專利名稱：車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛發(fā)動機(jī)配件，具體地說，是一種車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
伴隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，其排放法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性及舒適性越來越受到重視， 為此增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用越來越廣泛，其中，合理組織發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、提高發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣均勻性便顯得尤為重要，發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣均勻是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作的重要前提。進(jìn)氣歧管作為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置，現(xiàn)有增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔與進(jìn)氣支管搭配不合理，往往造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力大、進(jìn)氣壓力損失大、進(jìn)氣不均勻等一系列問題，致使增壓發(fā)動機(jī)不能有效輸出理想的功率及扭矩，除此之外發(fā)動機(jī)工作粗暴、發(fā)動機(jī)工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動機(jī)壽命縮短等現(xiàn)象頻發(fā)。另外，大部分增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采用金屬材料，通過鑄造工藝制成的進(jìn)氣歧管較為笨重，致使發(fā)動機(jī)整機(jī)重量很難得到有效降低，從而加劇了發(fā)動機(jī)燃油消耗；金屬進(jìn)氣歧管表面粗糙度較高，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力大、各缸進(jìn)氣不均勻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、進(jìn)氣延程阻力小、氣壓損失小、進(jìn)氣均勻的車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，從而提高發(fā)動機(jī)功率、扭矩，降低排放。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是—種車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、進(jìn)氣支管，其特別之處在于所述進(jìn)氣歧管是以其前后中心豎平面為對稱面的前后對稱結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)保證發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣流所流經(jīng)的距離具有統(tǒng)一性，使各缸進(jìn)氣阻力保持一致，為進(jìn)氣均勻性提供保障。作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述穩(wěn)壓腔內(nèi)部迎對氣流進(jìn)入方向處設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板有一對，以所述對稱面為對稱平面對稱分布，它們的俯視狀態(tài)呈“逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°八字”狀。導(dǎo)流板的作用是引導(dǎo)流體流動，以達(dá)到預(yù)定的流動效果。導(dǎo)流板布置在正對氣流進(jìn)入方向，以對稱方式設(shè)置，一方面可加強(qiáng)穩(wěn)壓腔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面可削弱進(jìn)入進(jìn)氣歧管的壓力波動，進(jìn)而可保證發(fā)動機(jī)各缸的進(jìn)氣均勻性，提高發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性、優(yōu)化排放。導(dǎo)流板與對稱面間的夾角優(yōu)選為15-20°，可保證導(dǎo)流板的上述技術(shù)效果得到較佳體現(xiàn)；該角最佳取值18°，導(dǎo)流效果最佳。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述進(jìn)氣歧管外表面布滿與管壁等厚度的筋板。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，穩(wěn)壓腔外壁處的筋板為井字狀筋板，進(jìn)氣支管外壁處筋板為三字狀筋板。在現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域中，進(jìn)氣歧管存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠、進(jìn)氣噪音大等問題，本專利申請技術(shù)方案中穩(wěn)壓腔外壁筋板井字狀布置，進(jìn)氣支管外壁處筋板三字狀布置，兩種筋板布置可提高進(jìn)氣歧管本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及其抗爆能力，可提高進(jìn)氣歧管本身固有頻率，進(jìn)而降低進(jìn)氣噪音。筋板的設(shè)計(jì)可加強(qiáng)進(jìn)氣歧管整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、提高進(jìn)氣歧管抗爆能力、降低進(jìn)氣噪音；筋板與管壁等厚度設(shè)計(jì)可保證進(jìn)氣歧管在制造成型過程中本體材料收縮量一致，進(jìn)而提升進(jìn)氣歧管的成品率。對筋板的形狀進(jìn)行限定，不僅使進(jìn)氣歧管外觀更具美感，更因進(jìn)氣支管外表面面積小，外壁處筋板采用三字狀布置，足以滿足進(jìn)氣支管處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求， 若采用井字狀布置，其模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜、模具費(fèi)用高等；而穩(wěn)壓腔外表面面積大，筋板采用井字狀布置能夠滿足穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，若采用三字狀筋板，則不能滿足其強(qiáng)度要求。本實(shí)用新型的其它特征還有可以用非金屬材料制作?？梢詼p輕發(fā)動機(jī)整機(jī)重量，使得發(fā)動機(jī)升質(zhì)量指標(biāo)得到進(jìn)一步降低，滿足發(fā)動機(jī)輕量化要求，進(jìn)而優(yōu)化了燃油消耗，使發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)
一步提尚。經(jīng)一維軟件計(jì)算確定了穩(wěn)壓腔容積與進(jìn)氣管長度的合理搭配，再通過三維建模工具和分析工具共同確定穩(wěn)壓腔及進(jìn)氣支管形狀。通過上述設(shè)計(jì)手段，可減小進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力損失、提高發(fā)動機(jī)充氣效率，使燃燒更加充分，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性的全面提升。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于所提供車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、進(jìn)氣延程阻力小、氣壓損失小、進(jìn)氣均勻，從而提高發(fā)動機(jī)功率、扭矩，降低排放。本實(shí)用新型適用于增壓汽油發(fā)動機(jī)，作為其進(jìn)氣裝置。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2、圖3分別是圖1中所示實(shí)施例的俯視圖、仰視圖。圖中1-進(jìn)氣歧管，2-導(dǎo)流板，3-穩(wěn)壓腔，4-進(jìn)氣支管，5-穩(wěn)壓強(qiáng)外壁加強(qiáng)筋， 6-進(jìn)氣支管外壁加強(qiáng)筋，7-導(dǎo)流板與對稱面間的夾角。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1-圖3所示為一種車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管1，包括穩(wěn)壓腔3、進(jìn)氣支管4。該進(jìn)氣歧管1是以其前后中心豎平面為對稱面的前后對稱結(jié)構(gòu)(如圖2、圖3所示)，保證發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣流所流經(jīng)的距離具有統(tǒng)一性。穩(wěn)壓腔3內(nèi)部設(shè)有一對用于引導(dǎo)流體流動以達(dá)到預(yù)定流動效果的導(dǎo)流板2，導(dǎo)流板2于面對氣流進(jìn)入方向位置處設(shè)置，相對于進(jìn)氣歧管1的對稱面對稱分布。參考圖3，兩導(dǎo)流板的俯視狀態(tài)是呈“逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°八字”狀分布的，每一導(dǎo)流板2與對稱面間的夾角 7為18°。導(dǎo)流板2可加強(qiáng)穩(wěn)壓腔3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可削弱進(jìn)入進(jìn)氣歧管1的壓力波動，進(jìn)而可保證發(fā)動機(jī)各缸的進(jìn)氣均勻性，提高發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性、優(yōu)化排放。進(jìn)氣歧管1外表面布滿與管壁等厚度的板狀加強(qiáng)筋，可加強(qiáng)進(jìn)氣歧管整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、提高進(jìn)氣歧管抗爆能力、降低進(jìn)氣噪音。為使上述進(jìn)氣歧管達(dá)到上述技術(shù)效果以及使進(jìn)氣歧管外觀更具美感，將穩(wěn)壓腔3外壁加強(qiáng)筋5設(shè)計(jì)為井字狀，而進(jìn)氣支管4外壁加強(qiáng)筋 6設(shè)計(jì)為三字狀。本實(shí)施例的進(jìn)氣歧管1采用非金屬材料制作，可減輕發(fā)動機(jī)整機(jī)重量，優(yōu)化燃油消耗，使發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提高。本實(shí)施例中的穩(wěn)壓腔容積與進(jìn)氣管長度，是經(jīng)一維軟件計(jì)算后而確定的合理搭配，再通過三維建模工具和分析工具共同確定穩(wěn)壓腔及進(jìn)氣支管形狀。通過上述設(shè)計(jì)手段， 可減小進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力損失、提高發(fā)動機(jī)充氣效率，使燃燒更加充分，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性的全面提升。
權(quán)利要求1.一種車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、進(jìn)氣支管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管是以其前后中心豎平面為對稱面的前后對稱結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述穩(wěn)壓腔內(nèi)部迎對氣流進(jìn)入方向處設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板有一對，以所述對稱面為對稱平面對稱分布，它們的俯視狀態(tài)呈“逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°八字”狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述導(dǎo)流板與對稱面間的夾角為15-20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管外表面布滿與管壁等厚度的筋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于穩(wěn)壓腔外壁處的筋板為井字狀，進(jìn)氣支管外壁處筋板為三字狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、進(jìn)氣支管，進(jìn)氣歧管是以其前后中心豎平面為對稱面的前后對稱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、進(jìn)氣延程阻力小、氣壓損失小、進(jìn)氣均勻的，從而提高發(fā)動機(jī)功率、扭矩，降低排放，適用作增壓汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置。
文檔編號F02M35/104GK201953527SQ20102062052
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者侯振鵬, 劉吉春, 劉勝強(qiáng), 林文, 王文琦 申請人:長城汽車股份有限公司