本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
常規(guī)缸頭的前側(cè)面上開設(shè)有排氣通道，后側(cè)面上開設(shè)有進(jìn)氣通道，而燃燒室頂部風(fēng)道在前側(cè)進(jìn)氣，在右側(cè)及后側(cè)出氣，鏈條腔位于缸體的左側(cè)，由于布置鏈條及密封機(jī)油的要求，不能設(shè)置出口。燃燒室在前側(cè)、右側(cè)及后側(cè)都設(shè)置有散熱片，直接與外界接觸，但是燃燒室在鏈條腔側(cè)沒有散熱片，是與機(jī)油油霧接觸，由于機(jī)油溫度較高，因此這一側(cè)散熱能力很差。如中國發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01110058237.1)公開了一種空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，該汽缸頭包含閥門推動(dòng)件、燃燒室、進(jìn)氣埠、排氣埠、火花塞座、及鏈條室；該汽缸頭于閥門推動(dòng)件與燃燒室之間開設(shè)有一由進(jìn)氣埠至排氣埠方向并沿鏈條室設(shè)置貫通的縱通道；且該汽缸頭開設(shè)有一位于排氣埠與進(jìn)氣埠之間，并朝向火花塞座方向開口的橫通道，該橫通道是與縱通道連通；該引擎將前述汽缸頭的排氣埠朝向車輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠朝向車輛后方設(shè)置，其中，縱通道上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)柱體，由柱體本身即可為一熱源的傳導(dǎo)體，因此汽缸頭作功時(shí)所產(chǎn)生的熱源傳遞至柱體上，而該柱體又是位于縱通道，所以汽缸頭作功時(shí)所產(chǎn)生的熱，可以有效且可快速的被外界冷卻風(fēng)由縱通道帶出。但是該內(nèi)燃機(jī)仍然受到鏈條腔結(jié)構(gòu)的制約，缸頭燃燒室在鏈條腔側(cè)的溫度是最高的，座圈容易燒蝕，由于燃燒室在圓周方向溫度不均勻，導(dǎo)致變形不均勻，出現(xiàn)燃燒室頂部翹曲漏氣、缸體失圓，導(dǎo)致漏氣、燒機(jī)油、拉缸等失效現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，該摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)能夠?qū)θ紵抑車M(jìn)行均勻的降溫，同時(shí)降低缸頭和鏈條腔內(nèi)機(jī)油的溫度。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)包括缸頭，所述缸頭內(nèi)分別具有燃燒室、氣門室和鏈條腔，所述氣門室位于燃燒室的上方，所述鏈條腔呈扁平狀，且鏈條腔位于燃燒室和氣門室的一側(cè)，其特征在于，所述風(fēng)冷結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)風(fēng)套，所述缸頭的前側(cè)面上具有進(jìn)風(fēng)通道，缸頭的后側(cè)面上具有后出風(fēng)通道，缸頭的右側(cè)面上具有右出風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道、后出風(fēng)通道及右出風(fēng)通道均位于氣門室的上方，且進(jìn)風(fēng)通道的內(nèi)端分別與后出風(fēng)通道的內(nèi)端及右出風(fēng)通道的內(nèi)端相連通，所述鏈條腔的一內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有通孔，該通孔貫穿至缸頭的左側(cè)面，相對(duì)內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有安裝孔，所述導(dǎo)風(fēng)套穿設(shè)在鏈條腔內(nèi)，且導(dǎo)風(fēng)套的外端插接固連在通孔內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)套的內(nèi)端插接固連在安裝孔內(nèi)，所述導(dǎo)風(fēng)套的內(nèi)端與進(jìn)風(fēng)通道的內(nèi)端相連通，導(dǎo)風(fēng)套的外端與缸頭外部相連通。氣門室位于燃燒室的上方，用于對(duì)燃燒室供氣和排氣，燃燒室呈筒狀，其產(chǎn)生的大量熱量傳遞到燃燒室周邊以及氣門室周邊，鏈條腔整體呈扁平狀并位于燃燒室和氣門室的一側(cè)，使得缸頭的橫截面大致呈矩形，因此具有四個(gè)外側(cè)面，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)安裝到摩托車上使用時(shí)進(jìn)風(fēng)通道朝向車前方向，因此定義缸頭朝向車前的方向?yàn)榍皞?cè)面，摩托車行駛過程中，風(fēng)由進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入，然后在缸頭的中部位置進(jìn)行分流，部分氣流從右出風(fēng)通道流出，部分氣流從后出風(fēng)通道流出，而導(dǎo)風(fēng)套采用導(dǎo)熱金屬材料制成，穿過鏈條腔，且導(dǎo)風(fēng)套與進(jìn)風(fēng)通道的內(nèi)端相連通，因此進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入的氣流部分能夠從導(dǎo)風(fēng)套流出，即氣流從缸頭的前側(cè)進(jìn)入，由左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)流出，能夠?qū)忾T室周邊進(jìn)行降溫，同時(shí)四個(gè)方向均有氣流經(jīng)過，能夠?qū)θ紵抑芟蜻M(jìn)行均勻的降溫，避免燃燒室周向局部受熱過大導(dǎo)致形變不均勻，進(jìn)一步的避免了出現(xiàn)燃燒室失園、燒機(jī)油、拉缸等現(xiàn)象，同時(shí)由于導(dǎo)風(fēng)套穿過鏈條腔，鏈條腔的底部填充有機(jī)油，機(jī)油受熱后部分變成油霧并彌漫在導(dǎo)風(fēng)套周圍，油霧的熱量能夠傳遞給導(dǎo)風(fēng)套，因此導(dǎo)風(fēng)套能夠降低鏈條腔內(nèi)機(jī)油的穩(wěn)定，提高內(nèi)燃機(jī)的整體穩(wěn)定性。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)風(fēng)套的內(nèi)壁上周向具有若干長條狀的散熱凸棱，且散熱凸棱的長度方向與導(dǎo)風(fēng)套的軸向相同。散熱凸棱能夠增加導(dǎo)風(fēng)套內(nèi)部與氣流的接觸面積，即增加散熱面積，提高散熱效率，而散熱凸棱的長度方向與導(dǎo)風(fēng)套的軸向相同，減少對(duì)氣流的阻力，并能夠降低噪音。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述散熱凸棱的橫截面呈三角形，且在散熱凸棱的內(nèi)端具有傾斜的倒角面。橫截面呈三角形的散熱凸棱具有較大的散熱面積，同時(shí)內(nèi)端具有倒角面，該倒角面能夠降低氣流進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)套時(shí)的阻力和噪音。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述安裝孔與進(jìn)風(fēng)通道的內(nèi)端相連通，所述導(dǎo)風(fēng)套的內(nèi)端外周壁與安裝孔的內(nèi)壁螺紋連接并通過密封膠密封。即導(dǎo)風(fēng)套的內(nèi)端穿過通孔和鏈條腔后螺接在安裝孔內(nèi)，安裝方便，同時(shí)通過密封膠進(jìn)行密封，避免鏈條腔內(nèi)的油霧滲出。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)風(fēng)套的內(nèi)端端面與進(jìn)風(fēng)通道的內(nèi)壁齊平。能夠減少對(duì)進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)氣流的阻力，從而降低噪音。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)風(fēng)套外端的外周壁上周向開設(shè)有密封槽，所述密封槽內(nèi)套設(shè)有密封圈，所述導(dǎo)風(fēng)套外周壁與通孔內(nèi)周壁相貼靠，且密封圈與通孔內(nèi)周壁相抵壓。通孔為光孔，同時(shí)鏈條腔外側(cè)壁受到外部氣流的降溫，溫度較低，因此導(dǎo)風(fēng)套與通孔之間通過密封圈進(jìn)行密封，避免鏈條腔內(nèi)的油霧滲出。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述后出風(fēng)通道內(nèi)端的通風(fēng)面積小于右出風(fēng)通道內(nèi)端的通風(fēng)面積以及導(dǎo)風(fēng)套內(nèi)端的通風(fēng)面積。由于進(jìn)風(fēng)通道和后出風(fēng)通道均是沿前后方向布置，進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入的氣流流向與后出風(fēng)通道的方向相同，氣流會(huì)優(yōu)先快速進(jìn)入后出風(fēng)通道，因此減小后出風(fēng)通道內(nèi)端的通風(fēng)面積，避免進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入的氣流過多的從后出風(fēng)通道流出，使得燃燒室周向均能夠得到均勻降溫。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述缸頭的前側(cè)面上具有出氣通道，缸頭的后側(cè)面上具有進(jìn)氣通道，所述進(jìn)風(fēng)通道位于出氣通道與鏈條腔之間，所述后出風(fēng)通道位于進(jìn)氣通道與鏈條腔之間。即進(jìn)風(fēng)通道能夠?qū)︽湕l腔和出氣通道進(jìn)行降溫，后出風(fēng)通道能夠鏈條腔和進(jìn)氣通道進(jìn)行降溫，使得進(jìn)風(fēng)通道和后出風(fēng)通道得有有效的利用。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述右出風(fēng)通道的內(nèi)端底面上具有若干長條狀的散熱片一，該若干散熱片一位于氣門室的上方，所述散熱片一的外端朝向右出風(fēng)通道的開口端，散熱片一的內(nèi)端均向進(jìn)風(fēng)通道的內(nèi)端弧形彎折。散熱片能夠增加缸頭與氣流的接觸面積，同時(shí)散熱片一具有導(dǎo)流作用，能夠?qū)⑦M(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入的氣流部分導(dǎo)向右出風(fēng)通道，避免氣流直接從后出風(fēng)通道流出，提高降溫效果。在上述的摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)中，所述缸頭的外側(cè)面上均布有若干環(huán)形的散熱片二，所述導(dǎo)風(fēng)套的外端伸出通孔孔口，且導(dǎo)風(fēng)套外端的外周壁與散熱片二相貼靠。散熱片二與外部空氣具有較大的接觸面積，對(duì)缸頭進(jìn)行整體降溫，而導(dǎo)風(fēng)套本身為導(dǎo)熱體，能夠?qū)㈡湕l腔內(nèi)的熱量傳遞給散熱片二，提高對(duì)鏈條腔的降溫效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車內(nèi)燃機(jī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、由于風(fēng)由進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入，然后在缸頭的中部位置進(jìn)行分流，部分氣流從右出風(fēng)通道流出，部分氣流從后出風(fēng)通道流出，部分氣流從導(dǎo)風(fēng)套流出，即氣流從缸頭的前側(cè)進(jìn)入，由左...