專利名稱：摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭，尤其是具有散熱通孔、散熱性能優(yōu)異的摩托車(chē)摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)、摩托車(chē)的動(dòng)力裝置，燃料(汽油、柴油等)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒，將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能，經(jīng)活塞、連桿、曲軸、變速裝置以及動(dòng)力傳動(dòng)軸，將扭矩輸送出來(lái)，帶動(dòng)汽車(chē)、摩托車(chē)行走。由于燃料在燃燒室燃燒時(shí)產(chǎn)生了較高的溫度，熱能的一部分不可避免地傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭，使汽缸頭溫度升高，影響汽缸頭內(nèi)各個(gè)部件之間的配合關(guān)系、部件在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出的噪音增大、大活塞以及汽缸壁的磨損增大、相關(guān)部件的使用壽命縮 短?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常采用風(fēng)冷(低排量)以及水冷的冷卻降溫方式和結(jié)構(gòu)對(duì)汽缸頭進(jìn)行冷卻；常規(guī)的摩托車(chē)風(fēng)冷式汽缸頭，是在汽缸頭的外表面設(shè)置多片散熱片，通過(guò)增大外表面的散熱面積以達(dá)到要求的散熱效果。該種結(jié)構(gòu)能滿足基本的散熱需要，但汽缸頭內(nèi)部的溫度仍然較高，其內(nèi)部的相關(guān)部件的溫度也很高，其燃燒產(chǎn)生的余熱只能通過(guò)汽缸頭表面散發(fā)，散熱效果不理想，在一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率?，F(xiàn)有技術(shù)，也有在汽缸頭內(nèi)部設(shè)置散熱通風(fēng)道的結(jié)構(gòu)，將外部的冷風(fēng)引入汽缸頭內(nèi)部進(jìn)行熱交換以增強(qiáng)汽缸頭的散熱效果，如名稱為“用于摩托車(chē)汽缸頭散熱的通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)”、專利號(hào)為ZL 201120459849. 7的實(shí)用新型專利，其在汽缸頭上，設(shè)置一個(gè)貫穿汽缸頭內(nèi)部的散熱通孔，使外部冷空氣從散熱通孔的一個(gè)端口進(jìn)入，從另一端口流出。但，該種結(jié)構(gòu)，存在與汽缸頭內(nèi)部的四顆A、B螺栓孔貫穿的問(wèn)題，其用密封墊(銅墊)密封，以封油并防止油液滲漏。但由于汽缸頭的溫度通常較高，該密封墊一直長(zhǎng)期在高溫下工作，密封墊易老化、變形等，使用時(shí)間稍長(zhǎng)就出現(xiàn)滲油的現(xiàn)象，使機(jī)油被非正常消耗掉，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致更換發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，該散熱通孔的進(jìn)風(fēng)端口較小，通入的冷卻風(fēng)量相對(duì)較小，降低其冷卻、降溫效果。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，而提供一種散熱效果優(yōu)異的、摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭；該種汽缸頭能通過(guò)穿越汽缸頭內(nèi)部的通孔進(jìn)行散熱，獲得的散熱效果非常優(yōu)異，尤其是能夠降低汽缸頭內(nèi)部的溫度、延長(zhǎng)各零部件使用壽命、減小各部件運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出的噪音、功率輸出提高；另外，其能避開(kāi)汽缸頭內(nèi)部的四顆A、B螺栓孔，不與其貫穿，保證良好的密封效果。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭，包括汽缸頭，在汽缸頭的一側(cè)面設(shè)置有廢氣排出口 ；其特征在于在汽缸頭上，設(shè)置一個(gè)貫穿汽缸頭內(nèi)部的散熱冷卻通孔；散熱冷卻通孔與汽缸頭內(nèi)部的螺栓孔中的一個(gè)、或兩個(gè)、或三個(gè)、或四個(gè)都不連通，散熱冷卻通孔的進(jìn)氣端口設(shè)置在廢氣排出口所在側(cè)面，其出氣端口設(shè)置在另一側(cè)面上。進(jìn)一步的特征是所述散熱冷卻通孔與汽缸頭內(nèi)部的螺栓孔之間的壁厚在4_以上。[0006]所述的進(jìn)氣端口，是一個(gè)外大內(nèi)小的喇叭口形狀。在汽缸頭的火花塞所在的側(cè)面上，設(shè)置散熱支孔與冷卻通孔在汽缸頭內(nèi)部相連通，冷卻通孔與散熱支孔形成“丁”字形、“十”字形或“Y”字形等排列結(jié)構(gòu)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的汽缸頭，具有以下有益效果I、本實(shí)用新型通過(guò)在汽缸頭內(nèi)部設(shè)置一個(gè)通孔進(jìn)行散熱，改變了汽缸頭的散熱結(jié)構(gòu)，獲得的散熱效果非常優(yōu)異，尤其是能夠降低汽缸頭內(nèi)部的相關(guān)部件的溫度，延長(zhǎng)其使用壽命。還可以在其內(nèi)部形成三面通風(fēng)，多缸頭散熱效果大幅度提高；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度下降35— 40°C，增大輸出功率。輸出扭矩提高10% —15%。2、汽缸頭的內(nèi)部區(qū)域以及內(nèi)部相關(guān)部件，都能通過(guò)散熱通孔進(jìn)行散熱，汽缸頭內(nèi)部區(qū)域以及內(nèi)部相關(guān)部件的溫度相應(yīng)降低，散熱效果非常理想。3、增大了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，降低了活塞以及汽缸壁的磨損。4、其能避開(kāi)汽缸頭內(nèi)部的四個(gè)A、B螺栓孔，與A、B螺栓孔的壁厚在4mm以上，在高溫條件下長(zhǎng)期的使用，都不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)滲油的現(xiàn)象，保持良好的密封效果。5、減小汽缸頭的變形量，有效降低噪音。

圖I為本實(shí)用新型汽缸頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I沿A— A向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。I、如圖I、2所示，本實(shí)用新型摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭，包括汽缸頭I，在汽缸頭I的一側(cè)面設(shè)置有廢氣排出口 2，在廢氣排出口 2上連接摩托車(chē)的排氣管，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣向外排出。所述的汽缸頭I是現(xiàn)有技術(shù)的摩托車(chē)汽缸頭，主要指風(fēng)冷形式的汽缸頭，具有滿足摩托車(chē)需要的多種型號(hào)和結(jié)構(gòu)形式。本實(shí)用新型的改進(jìn)，是在汽缸頭I上，設(shè)置一個(gè)貫穿汽缸頭內(nèi)部的散熱冷卻通孔3，即從汽缸頭I的廢氣排出口 2所在側(cè)面通到另一的相對(duì)的側(cè)面(燃燒氣體進(jìn)氣口所在的側(cè)面);散熱冷卻通孔3與汽缸頭I內(nèi)部的螺栓孔4 (四個(gè)起連接作用的通孔，通常稱為A、B螺栓孔)中的一個(gè)、或兩個(gè)、或三個(gè)、或四個(gè)都不連通，作為一個(gè)獨(dú)立的通孔，只是作為外部冷空氣通過(guò)的通道；散熱冷卻通孔3的進(jìn)氣端口 31設(shè)置在廢氣排出口 2所在側(cè)面，其出氣端口 32設(shè)置在另一側(cè)面上。外部冷空氣從散熱冷卻通孔3的進(jìn)氣端口 31進(jìn)入，從出氣端口 32流出，與散熱冷卻通孔3的側(cè)壁進(jìn)行熱交換而具有冷卻作用。散熱冷卻通孔3的走向與摩托車(chē)前后輪的連線同向，及從汽缸頭I的迎風(fēng)面(廢氣排出口 2所在側(cè)面)通到汽缸頭I的背風(fēng)面(燃燒氣體進(jìn)氣口所在的側(cè)面)。在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，使冷卻空氣能從迎風(fēng)面的進(jìn)氣端口 31進(jìn)入散熱冷卻通孔3內(nèi)，從背風(fēng)面的出氣端口 32排出；能充分利用摩托車(chē)在快速行進(jìn)中與空氣之間的相對(duì)速度，使冷卻空氣快速進(jìn)入、通過(guò)散熱冷卻通孔3，能增強(qiáng)冷卻效果。所述的進(jìn)氣端口 31，是一個(gè)外大內(nèi)小的喇叭口形狀，具有更好的聚風(fēng)效果，在相同的行駛速度下，單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)更多的冷風(fēng)，起到更有的冷卻降溫作用。[0020]散熱冷卻通孔3與汽缸頭I內(nèi)部的螺栓孔4(四個(gè)起連接作用的通孔，通常稱為A、B螺栓孔)之間的壁厚在4_以上，避開(kāi)汽缸頭內(nèi)部的四個(gè)A、B螺栓孔，不與其連通，在高溫條件下長(zhǎng)期的使用，都不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)滲油的現(xiàn)象，保持良好的密封效果。在汽缸頭I的火花塞所在的側(cè)面上，設(shè)置散熱支孔5與冷卻通孔3在汽缸頭I內(nèi)部相連通，冷卻通孔3與散熱支孔5形成“丁”字形、“十”字形或“Y”字形等排列結(jié)構(gòu)，在汽·缸頭I內(nèi)部相交，能起到更好的冷卻降溫作用。需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭，包括汽缸頭(1)，在汽缸頭(I)的一側(cè)面設(shè)置有廢氣排出口(2);其特征在于在汽缸頭(I)上，設(shè)置一個(gè)貫穿汽缸頭內(nèi)部的散熱冷卻通孔(3);散熱冷卻通孔(3)與汽缸頭(I)內(nèi)部的螺栓孔(4)中的一個(gè)、或兩個(gè)、或三個(gè)、或四個(gè)都不連通，散熱冷卻通孔(3)的進(jìn)氣端口(31)設(shè)置在廢氣排出口(2)所在側(cè)面，其出氣端口(32)設(shè)置在另一側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭，其特征在于所述散熱冷卻通孔(3)與汽缸頭(I)內(nèi)部的螺栓孔(4 )之間的壁厚在4mm以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭，其特征在于所述的進(jìn)氣端口(31)，是一個(gè)外大內(nèi)小的喇叭口形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭，其特征在于在汽缸頭(I)的火花塞所在的側(cè)面上，設(shè)置散熱支孔(5 )，散熱支孔(5 )與冷卻通孔(3 )在汽缸頭(I)內(nèi)部相連通，冷卻通孔(3)與散熱支孔(5)形成“丁”字形、“十”字形或“Y”字形排列結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)強(qiáng)制風(fēng)冷汽缸頭，在汽缸頭的一側(cè)面設(shè)置有廢氣排出口；其特征在于在汽缸頭上，設(shè)置一個(gè)貫穿汽缸頭內(nèi)部的散熱冷卻通孔；散熱冷卻通孔與汽缸頭內(nèi)部的螺栓孔中的一個(gè)、或兩個(gè)、或三個(gè)、或四個(gè)都不連通，散熱冷卻通孔的進(jìn)氣端口設(shè)置在廢氣排出口所在側(cè)面，其出氣端口設(shè)置在另一側(cè)面上。本實(shí)用新型的汽缸頭，改變了汽缸頭的散熱結(jié)構(gòu)，獲得的散熱效果非常優(yōu)異，尤其是能夠降低汽缸頭內(nèi)部的相關(guān)部件的溫度，延長(zhǎng)其使用壽命；降低了活塞以及汽缸壁的磨損；減小汽缸頭的變形量，噪音小。避開(kāi)汽缸頭內(nèi)部的四個(gè)A、B螺栓孔，與A、B螺栓孔的壁厚在4mm以上，在高溫條件下長(zhǎng)期的使用，都不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)滲油的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02F1/28GK202746027SQ201220398798
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者李云 申請(qǐng)人:李云