凹陷部位中下落，從而柱塞22在柱塞室中后 退，這樣，凸輪驅(qū)動柱塞22在柱塞室內(nèi)前后往復(fù)移動。所述高壓組件是被驅(qū)動軸3上的凸輪50驅(qū)動的柱塞泵。高壓組件的數(shù)量等于凸輪 50的數(shù)量。在圖5中示出的實(shí)施例中，兩個(gè)高壓組件2、2’被提供，且分別被驅(qū)動軸3的兩個(gè) 凸輪50驅(qū)動。這兩個(gè)凸輪50被形成于驅(qū)動軸3上與高壓組件2、2’對應(yīng)的軸向位置上，并圍繞驅(qū)動軸3的軸線在圓周方向上相互之間以一角度規(guī)則地偏置。每個(gè)凸輪50的凸輪面具有 至少一個(gè)(圖6中所示的實(shí)施方式為彼此規(guī)則分布的三個(gè))凸輪凸角52。在圖中所示的情 況中，當(dāng)驅(qū)動軸3旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，每個(gè)凸輪50通過其凸輪凸角52驅(qū)動高壓組件運(yùn)轉(zhuǎn)三次，且當(dāng) 一個(gè)高壓組件運(yùn)轉(zhuǎn)抽吸燃油時(shí)，另一個(gè)高壓組件運(yùn)轉(zhuǎn)排出燃油，這將在下面進(jìn)行詳細(xì)介紹。在 圖5所示的狀態(tài)下，高壓組件2中的活塞22位于其行程的上止點(diǎn)，即加壓腔的體積位于最小 值；高壓組件2’中的活塞22位于其行程的下止點(diǎn)，S卩加壓腔的體積位于最大值。這種高壓 組件彼此錯(cuò)置的工作周期有利于抑制發(fā)動機(jī)或共軌中的燃油供應(yīng)壓力波動。凸輪50可以一體地形成為驅(qū)動軸3的一部分，或者，可以單獨(dú)制造并安裝到驅(qū)動 軸3上。在高壓泵工作時(shí)，來自供油泵1的低壓燃油被供應(yīng)到總供油通道35中，再從總供 油通道35進(jìn)入支線供給油道31中，然后從支線供給油道31被供應(yīng)到供油孔30中。在柱 塞22后退(沿著遠(yuǎn)離單向閥裝置M的方向、即導(dǎo)致加壓腔沈體積增大的方向移動)時(shí)， 供油孔30中的燃油被吸入加壓腔沈中。在柱塞22前進(jìn)(朝向單向閥裝置24、即導(dǎo)致加 壓腔26體積減小的方向移動)時(shí)，加壓腔沈中的燃油被柱塞22加壓并且通過單向閥裝置 24向高壓泵外排出。在柱塞22前進(jìn)而對加壓腔沈中的燃油加壓時(shí)，由于加壓腔沈中的壓力很高，因 此會有小量的燃油在柱塞22的外表面與柱塞室內(nèi)壁之間的間隙中沿著向后的方向泄漏。 為了收集這部分泄漏的燃油，在柱塞套20中在柱塞室的大致中部圍繞著柱塞22形成有環(huán) 形的集油槽32和從集油槽32通向柱塞套20外周的泄漏油排放通道34。泄漏油排放通道34與形成在殼體5中的對應(yīng)的泄漏油支線返回油道60連通，而 各支線返回油道60連通至公共的總返回油道65 (參看圖6)，該總返回油道65則通向油箱。 這樣，沿著柱塞22的外表面泄漏的高溫燃油被聚集在集油槽32中，并且全部會經(jīng)過泄漏油 排放通道、支線返回油道60、總返回油道65返回到油箱中，而不會影響供應(yīng)加壓腔的燃油 的溫度。此外，為了避免泄漏的高溫燃油的溫度傳遞到供給的燃油，各供油孔、支線供給油 道、總供給油道排布在這些高壓組件的一側(cè)，而各泄漏油排放通道、支線返回油道和總返回 油道排布在這些高壓組件的另一側(cè)。這樣，高溫泄漏燃油通過單獨(dú)設(shè)置的支線返回油道和 總返回油道全部返回到油箱中，因此不會導(dǎo)致進(jìn)入加壓腔中的燃油溫度升高，也就不會導(dǎo) 致燃油的粘度降低和燃油泄漏量增大。為了在高壓組件容腔55中引導(dǎo)凸輪從動裝置4并且保持凸輪從動裝置4在高壓 組件容腔中的正確定位，在凸輪從動裝置4的挺柱體6的外周形成了平行于柱塞軸向延伸 的導(dǎo)向凹部，并且，在與導(dǎo)向凹部對應(yīng)的位置上，殼體5設(shè)有導(dǎo)向凸部，其可以一體地形成 在殼體5中，也可以是安裝到殼體的單獨(dú)部件。該導(dǎo)向凸部插入導(dǎo)向凹部中并允許導(dǎo)向凹 部相對于導(dǎo)向凸部沿平行于柱塞軸向的方向滑動。每個(gè)高壓組件可以配備至少一對彼此配合的導(dǎo)向凹部和導(dǎo)向凸部。在優(yōu)選實(shí)施方式中，導(dǎo)向凹部為導(dǎo)槽82的形式，導(dǎo)向凸部為導(dǎo)向件80的形式，參 看圖9、10。在與導(dǎo)槽82對應(yīng)的位置上，穿通殼體5形成了導(dǎo)向件插孔85 (圖8)，導(dǎo)向件80 插入并固定在導(dǎo)向件插孔85中。導(dǎo)向件80的內(nèi)端插入導(dǎo)槽82中，以允許導(dǎo)槽82相對于 導(dǎo)向件80前后滑動，因而利用導(dǎo)向件80引導(dǎo)挺柱體6在高壓組件容腔55中沿著平行于柱塞軸向的方向滑動，并且保持挺柱體6在高壓組件容腔55中的正確定位。導(dǎo)向件插孔85 的位置這樣設(shè)置，即在挺柱體6在高壓組件容腔55中前后滑動過程中，導(dǎo)向件80的內(nèi)端總 是位于導(dǎo)槽82中。導(dǎo)槽82在垂直于柱塞軸向的平面內(nèi)可以具有各種可行的橫截面形狀，導(dǎo)向件80 的內(nèi)端具有與導(dǎo)槽82配合的相應(yīng)橫截面形狀。導(dǎo)向件80可以是簡單的導(dǎo)銷，其通過緊配合固定在導(dǎo)向件插孔85內(nèi)?；蛘?，導(dǎo)向 件80的一部分(內(nèi)側(cè)部分)可以是銷部?；蛘撸瑢?dǎo)向件80可以通過螺紋固定在導(dǎo)向件插孔85內(nèi)。導(dǎo)向件80與導(dǎo)向件插孔85之間可以設(shè)有密封件。根據(jù)本實(shí)用新型，在高壓燃油泵的殼體5中設(shè)有與每個(gè)高壓組件2對應(yīng)的單一高 壓組件容腔陽，并且凸輪從動裝置4的挺柱體6上設(shè)有凹入的導(dǎo)槽82，因此，凸輪從動裝置 4能夠從高壓組件容腔55的外側(cè)開口直接插入高壓組件容腔中。高壓組件容腔55優(yōu)選具有恒定的內(nèi)徑，以便于加工。在高壓泵組裝時(shí)，可以先將驅(qū)動軸3裝入殼體5的驅(qū)動軸容腔中。然后，將凸輪從 動裝置4從高壓組件容腔55的外側(cè)開口插入高壓組件容腔中，使得挺柱體6的導(dǎo)槽82對 準(zhǔn)導(dǎo)向件插孔85。然后，將向件80插入并固定在導(dǎo)向件插孔85中，而導(dǎo)向件80的內(nèi)端插 入導(dǎo)槽82中。然后，可通過高壓組件容腔55的外側(cè)開口將柱塞22 (帶著彈簧12和保持板 14)以及柱塞套20(帶著單向閥裝置24)插入高壓組件容腔中。柱塞套20通過其安裝部 27和臺肩四確定了相對于殼體5的位置，然后用螺釘將柱塞套20固定在殼體5上。這樣， 就完成了高壓組件在殼體上的組裝?？梢钥闯觯瑥臍んw的一側(cè)安裝整個(gè)高壓組件，同現(xiàn)有技 術(shù)中從殼體的兩側(cè)安裝高壓組件相比，操作簡單且耗時(shí)較少。此外，當(dāng)需要拆下高壓組件以便對其各個(gè)部件進(jìn)行檢修或維護(hù)時(shí)，可以從高壓組 件容腔陽直接將各個(gè)部件拆下，而不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣先拆下驅(qū)動軸，因此高壓組件的 安拆卸簡便且耗時(shí)較少。根據(jù)本實(shí)用新型，殼體5的底部可以是密閉的，而不需要在殼體5的底部開設(shè)安裝 孔，而是在凸輪從動裝置容腔上方在殼體側(cè)面開設(shè)導(dǎo)向件插孔，因此殼體5的底部是整體 封閉的，不會發(fā)生凸輪從動裝置容腔中的潤滑油泄露的狀況。此外，導(dǎo)向件插孔85的直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)中殼體底部安裝孔的直徑。因此， 在殼體中加工導(dǎo)向件插孔所需的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于現(xiàn)有技術(shù)中在殼體底部開設(shè)安裝孔的所需 的時(shí)間。綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的高壓泵在總體性能上明顯由于前面描述的現(xiàn)有技 術(shù)。雖然基于特定的實(shí)施例顯示和描述了本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型并不限制于所示 出的細(xì)節(jié)。相反地，在權(quán)利要求及其等同替換的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的各種細(xì)節(jié)可以被制造。
權(quán)利要求1.一種高壓燃油泵，包括殼體，其在內(nèi)部具有圓柱形高壓組件容腔； 對燃油進(jìn)行加壓的高壓組件；和利用凸輪驅(qū)動高壓組件以使其操作的驅(qū)動軸，其部分地安裝在所述殼體中； 其中，所述高壓組件包括柱塞套，其插裝于所述高壓組件容腔；在所述柱塞中前后往 復(fù)移動的柱塞；被驅(qū)動軸上的凸輪驅(qū)動而帶動柱塞前后往復(fù)移動的凸輪從動裝置；所述凸輪從動裝置包括在高壓組件容腔中滑動的挺柱體；安裝在挺柱體中的滾子， 所述滾子與驅(qū)動軸凸輪的凸輪面接合；其特征在于，所述挺柱體的外周設(shè)有沿平行于柱塞軸向的方向延伸的導(dǎo)向凹部，殼體 在與導(dǎo)向凹部對應(yīng)的位置上設(shè)有突出的導(dǎo)向凸部，所述導(dǎo)向凸部插入導(dǎo)向凹部中并允許導(dǎo) 向凹部相對于導(dǎo)向凸部沿平行于柱塞軸向的方向滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述導(dǎo)向凸部為安裝在殼體中的導(dǎo) 向件，所述導(dǎo)向件的內(nèi)端插入導(dǎo)向凹部中。
3.如權(quán)利要求2所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述導(dǎo)向件至少在其內(nèi)端包括銷部， 并且所述導(dǎo)向件穿過形成在殼體中的導(dǎo)向件插孔。
4.如權(quán)利要求3所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述導(dǎo)向件通過緊配合或螺紋嚙合 緊固在所述導(dǎo)向件插孔中。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述導(dǎo)向凹部為導(dǎo)槽。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述殼體具有密閉的底部。
7.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述高壓泵還包括從油 箱中抽吸燃油并將燃油供應(yīng)到所述高壓組件的供油泵，所述供油泵安裝在所述殼體上。
8.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述高壓組件容腔具有 恒定的內(nèi)徑。
9.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述柱塞套中設(shè)有使得 沿著柱塞與柱塞套之間的間隙泄漏的燃油全部返回到油箱的泄漏油排放通道。
10.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的高壓燃油泵，其特征在于，所述高壓燃油泵為用 于柴油發(fā)動機(jī)的高壓泵，所述高壓組件連接著發(fā)動機(jī)的共軌系統(tǒng)。
專利摘要一種高壓燃油泵包括殼體，其在內(nèi)部具有圓柱形高壓組件容腔；對燃油進(jìn)行加壓的高壓組件；利用凸輪驅(qū)動高壓組件以使其操作的驅(qū)動軸。高壓組件包括柱塞套，其插裝于高壓組件容腔；在柱塞中前后往復(fù)移動的柱塞；被驅(qū)動軸上的凸輪驅(qū)動而帶動柱塞前后往復(fù)移動的凸輪從動裝置。凸輪從動裝置包括在高壓組件容腔中滑動的挺柱體；安裝在挺柱體中的滾子，滾子與驅(qū)動軸凸輪的凸輪面接合。挺柱體的外周設(shè)有沿平行于柱塞軸向的方向延伸的導(dǎo)槽，殼體在與導(dǎo)槽對應(yīng)的位置上設(shè)有導(dǎo)向件插孔，導(dǎo)向件插入并固定在導(dǎo)向件插孔中，導(dǎo)向件的內(nèi)端插入導(dǎo)槽中。本實(shí)用新型的高壓泵可節(jié)約加工和組裝時(shí)間，并且避免泄露。
文檔編號F02M59/10GK201851248SQ20102062127
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者華冠群, 唐朝暉, 張建新 申請人:博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司