發(fā)動機(jī)的控制方法、系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種發(fā)動機(jī)的控制方法、系統(tǒng)及車輛，該方法包括以下步驟：檢測預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號；根據(jù)震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震；如果是，則調(diào)整噴油脈寬以降低燃燒溫度；判斷在調(diào)整噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)是否再次發(fā)生超級爆震；如果再次發(fā)生超級爆震，則根據(jù)超級爆震次數(shù)通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油以避免超級爆震的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制方法，可有效降低甚至消除發(fā)動機(jī)的超級爆震現(xiàn)象，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
【專利說明】發(fā)動機(jī)的控制方法、系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)動機(jī)的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球化能源緊缺和環(huán)境壓力的日益加劇，國際、國內(nèi)相關(guān)法規(guī)對汽車排放和油耗的要求日益嚴(yán)格，各大汽車廠商紛紛研究新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)小型化高性能的目標(biāo)，而渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等技術(shù)已成為目前汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的主流趨勢。
[0003]然而，近年來在增壓直噴汽油機(jī)上出現(xiàn)了一種新的異常燃燒模式，即超級爆震，造成超級爆震的一個原因是壓縮比過高引起的。由于混合氣在火花塞點(diǎn)火之前提前自行燃燒，故通常稱之為早燃。早燃所引發(fā)的最大缸內(nèi)爆發(fā)壓力可達(dá)30MPa，且伴隨有高頻壓力震蕩，因此對發(fā)動機(jī)極具破壞性，成為制約增壓汽油機(jī)性能提高的主要障礙。
[0004]相關(guān)技術(shù)中，對于增壓直噴發(fā)動機(jī)而言，出現(xiàn)了一些早燃保護(hù)控制策略以對增壓直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)行保護(hù)，然而，對于氣道噴射增壓發(fā)動機(jī)來說，目前沒有保護(hù)控制策略等對氣道噴射增壓發(fā)動機(jī)發(fā)生早燃進(jìn)行行之有效的保護(hù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。
[0006]為此,本發(fā)明的一個目的在于提出一種發(fā)動機(jī)的控制方法。該方法可有效降低甚至消除發(fā)動機(jī)的超級爆震現(xiàn)象，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
[0007]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面公開了一種發(fā)動機(jī)的控制方法，包括以下步驟:檢測預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)的震動信號；根據(jù)所述預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震；如果是，則調(diào)整噴油脈寬以降低燃燒溫度；判斷在調(diào)整所述噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)是否再次發(fā)生超級爆震；以及如果在調(diào)整所述噴油脈寬之后的所述預(yù)設(shè)時間內(nèi)再次發(fā)生超級爆震，則根據(jù)超級爆震次數(shù)通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油以避免所述超級爆震的發(fā)生。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的控制方法，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角范圍確定超級爆震區(qū)域，并在該區(qū)域中根據(jù)發(fā)動機(jī)的震動信號確定是否發(fā)生超級爆震，當(dāng)出現(xiàn)超級爆震時，可以通過調(diào)整噴油脈寬降低燃燒溫度，從而消除或降低超級爆震的發(fā)生，避免損害發(fā)動機(jī)。并且，可以根據(jù)超級爆震次數(shù)反映出燃燒惡劣程度，針對不同的燃燒惡劣程度通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油等多個方面對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，進(jìn)一步避免或消除超級爆震，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
[0011]另外，根據(jù)本發(fā)明上述的發(fā)動機(jī)的控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0012]在一些示例中，所述根據(jù)所述預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震，包括:對所述震動信號進(jìn)行濾波；將濾波后的震動信號進(jìn)行積分計(jì)算以得到積分值；判斷所述積分值是否大于預(yù)設(shè)閾值；如果是，則判定發(fā)生所述超級爆震。
[0013]在一些示例中，所述根據(jù)所述超級爆震次數(shù)通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油以消除或降低所述超級爆震，進(jìn)一步包括:如果所述超級爆震次數(shù)小于第一閾值，則減小所述進(jìn)排氣門重疊角以降低所述燃燒溫度；如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第一閾值且小于第二閾值，則減小所述進(jìn)氣量以降低所述最大負(fù)荷；如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第二閾值且小于第三閾值，則終端供油，并控制所述發(fā)動機(jī)重啟；如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第三閾值且小于第四閾值，則對所述發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行限制直至下一次啟動所述發(fā)動機(jī)，其中，所述第一閾值至所述第四閾值依次增加。
[0014]在一些示例中，所述預(yù)定范圍為[0.7，0.9]，所述預(yù)設(shè)時間為[10秒，20秒]。
[0015]本發(fā)明的第二方面公開了一種發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，包括:檢測裝置(310)，用于檢測預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)的震動信號；控制裝置(320)，所述控制裝置(320)用于對噴油脈寬、進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量和發(fā)動機(jī)啟停進(jìn)行控制；超級爆震保護(hù)裝置(330)，所述超級爆震保護(hù)裝置(330)分別與所述檢測裝置(310)和所述控制裝置(320)相連，用于根據(jù)所述預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震，并在判斷發(fā)生所述超級爆震時，控制所述控制裝置(320)調(diào)整噴油脈寬以降低燃燒溫度，以及判斷在調(diào)整所述噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)是否再次發(fā)生超級爆震，并在調(diào)整所述噴油脈寬之后的所述預(yù)設(shè)時間內(nèi)再次發(fā)生超級爆震時，根據(jù)超級爆震次數(shù)控制所述控制裝置對進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量和/或發(fā)動機(jī)啟停進(jìn)行控制，以降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油而避免所述超級爆震的發(fā)生。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角范圍確定超級爆震區(qū)域，并在該區(qū)域中根據(jù)發(fā)動機(jī)的震動信號確定是否發(fā)生超級爆震，當(dāng)出現(xiàn)超級爆震時，可以通過調(diào)整噴油脈寬降低燃燒溫度，從而消除或降低超級爆震的發(fā)生，避免損害發(fā)動機(jī)。并且，可以根據(jù)超級爆震次數(shù)反映出燃燒惡劣程度，針對不同的燃燒惡劣程度通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油等多個方面對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，進(jìn)一步避免或消除超級爆震，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明上述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0018]在一些示例中，所述超級爆震保護(hù)裝置(330)用于:對所述震動信號進(jìn)行濾波，并將濾波后的震動信號進(jìn)行積分計(jì)算以得到積分值，以及判斷所述積分值是否大于預(yù)設(shè)閾值，并在所述積分值大于所述預(yù)設(shè)閾值時，判定發(fā)生所述超級爆震。
[0019]在一些示例中，所述控制裝置(320)包括:噴油器(321)、進(jìn)排氣VVT相位器(322)(Variable Valve Timing，可變氣門正時系統(tǒng))、點(diǎn)火線圈(323)和增壓器控制器(324)。
[0020]在一些示例中，所述超級爆震保護(hù)裝置(330)用于:如果所述超級爆震次數(shù)小于第一閾值，則控制進(jìn)排氣WT相位器(322)減小所述進(jìn)排氣門重疊角以降低燃燒溫度；如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第一閾值且小于第二閾值，則控制所述增壓器控制器(324)減小所述進(jìn)氣量；如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第二閾值且小于第三閾值，則控制所述噴油器(321)停止噴油，并控制所述點(diǎn)火線圈重啟所述發(fā)動機(jī)；如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第三閾值且小于第四閾值，則對所述發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行限制直至下一次啟動所述發(fā)動機(jī)，其中，所述第一閾值至所述第四閾值依次增加。
[0021]在一些示例中，所述預(yù)定范圍為[0.7，0.9]，所述預(yù)設(shè)時間為[10秒，20秒]。
[0022]本發(fā)明的第三方面公開了一種車輛，設(shè)置有上述實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)。該車輛可有效降低甚至消除發(fā)動機(jī)的超級爆震現(xiàn)象，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
[0023]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制方法的流程圖；
[0026]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制方法的流程圖；
[0027]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；以及
[0028]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)的示意圖，
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)300，檢測裝置310、控制裝置320、超級爆震保護(hù)裝置330、噴油器321、進(jìn)排氣VVT相位器322、點(diǎn)火線圈323、增壓器控制器324、曲軸位置傳感器311、凸輪軸位置傳感器312和爆震傳感器313。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0032]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制方法、系統(tǒng)及車輛。
[0033]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制方法的流程圖。如圖1所示，并結(jié)合圖2，根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制方法，包括以下步驟:
[0034]步驟SlOl:檢測預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)的震動信號。例如:可以通過曲軸位置傳感器和爆震傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)壓縮上止點(diǎn)后0-30°C A(即0-30°曲軸角)的范圍內(nèi)或某一段曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)(即預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍)的震動信號，
[0035]步驟S102:根據(jù)預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震。
[0036]具體而言，包括:
[0037]S1021:對震動信號進(jìn)行濾波。
[0038]S1022:將濾波后的震動信號進(jìn)行積分計(jì)算以得到積分值。
[0039]S1023:判斷積分值是否大于預(yù)設(shè)閾值。
[0040]S1024:如果是，則判定發(fā)生超級爆震。
[0041]也就是說，將在上述的預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)收集的震動信號濾波后進(jìn)行積分計(jì)算，并將超過預(yù)設(shè)閾值的震動信號識別為早燃，其中，預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。
[0042]步驟S103:如果是(即如果發(fā)生超級爆震)，則調(diào)整噴油脈寬降低燃燒溫度。具體地，通過調(diào)整噴油脈寬使空燃比維持在預(yù)定范圍內(nèi)，從而發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)的燃燒溫度，預(yù)定范圍例如為[0.7，0.9]的范圍。在該示例中，可通過控制噴油器調(diào)整噴油脈寬。
[0043]作為一個具體的示例，當(dāng)識別到超級爆震發(fā)生時，控制噴油器增加噴油脈寬，將汽缸內(nèi)的空燃比控制在0.7-0.9范圍內(nèi)的某一固定值，降低缸內(nèi)溫度進(jìn)而降低或消除超級爆震的發(fā)生。該動作維持預(yù)設(shè)時間，例如10秒至20秒。
[0044]步驟S104:判斷在調(diào)整噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)(如10秒至20秒)是否再次發(fā)生超級爆震。即如果預(yù)設(shè)時間內(nèi)早燃(即超級爆震)現(xiàn)象沒有再次發(fā)生，則恢復(fù)正常狀態(tài)。
[0045]步驟S105:如果在調(diào)整噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)再次發(fā)生超級爆震，則通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油以避免超級爆震的發(fā)生。例如:根據(jù)超級爆震次數(shù)對進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量和發(fā)動機(jī)啟停進(jìn)行控制，從而可達(dá)到降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油的效果，進(jìn)而避免超級爆震的發(fā)生。也就是說，以上述步驟S102判斷出出現(xiàn)超級爆震作為首次出現(xiàn)超級爆震，則在之后的預(yù)定時間內(nèi)如果多次發(fā)生超級爆震，則根據(jù)超級爆震的次數(shù)通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油，即對進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量等進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而消除超級爆震。
[0046]具體而言，結(jié)合圖2所示，根據(jù)超級爆震次數(shù)通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油以消除或降低超級爆震，進(jìn)一步包括:
[0047]1、如果次數(shù)(即超級爆震次數(shù))小于第一閾值，則減小進(jìn)排氣門重疊角以降低燃燒溫度。例如:當(dāng)在首次超級爆震發(fā)生后的100個燃燒循環(huán)或者5秒內(nèi)發(fā)生第2次早燃，則通過控制進(jìn)排氣VVT相位器減小進(jìn)排氣門重疊角，從而增加內(nèi)部廢氣量，降低燃燒溫度，并維持預(yù)定時間(如10秒至20秒)，如果超級爆震消除，則恢復(fù)正常狀態(tài)。
[0048]2、如果超級爆震次數(shù)大于第一閾值且小于第二閾值，則減小進(jìn)氣量以降低所述最大負(fù)荷。例如:當(dāng)在首次超級爆震發(fā)生后的100個燃燒循環(huán)或者5秒內(nèi)發(fā)生3次早燃時，則通過增壓器控制器控制增壓器廢氣旁通閥開度減少進(jìn)氣量，使該工況最大負(fù)荷降低40%，并維持預(yù)定時間(如10秒至20秒)，如果超級爆震消除，則恢復(fù)正常狀態(tài)。
[0049]3、如果超級爆震次數(shù)大于第二閾值且小于第三閾值，則中斷供油，并控制發(fā)動機(jī)重啟。例如:當(dāng)在首次超級爆震發(fā)生后100個燃燒循環(huán)或者5秒內(nèi)發(fā)生5次早燃，控制噴油器中斷噴油，并使油門踏板復(fù)位到0，然后控制點(diǎn)火線圈重啟發(fā)動機(jī)，從而避免超級爆震損害發(fā)動機(jī)。
[0050]4、如果超級爆震次數(shù)大于第三閾值且小于第四閾值，則對發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行限制直至下一次啟動發(fā)動機(jī)。例如:當(dāng)在首次超級爆震發(fā)生后100個燃燒循環(huán)或者5秒內(nèi)發(fā)生20次早燃時，限制發(fā)動機(jī)負(fù)荷至該工況最大負(fù)荷的60%以內(nèi)，等待下次手動重啟發(fā)動機(jī)后恢復(fù)發(fā)動機(jī)的正常狀態(tài)，從而避免超級爆震損害發(fā)動機(jī)。
[0051]在上述示例中，第一閾值至第四閾值依次增加。第一閾值例如為3、第二閾值例如為4、第三閾值例如為10、第四閾值例如為25。
[0052]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制方法，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角范圍確定超級爆震區(qū)域，并在該區(qū)域中根據(jù)發(fā)動機(jī)的震動信號確定是否發(fā)生超級爆震，當(dāng)出現(xiàn)超級爆震時，可以通過調(diào)整噴油脈寬降低燃燒溫度，從而消除或降低超級爆震的發(fā)生，避免損害發(fā)動機(jī)。并且，可以根據(jù)超級爆震次數(shù)反映出燃燒惡劣程度，針對不同的燃燒惡劣程度通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油等多個方面對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，進(jìn)一步避免或消除超級爆震，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
[0053]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)300，包括:檢測裝置310、控制裝置320和超級爆震保護(hù)裝置330。
[0054]其中，檢測裝置用于檢測預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)的震動信號?？刂蒲b置320用于對噴油脈寬、進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量和發(fā)動機(jī)啟停進(jìn)行控制。超級爆震保護(hù)裝置330分別與檢測裝置310和控制裝置320相連，用于根據(jù)預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震，并在判斷發(fā)生超級爆震時，控制控制裝置320調(diào)整噴油脈寬(例如控制噴油器321調(diào)整噴油脈寬)以降低燃燒溫度，即通過調(diào)整噴油脈寬使空燃比維持在預(yù)定范圍內(nèi)(例如[0.7，0.9])，從而達(dá)到降低燃燒溫度的目的，以及判斷在調(diào)整噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間(例如10秒至20秒)內(nèi)是否再次發(fā)生超級爆震，并在調(diào)整噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)再次發(fā)生超級爆震時，根據(jù)超級爆震次數(shù)控制控制裝置320對進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量和/或發(fā)動機(jī)啟停進(jìn)行控制，以降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油而避免所述超級爆震的發(fā)生。
[0055]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，超級爆震保護(hù)裝置330用于對震動信號進(jìn)行濾波，并將濾波后的震動信號進(jìn)行積分計(jì)算以得到積分值，以及判斷積分值是否大于預(yù)設(shè)閾值，并在積分值大于預(yù)設(shè)閾值時，判定發(fā)生超級爆震。
[0056]如圖4所示，控制裝置320包括但不限于:噴油器321、進(jìn)排氣VVT相位器322、點(diǎn)火線圈323和增壓器控制器324。檢測裝置310包括但不限于:曲軸位置傳感器311、凸輪軸位置傳感器312和爆震傳感器313。
[0057]超級爆震保護(hù)裝置330用于:如果超級爆震次數(shù)小于第一閾值，則控制進(jìn)排氣VVT相位器322減小進(jìn)排氣門重疊角以降低燃燒溫度。如果超級爆震次數(shù)大于第一閾值且小于第二閾值，則控制增壓器控制器324減小進(jìn)氣量以降低所述最大負(fù)荷。如果超級爆震次數(shù)大于第二閾值且小于第三閾值，則控制噴油器321中斷供油，并控制點(diǎn)火線圈323重啟發(fā)動機(jī)。如果超級爆震次數(shù)大于第三閾值且小于第四閾值，則對發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行限制直至下一次啟動發(fā)動機(jī)，其中，第一閾值至第四閾值依次增加。
[0058]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角范圍確定超級爆震區(qū)域，并在該區(qū)域中根據(jù)發(fā)動機(jī)的震動信號確定是否發(fā)生超級爆震，當(dāng)出現(xiàn)超級爆震時，可以通過調(diào)整噴油脈寬降低燃燒溫度，從而消除或降低超級爆震的發(fā)生，避免損害發(fā)動機(jī)。并且，可以根據(jù)超級爆震次數(shù)反映出燃燒惡劣程度，針對不同的燃燒惡劣程度通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油等多個方面對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，進(jìn)一步避免或消除超級爆震，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
[0059]需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與方法部分的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請參見方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。
[0060]本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例公開了一種車輛，設(shè)置有上述的實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)。該車輛可有效降低甚至消除發(fā)動機(jī)的超級爆震現(xiàn)象，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的壽命，提升車輛安全。
[0061]另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。
[0062]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 檢測預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)的震動信號； 根據(jù)所述預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震； 如果是，則調(diào)整噴油脈寬以降低燃燒溫度； 判斷在調(diào)整所述噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)是否再次發(fā)生超級爆震；以及如果在調(diào)整所述噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)再次發(fā)生超級爆震，則根據(jù)超級爆震次數(shù)通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油以避免所述超級爆震的發(fā)生。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震，包括: 對所述震動信號進(jìn)行濾波； 將濾波后的震動信號進(jìn)行積分計(jì)算以得到積分值； 判斷所述積分值是否大于預(yù)設(shè)閾值； 如果是，則判定發(fā)生所述超級爆震。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述超級爆震次數(shù)通過降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油以消除或降低所述超級爆震，進(jìn)一步包括: 如果所述超級爆震次數(shù)小于第一閾值，則減小進(jìn)排氣門重疊角以降低所述燃燒溫度；如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第一閾值且小于第二閾值，則減小進(jìn)氣量以降低所述最大負(fù)荷； 如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第二閾值且小于第三閾值，則中斷供油，并控制所述發(fā)動機(jī)重啟； 如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第三閾值且小于第四閾值，則對所述發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行限制直至下一次啟動所述發(fā)動機(jī)， 其中，所述第一閾值至所述第四閾值依次增加。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的控制方法，其特征在于，所述預(yù)定范圍為[0.7,0.9]，所述預(yù)設(shè)時間為[10秒，20秒]。
5.一種發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 檢測裝置(310)，用于檢測預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)的震動信號； 控制裝置(320)，所述控制裝置(320)用于對噴油脈寬、進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量和發(fā)動機(jī)啟停進(jìn)行控制； 超級爆震保護(hù)裝置(330)，所述超級爆震保護(hù)裝置(330)分別與所述檢測裝置(310)和所述控制裝置(320)相連，用于根據(jù)所述預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的震動信號判斷是否發(fā)生超級爆震，并在判斷發(fā)生所述超級爆震時，控制所述控制裝置(320)調(diào)整噴油脈寬以降低燃燒溫度，以及判斷在調(diào)整所述噴油脈寬之后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)是否再次發(fā)生超級爆震，并在調(diào)整所述噴油脈寬之后的所述預(yù)設(shè)時間內(nèi)再次發(fā)生超級爆震時，根據(jù)超級爆震次數(shù)控制所述控制裝置(320)對進(jìn)排氣門重疊角、進(jìn)氣量、噴油量和/或發(fā)動機(jī)啟停進(jìn)行控制，以降低燃燒溫度、降低最大負(fù)荷和/或中斷供油而避免所述超級爆震的發(fā)生。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述超級爆震保護(hù)裝置(330)用于:對所述震動信號進(jìn)行濾波，并將濾波后的震動信號進(jìn)行積分計(jì)算以得到積分值，以及判斷所述積分值是否大于預(yù)設(shè)閾值，并在所述積分值大于所述預(yù)設(shè)閾值時，判定發(fā)生所述超級爆震。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置(320)包括:噴油器(321)、進(jìn)排氣相位器(322)、點(diǎn)火線圈(323)和增壓器控制器(324)0
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述超級爆震保護(hù)裝置(330)用于: 如果所述超級爆震次數(shù)小于第一閾值，則控制進(jìn)排氣卩卩!'相位器(322)減小所述進(jìn)排氣門重疊角以降低燃燒溫度； 如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第一閾值且小于第二閾值，則控制所述增壓器控制器(324)減小所述進(jìn)氣量以降低所述最大負(fù)荷； 如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第二閾值且小于第三閾值，則控制所述噴油器(321)中斷供油，并控制所述點(diǎn)火線圈重啟所述發(fā)動機(jī)； 如果所述超級爆震次數(shù)大于所述第三閾值且小于第四閾值，則對所述發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行限制直至下一次啟動所述發(fā)動機(jī)， 其中，所述第一閾值至所述第四閾值依次增加。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定范圍為[0.7,0.9]，所述預(yù)設(shè)時間為[10秒，20秒1。
10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求5-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)。
【文檔編號】F02D43/00GK104405510SQ201410520331
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】李克俊, 馬瑞瑄, 石濤, 喬海波, 李南 申請人:長城汽車股份有限公司