汽車發(fā)動機冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機冷卻裝置，包括缸體、缸蓋、大循環(huán)回路、小循環(huán)回路及暖風(fēng)循環(huán)回路，所述缸蓋的冷卻水出水端設(shè)有出水室，所述出水室與大循環(huán)回路出水管和小循環(huán)回路出水管連接，所述暖風(fēng)循環(huán)回路與小循環(huán)回路共用通水管道；本發(fā)明的汽車發(fā)動機冷卻裝置，通過將暖風(fēng)循環(huán)回路與小循環(huán)回路設(shè)計為共用通水管道的結(jié)構(gòu)，既滿足散熱主循環(huán)的需求，又能充分利用冷卻水余熱實現(xiàn)暖風(fēng)循環(huán)，管道合并以減少汽車零部件數(shù)量，簡化發(fā)動機布局，并使發(fā)動機布置緊湊，降低生產(chǎn)制造成本。
【專利說明】汽車發(fā)動機冷卻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種冷卻裝置，特別涉及一種汽車發(fā)動機冷卻裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機冷卻裝置的作用是將受熱零部件吸收的熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最合適的溫度狀態(tài)下工作。汽車發(fā)動機冷卻裝置分為兩個散熱循環(huán):一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)的暖風(fēng)循環(huán)，而冷卻發(fā)動機的主循環(huán)又可分為大循環(huán)和小循環(huán)兩部分?，F(xiàn)有的大循環(huán)回路、小循環(huán)回路及暖風(fēng)循環(huán)回路均單獨設(shè)置，汽車零部件數(shù)量過多，使得發(fā)動機布置復(fù)雜、制造成本高昂。
[0003]因此，為解決上述問題，就需要對汽車發(fā)動機冷卻裝置進行改進，使其在滿足散熱循環(huán)的前提下減少汽車零部件數(shù)量，簡化發(fā)動機布局，并使發(fā)動機布置緊湊，降低生產(chǎn)制造成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機冷卻裝置，其在滿足散熱循環(huán)的前提下減少汽車零部件數(shù)量，簡化發(fā)動機布局，并使發(fā)動機布置緊湊，降低生產(chǎn)制造成本。
[0005]本發(fā)明的汽車發(fā)動機冷卻裝置，包括缸體、缸蓋、大循環(huán)回路、小循環(huán)回路及暖風(fēng)循環(huán)回路，所述缸蓋的冷卻水出水端設(shè)有出水室，所述出水室與大循環(huán)回路出水管和小循環(huán)回路出水管連接，所述暖風(fēng)循環(huán)回路與小循環(huán)回路共用通水管道。
[0006]進一步，還包括暖風(fēng)機，所述小循環(huán)回路出水管通過暖風(fēng)機后接入回水管。
[0007]進一步，還包括用于啟閉所述大循環(huán)回路的調(diào)溫器，所述出水室設(shè)有用于容納所述調(diào)溫器的調(diào)溫器腔。
[0008]進一步，所述出水室與大循環(huán)回路出水管通過法蘭連接方式進行連接。
[0009]進一步，所述出水室的端蓋與大循環(huán)回路出水管的管口均一體化形成有互相配合的法蘭盤結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步，還包括散熱器，所述大循環(huán)回路出水管通過散熱器后接入回水管。
[0011]進一步，還包括與所述散熱器連接的用于補償冷卻水的補水機構(gòu)。
[0012]進一步，所述缸蓋上設(shè)有用于規(guī)范管路布置的束管器，所述束管器裝夾固定所述大循環(huán)回路出水管及小循環(huán)回路出水管。
[0013]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的汽車發(fā)動機冷卻裝置，通過將暖風(fēng)循環(huán)回路與小循環(huán)回路設(shè)計為共用通水管道的結(jié)構(gòu)，既滿足散熱主循環(huán)的需求，又能充分利用冷卻水余熱實現(xiàn)暖風(fēng)循環(huán)，管道合并以減少汽車零部件數(shù)量，簡化發(fā)動機布局，并使發(fā)動機布置緊湊，降低生產(chǎn)制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述:
[0015]圖1為本發(fā)明的冷卻循環(huán)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017]圖1為本發(fā)明的冷卻循環(huán)示意圖，圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的汽車發(fā)動機冷卻裝置，包括缸體1、缸蓋2、大循環(huán)回路、小循環(huán)回路及暖風(fēng)循環(huán)回路，所述缸蓋2的冷卻水出水端設(shè)有出水室3，所述出水室3與大循環(huán)回路出水管4和小循環(huán)回路出水管5連接，所述暖風(fēng)循環(huán)回路與小循環(huán)回路共用通水管道；缸體I和缸蓋2均設(shè)有水套，各循環(huán)回路包括相應(yīng)的管道及必須的功能部件；共用通水管道即暖風(fēng)循環(huán)回路出水管與小循環(huán)回路出水管5為同一條管道，暖風(fēng)循環(huán)功能與小循環(huán)功能可借由同一管道實現(xiàn)；出水室3既可以是缸蓋2 —體化而成，也可以以可拆卸方式(例如螺接)安裝在缸蓋2上；通過將暖風(fēng)循環(huán)回路與小循環(huán)回路設(shè)計為共用通水管道的結(jié)構(gòu)，既滿足散熱主循環(huán)的需求，又能充分利用冷卻水余熱實現(xiàn)暖風(fēng)循環(huán)，管道合并以減少汽車零部件數(shù)量，簡化發(fā)動機布局，并使發(fā)動機布置緊湊，降低生產(chǎn)制造成本。
[0018]本實施例中，冷卻循環(huán)系統(tǒng)還包括暖風(fēng)機6，所述小循環(huán)回路出水管5通過暖風(fēng)機6后接入回水管；暖風(fēng)循環(huán)回路需要設(shè)熱交換器，本實施例采用暖風(fēng)機6，結(jié)構(gòu)簡單、容易實現(xiàn)；此外，由于大循環(huán)回路也需要設(shè)置熱交換器，因此本冷卻循環(huán)系統(tǒng)還包括散熱器7，所述大循環(huán)回路出水管4通過散熱器后接入回水管；回水管與固定在缸體I上的水泵連接，通過水泵10加壓將冷卻水送回水套。
[0019]本實施例中，冷卻循環(huán)系統(tǒng)還包括用于啟閉所述大循環(huán)回路的調(diào)溫器8，所述出水室3設(shè)有用于容納所述調(diào)溫器8的調(diào)溫器腔；調(diào)溫器8優(yōu)選為蠟式調(diào)溫器，當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時，調(diào)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，調(diào)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行發(fā)動機內(nèi)小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮；在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和調(diào)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。
[0020]本實施例中，所述出水室3與大循環(huán)回路出水管4通過法蘭連接方式進行連接；大循環(huán)回路出水管4靠近排氣側(cè)，該部位溫度較高，若采用傳統(tǒng)的膠管連接，膠管在高溫中容易發(fā)生老化而損壞、失效，使用法蘭連接則可規(guī)避此問題；本實施例中，所述出水室3的端蓋與大循環(huán)回路出水管4的管口均一體化形成有互相配合的法蘭盤結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強度高，延長使用壽命。
[0021]本實施例中，冷卻循環(huán)系統(tǒng)還包括與所述散熱器連接的用于補償冷卻水的補水機構(gòu)9 ;補水機構(gòu)可以是水箱，補充冷卻水的不足。
[0022]本實施例中，所述缸蓋2上設(shè)有用于規(guī)范管路布置的束管器11，所述束管器11裝夾固定所述大循環(huán)回路出水管4及小循環(huán)回路出水管5 ;束管器11使各管路規(guī)范布置，防止使用過程中的干涉。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機冷卻裝置，包括缸體、缸蓋、大循環(huán)回路、小循環(huán)回路及暖風(fēng)循環(huán)回路，其特征在于:所述缸蓋的冷卻水出水端設(shè)有出水室，所述出水室與大循環(huán)回路出水管和小循環(huán)回路出水管連接，所述暖風(fēng)循環(huán)回路與小循環(huán)回路共用通水管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:還包括暖風(fēng)機，所述小循環(huán)回路出水管通過暖風(fēng)機后接入回水管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:還包括用于啟閉所述大循環(huán)回路的調(diào)溫器，所述出水室設(shè)有用于容納所述調(diào)溫器的調(diào)溫器腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述出水室與大循環(huán)回路出水管通過法蘭連接方式進行連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述出水室的端蓋與大循環(huán)回路出水管的管口均一體化形成有互相配合的法蘭盤結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:還包括散熱器，所述大循環(huán)回路出水管通過散熱器后接入回水管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:還包括與所述散熱器連接的用于補償冷卻水的補水機構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述缸蓋上設(shè)有用于規(guī)范管路布置的束管器，所述束管器裝夾固定所述大循環(huán)回路出水管及小循環(huán)回路出水管。
【文檔編號】F02F1/40GK104500204SQ201410755628
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】段偉, 凌青海, 劉維, 盧俊錫, 陳杰 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司