一種調(diào)速器杠桿組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種調(diào)速器杠桿組件，包括：調(diào)速器撥叉、彈簧座、彈簧以及預(yù)行程件，彈簧座固定于調(diào)速器撥叉的一側(cè)壁上，彈簧座設(shè)有的容納腔與調(diào)速器撥叉的該側(cè)壁上設(shè)有的通孔相連通；彈簧設(shè)于彈簧座的容納腔內(nèi)，預(yù)行程件與彈簧相配合，并通過擠壓彈簧實(shí)現(xiàn)于通孔及彈簧座內(nèi)滑動，預(yù)行程件在彈簧預(yù)緊力作用下，一端凸出上述的通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程L。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中單缸柴油機(jī)在加速初期供油量增加太多，導(dǎo)致油氣混合差、燃燒不充分的問題。
【專利說明】一種調(diào)速器杠桿組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于調(diào)速器杠桿組件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其指代一種適用于單缸柴油機(jī)的控制供油的調(diào)速器杠桿組件。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放法規(guī)對發(fā)動機(jī)尾氣排放限值要求的不斷提升，現(xiàn)有的柴油機(jī)，特別是單缸柴油機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)從怠速加載到標(biāo)定轉(zhuǎn)速過程中，即自由加速時(shí)，調(diào)速器撥叉直接帶動油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)執(zhí)行加油操作，由于油量迅速增加，導(dǎo)致油氣混合效果變差，燃燒不充分從而產(chǎn)生“冒黑煙”現(xiàn)象。
[0003]現(xiàn)有市供產(chǎn)品中，采取額外增加與調(diào)速杠桿可相對活動的限位座，限位座與調(diào)速杠桿之間具有間隙。限位座和調(diào)速杠桿之間形成具有兩個(gè)彈簧彈性的扭簧來連接，實(shí)現(xiàn)加速時(shí)油量的限位供給。這種技術(shù)雖能解決自由加速冒黑煙問題，但存在零部件數(shù)量多，制造、組裝、拆卸較為不便的問題。
[0004]在中國專利申請?zhí)枮?00520071628.7名稱為“單缸柴油機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)及安裝該調(diào)速機(jī)構(gòu)的單缸柴油機(jī)”中，公共了在U形的調(diào)速器撥叉內(nèi)安裝彈性緩沖機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)在自由加速時(shí)使得調(diào)速器具有緩沖效果，進(jìn)而緩沖供油操作，實(shí)現(xiàn)供油輕柔均勻，降低了自由加速階段煙度指標(biāo)的效果。但其在第二實(shí)施例中，要求將彈性緩沖機(jī)構(gòu)2從調(diào)速器杠桿I的齒條槽11內(nèi)裝入供油齒條3 —側(cè)并進(jìn)行固定，此種結(jié)構(gòu)布置要求調(diào)速器杠桿I 一側(cè)進(jìn)行加厚，以形成彈簧安裝空間。同時(shí)在燃料噴射泵安裝于發(fā)動機(jī)時(shí)，供油齒條3容易與彈性緩沖機(jī)構(gòu)2發(fā)生干涉，導(dǎo)致安裝困難。顯然，此方案由于需要改變調(diào)速器杠桿I本體結(jié)構(gòu)帶來模具改變，破壞原調(diào)速器杠桿I的齒條槽11的對稱效果而需對調(diào)速器參數(shù)重新設(shè)計(jì)計(jì)算。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對于上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種調(diào)速器杠桿組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中單缸柴油機(jī)在加速初期供油量增加太多，導(dǎo)致油氣混合差、燃燒不充分的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一種調(diào)速器杠桿組件，包括:調(diào)速器撥叉、彈簧座、彈簧以及預(yù)行程件，彈簧座固定于調(diào)速器撥叉的一側(cè)壁上，彈簧座設(shè)有的容納腔與調(diào)速器撥叉的該側(cè)壁上設(shè)有的通孔相連通；彈簧設(shè)于彈簧座的容納腔內(nèi)，預(yù)行程件與彈簧相配合，并通過擠壓彈簧實(shí)現(xiàn)于通孔及彈簧座內(nèi)滑動，預(yù)行程件在彈簧預(yù)緊力作用下，一端凸出上述的通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程L。
[0007]優(yōu)選地，上述的調(diào)速器撥叉一端設(shè)有U形開口，上述的通孔設(shè)于該U形開口的一側(cè)壁上，上述的油量齒桿設(shè)于U形開口內(nèi)，與所述的預(yù)行程件接觸配合。
[0008]優(yōu)選地，彈簧座設(shè)有開口的端部具有復(fù)數(shù)個(gè)凸起，與調(diào)速器撥叉的U形開口的一側(cè)壁的外端面上設(shè)有的孔以過盈和/或焊接的方式相連接固定。
[0009]優(yōu)選地，上述的彈簧座、彈簧以及預(yù)行程件三者軸線對齊。
[0010]優(yōu)選地，上述的預(yù)行程件為鋼球或頂桿。
[0011]優(yōu)選地，上述的預(yù)行程件為鋼球時(shí)，U形開口的一側(cè)壁上通孔的底部為圓弧形設(shè)計(jì)，鋼球的直徑大于通孔底部的開口尺寸，使鋼球部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程。
[0012]優(yōu)選地，上述的預(yù)行程件為頂桿時(shí)，頂桿由第一端部、擋板及第二端部構(gòu)成，彈簧的一端套設(shè)于頂桿的第一端部上，并與擋板相接觸，另一端與彈簧座的底部相接觸；頂桿的第二端部穿過上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程。
[0013]優(yōu)選地，上述的彈簧座由彈簧套和螺帽構(gòu)成，螺帽通過螺紋連接固定于彈簧套上。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
1、預(yù)行程件、彈簧、彈簧座從調(diào)速器撥叉外側(cè)裝入，結(jié)構(gòu)布置簡單、空間大、安裝方便。
[0015]2、根據(jù)預(yù)空行程的需要，對預(yù)行程件、彈簧、彈簧座尺寸設(shè)計(jì)留有較大柔性范圍。
[0016]3、彈簧座凸起固定于調(diào)速器撥叉上，可直接以過盈配合裝入，或焊接方式加固。
[0017]4、采用彈簧座凸起固定方式，無需對調(diào)速器撥叉本體進(jìn)行尺寸變更或加厚等需要變更模具等生產(chǎn)工藝操作要求，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1繪示本發(fā)明調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2繪示本發(fā)明調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3繪示本發(fā)明調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4繪示本發(fā)明調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中調(diào)速器撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5繪示本發(fā)明調(diào)速器杠桿組件于第二實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6繪示本發(fā)明調(diào)速器杠桿組件于第二實(shí)施例中頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7繪示本發(fā)明調(diào)速器杠桿組件于第三實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對本發(fā)明的限定。
[0026]參照圖1至圖4所示，于第一實(shí)施例中，本發(fā)明的一種調(diào)速器杠桿組件，包括:調(diào)速器撥叉11、彈簧座12、彈簧13以及預(yù)行程件14，彈簧座12設(shè)有開口的端部具有復(fù)數(shù)個(gè)凸起121 (參照圖2所示)，調(diào)速器撥叉11 一端設(shè)有U形開口 110，單缸柴油機(jī)的的油量齒桿2設(shè)于U形開口 110內(nèi)，凸起121與調(diào)速器撥叉11的U形開口 110的一側(cè)壁111的外端面上設(shè)有的孔112以過盈和/或焊接的方式相連接固定，凸起121的數(shù)量與孔112的數(shù)量相匹配，使得彈簧座12固定于調(diào)速器撥叉11上；彈簧座12設(shè)有的容納腔122與調(diào)速器撥叉11的該側(cè)壁111上設(shè)有的通孔113相連通，容納彈簧13和預(yù)行程件14，此處的預(yù)行程件14為鋼球，彈簧13的一端接觸彈簧座的底面123，另一端直接頂住鋼球14，在彈簧座12底面123支撐作用下，利用彈簧13的預(yù)緊力將鋼球14于通孔113內(nèi)，該通孔113的底部為圓弧形設(shè)計(jì)，鋼球14的直徑大于通孔113底部的開口尺寸，使鋼球14部分凸出于通孔113底部的開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿2相接觸，并形成預(yù)空行程L ;鋼球14可克服彈簧13的預(yù)緊力，于彈簧座12及通孔113內(nèi)滑動；彈簧座12、彈簧13以及鋼球14三者軸線對齊，當(dāng)調(diào)速器撥叉11向加油方向15運(yùn)動時(shí)，鋼球14將承受來自油量齒桿2的推力向與加油方向15相對方向進(jìn)一步壓縮彈簧13，直至油量齒桿2走完預(yù)空行程L時(shí)油量齒桿2才能夠接觸調(diào)速器撥叉11的側(cè)壁111，實(shí)現(xiàn)加油操作。通過上述技術(shù)可實(shí)現(xiàn)在自由加速工況下初期限制了油量的急劇增加，從而實(shí)現(xiàn)降低煙度的效果。
[0027]上述的技術(shù)方案中彈簧座12、彈簧13以及鋼球14從調(diào)速器撥叉11 U形開口 110外側(cè)進(jìn)行組裝，帶來空間大、安裝方便優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也為彈簧座12、彈簧13以及鋼球14尺寸設(shè)計(jì)留有較大柔性范圍。
[0028]參照圖5至圖6所示，于第二實(shí)施例中，本發(fā)明的一種調(diào)速器杠桿組件，包括:調(diào)速器撥叉31、彈簧座32、彈簧33以及預(yù)行程件34，彈簧座32設(shè)有開口的端部具有復(fù)數(shù)個(gè)凸起321，調(diào)速器撥叉31 —端設(shè)有U形開口 310，單缸柴油機(jī)的的油量齒桿4設(shè)于U形開口 310內(nèi)，凸起321與調(diào)速器撥叉31的U形開口 310的一側(cè)壁311的外端面上設(shè)有的孔以過盈和/或焊接的方式相連接固定，凸起321的數(shù)量與孔的數(shù)量相匹配，使得彈簧座32固定于調(diào)速器撥叉31上；彈簧座32設(shè)有的容納腔322與調(diào)速器撥叉31的該側(cè)壁311上設(shè)有的通孔(圖中未作標(biāo)識)相連通，容納彈簧33和預(yù)行程件34，此處的預(yù)行程件34為頂桿，頂桿由第一端部341、擋板342及第二端部343構(gòu)成，彈簧33的一端接觸彈簧座的底面323，另一端套設(shè)于頂桿34的第一端部341上，與擋板342相接觸，在彈簧座32底面323支撐作用下，利用彈簧33的預(yù)緊力將頂桿34的第二端部343部分凸出于通孔底部的開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿4相接觸，并形成預(yù)空行程；該實(shí)施例中有益之處在于可實(shí)現(xiàn)較大的預(yù)空行程，通過采用頂桿系列化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)多種場合對油量控制的需求。工作原理與上述第一實(shí)施例的原理相同，當(dāng)調(diào)速器撥叉31向加油方向運(yùn)動時(shí)，頂桿34將承受來自油量齒桿4的推力向與加油方向相對方向進(jìn)一步壓縮彈簧33，直至油量齒桿4走完預(yù)空行程，實(shí)現(xiàn)在自由加速工況下初期限制了油量的急劇增加，從而實(shí)現(xiàn)降低煙度的效果。
[0029]參照圖7所示，于第三實(shí)施例中，本發(fā)明的一種調(diào)速器杠桿組件，其為上述實(shí)施例二中的進(jìn)一步改進(jìn)，包括:調(diào)速器撥叉51、彈簧座52、彈簧53以及頂桿54，改進(jìn)點(diǎn)在于:該彈簧座52由彈簧套521和螺帽522構(gòu)成，螺帽522通過螺紋連接固定于彈簧套521上，螺帽522與頂桿54之間安裝有第一墊片6，從而實(shí)現(xiàn)對彈簧53預(yù)緊力的調(diào)整，頂桿54與調(diào)速器撥叉51的側(cè)壁之間安裝有第二墊片7，實(shí)現(xiàn)對預(yù)空行程的調(diào)節(jié)，上述的第一墊片6與第二墊片7在更換時(shí)僅需將螺帽522從彈簧套521上卸下即可完成二者的更換，通過選擇墊片的厚度來分別實(shí)現(xiàn)對彈簧預(yù)緊力及預(yù)空行程的調(diào)節(jié)。而本實(shí)施例的調(diào)速器杠桿組件的工作原理與上述兩個(gè)實(shí)施例相同， 申請人:在此不加以詳細(xì)說明。
[0030]本發(fā)明具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，包括:調(diào)速器撥叉、彈簧座、彈簧以及預(yù)行程件，彈簧座固定于調(diào)速器撥叉的一側(cè)壁上，彈簧座設(shè)有的容納腔與調(diào)速器撥叉的該側(cè)壁上設(shè)有的通孔相連通；彈簧設(shè)于彈簧座的容納腔內(nèi)；預(yù)行程件與彈簧相配合，并通過擠壓彈簧實(shí)現(xiàn)于通孔及彈簧座內(nèi)滑動，預(yù)行程件在彈簧預(yù)緊力作用下，一端凸出上述的通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程L。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，上述的調(diào)速器撥叉一端設(shè)有U形開口，上述的通孔設(shè)于該U形開口的一側(cè)壁上，上述的油量齒桿設(shè)于U形開口內(nèi)，與所述的預(yù)行程件接觸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，彈簧座設(shè)有開口的端部具有復(fù)數(shù)個(gè)凸起，與調(diào)速器撥叉的U形開口的一側(cè)壁的外端面上設(shè)有的孔以過盈和/或焊接的方式相連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，上述的預(yù)行程件為鋼球或頂桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，上述的預(yù)行程件為鋼球時(shí)，U形開口的一側(cè)壁上通孔的底部為圓弧形設(shè)計(jì)，鋼球的直徑大于通孔底部的開口尺寸，使鋼球部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，上述的預(yù)行程件為頂桿時(shí)，頂桿由第一端部、擋板及第二端部構(gòu)成，彈簧的一端套設(shè)于頂桿的第一端部上，并與擋板相接觸，另一端與彈簧座的底部相接觸；頂桿的第二端部穿過上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，上述的彈簧座由彈簧套和螺帽構(gòu)成，螺帽通過螺紋連接固定于彈簧套上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，上述的螺帽與頂桿之間安裝有第一墊片；頂桿與調(diào)速器撥叉的側(cè)壁之間安裝有第二墊片。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器杠桿組件，其特征在于，上述的彈簧座、彈簧以及預(yù)行程件三者軸線對齊。
【文檔編號】F02D1/04GK104454175SQ201410695645
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】李興鋒, 孟咸鋒, 楊洋, 井治賢 申請人:江蘇常工動力機(jī)械有限公司