一種新型發(fā)動機燃油驅動設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型發(fā)動機燃油驅動設備，包括：油箱、設于油箱兩側的油管艙蓋板和控制板蓋板；所述油箱上部設有加油口，下部設有放油口；所述油管艙蓋板內(nèi)設有軟管及與軟管連接的連接接頭；所述控制板蓋板內(nèi)設有控制板，所述控制板包括手動泵、油濾、壓力表、手動截止閥、分油活門；所述控制板蓋板上設有與手動泵連接的手動泵搖把接頭及與手動泵搖把接頭連接的搖把。本實用新型采用大流量手動泵作為液壓動力源實現(xiàn)，設備體積小，重量輕，使用便捷。由于不需要使用電源，從機電液壓設備成為純機械類設備，更適合外場使用。
【專利說明】一種新型發(fā)動機燃油驅動設備

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及發(fā)動機領域，具體提供一種新型飛機發(fā)動機燃油驅動設備。

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有飛機發(fā)動機燃油驅動設備使用中頻電機通過變速箱帶動燃油泵作液壓源來 實現(xiàn)驅動功能，由于電機、變速箱、燃油泵以及和泵配套的油箱等部件體積、重量較大，在產(chǎn) 品使用上造成諸多不便。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種新型發(fā)動機燃油驅動設備，可有效的解決上述問 題。
[0004] 本實用新型的技術方案是：一種新型發(fā)動機燃油驅動設備，包括：油箱1、設于油 箱1兩側的油管艙蓋板2和控制板蓋板3 ;所述油箱1上部設有加油口 la，所述油箱1下部 設有放油口 lb ;所述油管艙蓋板2內(nèi)設有軟管4及與軟管4連接的連接接頭5 ;所述控制板 蓋板3內(nèi)設有控制板6,所述控制板6包括手動栗6a、油濾6b、壓力表6c、手動截止閥6d、 分油活門6e ;所述油箱1分別連接有供油管路和回油管路，所述供油管路上順次連接手動 泵6a、油濾6b、壓力表6c和分油活門6e，所述油箱1通過回油管路連接至分油活門6e，所 述壓力表6c和分油活門6e之間引出支路與回油管路相連，支路上連接手動截止閥6d，所述 分油活門6e輸出端與軟管4連接；所述控制板蓋板3上設有與手動泵6a連接的手動泵搖 把接頭7及與手動泵搖把接頭7連接的搖把8。
[0005] 優(yōu)選的，所述發(fā)動機燃油驅動設備還包括設于油箱1、油管艙蓋板2和控制板蓋板 3整體結構下部的拖車9,所述拖車9包括底架9a、設于底架9a兩側的輪子9b和設于底架 9a前部的可折疊拉手9c。
[0006] 優(yōu)選的，所述手動泵6a型號為SDB-2A，該泵為大排量燃油手動泵，為驅動設備提 供動力源。以1分鐘完成60個循環(huán)計算，流量可達8升/分，最大工作壓力為5MPa。
[0007] 優(yōu)選的，所述油箱1可存放22升的航空煤油。
[0008] 優(yōu)選的，所述分油活門6e型號為FYM-1二位四通分油活門，用于系統(tǒng)輸入輸出的 換向。
[0009] 優(yōu)選的，所述手動截止閥6d型號為QSF-6A，聯(lián)機工作時可調節(jié)系統(tǒng)流量的大小。
[0010] 優(yōu)選的，所述油濾6b型號為YL-7A，過濾驅動設備系統(tǒng)的燃油。
[0011] 優(yōu)選的，所述壓力表6c選用lOMPa/1. 5級壓力表，用于指不系統(tǒng)壓力。
[0012] 所述連接接頭5連接發(fā)動機低壓壓氣機導向器可調葉片的a i、高壓壓氣機導向器 可調葉片的α2以及噴口調節(jié)片收放角的輸入輸出。
[0013] 所述軟管4端部出口管座和回油管座，采用鋼制接頭連接，并用耐油膠圈密封。
[0014] 所述可折疊拉手9c，在設備處于工作狀態(tài)時，平放在地面并折回以便于在搖手動 泵6a時用腳踏住。搬運時，可折疊拉手9c伸長，抬起一個角度可以拉走設備。當設備擺放 到位時，可將可折疊拉手9c轉立起來折回并靠在油箱1端面存放，以達到減少占地目的。
[0015] 本實用新型具有以下有益的效果：
[0016] 本實用新型相對于現(xiàn)有的發(fā)動機燃油驅動設備減少了燃油泵、中頻電機、減速箱， 采用大流量手動泵作為液壓動力源實現(xiàn)，設備體積小，重量輕，使用便捷。重量從125公斤 減少到40公斤，外形尺寸從1000 X 1010 X 640mm減小為720 X 550 X 440mm，由于不需要使用 電源，從機電液壓設備成為純機械類設備，更適合外場使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型實施例的主視圖；
[0018] 圖2為本實用新型實施例的右視圖；
[0019] 圖3為本實用新型控制板6的結構示意圖；
[0020] 圖4為本實用新型液壓原理圖；
[0021] 圖中：1、油箱；la、加油口；lb、放油口；2、油管艙蓋板；3、控制板蓋板；4、軟管；5、 連接接頭；6、控制板；6a、手動栗；6b、油濾；6c、壓力表；6d、手動截止閥；6e、分油活門；7、 手動泵搖把接頭；8、搖把；9、拖車；9a、底架；％、輪子；9c、可折疊拉手。

【具體實施方式】
[0022] 實施例1
[0023] 如圖1-4所示，一種新型發(fā)動機燃油驅動設備，包括：油箱1、設于油箱1兩側的油 管艙蓋板2和控制板蓋板3 ;油箱1上部設有加油口 la,下部設有放油口 lb ;油管艙蓋板2 內(nèi)設有軟管4及與軟管4連接的連接接頭5 ;控制板蓋板3內(nèi)設有控制板6,控制板6包括 手動泵6a、油濾6b、壓力表6c、手動截止閥6d、分油活門6e ;油箱1分別連接有供油管路和 回油管路，供油管路上順次連接手動泵6a、油濾6b、壓力表6c和分油活門6e，油箱1通過 回油管路連接至分油活門6e，壓力表6c和分油活門6e之間引出支路與回油管路相連，支 路上連接手動截止閥6d，分油活門6e輸出端與軟管4連接；控制板蓋板3上設有與手動泵 6a連接的手動泵搖把接頭7及與手動泵搖把接頭7連接的搖把8。
[0024] 發(fā)動機燃油驅動設備還包括設于油箱1、油管艙蓋板2和控制板蓋板3整體結構下 部的拖車9,拖車9包括底架9a、設于底架9a兩側的輪子9b和設于底架9a前部的可折疊 拉手9c?？烧郫B拉手9c，在設備處于工作狀態(tài)時，平放在地面并折回以便于在搖手動泵6a 時用腳踏住。搬運時，可折疊拉手9c伸長，抬起一個角度可以拉走設備。當設備擺放到位 時，可將可折疊拉手9c轉立起來折回并靠在油箱1端面存放，以達到減少占地目的。
[0025] 手動栗6a型號為SDB-2A，該栗為大排量燃油手動栗，為驅動設備提供動力源。以 1分鐘完成60個循環(huán)計算，流量可達8升/分，最大工作壓力為5MPa。
[0026] 油箱1可存放22升的航空煤油。
[0027] 分油活門6e型號為FYM-1二位四通分油活門，用于系統(tǒng)輸入輸出的換向。
[0028] 手動截止閥6d型號為QSF-6A，聯(lián)機工作時可調節(jié)系統(tǒng)流量的大小。
[0029] 油濾6b型號為YL-7A，過濾驅動設備系統(tǒng)的燃油。
[0030] 壓力表6c選用lOMPa/1. 5級壓力表，用于指不系統(tǒng)壓力。
[0031] 連接接頭5連接發(fā)動機低壓壓氣機導向器可調葉片的a i、高壓壓氣機導向器可調 葉片的α2以及噴口調節(jié)片收放角的輸入輸出。
[0032] 軟管4纟而部出口管座和回油管座，米用鋼制接頭連接，并用耐油|父圈患'封。
[0033] 實施例2
[0034] 聯(lián)機使用流程
[0035] (1)將發(fā)動機燃油驅動設備擺放到后機身下方，將可折疊拉手9c折回后平放在地 面上。將油箱1 口蓋擰松，以保證通氣。打開油管艙蓋板2,將兩根7m長軟管4拉出，擰好 連接接頭5,將連接接頭5連到要測試的相應部位（α 1、α 2及噴口調節(jié)處)，從設備外側拆 下?lián)u把8,將搖把8擰入手動泵搖把接頭7桿上的螺紋孔內(nèi)，然后順時針旋轉關閉手動截止 閥6d，擰松加油口蓋并將分油活門6e手柄扳到所需位置，搖動手動泵6a，以每秒一個循環(huán) 速度工作。燃油經(jīng)泵出口，通過油濾6b及分油活門6e輸送到低壓壓氣機進口導向器、高壓 壓氣機進口導向管或尾噴口作動筒腔內(nèi)。
[0036] (2)在作P C收放校驗時，搬動分油活門6e的手柄即可作到收或放的工作。
[0037] (3)工作中燃油的流量及出口壓力可以通過手動截止閥6d的控制調節(jié)，當手動截 止閥6d全開時系統(tǒng)將自動迅速卸壓回油。
[0038] (4)校驗完成后，擰下兩根軟管4,并將端部堵好。拆下連接接頭5,擰好機上堵帽， 將軟管4回繞到油管艙蓋板2內(nèi)，同時放入連接接頭5。蓋好油管艙蓋板2,并將油箱1 口 蓋擰緊，防止燃油外漏。將燃油驅動設備拉回到原存放的地點。
[0039] (5)每次使用設備時要先從放油口 lb放出沉淀，檢查燃油是否符合規(guī)定，如不符 合時要放出全部燃油重新從加油口 la加滿油。
[0040] 上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術 的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。 凡根據(jù)本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。
【權利要求】
1. 一種新型發(fā)動機燃油驅動設備，其特征在于，包括：油箱（1)、設于油箱（1)兩側的油 管艙蓋板（2)和控制板蓋板（3);所述油箱（1)上部設有加油口（la)，所述油箱（1)下部設 有放油口（lb);所述油管艙蓋板（2)內(nèi)設有軟管（4)及與軟管（4)連接的連接接頭（5);所 述控制板蓋板（3)內(nèi)設有控制板（6)，所述控制板（6)包括手動泵（6a)、油濾（6b)、壓力表 (6c)、手動截止閥（6d)、分油活門（6e);所述油箱（1)分別連接有供油管路和回油管路，所 述供油管路上順次連接手動泵（6a)、油濾（6b)、壓力表（6c)和分油活門（6e)，所述油箱（1) 通過回油管路連接至分油活門（6e)，所述壓力表（6c)和分油活門（6e)之間引出支路與回 油管路相連，支路上連接手動截止閥（6d)，所述分油活門（6e)輸出端與軟管（4)連接；所述 控制板蓋板（3)上設有與手動栗（6a)連接的手動栗搖把接頭（7)及與手動栗搖把接頭（7) 連接的搖把（8)。
2. 按照權利要求1所述的一種新型發(fā)動機燃油驅動設備，其特征在于，所述發(fā)動機燃 油驅動設備還包括設于油箱（1)、油管艙蓋板（2)和控制板蓋板（3)整體結構下部的拖車 (9)，所述拖車（9)包括底架（9a)、設于底架（9a)兩側的輪子（9b)和設于底架（9a)前部的 可折疊拉手（9c)。
3. 按照權利要求2所述的一種新型發(fā)動機燃油驅動設備，其特征在于，所述手動泵 (6a)型號為 SDB-2A。
【文檔編號】F02M39/02GK203835589SQ201420186280
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權日:2014年4月16日
【發(fā)明者】德維藩, 張丹, 侯素明, 金雷, 李雪蓮 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所