一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟停控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟?？刂蒲b置，包括一處理器，其特征在于：所述處理器連接車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)踏板狀態(tài)傳感器、離合器踏板狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)，所述起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)連接起動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有節(jié)能減排效果。
【專利說明】一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟?？刂蒲b置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟?？刂蒲b置。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的汽車中，當(dāng)汽車停下等待紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作狀態(tài)，不僅浪費(fèi)能 源，而且，處于怠速工作狀態(tài)時(shí)燃燒不完全，造成尾氣排放惡化，污染環(huán)境。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟?？刂蒲b 置。
[0004] 本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn)：一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟?？刂蒲b置，包 括一處理器，其特征在于：所述處理器連接車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)踏板狀態(tài) 傳感器、離合器踏板狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)，所述起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)連接 起動(dòng)機(jī)。
[0005] 在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述處理器還連接一屏蔽按鈕。
[0006] 在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述屏蔽按鈕包括一全程屏蔽按鈕和一單次屏蔽按 鈕。
[0007] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有節(jié)能減排，提1?發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等優(yōu)點(diǎn)。
[0008] 為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過具體實(shí)施例 和相關(guān)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本實(shí)用新型電路原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 如圖1所示，本實(shí)用新型還提供一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟?？刂蒲b置，包 括一處理器，所述處理器連接車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)踏板狀態(tài)傳感器、離合 器踏板狀態(tài)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (Electronic Control Unit電子控制單元）和起動(dòng)機(jī)磁力 開關(guān)，所述起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)連接起動(dòng)機(jī)。
[0011] 優(yōu)選的，所述處理器還連接一屏蔽按鈕，所述屏蔽按鈕包括一全程屏蔽按鈕和一 單次屏蔽按鈕。
[0012] 為了讓本領(lǐng)域一般技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合本實(shí)用新型的電路 原理框圖說明本實(shí)用新型的工作原理，并不要求保護(hù)：當(dāng)車速傳感器檢測(cè)到車速低于5km/ h時(shí)，且制動(dòng)踏板狀態(tài)傳感器檢測(cè)到制動(dòng)踏板踩下的信號(hào)時(shí)，處理器發(fā)出熄火指令給內(nèi)燃機(jī) (油門控制裝置)，讓內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)熄火狀態(tài)(通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制內(nèi)燃機(jī)熄火)，同時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號(hào)，以判斷內(nèi)燃機(jī)是否已實(shí)現(xiàn)了熄火狀態(tài)，如未實(shí)現(xiàn)(例如，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)不為零時(shí)）則繼續(xù)發(fā)出熄火指令給內(nèi)燃機(jī)，直至內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)熄 火狀態(tài)；當(dāng)離合器踏板狀態(tài)傳感器檢測(cè)到離合器踏板踩下的信號(hào)后，處理器發(fā)出起動(dòng)指令 給起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)，起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)控制起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)(通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 控制內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng))，同時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號(hào)，以判斷內(nèi)燃機(jī)是否已實(shí)現(xiàn) 了起動(dòng)狀態(tài)，若未能實(shí)現(xiàn)，則繼續(xù)發(fā)出起動(dòng)指令給內(nèi)燃機(jī)，直至內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)狀態(tài)。
[0013] 上列較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明， 所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡 在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種帶式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)客車的啟?？刂蒲b置，包括一處理器，其特征在于：所述處 理器連接車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)踏板狀態(tài)傳感器、離合器踏板狀態(tài)傳感器、 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)，所述起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)連接起動(dòng)機(jī)； 所述處理器還連接一屏蔽按鈕； 所述屏蔽按鈕包括一全程屏蔽按鈕和一單次屏蔽按鈕。
【文檔編號(hào)】F02D11/10GK203906101SQ201420154505
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】雷學(xué)國(guó), 李芳慧, 黃鍵 申請(qǐng)人:福建萬潤(rùn)新能源科技有限公司