專利名稱：二次空氣導(dǎo)入裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二次空氣導(dǎo)入裝置，尤指一種適用于機(jī)車的二次空氣導(dǎo)入裝置。
背景技術(shù)：
因環(huán)境保護(hù)意識(shí)日漸升高，許多相關(guān)法規(guī)應(yīng)運(yùn)而生，要求車輛(例如機(jī)車)需提高 引擎燃燒效率或減少?gòu)U氣排放。為解決環(huán)保問題，減低空氣的污染，目前于機(jī)車的引擎上皆 會(huì)組設(shè)有一二次空氣裝置，此二次空氣裝置是連接于引擎的排氣裝置，當(dāng)引擎燃燒并排出 廢氣時(shí)，于廢氣排出前再導(dǎo)入新鮮空氣(即所謂的二次空氣)，使廢氣再進(jìn)行二次燃燒，故 可使廢氣中會(huì)造成污染的物質(zhì)再進(jìn)行燃燒轉(zhuǎn)換，充分進(jìn)行氧化作用，達(dá)到凈化廢氣，藉以減 低空氣污染的目的。請(qǐng)參閱圖1是習(xí)知二次空氣裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖，習(xí)知的二次空氣裝置包括有一二 次空氣濾清器91、一導(dǎo)入管951 —控制閥92、一導(dǎo)出管952、一簧片閥93、一引導(dǎo)管953、以 及一排氣裝置94。其中，二次空氣濾清器91提供干凈的空氣來源，避免控制閥92因空氣中 夾帶的粉塵或水氣而發(fā)生故障，進(jìn)而影響控制閥92使用壽命及影響污染氣體的凈化?？刂崎y92則用來控制導(dǎo)入的二次空氣的流量大小，控制閥92的一端藉由導(dǎo)入管 951與二次空氣濾清器91連結(jié)而導(dǎo)入空氣，控制閥92的另一端則藉由導(dǎo)出管952與簧片閥 93連結(jié)而導(dǎo)出空氣，控制閥92可利用電磁閥或負(fù)壓控制來控制流量大小，導(dǎo)出的空氣則經(jīng) 由簧片閥93，再藉由引導(dǎo)管953進(jìn)入排氣裝置94中，該排氣裝置94可為引擎汽缸頭的排氣 道或是排氣管中。因此，二次空氣導(dǎo)入時(shí)，是先經(jīng)由二次空氣濾清器91過濾，并且以控制閥92的開 閉大小來控制空氣流量，之后空氣會(huì)再經(jīng)由簧片閥93而流入排氣裝置94，使得引擎燃燒后 的廢氣于排出前，再進(jìn)行二次燃燒，藉由燃燒轉(zhuǎn)換會(huì)造成污染的物質(zhì)，進(jìn)而達(dá)到減低空氣污 染的目的。然而，上述習(xí)知裝置的二次空氣濾清器91常與空氣過濾器設(shè)計(jì)一起，對(duì)應(yīng)于不同 態(tài)樣的二次空氣導(dǎo)入裝置設(shè)計(jì)的機(jī)車，無法適用既有的空氣過濾器，并非十分理想。此外， 上述習(xí)知二次空氣裝置的零件數(shù)目過多，也常造成零件配置不易及組裝性差，更不易使整 體引擎設(shè)計(jì)小型化，尚有改善的空間。創(chuàng)作人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問題的二次空氣 導(dǎo)入裝置，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種二次空氣導(dǎo)入裝置，以能減少整體二次空氣導(dǎo) 入裝置的零件數(shù)目，降低成本，進(jìn)而可使引擎小型化，并且可增加整體的組裝性。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的二次空氣導(dǎo)入裝置是組設(shè)于一引擎上，包括有一 空氣濾清器、一連結(jié)管、一控制閥、一簧片閥、及一導(dǎo)出管。其中，連結(jié)管的二端分別組設(shè)于空氣濾清器的出口、及一節(jié)流閥的入口上，且連結(jié)管并具有一空氣連結(jié)部；控制閥具有一空 氣入口接頭、及一空氣出口接頭，空氣入口接頭直接連接于連結(jié)管的空氣連結(jié)部；簧片閥包 括有一入口、及一出口，簧片閥的出口與引擎的排氣道、或排氣管相通；導(dǎo)出管連通控制閥 的空氣出口接頭與簧片閥的入口。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是二次空氣裝置省卻了二次空氣濾清器與導(dǎo)入管，可直接降低 零件數(shù)量與成本，具有系統(tǒng)簡(jiǎn)單化、引擎小型化、及組裝性優(yōu)異等功效。此外，上述連結(jié)管可更具有一油氣連結(jié)部，油氣連結(jié)部可用以直接與回收管路連 通，用以回收燃油油氣。另外，上述連結(jié)管的空氣連結(jié)部可位于油氣連結(jié)部的上游，亦即空氣連結(jié)部較油 氣連結(jié)部位于更靠近空氣濾清器的出口處，以確保干凈德空氣來源，避免控制閥因空氣中 夾帶的油氣而發(fā)生故障，進(jìn)而影響控制閥使用壽命及影響污染氣體的凈化。再者，上述連結(jié)管與空氣連結(jié)部可相連成一體式的結(jié)構(gòu)，又連結(jié)管可為橡膠、或塑 料材質(zhì)的連結(jié)管，可藉由射出一體成型。此外，上述控制閥與空氣入口接頭及空氣出口接頭可相連成一體式的結(jié)構(gòu)，以可 減少體積而使零件小型化。另外，上述控制閥可固設(shè)于引擎的風(fēng)扇罩蓋、或其它部品上，且控制閥可為一電磁 閥、或其它等效的零件。另簧片閥可固設(shè)于引擎的汽缸頭蓋、或其它部品上，且簧片閥可為 一單向閥、或其它等效的零件。

圖1是習(xí)知二次空氣裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。圖3是圖2的部分放大圖。圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的另一視角立體圖。主要元件符號(hào)說明11引擎111汽缸頭蓋[0022]12空氣濾清器13連結(jié)管[0023]131空氣連結(jié)部132油氣連結(jié)部[0024]14控制閥141空氣入口接頭[0025]142空氣出口接頭15簧片閥[0026]16導(dǎo)出管17電子控制單元[0027]18節(jié)流閥19風(fēng)扇罩蓋[0028]20進(jìn)氣管21鎖附件[0029]91二次空氣濾清器92控制閥[0030]93簧片閥94排氣裝置[0031]951導(dǎo)入管952導(dǎo)出管[0032]953引導(dǎo)管具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2、圖3、及圖4，其分別為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖、圖2的部 分放大圖、及另一視角的立體圖。本實(shí)施例的二次空氣導(dǎo)入裝置是組設(shè)于一具有進(jìn)氣道及 排氣道的引擎11上，該二次空氣導(dǎo)入裝置包括有一空氣濾清器12、一連結(jié)管13、一控制閥 14、一簧片閥15、及一導(dǎo)出管16。如圖2所示，連結(jié)管13的二端分別組設(shè)于空氣濾清器12的出口及節(jié)流閥18的入 口上，且連結(jié)管13具有一空氣連結(jié)部131、及一油氣連結(jié)部132，油氣連結(jié)部132是用以回 收燃油油氣?？刂崎y14具有一空氣入口接頭141、及一空氣出口接頭142，空氣入口接頭 141直接連接于連結(jié)管13的空氣連結(jié)部131?；善y15的出口與引擎11的排氣道相通， 而導(dǎo)出管16連通控制閥14的空氣出口接頭142與簧片閥15的入口間。在本實(shí)施例中，簧 片閥15為一單向閥，且簧片閥15固設(shè)于引擎11的汽缸頭蓋111上。就節(jié)凈空氣的流向而言，大部分空氣依序經(jīng)由空氣濾清器12、連結(jié)管13、節(jié)流閥 18、進(jìn)氣管20，再進(jìn)入引擎11的進(jìn)氣道。在本實(shí)施例，節(jié)流閥18并與電子控制單元17組成 一模塊化的零件，電子控制單元17可依不同的行車需求而控制節(jié)流閥18的開度，藉以控制 空氣進(jìn)入引擎11進(jìn)氣道的進(jìn)氣量。至于二次空氣則是依序經(jīng)由空氣濾清器12、連結(jié)管13、控制閥14、導(dǎo)出管16、簧片 閥15，再與引擎11的排氣道相通，使廢氣再進(jìn)行二次燃燒，可使廢氣中會(huì)造成污染的物質(zhì) 再進(jìn)行燃燒轉(zhuǎn)換，充分進(jìn)行氧化作用，達(dá)到凈化廢氣，藉以減低空氣污染的目的。如圖3所示，連結(jié)管13的空氣連結(jié)部131位于油氣連結(jié)部132的上游，亦即空氣連 結(jié)部131較油氣連結(jié)部132位于更靠近空氣濾清器12的出口處，以確保干凈的空氣來源， 避免控制閥14因空氣中夾帶的油氣而發(fā)生故障，進(jìn)而影響控制閥14使用壽命及影響污染 氣體的凈化。且連結(jié)管13與空氣連結(jié)部131及油氣連結(jié)部132相連成一體式的結(jié)構(gòu)，可為 橡膠、或塑料材質(zhì)，并藉由射出一體成型。又，控制閥14與空氣入口接頭141及空氣出口接 頭142也為相連成一體式的結(jié)構(gòu)，可減少體積而使控制閥14的零件小型化。如圖4所示，在本實(shí)施例中，控制閥14藉由一鎖附件21而固設(shè)于風(fēng)扇罩蓋19上， 且控制閥14為一電磁閥。藉此，本實(shí)施例僅需一個(gè)空氣濾清器，較習(xí)知二次空氣裝置省卻二次空氣濾清器 與導(dǎo)入管，可直接降低零件數(shù)量與成本，具有系統(tǒng)簡(jiǎn)單化、引擎小型化、及組裝性優(yōu)異等功 效。上述實(shí)施例僅系為了方便說明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以 申請(qǐng)專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種二次空氣導(dǎo)入裝置，是組設(shè)于一引擎上，其特征在于包括一空氣濾清器；一連結(jié)管，其二端分別組設(shè)于該空氣濾清器的出口、及一節(jié)流閥的入口上，且該連結(jié)管 具有一空氣連結(jié)部；一控制閥，具有一空氣入口接頭、及一空氣出口接頭，該空氣入口接頭直接連接于該空 氣連結(jié)部；一簧片閥；以及一導(dǎo)出管連通該空氣出口接頭與該簧片閥。
2.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該連結(jié)管具有一油氣連結(jié)部， 用以回收燃油油氣。
3.如權(quán)利要求2所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該空氣連結(jié)部位于該油氣連結(jié) 部的上游。
4.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該連結(jié)管與該空氣連結(jié)部是相 連成一體式的結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該連結(jié)管為橡膠、或塑料材質(zhì)的連結(jié)管。
6.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該控制閥與該空氣入口接頭、 及該空氣出口接頭是相連成一體式的結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該控制閥是固設(shè)于一風(fēng)扇罩蓋上。
8.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該控制閥為一電磁閥。
9.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該簧片閥是固設(shè)于該引擎的汽 缸頭蓋上。
10.如權(quán)利要求1所述的二次空氣導(dǎo)入裝置，其特征在于該簧片閥為一單向閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及于一種二次空氣導(dǎo)入裝置，是組設(shè)于一引擎上，其特征在于包括有一空氣濾清器、一連結(jié)管、一控制閥、一簧片閥、及一導(dǎo)出管。其中，連結(jié)管的二端分別組設(shè)于空氣濾清器的出口及一節(jié)流閥的入口上，且連結(jié)管并具有一空氣連結(jié)部；控制閥具有一空氣入口接頭及一空氣出口接頭，空氣入口接頭直接連接于連結(jié)管的空氣連結(jié)部；導(dǎo)出管連通控制閥的空氣出口接頭與簧片閥。藉此，本實(shí)用新型較習(xí)知二次空氣裝置省卻二次空氣濾清器與導(dǎo)入管，可直接降低零件數(shù)量與成本，具有系統(tǒng)簡(jiǎn)單化、引擎小型化、及組裝性優(yōu)異等功效。
文檔編號(hào)F01N3/30GK201851198SQ20102062140
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者周柏宇, 王友穎, 謝榮凌, 高永福 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司