一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)機(jī)葉片、輪轂、轉(zhuǎn)軸、軸套、軸套支撐桿、齒輪箱、齒輪箱支撐桿、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)支撐桿、聯(lián)軸器、壓力感應(yīng)裝置、尾翼、葉片收放控制裝置、調(diào)向機(jī)構(gòu)、外殼、上塔架、下塔架、上下塔架連接鉸鏈、下塔架與斜撐桿連接螺栓、上塔架與斜撐桿連接螺栓、法蘭軸承、圓錐滾子軸承、底座、鉚釘、斜撐桿。本實(shí)用新型具有調(diào)向機(jī)構(gòu)，無對(duì)風(fēng)問題，任意風(fēng)向的風(fēng)，都能使風(fēng)機(jī)正常工作，提高了風(fēng)機(jī)的風(fēng)能利用率；本實(shí)用新型的塔架、風(fēng)機(jī)葉片均采用可彎折的設(shè)計(jì)，在船舶遭遇大風(fēng)時(shí)，可以把風(fēng)機(jī)葉片收攏，將塔架放倒，從而保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身，同時(shí)降低了航行時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)船舶產(chǎn)生的阻力，提高船舶航行的安全性。
【專利說明】—種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，尤其是涉及一種船用的自動(dòng)感應(yīng)可收放水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶的用電多以柴油機(jī)發(fā)電為主，耗油量大，成本高，柴油機(jī)發(fā)電還會(huì)對(duì)海上大氣環(huán)境造成不良影響。此外，船舶對(duì)于燃油的依賴往往會(huì)對(duì)船舶的續(xù)航力造成不可忽視的影響。而船舶在海上航行，具有豐富的風(fēng)力資源，具備良好的風(fēng)力發(fā)電條件。目前，在東部沿海，已有一些小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)應(yīng)用于船上，但是發(fā)電量都不大。大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)應(yīng)用較少主要是由于在遭遇極限大風(fēng)時(shí)，在船上安裝大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)不可避免地會(huì)增加船舶的阻力，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身和船舶的航行安全都受到影響，制約了大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)在船上的推廣使用。
[0003]上海萬德風(fēng)力發(fā)電股份有限公司的專利號(hào)為200820154557.0的實(shí)用新型專利公開了一種2KW漁船風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，此風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)在一定程度上緩解了漁船上的用電緊張問題，但該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)是傳統(tǒng)的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電量較少，沒有解決風(fēng)機(jī)的對(duì)風(fēng)問題，風(fēng)能利用率不高，也沒有解決船舶在遭遇極限大風(fēng)時(shí)，如何保證發(fā)電機(jī)自身和船舶航行安全的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)能利用率高，在遭遇極限大風(fēng)時(shí)可彎折，可收攏的船用水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，從而降低航行時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)船舶產(chǎn)生的阻力，提高船舶航行的安全性。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)機(jī)葉片、輪轂、轉(zhuǎn)軸、軸套、軸套支撐桿、齒輪箱、齒輪箱支撐桿、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)支撐桿、聯(lián)軸器、壓力感應(yīng)裝置、尾翼、葉片收放控制裝置、調(diào)向機(jī)構(gòu)、外殼、上塔架、下塔架、上下塔架連接鉸鏈、底座，其中風(fēng)機(jī)葉片通過輪轂連接形成風(fēng)輪，轉(zhuǎn)軸的一端與輪轂相連，另一端與齒輪箱相連，轉(zhuǎn)軸靠近輪轂的一端安裝軸套，軸套上貼近輪轂安裝壓力感應(yīng)裝置，壓力感應(yīng)裝置后安裝葉片收放控制裝置，軸套支撐桿一端焊接在軸套上，另一端焊接在外殼內(nèi)壁上，齒輪箱通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)相連，齒輪箱支撐桿一端焊接在齒輪箱上，另一端焊接在外殼內(nèi)壁上，發(fā)電機(jī)支撐桿一端焊接在發(fā)電機(jī)上，另一端焊接在外殼內(nèi)壁上，外殼尾部裝有尾翼，上塔架的頂端與外殼外壁相連，上塔架的頂部裝有調(diào)向機(jī)構(gòu)。
[0007]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括斜撐桿、下塔架與斜撐桿連接螺栓、上塔架與斜撐桿連接螺栓，在船舶遭遇極限大風(fēng)時(shí)，可進(jìn)一步調(diào)整上下塔架連接鉸鏈，使上塔架彎折90度，用斜撐桿連接下塔架與斜撐桿連接螺栓，上塔架與斜撐桿連接螺栓，把風(fēng)機(jī)放倒。[0008]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括法蘭軸承、圓錐滾子軸承，底座的上邊通過法蘭軸承與下塔架相連，底座的下邊通過圓錐滾子軸承與下塔架相連。
[0009]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括鉚釘，底座通過鉚釘固定在船甲板上。
[0010]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其中所述的風(fēng)機(jī)葉片為3片。
[0011 ] 在船舶停駛作業(yè)時(shí)，風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)機(jī)葉片，風(fēng)機(jī)葉片帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂的轉(zhuǎn)速經(jīng)轉(zhuǎn)軸傳遞給齒輪箱，再經(jīng)齒輪箱調(diào)整到合適后輸出，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。
[0012]在風(fēng)向發(fā)生改變時(shí)，外殼尾部的尾翼可及時(shí)地檢測(cè)到風(fēng)向改變的情況，通過調(diào)向機(jī)構(gòu)改變風(fēng)輪的方向，保證風(fēng)機(jī)葉片始終正對(duì)風(fēng)向，提高風(fēng)能利用率。
[0013]在遭遇大風(fēng)時(shí)，壓力感應(yīng)裝置感應(yīng)風(fēng)力的大小，適時(shí)地通過葉片收放控制裝置收攏風(fēng)機(jī)葉片，合攏后的葉片垂直于塔架。
[0014]若遭遇極限大風(fēng)，可進(jìn)一步調(diào)整上下塔架連接鉸鏈，使上塔架彎折90度，用斜撐桿連接下塔架與斜撐桿連接螺栓，上塔架與斜撐桿連接螺栓，把風(fēng)機(jī)放倒，并通過葉片收放控制裝置將風(fēng)機(jī)葉片向下塔架一側(cè)再彎折90度，以防止塔架彎折后豎直的風(fēng)機(jī)葉片干擾船上作業(yè)，從而保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身，同時(shí)減小船舶阻力，保證船舶的航行安全。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型具有調(diào)向機(jī)構(gòu)，無對(duì)風(fēng)問題，任意風(fēng)向的風(fēng)，都能使風(fēng)機(jī)正常工作，提高了風(fēng)機(jī)的風(fēng)能利用率；本實(shí)用新型的塔架、風(fēng)機(jī)葉片均采用可彎折的設(shè)計(jì)，在船舶遭遇大風(fēng)時(shí)，可以把風(fēng)機(jī)葉片收攏，將塔架放倒，從而保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身，同時(shí)降低了航行時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)船舶產(chǎn)生的阻力，提高船舶航行的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型工作時(shí)的立體示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型工作時(shí)的平面安裝示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型外殼部分的局部剖面示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型在大風(fēng)時(shí)風(fēng)機(jī)葉片收攏時(shí)的示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型在極限大風(fēng)時(shí)風(fēng)機(jī)葉片收攏、彎折并塔架彎折時(shí)的示意圖；
[0021]其中:1-風(fēng)機(jī)葉片2-輪轂3-壓力感應(yīng)裝置4-齒輪箱5-發(fā)電機(jī)6_尾翼7-調(diào)向機(jī)構(gòu)8-上塔架9-上下塔架連接鉸鏈10-下塔架11-上塔架與斜撐桿連接螺栓12-下塔架與斜撐桿連接螺栓13-底座14-斜撐桿15-鉚釘16-法蘭軸承17-圓錐滾子軸承18-葉片收放控制裝置19-外殼20-轉(zhuǎn)軸21-軸套22-軸套支撐桿23-齒輪箱支撐桿24-發(fā)電機(jī)支撐桿25-聯(lián)軸器
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0023]如圖1、圖2、圖3所示，一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)機(jī)葉片1、輪轂2、轉(zhuǎn)軸20、軸套21、軸套支撐桿22、齒輪箱4、齒輪箱支撐桿23、發(fā)電機(jī)5、發(fā)電機(jī)支撐桿24、聯(lián)軸器25、壓力感應(yīng)裝置3、尾翼6、葉片收放控制裝置18、調(diào)向機(jī)構(gòu)7、外殼19、上塔架8、下塔架10、上下塔架連接鉸鏈9、底座13，其中風(fēng)機(jī)葉片I通過輪轂2連接形成風(fēng)輪，轉(zhuǎn)軸20的一端與輪轂2相連，另一端與齒輪箱4相連，轉(zhuǎn)軸20靠近輪轂2的一端安裝軸套21，軸套21上貼近輪轂2安裝壓力感應(yīng)裝置3，壓力感應(yīng)裝置3后安裝葉片收放控制裝置18，軸套支撐桿22 —端焊接在軸套21上，另一端焊接在外殼19內(nèi)壁上，齒輪箱4通過聯(lián)軸器25與發(fā)電機(jī)5相連，齒輪箱支撐桿23 —端焊接在齒輪箱4上，另一端焊接在外殼19內(nèi)壁上，發(fā)電機(jī)支撐桿24 —端焊接在發(fā)電機(jī)5上,另一端焊接在外殼19內(nèi)壁上,外殼19尾部裝有尾翼6，上塔架8的頂端與外殼19外壁相連，上塔架8的頂部裝有調(diào)向機(jī)構(gòu)7。
[0024]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括斜撐桿14、下塔架與斜撐桿連接螺栓12、上塔架與斜撐桿連接螺栓11，在船舶遭遇極限大風(fēng)時(shí)，可調(diào)整上下塔架連接鉸鏈9，使上塔架彎折90度，用斜撐桿14連接上塔架與斜撐桿連接螺栓11，下塔架與斜撐桿連接螺栓12，把風(fēng)機(jī)放倒。
[0025]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括法蘭軸承16和圓錐滾子軸承17，底座13的上邊通過法蘭軸承16與下塔架10相連，底座13的下邊通過圓錐滾子軸承17與下塔架10相連。
[0026]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括鉚釘15，底座13通過鉚釘15固定在船甲板上。
[0027]前述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其中所述的風(fēng)機(jī)葉片I為3片。
[0028]在船舶停駛作業(yè)時(shí)，風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)機(jī)葉片1，風(fēng)機(jī)葉片I帶動(dòng)輪轂2轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂2的轉(zhuǎn)速經(jīng)轉(zhuǎn)軸20傳遞給齒輪箱4，再經(jīng)齒輪箱4調(diào)整到合適后輸出，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)5運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。
[0029]在風(fēng)向發(fā)生改變時(shí)，外殼19尾部的尾翼6可及時(shí)地檢測(cè)到風(fēng)向改變的情況，通過調(diào)向機(jī)構(gòu)7改變風(fēng)輪的方向，保證風(fēng)機(jī)葉片始終正對(duì)風(fēng)向，提高風(fēng)能利用率。
[0030]在遭遇大風(fēng)時(shí)，壓力感應(yīng)裝置3感應(yīng)風(fēng)力的大小，適時(shí)地通過葉片收放控制裝置18收攏風(fēng)機(jī)葉片，合攏后的葉片垂直于塔架。
[0031 ] 若遭遇極限大風(fēng)，可調(diào)整上下塔架連接鉸鏈9，使上塔架彎折90度，用斜撐桿14連接上塔架與斜撐桿連接螺栓11，下塔架與斜撐桿連接螺栓12，把風(fēng)機(jī)放倒，并通過葉片收放控制裝置18將風(fēng)機(jī)葉片向下塔架10 —側(cè)再彎折90度，以防止塔架彎折后豎直的風(fēng)機(jī)葉片干擾船上作業(yè)，從而保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)自身，同時(shí)減小船舶阻力，保證船舶的航行安全。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)機(jī)葉片(I)、輪轂(2)，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)軸(20)、軸套(21)、軸套支撐桿(22)、齒輪箱(4)、齒輪箱支撐桿(23)、發(fā)電機(jī)(5)、發(fā)電機(jī)支撐桿(24)、聯(lián)軸器(25)、壓力感應(yīng)裝置(3)、尾翼(6)、葉片收放控制裝置(18)、調(diào)向機(jī)構(gòu)(7)、外殼(19)、上塔架(8)、下塔架(10)、上下塔架連接鉸鏈(9)、底座(13)，所述的風(fēng)機(jī)葉片(I)通過輪轂(2)連接形成風(fēng)輪，轉(zhuǎn)軸(20)的一端與輪轂(2)相連，另一端與齒輪箱(4)相連，轉(zhuǎn)軸(20)靠近輪轂(2)的一端安裝軸套(21)，軸套(21)上貼近輪轂(2)安裝壓力感應(yīng)裝置(3 )，壓力感應(yīng)裝置(3 )后安裝葉片收放控制裝置(18 )，軸套支撐桿(22 ) —端焊接在軸套(21)上，另一端焊接在外殼(19 )內(nèi)壁上，齒輪箱(4)通過聯(lián)軸器(25 )與發(fā)電機(jī)(5 )相連，齒輪箱支撐桿(23)—端焊接在齒輪箱(4)上，另一端焊接在外殼(19)內(nèi)壁上，發(fā)電機(jī)支撐桿(24)—端焊接在發(fā)電機(jī)(5)上，另一端焊接在外殼(19)內(nèi)壁上，外殼(19)尾部裝有尾翼(6)，上塔架(8)的頂端與外殼(19)外壁相連，上塔架(8)的頂部裝有調(diào)向機(jī)構(gòu)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，還包括斜撐桿(14)、下塔架與斜撐桿連接螺栓(12)、上塔架與斜撐桿連接螺栓(11)，在船舶遭遇極限大風(fēng)時(shí)，可調(diào)整上下塔架連接鉸鏈(9)，使上塔架彎折90度，用斜撐桿(14)連接上塔架與斜撐桿連接螺栓(11)，下塔架與斜撐桿連接螺栓(12)，把風(fēng)機(jī)放倒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，還包括法蘭軸承(16)和圓錐滾子軸承(17)，底座(13)的上邊通過法蘭軸承(16)與下塔架(10)相連，底座(13)的下邊通過圓錐滾子軸承(17)與下塔架(10)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，還包括鉚釘(15)，底座(13)通過鉚釘(15)固定在船甲板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)感應(yīng)可收放風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的風(fēng)機(jī)葉片(I)為3片。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK203796499SQ201420155294
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】王化明, 屠璐瓊, 李超, 丁恩慈, 陳俊宏 申請(qǐng)人:浙江海洋學(xué)院