用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其包括：具有活塞孔的主體；主活塞，主活塞滑動(dòng)設(shè)置在活塞孔中，主活塞的一端面位于活塞孔一端的第一控制腔內(nèi)；以及第二活塞，第二活塞滑動(dòng)設(shè)置在活塞孔中且能相對主活塞移動(dòng)，第二活塞的一端面位于活塞孔另一端的第二控制腔內(nèi)，主體上還設(shè)有輸送壓力端口和控制通道，輸送壓力端口通入輸送壓力的流體，輸送壓力端口與第一控制腔和第二控制腔連通，其中，自動(dòng)提前裝置還包括控制第二控制腔內(nèi)壓力的電磁閥和控制電磁閥的控制裝置，當(dāng)電磁閥未被激勵(lì)時(shí)，電磁閥關(guān)閉控制通道的開口，第一控制腔與第二控制腔連通且內(nèi)部壓力相等，當(dāng)電磁閥被激勵(lì)時(shí)，電磁閥使控制通道的開口敞開，第一控制腔、第二控制腔和控制通道連通以使第二控制腔內(nèi)的壓力小于第一控制腔內(nèi)的壓力。采用本實(shí)用新型，自動(dòng)提前裝置的制造成本可以降低。
【專利說明】用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種在內(nèi)燃機(jī)中使用的、用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子式燃油泵通常包括一個(gè)凸輪環(huán)，它相對于泵體的角度位置可以通過提 前裝置控制調(diào)整，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況對噴油正時(shí)進(jìn)行控制。
[0003] 在美國專利No. 5, 370, 096中公開了一種燃油泵，該燃油泵中包括用于噴油正時(shí) 控制的自動(dòng)提前裝置，該裝置包括第一流體壓力操作活塞，該活塞抵抗彈簧的作用使噴油 正時(shí)提前，在彈簧的與第一流體壓力操作活塞相對的一端還設(shè)有第二活塞，該第二活塞的 位置由響應(yīng)溫度變化的蠟馬達(dá)控制。具體而言，當(dāng)車輛引擎處于高溫狀態(tài)時(shí)，蠟馬達(dá)中的 加熱元件響應(yīng)溫度升高而打開一個(gè)閥件，從而移動(dòng)提前裝置中的各活塞元件，使其處于與 引擎高溫狀態(tài)相對應(yīng)的布置位置，控制燃油泵中的凸輪環(huán)以調(diào)整相應(yīng)的噴油正時(shí)；當(dāng)引擎 處于低溫狀態(tài)(如啟動(dòng)初期的冷態(tài)）時(shí)，蠟馬達(dá)中的加熱元件中的閥件關(guān)閉，提前裝置中的 各活塞元件處于與引擎低溫狀態(tài)相對應(yīng)的提前位置，從而調(diào)整燃油泵中的凸輪環(huán)的角度位 置，將其控制在噴油正時(shí)的提前狀態(tài)。
[0004] 但在，市場上的蠟馬達(dá)是相對昂貴的，從降低成本的角度考慮，用于噴油正時(shí)控制 的自動(dòng)提前裝置還需作出改進(jìn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提出了一種用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前 裝置，該自動(dòng)提前裝置包括：主體，主體中設(shè)有活塞孔；主活塞，主活塞滑動(dòng)設(shè)置在活塞孔 中，并且主活塞與燃油泵的凸輪裝置接合以調(diào)整由燃油泵輸送的燃油的正時(shí)，主活塞的一 端面位于活塞孔一端的第一控制腔內(nèi)；第二活塞，第二活塞滑動(dòng)設(shè)置在活塞孔中且能相對 主活塞移動(dòng)，第二活塞的一端面位于活塞孔另一端的第二控制腔內(nèi)；以及位于主活塞和第 二活塞之間的具有彈簧的伸縮部，伸縮部的一端與第二活塞抵接，伸縮部的另一端朝向主 活塞并在操作過程中抵靠主活塞，其中，主體上還設(shè)有輸送壓力端口和控制通道，輸送壓力 端口通入輸送壓力的流體，輸送壓力端口與第一控制腔和第二控制腔連通，其中，自動(dòng)提前 裝置還包括控制第二控制腔內(nèi)壓力的電磁閥和控制電磁閥的控制裝置，當(dāng)電磁閥未被激勵(lì) 時(shí)，電磁閥關(guān)閉控制通道的開口，第一控制腔與第二控制腔連通且壓力相等，當(dāng)電磁閥被激 勵(lì)時(shí)，電磁閥使控制通道的開口敞開，第一控制腔、第二控制腔和所述控制通道連通以使第 二控制腔內(nèi)的壓力小于第一控制腔內(nèi)的壓力。
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，輸送壓力端口通過第一通道與第一控制腔連通， 輸送壓力端口通過第二通道與第二控制腔連通，輸出壓力端口具有通向第二通道和控制通 道的出口通道。出口通道上設(shè)有第一節(jié)流孔，控制通道上設(shè)有第二節(jié)流孔。較佳地，第一節(jié) 流孔和第二節(jié)流孔大小相等。
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，控制通道通向主體內(nèi)的凸輪腔，凸輪腔內(nèi)的壓力 小于輸送壓力。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，控制裝置為連接到電磁閥的溫控開關(guān)，溫控開關(guān) 設(shè)定成在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)打開電磁閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行升溫后發(fā)動(dòng) 機(jī)處于熱運(yùn)行狀態(tài)時(shí)關(guān)閉電磁閥。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，控制裝置為連接到電磁閥的定時(shí)開關(guān)，定時(shí)開關(guān) 設(shè)定成在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)打開電磁閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一預(yù)定時(shí)間 段之后關(guān)閉電磁閥。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，第二活塞的橫截面比主活塞的橫截面大。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，伸縮部具有彈簧和滑動(dòng)擋塊，彈簧和滑動(dòng)擋塊均 套設(shè)在位于中空的第二活塞內(nèi)部的桿上，彈簧的一端抵靠第二活塞，而彈簧的另一端抵靠 滑動(dòng)擋塊，滑動(dòng)擋塊抵抗彈簧的作用力在桿上滑動(dòng)。
[0012] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，電磁閥所述電磁閥為標(biāo)準(zhǔn)型的電氣切斷閥。
[0013] 采用根據(jù)本實(shí)用新型的控制噴油正時(shí)的自動(dòng)提前裝置，通過電磁閥對控制通道的 通斷控制，實(shí)現(xiàn)了熱運(yùn)行提前模式和冷運(yùn)行提前模式的切換，降低自動(dòng)提前裝置的生產(chǎn)成 本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的控制噴油正時(shí)的自動(dòng)提前裝置的示意圖。
[0015] 圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的控制噴油正時(shí)的自動(dòng)提前裝置處于冷態(tài)靜止位置的示 意圖。
[0016] 圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的控制噴油正時(shí)的自動(dòng)提前裝置處于冷態(tài)提前位置的示 意圖。
[0017] 圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的控制噴油正時(shí)的自動(dòng)提前裝置處于熱態(tài)提前位置的示 意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。在以下的描述中闡述了 更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的 其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情 況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019] 轉(zhuǎn)子式燃油泵通常包括一個(gè)凸輪環(huán)（未示出），凸輪環(huán)相對于泵殼體的角度是可調(diào) 節(jié)的。凸輪環(huán)通常包括多個(gè)凸輪凸角并包圍分配構(gòu)件的一部分，分配構(gòu)件又包括在相應(yīng)的 孔內(nèi)滑動(dòng)的泵送柱塞。在使用中，燃油通過輸送泵饋送到分配構(gòu)件的孔內(nèi)。輸送泵的出口 壓力又被稱為輸送壓力，它被控制成與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度相關(guān)。為了調(diào)節(jié)由燃油泵饋送的 燃油的正時(shí)，燃油泵連接自動(dòng)提前裝置10以變換凸輪環(huán)的角度位置。
[0020] 圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的控制噴油正時(shí)的自動(dòng)提前裝置10。如圖 1所示，該自動(dòng)提前裝置10包括具有活塞孔28的主體20、可滑動(dòng)地設(shè)置活塞孔28內(nèi)的主 活塞21和第二活塞22以及設(shè)置在主活塞和第二活塞22之間的伸縮部23。主活塞21中部 具有一個(gè)孔，輸子式燃油泵的凸輪環(huán)設(shè)有柱栓5,如圖2所示，柱栓5延伸到主活塞21的該 孔內(nèi)，這樣隨著主活塞21沿活塞孔28的滑動(dòng)，柱栓5帶動(dòng)凸輪環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)整凸輪環(huán)的角度 位置，從而相應(yīng)調(diào)整燃油泵的噴油正時(shí)。
[0021] 參照圖2、3和4可以清楚地看到本實(shí)用新型的自動(dòng)提前裝置10的活塞孔28內(nèi)的 各部件。主活塞21和第二活塞22可滑動(dòng)地設(shè)置在活塞孔28內(nèi)，主活塞21的一端面位于 活塞孔28 -端處的第一控制腔31內(nèi)，第二活塞22的一端面位于活塞孔28相對端處的第 二控制腔32內(nèi)。主活塞21和第二活塞22在垂直于滑動(dòng)方向的方向上具有不同大小的橫 截面，更具體地，第二活塞22在第二控制腔32內(nèi)的端面比主活塞21在第一控制腔31內(nèi)的 端面大。
[0022] 此外，在主活塞21和第二活塞22之間設(shè)有伸縮部23,伸縮部23的一端與第二活 塞22抵接，伸縮部23的另一端朝向主活塞21并在操作中能接合到主活塞21。具體而言， 伸縮部23具有彈簧231和滑動(dòng)擋塊232,彈簧231和滑動(dòng)擋塊232均套設(shè)在固定在中空的 第二活塞22內(nèi)部的桿233上，彈簧231的一端抵靠第二活塞22,而彈簧231的另一端抵靠 滑動(dòng)擋塊232,滑動(dòng)擋塊可抵抗彈簧的作用力在桿上滑動(dòng)。在操作過程中，滑動(dòng)擋塊與彈簧 抵接一側(cè)相對的一側(cè)在操作過程中將與主活塞21抵接。此外，在活塞孔28可設(shè)有止擋件， 用于限制第二活塞的位移。
[0023] 如圖1所示，提前裝置10還包括用于控制主活塞21和第二活塞22運(yùn)行的多個(gè)通 道51、52、53、55和電磁閥80，電磁閥80通常為標(biāo)準(zhǔn)型的電氣切斷閥。具體而言，主活塞21 左側(cè)設(shè)有第一控制腔31，第一通道51通入第一控制腔31且連通到輸送壓力輸出端口 25， 輸送壓力端口與傳輸泵的出口連通，這樣，第一控制腔31通常將恒定地供有處于輸送壓力 下的流體（燃油）。第二活塞22右側(cè)設(shè)有第二控制腔32,第二通道52與第二控制腔32連 通并且也與輸送壓力輸出端口 25連通。此外，輸送壓力輸出端口 25包括連通第二通道52 的一個(gè)出口通道55,此外，提前裝置10的主體20中還包括通向主體20內(nèi)的凸輪腔33的控 制通道53,隨著電磁閥80的操控，控制通道53可選擇地連通到輸送壓力輸出端口 25的出 口通道55以及第二通道52。需說明的是，凸輪腔33是與凸輪環(huán)連通的一個(gè)空間，其中的壓 力P3與輸送壓力TP相比通常小得多，例如輸送壓力為80psi，而凸輪腔33中的壓力P3為 5psi。根據(jù)本實(shí)用新型，控制通道53的開啟和關(guān)閉是通過電磁閥80來選擇的。電磁閥80 具有開啟和關(guān)閉控制通道53的開口的柱塞81，并且連接有一個(gè)控制裝置，在控制裝置的操 控下電磁閥80有選擇地被激勵(lì)，以使柱塞81相對控制通道53的開口提升或下降，從而使 控制通道53相對輸送壓力輸出端口 25和第二通道52連通或斷開連通。
[0024] 此外，如圖1所示，輸送壓力輸出端口 25的出口通道55上包括第一節(jié)流孔63,而 控制通道53上包括第二節(jié)流孔65。當(dāng)電磁閥80被激勵(lì)時(shí)，柱塞81離開控制通道53,第二 通道52分別通過第一節(jié)流孔63和第二節(jié)流孔65連通到輸送壓力出端口和控制通道53,并 相應(yīng)地與凸輪腔33連通。由于第一節(jié)流孔63和第二節(jié)流孔65的設(shè)置，第二控制腔32內(nèi) 的壓力將下降而小于輸送壓力。
[0025] 以下，參照圖2、3和4對根據(jù)本實(shí)用新型的自動(dòng)提前裝置10的運(yùn)行過程進(jìn)行說 明。
[0026] 圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的自動(dòng)提前裝置10處于靜止?fàn)顟B(tài)的示意圖，例如在車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)。此時(shí)，第一控制腔31和第二控制腔32中均沒有輸送壓力被導(dǎo)入，這樣， 主活塞21抵靠活塞孔28的一端部，而第二活塞22抵靠活塞孔28的相對一端部。
[0027] 當(dāng)裝備有控制噴油正時(shí)的自動(dòng)提前裝置10的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)，在根據(jù)本實(shí)用 新型的自動(dòng)提前裝置10,輸送泵的輸送壓力從輸送壓力端口 25被引入，電磁閥80被激勵(lì) 打開，相應(yīng)地控制通道53的開口被打開，自動(dòng)提前裝置10中的主活塞21和第二活塞22將 移動(dòng)到如圖3所示的狀態(tài)。具體而言，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，輸送壓力TP從輸送壓力端口 25通 過第一通道51被引入到第一控制腔31，這時(shí)，第一控制腔31中具有壓力TP。同時(shí)，電磁閥 80被通電后，電磁閥80的柱塞移離控制通道53的開口，這樣來自輸送壓力端口 25的流體 通過第一節(jié)流孔63引出而饋送到第二通道52和控制通道53。當(dāng)?shù)谝还?jié)流孔63和第二節(jié) 流孔65的大小一致的情況下，與第二通道52連通的第二控制腔32內(nèi)的壓力P2大小可以 通過以下公式計(jì)算得出：
[0028] P2= (TP-P3) /2+P3
[0029] 其中：TP為輸出端口 25處的輸送壓力，P3為控制通道53連通的凸輪腔33中的壓 力。
[0030] 由于P3通常遠(yuǎn)小于TP，因此，P2大致等于TP的二分之一。由此可知，在電磁閥 80被激勵(lì)而控制通道53被連通的情況下，在主活塞21的一端上產(chǎn)生作用力的第一控制腔 31中的壓力大小等于輸送壓力TP，而在第二活塞22的相對一端上產(chǎn)生作用力的第二控制 腔32中的壓力大小大致為1/2TP，作用在第二活塞22上的壓力比作用在主活塞21上的壓 力小得多，這樣，主活塞21向圖示右側(cè)方向移動(dòng)，并且主活塞21抵靠具有彈簧的伸縮部23 對第二活塞22施力，使第二活塞22也向圖示右側(cè)方向移動(dòng)。這樣，自動(dòng)提前裝置10調(diào)節(jié) 了凸輪環(huán)的角度，使系統(tǒng)的噴射正時(shí)進(jìn)入冷態(tài)提前狀態(tài)。
[0031] 在上文中提到，第一節(jié)流孔63和第二節(jié)流孔65的大小是相等的，但這不是必須 的，第一節(jié)流孔63和第二節(jié)流孔65的大小也可以不相同，這時(shí)，第二控制腔32內(nèi)的壓力P2 將與輸送壓力TP成其他比例關(guān)系，但P2仍將比TP小。
[0032] 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間之后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高溫工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到預(yù) 定值，控制裝置將自動(dòng)提前裝置10中的電磁閥80關(guān)斷，柱塞關(guān)閉控制通道53的開口。這 時(shí)，第一控制腔31和第二控制腔32仍與輸送壓力輸出端口 25連通，兩個(gè)控制腔31、32都 處于輸送壓力TP下，由于第二活塞22的橫截面大于主活塞21的橫截面，因此，作用在第二 活塞22上的力大于作用在主活塞21上力，結(jié)果第二活塞22將向圖示左側(cè)移動(dòng)。主活塞21 將不再使正時(shí)提前。但當(dāng)車輛運(yùn)行的速度明顯提高時(shí)，輸送壓力增大，作用在主活塞21上 的力將大于作為在第二活塞22上的力，這時(shí)主活塞21將使凸輪環(huán)的角度提前，這就進(jìn)入了 常規(guī)的"熱"運(yùn)行提前模式，例如，如圖4所示，其中示了主活塞21和第二活塞22處于熱態(tài) 提前位置。
[0033] 本實(shí)用新型的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置10采用了電磁閥80來控制控制 通道53的打開和關(guān)閉，而電磁閥80打開和關(guān)閉的時(shí)機(jī)是由一個(gè)控制裝置來確定的。具體 而言，控制裝置可以是溫控開關(guān)，它可以感測到發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，溫控開關(guān)設(shè)置成第一預(yù)定溫 度下致動(dòng)電磁閥80,而在升高的第二預(yù)定溫度下切斷電磁閥80的電源，第一預(yù)定溫度一般 為發(fā)動(dòng)機(jī)冷運(yùn)行的溫度，而第二預(yù)定溫度為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后處于熱運(yùn)行下的溫度。
[0034] 作為一種替代，也可以將電磁閥80連接到作為控制裝置的定時(shí)開關(guān)，該定時(shí)開關(guān) 設(shè)定成在一預(yù)定時(shí)間段之后關(guān)閉電磁閥80,使控制通道53打開。預(yù)定時(shí)間段可以設(shè)定為例 如60秒，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)之后，經(jīng)過60秒的時(shí)間，可以認(rèn)定發(fā)動(dòng)機(jī)基本已進(jìn)入熱運(yùn)行的狀態(tài)，定 時(shí)開關(guān)關(guān)閉電磁閥80,提前裝置10中的控制通道53被斷開與第一和第二通道的連通，主活 塞21和第二活塞22的進(jìn)入熱運(yùn)行提前模式。
[0035] 根據(jù)本實(shí)用新型的噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置10,通過電磁閥80對控制通道 53的通斷控制使提前裝置10可以實(shí)現(xiàn)冷運(yùn)行提前模式和熱運(yùn)行提前模式，無需使用蠟馬 達(dá)，自動(dòng)提前裝置10的成本顯著降低。
[0036] 本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因 此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所 作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，所述自動(dòng)提前裝置包括： 主體，所述主體中設(shè)有活塞孔； 主活塞，所述主活塞滑動(dòng)設(shè)置在所述活塞孔中，并且所述主活塞與燃油泵的凸輪裝置 接合以調(diào)整由所述燃油泵輸送的燃油的正時(shí)，所述主活塞的一端面位于所述活塞孔一端的 第一控制腔內(nèi)； 第二活塞，所述第二活塞滑動(dòng)設(shè)置在所述活塞孔中且能相對所述主活塞移動(dòng)，所述第 二活塞的一端面位于所述活塞孔另一端的第二控制腔內(nèi)；以及 位于所述主活塞和所述第二活塞之間的具有彈簧的伸縮部，所述伸縮部的一端與所述 第二活塞抵接，所述伸縮部的另一端朝向所述主活塞并在操作過程中抵靠所述主活塞， 其中，所述主體上還設(shè)有輸送壓力端口和控制通道，所述輸送壓力端口通入輸送壓力 的流體，所述輸送壓力端口與所述第一控制腔和所述第二控制腔連通， 其特征在于，所述自動(dòng)提前裝置還包括控制第二控制腔內(nèi)壓力的電磁閥和控制電磁 閥的控制裝置，當(dāng)電磁閥未被激勵(lì)時(shí)，電磁閥關(guān)閉控制通道的開口，第一控制腔與第二控制 腔連通且內(nèi)部壓力相等，當(dāng)電磁閥被激勵(lì)時(shí)，電磁閥使控制通道的開口敞開，所述第一控制 腔、所述第二控制腔和所述控制通道連通以使第二控制腔內(nèi)的壓力小于第一控制腔內(nèi)的壓 力。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，所述輸送壓 力端口通過第一通道與所述第一控制腔連通，所述輸送壓力端口通過第二通道與所述第二 控制腔連通，輸出壓力端口還具有通向第二通道和控制通道的出口通道。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，所述出口通 道上設(shè)有第一節(jié)流孔，所述控制通道上設(shè)有第二節(jié)流孔。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，第一節(jié)流孔 和第二節(jié)流孔大小相等。
5. 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于， 所述控制通道通向所述主體內(nèi)的凸輪腔，所述凸輪腔內(nèi)的壓力小于所述輸送壓力。
6. 如權(quán)利要求1所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，所述控制裝 置為連接到所述電磁閥的溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)設(shè)定成在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷 運(yùn)行狀態(tài)時(shí)打開電磁閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行升溫后發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱運(yùn)行狀態(tài)時(shí)關(guān)閉電磁閥。
7. 如權(quán)利要求1所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，所述控制裝 置為連接到所述電磁閥的定時(shí)開關(guān)，所述定時(shí)開關(guān)設(shè)定成在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷 運(yùn)行狀態(tài)時(shí)打開電磁閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行升溫后發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱運(yùn)行狀態(tài)時(shí)關(guān)閉電磁閥。
8. 如權(quán)利要求1所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，所述第二活 塞的橫截面比所述主活塞的橫截面大。
9. 如權(quán)利要求1所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，所述伸縮部 具有彈簧和滑動(dòng)擋塊，所述彈簧和所述滑動(dòng)擋塊均套設(shè)在位于中空的所述第二活塞內(nèi)部的 桿上，所述彈簧的一端抵靠所述第二活塞，而所述彈簧的另一端抵靠所述滑動(dòng)擋塊，所述滑 動(dòng)擋塊抵抗所述彈簧的作用力在桿上滑動(dòng)。
10. 如權(quán)利要求1所述的用于噴油正時(shí)控制的自動(dòng)提前裝置，其特征在于，所述電磁閥 為標(biāo)準(zhǔn)型的電氣切斷閥。
【文檔編號】F02D1/16GK203906100SQ201420151593
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】G·D·布特爾, R·迪亞森 申請人:德爾福國際運(yùn)營盧森堡有限公司