基于氣缸停用的冷卻診斷的最小功耗的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及基于氣缸停用的冷卻診斷的最小功耗。一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷系統(tǒng)包括溫度確定模塊、比較模塊和故障指示模塊。該溫度確定模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸是否停用的指示并且根據(jù)該指示選擇第一溫度閾值。該比較模塊選擇性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度是否低于第一溫度閾值。該故障指示模塊響應(yīng)于該比較模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于第一溫度閾值來診斷故障。
【專利說明】基于氣缸停用的冷卻診斷的最小功耗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，并且尤其涉及冷卻劑溫度診斷系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]此處的背景資料描述是為了大概介紹本發(fā)明的背景。目前署名的發(fā)明人的工作，在背景資料章節(jié)做了一定程度的描述，還有那些在申請時(shí)不可稱作現(xiàn)有技術(shù)的方面，這些都既不明顯又不隱含地認(rèn)作相對于本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]車輛的內(nèi)燃機(jī)在氣缸內(nèi)燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生非常大量的熱。冷卻劑泵循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻劑管道以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。散熱器連接到冷卻劑管道。恒溫器打開或開放以允許冷卻劑泵循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑通過冷卻劑管道和散熱器。恒溫器的功能還可以由變速電動(dòng)泵、電動(dòng)控制閥閥等等來執(zhí)行。
[0004]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)吸收熱。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑可以把熱傳給散熱器。散熱器把熱從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑傳給流過散熱器的空氣。冷卻了的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑因此能循環(huán)回到發(fā)動(dòng)機(jī)以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]當(dāng)車輛靜止或緩慢移動(dòng)時(shí)，幾乎沒有或沒有空氣可以流過散熱器。因此，當(dāng)車輛靜止或緩慢移動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑可能不能釋放熱。冷卻風(fēng)扇可以選擇性地接通以抽送空氣流過散熱器。通過增大流過散熱器的空氣流，冷卻風(fēng)扇可以增大從散熱器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑向流過散熱器的空氣的熱傳遞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷系統(tǒng)包括溫度確定模塊、比較模塊和故障指示模塊。該溫度確定模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸是否停用的指示并且根據(jù)該指示選擇第一溫度閾值。該比較模塊選擇性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度是否低于第一溫度閾值。該故障指示模塊響應(yīng)于該比較模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于第一溫度閾值來診斷故障。
[0007]—種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷方法包括:接收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸是否停用的指示；根據(jù)該指示選擇第一溫度閾值；確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度是否低于第一溫度閾值；以及，響應(yīng)于確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于第一溫度閾值來診斷故障。
[0008]本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。
[0009]技術(shù)方案1.一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷系統(tǒng)，包括:
溫度確定模塊，其接收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸是否停用的指示并且根據(jù)該指示選擇第一溫度閾值；
比較模塊，其選擇性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度是否低于第一溫度閾值；和故障指示模塊，其響應(yīng)于該比較模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于第一溫度閾值來診斷故障。
[0010]技術(shù)方案2.如技術(shù)方案I所述的診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括氣缸控制模塊，其接收指令以停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)預(yù)定數(shù)量的氣缸并且根據(jù)該指令選擇性地停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的至少一個(gè)氣缸。
[0011]技術(shù)方案3.如技術(shù)方案2所述的診斷系統(tǒng)，其中，該氣缸控制模塊根據(jù)氣缸的預(yù)定數(shù)量產(chǎn)生該指示。
[0012]技術(shù)方案4.如技術(shù)方案I所述的診斷系統(tǒng)，其中，該溫度確定模塊根據(jù)該指示確定發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的停用氣缸數(shù)量并且根據(jù)與停用氣缸數(shù)量相關(guān)的期望溫度選擇該第一溫度閾值。
[0013]技術(shù)方案5.如技術(shù)方案I所述的診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括補(bǔ)救措施模塊，其響應(yīng)于故障指示模塊診斷出故障而啟動(dòng)故障指示器。
[0014]技術(shù)方案6.如技術(shù)方案I所述的診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括停用模塊，其停用該比較模塊直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于第二溫度閾值。
[0015]技術(shù)方案7.如技術(shù)方案6所述的診斷系統(tǒng)，其中，該停用模塊響應(yīng)于燃料停供事件的結(jié)束而停用該比較模塊一預(yù)定時(shí)段。
[0016]技術(shù)方案8.如技術(shù)方案6所述的診斷系統(tǒng),其中，該停用模塊響應(yīng)于i)確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于第二溫度閾值和ii)確定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率小于預(yù)定功率而停用該比較模塊。
[0017]技術(shù)方案9.如技術(shù)方案8所述的診斷系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于確定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率高于預(yù)定功率，該停用模塊停用該比較模塊一預(yù)定時(shí)段。
[0018]技術(shù)方案10.如技術(shù)方案I所述的診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括補(bǔ)救措施模塊，其響應(yīng)于故障指示模塊診斷出故障而選擇性地調(diào)整至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)以升高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。
[0019]技術(shù)方案11.一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷方法，包括:
接收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸是否停用的指示；
根據(jù)該指示選擇第一溫度閾值；
確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度是否低于第一溫度閾值；和響應(yīng)于確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于第一溫度閾值來診斷故障。
[0020]技術(shù)方案12.如技術(shù)方案11所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括接收指令以停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)預(yù)定數(shù)量的氣缸并且根據(jù)該指令選擇性地停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的至少一個(gè)氣缸。
[0021]技術(shù)方案13.如技術(shù)方案12所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括根據(jù)氣缸的預(yù)定數(shù)量產(chǎn)生該指示。
[0022]技術(shù)方案14.如技術(shù)方案11所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括，根據(jù)該指示確定發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的停用氣缸數(shù)量并且根據(jù)與停用氣缸數(shù)量相關(guān)的期望溫度選擇該第一溫度閾值。
[0023]技術(shù)方案15.如技術(shù)方案11所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括，響應(yīng)于故障的診斷啟動(dòng)故障指示器。
[0024]技術(shù)方案16.如技術(shù)方案11所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括，響應(yīng)于確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于第二溫度閾值，停止確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度是否小于第一溫度閾值。
[0025]技術(shù)方案17.如技術(shù)方案16所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括，響應(yīng)于燃料停供事件的結(jié)束，停止確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度是否小于第一溫度閾值一預(yù)定時(shí)段。
[0026]技術(shù)方案18.如技術(shù)方案11所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括，響應(yīng)于i)確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于第二溫度閾值和ii)確定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率小于預(yù)定功率而停止確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度是否小于第一溫度閾值。
[0027]技術(shù)方案19.如技術(shù)方案18所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括，響應(yīng)于確定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率變得高于預(yù)定功率，停止確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度是否小于第一溫度閾值一預(yù)定時(shí)段。
[0028]技術(shù)方案20.如技術(shù)方案11所述的診斷方法，進(jìn)一步地包括，響應(yīng)于故障的診斷而選擇性地調(diào)整至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)以升高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。
[0029]通過下文提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明的更多適用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)描述和特定例子僅僅意圖用于說明并且不意圖限制發(fā)明范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]通過詳細(xì)描述和附圖將更完整地理解本發(fā)明，其中:
圖1A-1B是根據(jù)本發(fā)明的示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的原理框圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的示例部分的原理框圖；和圖3是流程圖，描繪根據(jù)本發(fā)明的選擇性診斷低冷卻劑溫度故障的示例方法。

【具體實(shí)施方式】
[0031]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱。冷卻劑泵使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中循環(huán)用于加熱和冷卻。僅僅舉例來說，冷卻劑泵從發(fā)動(dòng)機(jī)泵送熱的冷卻劑至散熱器用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。冷卻劑泵還從發(fā)動(dòng)機(jī)泵送熱的冷卻劑至加熱器芯以加熱車輛的客艙。
[0032]一旦冷卻劑超出預(yù)定工作溫度，可以診斷出低冷卻劑溫度故障。當(dāng)冷卻劑溫度低于預(yù)定溫度時(shí)，可以診斷出低冷卻劑溫度故障。低冷卻劑溫度故障可以歸因于，例如，恒溫器卡在打開位置從而使得冷卻劑出乎意料地被冷卻或被冷卻得超出預(yù)期。
[0033]在其它實(shí)施例中，該控制模塊確定在氣缸停用事件期間停用氣缸數(shù)量。在氣缸停用事件期間，至少停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)氣缸。例如，該車輛可以包括八個(gè)氣缸。在氣缸停用事件期間，可以停用四個(gè)氣缸。車輛然后用剩余的四個(gè)啟用氣缸工作。這樣做可以提高車輛的燃料效率。在氣缸停用事件期間，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度會低于發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸啟用時(shí)段期間的溫度。
[0034]查詢表可以包括與停用氣缸數(shù)量相關(guān)的多個(gè)期望發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。該控制模塊根據(jù)與停用氣缸數(shù)量相關(guān)的期望溫度選擇性地確定閾值溫度。當(dāng)冷卻劑溫度低于該閾值溫度時(shí)，該控制模塊診斷出低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度故障。
[0035]現(xiàn)在參照圖1A-1B，給出例子發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的原理框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)102。雖然將描述火花點(diǎn)火汽油類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，本發(fā)明適用于其他類型的轉(zhuǎn)矩發(fā)生器，例如，乙醇和甲醇燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油類型發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、丙烷發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩能用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)以對一個(gè)或多個(gè)蓄電池充電、驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)和/或用于一個(gè)或多個(gè)其它合適用途。
[0036]經(jīng)由節(jié)氣門106可把空氣吸入進(jìn)氣歧管104中。僅僅舉例來說，節(jié)氣門106可以包括具有可旋轉(zhuǎn)閥片的蝶形閥。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 108控制節(jié)氣門致動(dòng)器模塊110，并且節(jié)氣門致動(dòng)器模塊110調(diào)節(jié)節(jié)氣門106的開度以控制吸入進(jìn)氣歧管104中的空氣量。從進(jìn)氣歧管104把空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸中。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括多個(gè)氣缸，但是僅僅示出單個(gè)氣缸112。僅僅舉例來說，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個(gè)氣缸。
[0037]ECM 108控制燃料致動(dòng)器模塊114，其調(diào)節(jié)燃料噴射器116噴射的燃料。例如，可以調(diào)節(jié)噴射的燃料量以獲得預(yù)期空氣/燃料比。燃料可以在中央位置或多個(gè)位置噴入進(jìn)氣歧管104，例如在每個(gè)氣缸相關(guān)的進(jìn)氣門(未示出)附近。附加或替代地，燃料可以直接噴入氣缸。
[0038]噴射的燃料與空氣混合并且形成空氣/燃料混合物。氣缸112內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物?；趤碜訣CM 108的信號，火花致動(dòng)器模塊118使氣缸112中的火花塞120通電。火花點(diǎn)燃該空氣/燃料混合物?？梢韵鄬τ诨钊幱谄浞Q作上止點(diǎn)(TDC)的最高位置時(shí)的時(shí)間規(guī)定火花正時(shí)。
[0039]空氣/燃料混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)活塞向下，由此驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲軸122。一旦活塞到達(dá)稱之為下止點(diǎn)(BDC)的最低位置，活塞開始再次向上移動(dòng)以把燃燒副產(chǎn)物排出氣缸112。燃燒副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)124從車輛排出。ECM 108通過規(guī)定TDC前或后多遠(yuǎn)應(yīng)當(dāng)提供火花可以控制火花致動(dòng)器模塊118。因此，火花致動(dòng)器模塊118的操作可以與曲軸122的旋轉(zhuǎn)同步。
[0040]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以包括排氣再循環(huán)(EGR)閥125。EGR閥125選擇性地循環(huán)排氣回到進(jìn)氣歧管104?？梢詫?shí)施EGR冷卻器126以在排氣輸入進(jìn)氣歧管104之前冷卻排氣。EGR致動(dòng)器128根據(jù)來自ECM 108的信號控制EGR閥125的打開。
[0041]用于發(fā)動(dòng)機(jī)102的起動(dòng)和停機(jī)指令由駕駛員輸入模塊129傳送給ECM 108。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令可以根據(jù)例如點(diǎn)火鑰匙和/或一個(gè)或多個(gè)按鈕的致動(dòng)來產(chǎn)生。當(dāng)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，起動(dòng)機(jī)(未示出)驅(qū)使曲軸122旋轉(zhuǎn)。駕駛員輸入模塊129還傳送其它駕駛員輸入給ECM 108，例如加速踏板位置(多個(gè))、制動(dòng)踏板位置(多個(gè))、巡航控制輸入及其它駕駛員輸入。
[0042]可以使用曲軸位置傳感器130測量單位為轉(zhuǎn)每分鐘(rpm)的曲軸122的轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器130根據(jù)曲軸122的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生曲軸位置信號。僅僅舉例來說，曲軸位置傳感器130可以包括可變磁阻(VR)傳感器或另一適當(dāng)類型的曲軸位置傳感器。
[0043]可以使用進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器132測量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102中的環(huán)境空氣的溫度?？梢允褂闷绻芙^對壓力(MAP)傳感器134測量進(jìn)氣歧管104內(nèi)的壓力。在一些實(shí)施中，可以測量發(fā)動(dòng)機(jī)真空，此處，發(fā)動(dòng)機(jī)真空是基于環(huán)境空氣壓力與進(jìn)氣歧管104內(nèi)壓力之間的差值。
[0044]可以使用質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器136測量流入進(jìn)氣歧管104的空氣的質(zhì)量流量。在一些實(shí)施中，MAF傳感器136可以位于還包含節(jié)氣門106的殼體中?？梢允褂脻穸葌鞲衅?38測量環(huán)境空氣的濕度。僅僅舉例來說，濕度傳感器138可以測量環(huán)境空氣的相對濕度?？梢允褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器140測量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。在不同的實(shí)施中，可以根據(jù)一個(gè)或多個(gè)其它測定參數(shù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。
[0045]ECM 108可以與其它車輛系統(tǒng)通訊以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100與那些車輛系統(tǒng)的工作。僅僅舉例來說，ECM 108可以與變速器控制模塊(未示出)通訊以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)102的工作與變速器的工作(例如換檔)和/或與混合動(dòng)力控制模塊(未示出)通訊以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)102與一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)的工作。
[0046]在一些實(shí)施中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括氣缸控制模塊144。氣缸控制模塊144選擇性地停用發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸從而獲得預(yù)定的燃料效率。例如，ECM 108可以配置成實(shí)施氣缸停用程序。ECM 108從車速傳感器148接收車速。ECM 108根據(jù)車速實(shí)施氣缸停用程序。僅僅舉例來說，當(dāng)車速高于預(yù)定車速閾值時(shí)，ECM 108實(shí)施氣缸停用程序。
[0047]當(dāng)ECM 108確定車速高于預(yù)定車速閾值時(shí)，ECM 108根據(jù)車速確定停用的氣缸數(shù)量。ECM 108根據(jù)車速與燃料效率查詢表中的多個(gè)預(yù)定車速中的一個(gè)的比較來確定停用氣缸的數(shù)量。這多個(gè)預(yù)定車速都包括關(guān)聯(lián)的預(yù)定停用氣缸數(shù)量。ECM 108通過確定與確定的車速關(guān)聯(lián)的預(yù)定的停用氣缸數(shù)量來確定停用氣缸數(shù)量。
[0048]ECM 108命令氣缸控制模塊144停用確定數(shù)量的氣缸。氣缸控制模塊144然后根據(jù)確定的氣缸數(shù)量停用至少一個(gè)氣缸。例如，氣缸控制模塊144可以被命令停用一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)氣缸。應(yīng)當(dāng)意識到，氣缸控制模塊144可以停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的任何合適數(shù)量的氣缸。進(jìn)一步地，應(yīng)當(dāng)意識到，氣缸控制模塊144可以按照預(yù)定的氣缸停用模式停用氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣缸。
[0049]例如，氣缸控制模塊144可以按照第一模式停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣缸。第一模式可以包括停用每隔一個(gè)氣缸。在另一例子中，氣缸控制模塊144可以按照第二模式停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣缸。第二模式可以包括停用第一 4個(gè)氣缸第一時(shí)期。第二模式可以進(jìn)一步地包括，在第一時(shí)期之后啟用第一 4個(gè)氣缸并且停用第二 4個(gè)氣缸第二時(shí)期。
[0050]氣缸控制模塊144然后可以停用氣缸112。氣缸控制模塊144傳送停用氣缸數(shù)量給故障檢測模塊200 (也參見圖2)。例如，氣缸控制模塊144根據(jù)停用氣缸數(shù)量產(chǎn)生停用氣缸信號。附加地或替代地，氣缸控制模塊114根據(jù)停用氣缸模式產(chǎn)生停用氣缸信號。控制模塊144傳送停用氣缸信號給故障檢測模塊200。通過這種方式，ECM 108和氣缸控制模塊144控制車輛的燃料效率。
[0051]如圖1B所示，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100還包括加熱冷卻系統(tǒng)150。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100內(nèi)循環(huán)用于加熱和冷卻。僅僅舉例來說，熱的冷卻劑循環(huán)離開發(fā)動(dòng)機(jī)102以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)102。熱的冷卻劑還循環(huán)用于加熱車輛客艙。熱的冷卻劑在某些條件下可以保持在發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)以加熱發(fā)動(dòng)機(jī)102。
[0052]冷卻劑循環(huán)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)的各個(gè)冷卻劑通道(未示出)。僅僅舉例來說，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括通過發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸蓋(多個(gè))和氣缸體的冷卻劑通道。冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)102傳送至散熱器152以使發(fā)動(dòng)機(jī)102散熱。更具體地說，冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)102吸熱，隨后，熱被傳遞給經(jīng)過散熱器152的空氣。
[0053]當(dāng)恒溫器155打開時(shí)，冷卻劑泵154使冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)102與散熱器152之間循環(huán)。恒溫器155選擇性地打開以利于發(fā)動(dòng)機(jī)102與散熱器152之間的冷卻劑流動(dòng)。僅僅舉例來說，恒溫器155可以在發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)的冷卻劑的溫度超過預(yù)定打開溫度(例如約80攝氏度)時(shí)打開。雖然恒溫器155被示為出口側(cè)恒溫器，但是，恒溫器155可以是進(jìn)口側(cè)恒溫器。在不同的實(shí)施中，恒溫器155可以包括電力致動(dòng)的恒溫器，并且恒溫器155的打開(例如，占空度，開啟面積，等等)可以通過ECM 108控制。恒溫器155的功能還可以由變速電動(dòng)泵、電動(dòng)控制閥等等來執(zhí)行。
[0054]冷卻劑泵154可以是機(jī)械泵，其由發(fā)動(dòng)機(jī)102驅(qū)動(dòng)，例如通過曲軸122的旋轉(zhuǎn)。機(jī)械冷卻劑泵包括可切換泵和連續(xù)驅(qū)動(dòng)泵。可切換冷卻劑泵包括離合器或其它摩擦裝置，其致動(dòng)成選擇性地接合和分離冷卻機(jī)泵與發(fā)動(dòng)機(jī)102。可切換冷卻劑泵可以脫離以例如中止冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中的循環(huán)。在不同的實(shí)施中，冷卻劑泵154可以是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)泵。泵致動(dòng)器模塊156可以根據(jù)來自ECM 108的泵信號控制冷卻劑泵154。
[0055]冷卻劑泵154還控制冷卻劑向客艙加熱元件158 (例如加熱器芯)的循環(huán)。冷卻劑向經(jīng)過客艙加熱元件158的空氣傳熱。鼓風(fēng)機(jī)160傳送空氣經(jīng)過客艙加熱元件158進(jìn)入車輛的客艙。來自客艙加熱元件158內(nèi)的冷卻劑的熱傳給空氣，空氣把熱輸入客艙以加熱客艙。鼓風(fēng)機(jī)致動(dòng)器模塊162根據(jù)來自氣候控制接口模塊168的鼓風(fēng)機(jī)信號控制鼓風(fēng)機(jī)160的操作。
[0056]車輛還可以包括調(diào)整客艙溫度的空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)可以操作成例如使客艙冷卻或除霜?？照{(diào)系統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)102驅(qū)動(dòng)的空氣調(diào)節(jié)器(AC)單元164。AC單元164還包括離合器或其它摩擦裝置，其允許AC單元164選擇性地脫離發(fā)動(dòng)機(jī)102。鼓風(fēng)機(jī)160還可以傳送空氣經(jīng)過AC單元164的蒸發(fā)器并且進(jìn)入車輛客艙。經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣被冷卻以冷卻客艙。
[0057]壓縮機(jī)致動(dòng)器模塊166根據(jù)來自ECM 108和/或氣候控制接口模塊168的AC信號控制AC離合器。氣候控制接口模塊168可以包括一個(gè)或多個(gè)旋鈕、按鈕和/或其它合適的裝置，通過這些裝置，使用者可以請求調(diào)整客艙的溫度和除霜。ECM 108根據(jù)使用者向氣候控制接口模塊168的輸入控制冷卻劑泵154和AC單元164。
[0058]本發(fā)明的ECM 108包括故障檢測模塊200 (還參見圖2)，其診斷是否出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障。當(dāng)ECT低于預(yù)定溫度時(shí)，故障檢測模塊200診斷出低冷卻劑溫度故障的存在。低冷卻劑溫度故障可以歸因于，例如，恒溫器155卡在打開位置從而使得冷卻劑被循環(huán)到散熱器152而在其內(nèi)冷卻。
[0059]在出現(xiàn)了可以導(dǎo)致ECT下降低于預(yù)定溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之后，故障檢測模塊200延遲診斷是否出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障一預(yù)定時(shí)段。例如，故障檢測模塊200在燃料停供(FCO)事件期間并且在FCO事件結(jié)束后的預(yù)定時(shí)段延遲診斷是否出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障。故障檢測模塊200在發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生的功率低的時(shí)候并且在低功率狀態(tài)結(jié)束后的預(yù)定時(shí)段也延遲診斷是否出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障。
[0060]在另一實(shí)施中，故障檢測模塊200在氣缸停用事件期間延遲診斷是否出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障。在氣缸停用事件期間延遲診斷可以防止故障檢測模塊200在期望ECT降低的時(shí)候及其之后錯(cuò)誤地診斷低冷卻劑溫度故障。
[0061]現(xiàn)在參照圖2，給出包括故障檢測模塊200的ECM 108的一種示例部分的原理框圖。當(dāng)啟用時(shí)，比較模塊204比較ECT 208與第一預(yù)定溫度212并且根據(jù)該比較產(chǎn)生低ECT信號214?？梢允褂肊CT傳感器140測量或根據(jù)一個(gè)或多個(gè)其它測定參數(shù)確定ECT 208。
[0062]第一預(yù)定溫度212可以是定值或可變值。僅僅舉例來說，第一預(yù)定溫度212可以是近似65攝氏溫度(° C)或另一合適溫度。當(dāng)?shù)谝活A(yù)定溫度212是可變值時(shí)，溫度確定模塊216可以確定第一預(yù)定溫度212。溫度確定模塊216可以確定第一預(yù)定溫度212，例如，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的流量、恒溫器155的開度和/或一個(gè)或多個(gè)其它合適的參數(shù)。溫度確定模塊216可以使用函數(shù)或映射確定第一預(yù)定溫度212。
[0063]在另一實(shí)施例中，溫度確定模塊216根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的停用氣缸數(shù)量確定第一預(yù)定溫度212。附加地或替代地，溫度確定模塊216根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的停用氣缸模式確定第一預(yù)定溫度212。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)的氣缸可以在氣缸停用事件期間停用。溫度確定模塊216接收停用氣缸信號202。停用氣缸信號202識別發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)當(dāng)前停用的氣缸數(shù)量。替代地，停用氣缸信號202識別發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)停用氣缸的當(dāng)前模式。溫度確定模塊216確定停用氣缸數(shù)量是否高于停用氣缸的預(yù)定閾值數(shù)量。
[0064]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)的氣缸停用時(shí)，ECT 208可以響應(yīng)于不再啟用的氣缸數(shù)量而下降。停用氣缸的預(yù)定閾值數(shù)量可以表征引起ECT 208下降的氣缸數(shù)量。
[0065]如果溫度確定模塊216確定停用氣缸數(shù)量高于停用氣缸的預(yù)定閾值數(shù)量，那么，溫度確定模塊216根據(jù)停用氣缸數(shù)量與期望ECT溫度之間的關(guān)系確定第一預(yù)定溫度212。例如，溫度確定模塊216比較停用氣缸數(shù)量與第一查詢表中的多個(gè)條目。第一查詢表中的多個(gè)條目中的每一個(gè)都是停用氣缸的預(yù)定數(shù)量。例如，第一條目可以是O個(gè)停用氣缸。類似地，第二條目可以是4個(gè)停用氣缸。多個(gè)條目中的每一個(gè)都包括關(guān)聯(lián)的期望ECT溫度。溫度確定模塊216確定這多個(gè)條目中的哪一條對應(yīng)停用氣缸數(shù)量。溫度確定模塊216然后確定與對應(yīng)于停用氣缸數(shù)量的條目相關(guān)的期望ECT溫度。
[0066]通過這種方式中，溫度確定模塊216根據(jù)與停用氣缸數(shù)量相關(guān)的期望ECT溫度確定第一預(yù)定溫度212。換句話說，溫度確定模塊216選擇第一預(yù)定溫度212以補(bǔ)償由氣缸停用事件引起的ECT 208的期望下降。
[0067]在一些實(shí)施中，溫度確定模塊216根據(jù)停用氣缸模式與期望ECT溫度之間的關(guān)系確定第一預(yù)定溫度212。舉例來說，溫度確定模塊216接收停用氣缸信號202，該信號表征發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)當(dāng)前停用氣缸模式。溫度確定模塊216比較停用氣缸模式與第二查詢表中的多個(gè)條目。第二查詢表中的多個(gè)條目中的每一個(gè)都是停用氣缸預(yù)定模式。
[0068]例如，第一條目可以是停用氣缸第一模式。類似地，第二條目可以是停用氣缸第二模式。多個(gè)條目中的每一個(gè)都包括關(guān)聯(lián)的期望ECT溫度。溫度確定模塊216確定這多個(gè)條目中的哪一條對應(yīng)停用氣缸模式。溫度確定模塊216然后確定與對應(yīng)于停用氣缸模式的條目相關(guān)的期望ECT溫度。
[0069]通過這種方式中，溫度確定模塊216根據(jù)與停用氣缸模式相關(guān)的期望ECT溫度確定第一預(yù)定溫度212。換句話說，溫度確定模塊216選擇第一預(yù)定溫度212以補(bǔ)償由氣缸停用事件引起的ECT 208的期望下降。
[0070]當(dāng)ECT 208小于第一預(yù)定溫度212時(shí)，比較模塊204可以設(shè)置低ECT信號214為第一狀態(tài)。當(dāng)ECT 208高于第一預(yù)定溫度212時(shí)，比較模塊204可以設(shè)置低ECT信號214為第二狀態(tài)。
[0071]計(jì)數(shù)模塊220根據(jù)低ECT信號214選擇性地增加第一(失敗)計(jì)數(shù)(值)224和/或第二 (成功)計(jì)數(shù)(值)228。例如，當(dāng)?shù)虴CT信號214設(shè)為第二狀態(tài)時(shí)，計(jì)數(shù)模塊220增加第二計(jì)數(shù)228而不增加第一計(jì)數(shù)224。當(dāng)?shù)虴CT信號214設(shè)為第一狀態(tài)時(shí)，計(jì)數(shù)模塊220既增加第一計(jì)數(shù)224又增加第二計(jì)數(shù)228。第一計(jì)數(shù)224因此追蹤著自第一計(jì)數(shù)224最后重置以來比較模塊204表明ECT 208小于第一預(yù)定溫度212的次數(shù)(控制回路)。第二計(jì)數(shù)228追蹤著自第二計(jì)數(shù)228最后重置以來比較模塊204執(zhí)行比較的總次數(shù)。
[0072]故障指示模塊232根據(jù)第一計(jì)數(shù)224和/或第二計(jì)數(shù)228選擇性地診斷低冷卻劑溫度故障。例如，當(dāng)?shù)谝挥?jì)數(shù)224高于第一預(yù)定值時(shí)，故障指示模塊232可以診斷低冷卻劑溫度故障。當(dāng)?shù)诙?jì)數(shù)228高于第二預(yù)定值時(shí)，故障指示模塊232可以不診斷低冷卻劑溫度故障。
[0073]第一預(yù)定值可以設(shè)成第二預(yù)定值的第一預(yù)定百分比(例如，約百分之八十)。在不同的實(shí)施中，當(dāng)?shù)诙?jì)數(shù)228高于設(shè)成第二預(yù)定值的第二預(yù)定百分比的第三預(yù)定值且第一和第二預(yù)定百分比之和等于百分之百的時(shí)候，故障指示模塊232可以不表明低冷卻劑溫度故障。雖然已經(jīng)描述了使用Y (第二計(jì)數(shù))的百分之X (第一計(jì)數(shù))檢測低冷卻劑溫度故障，但是，可以使用其它合適的方式在ECT 208小于第一預(yù)定溫度212時(shí)檢測故障的存在。
[0074]故障指示模塊232產(chǎn)生故障信號236，該信號表明是否已經(jīng)診斷到低冷卻劑溫度故障。例如，當(dāng)診斷出低冷卻劑溫度故障時(shí)，故障指示模塊232可以在存儲器240中設(shè)置與低冷卻劑溫度故障相關(guān)的預(yù)定診斷問題代碼(DTC)。低冷卻劑溫度故障可以表明，例如，恒溫器155卡在打開位置和/或出現(xiàn)了引起ECT 208出乎意料地冷卻的一個(gè)或多個(gè)其它故障。
[0075]故障指示模塊232還產(chǎn)生重置信號244，一旦故障指示模塊232診斷是否出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障，就重置第二計(jì)數(shù)228和第一計(jì)數(shù)224。計(jì)數(shù)模塊220響應(yīng)于重置信號244的產(chǎn)生而重置第一計(jì)數(shù)224和第二計(jì)數(shù)228。
[0076]當(dāng)故障指示模塊232表明已經(jīng)診斷出低冷卻劑溫度故障時(shí)，補(bǔ)救措施模塊248采取一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)救措施。舉例來說，當(dāng)故障指示模塊232表明已經(jīng)診斷出低冷卻劑溫度故障時(shí)，補(bǔ)救措施模塊248點(diǎn)亮故障指示燈(MIL) 252。當(dāng)故障指示模塊232表明已經(jīng)診斷出低冷卻劑溫度故障時(shí)，補(bǔ)救措施模塊248還可以采取一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)救措施以升高ECT。
[0077]例如，當(dāng)故障指示模塊232表明已經(jīng)診斷低冷卻劑溫度故障時(shí)，補(bǔ)救措施模塊248可以調(diào)整一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)，比如延遲火花定時(shí)。這會獲得更多的熱來加熱冷卻劑以通過客艙加熱元件158提供對客艙的更多加熱。
[0078]停用模塊256啟用和停用比較模塊204。停用模塊256停用比較模塊204直到ECT 208高于第二預(yù)定溫度260。第二預(yù)定溫度260可以是定值或可變值。僅僅舉例來說，第二預(yù)定溫度260可以是近似70° C或另一合適溫度。第二預(yù)定溫度260可以小于第一預(yù)定溫度212，等于第一預(yù)定溫度212或高于第一預(yù)定溫度212。
[0079]當(dāng)?shù)诙A(yù)定溫度260是可變值時(shí)，溫度確定模塊216可以確定第二預(yù)定溫度260，例如根據(jù)冷卻劑的流量、恒溫器155的開度、停用氣缸數(shù)量和/或一個(gè)或多個(gè)其它合適的參數(shù)。溫度確定模塊216可以使用函數(shù)或映射確定第二預(yù)定溫度260。
[0080]熱冷卻劑指示模塊264比較ECT 208與第二預(yù)定溫度260。熱冷卻劑指示模塊264可以產(chǎn)生熱冷卻劑信號268，該信號表明ECT 208是否高于第二預(yù)定溫度260。例如，當(dāng)ECT 208高于第二預(yù)定溫度260時(shí)，熱冷卻劑指示模塊264可以設(shè)置熱冷卻劑信號268為活動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)ECT 208小于第二預(yù)定溫度260時(shí)，設(shè)置熱冷卻劑信號268為失活狀態(tài)。一旦ECT 208變成高于第二預(yù)定溫度260，熱冷卻劑指示模塊264可以把熱冷卻劑信號268鎖在活動(dòng)狀態(tài)。
[0081]停用模塊256停用比較模塊204直到熱冷卻劑信號268轉(zhuǎn)換成活動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)熱冷卻劑信號268處于活動(dòng)狀態(tài)，停用模塊256可以啟用比較模塊204。
[0082]停用模塊256還停用比較模塊204: (I)在FCO事件期間以及在FCO事件結(jié)束后預(yù)定時(shí)段內(nèi)；和(2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102的功率272小于預(yù)定功率的時(shí)候以及在功率272變得高于預(yù)定動(dòng)率后預(yù)定時(shí)段內(nèi)。當(dāng)功率272小于預(yù)定功率時(shí)，第一計(jì)時(shí)模塊276重置功率時(shí)段280。當(dāng)功率272高于預(yù)定功率時(shí)，第一計(jì)時(shí)模塊276重置功率時(shí)段280。通過這種方式，功率時(shí)段280對應(yīng)著自功率272上一次小于預(yù)定功率以來經(jīng)過的時(shí)段。
[0083]預(yù)定功率可以對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生的最小功率以在全部可能的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下升高ECT 208至高于第二預(yù)定溫度180。當(dāng)功率時(shí)段280小于第一預(yù)定時(shí)段時(shí)，停用模塊256停用比較模塊204。
[0084]在一些實(shí)施中，第一計(jì)時(shí)模塊276配置成根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)停用氣缸數(shù)量確定預(yù)定功率。附加地或替代地，第一計(jì)時(shí)模塊276根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的停用氣缸模式確定預(yù)定功率。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)的氣缸可以在氣缸停用事件期間停用。第一計(jì)時(shí)模塊276接收停用氣缸信號202。
[0085]停用氣缸信號202識別發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)當(dāng)前停用的氣缸數(shù)量。替代地，停用氣缸信號202識別發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)停用氣缸的模式。第一計(jì)時(shí)模塊276確定停用氣缸數(shù)量是否高于停用氣缸的預(yù)定閾值數(shù)量。
[0086]如果第一計(jì)時(shí)模塊276確定停用氣缸數(shù)量高于停用氣缸預(yù)定閾值數(shù)量，第一計(jì)時(shí)模塊276就根據(jù)停用氣缸數(shù)量與相關(guān)最小功率之間的關(guān)系確定預(yù)定功率。例如，第一計(jì)時(shí)模塊276比較停用氣缸數(shù)量與第一查詢表中的多個(gè)條目。第一查詢表中的多個(gè)條目中的每一個(gè)都是停用氣缸預(yù)定數(shù)量。
[0087]例如，第一條目可以是O個(gè)停用氣缸。類似地，第二條目可以是4個(gè)停用氣缸。多個(gè)條目中的每一個(gè)都包括關(guān)聯(lián)的最小功率。第一計(jì)時(shí)模塊276確定這多個(gè)條目中的哪一條對應(yīng)停用氣缸數(shù)量。第一計(jì)時(shí)模塊276然后確定與對應(yīng)于停用氣缸數(shù)量的條目有關(guān)的最小功率。
[0088]在一些實(shí)施中,第一計(jì)時(shí)模塊276根據(jù)停用氣缸模式與最小功率之間的關(guān)系確定預(yù)定功率。舉例來說，第一計(jì)時(shí)模塊276接收停用氣缸信號202，該信號表征發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)當(dāng)前停用氣缸模式。第一計(jì)時(shí)模塊276比較停用氣缸模式與第二查詢表中的多個(gè)條目。
[0089]第二查詢表中的多個(gè)條目中的每一個(gè)都是停用氣缸預(yù)定模式。例如，第一條目可以是停用氣缸第一模式。類似地，第二條目可以是停用氣缸第二模式。多個(gè)條目中的每一個(gè)都包括關(guān)聯(lián)的最小功率。
[0090]第一計(jì)時(shí)模塊276確定這多個(gè)條目中的哪一條對應(yīng)停用氣缸模式。第一計(jì)時(shí)模塊276然后確定與對應(yīng)于停用氣缸模式的條目有關(guān)的最小功率。通過這種方式，第一計(jì)時(shí)模塊276根據(jù)與停用氣缸模式有關(guān)的最小功率確定預(yù)定功率。
[0091]第一預(yù)定時(shí)段可以對應(yīng)于在ECT 208將高于預(yù)定溫度例如第一預(yù)定溫度212或第二預(yù)定溫度260之后以高于預(yù)定功率的功率272運(yùn)轉(zhuǎn)的期望時(shí)段。通過這種方式，當(dāng)功率272小于預(yù)定功率時(shí)以及在功率272變成高于預(yù)定功率之后的第一預(yù)定時(shí)段內(nèi)，停用模塊256停用比較模塊204。
[0092]當(dāng)FCO事件出現(xiàn)時(shí)，第二計(jì)時(shí)模塊284重置FCO斷開時(shí)段288。 FCO事件包括離合器燃料停供(CFCO)事件、減速燃料停供事件(DFCO)及其它在其期間切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)102的燃料供應(yīng)事件。當(dāng)FCO事件沒有出現(xiàn)時(shí)，第二計(jì)時(shí)模塊284增加FCO斷開時(shí)段288。通過這種方式，F(xiàn)CO斷開時(shí)段288對應(yīng)于自最后一次FCO事件結(jié)束以來經(jīng)過的時(shí)段。FCO信號292可以表明FCO事件是否發(fā)生。例如，當(dāng)FCO事件發(fā)生時(shí)FCO信號292可以是活動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)FCO事件沒有發(fā)生時(shí)，F(xiàn)CO信號292可以是失活狀態(tài)。
[0093]當(dāng)FCO斷開時(shí)段288小于第二預(yù)定時(shí)段時(shí)，停用模塊256停用比較模塊204。第二預(yù)定時(shí)段可以對應(yīng)于當(dāng)ECT208將高于預(yù)定溫度例如第一預(yù)定溫度212或第二預(yù)定溫度260時(shí)FCO事件結(jié)束以后發(fā)動(dòng)機(jī)102的期望運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)段。通過這種方式，在FCO事件期間以及在FCO事件結(jié)束后的第二預(yù)定時(shí)段內(nèi)，停用模塊256停用比較模塊204。
[0094]當(dāng)FCO斷開時(shí)段288高于第二預(yù)定時(shí)段、功率時(shí)段280高于第一預(yù)定時(shí)段和熱冷卻劑信號268處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，停用模塊256啟用比較模塊204。
[0095]圖3包括流程圖，描繪選擇性診斷低冷卻劑溫度故障的示例方法?，F(xiàn)在參照圖3，控制可以從302開始，在此，接收ECT 208。在304，溫度確定模塊216接收停用氣缸信號202。在306，溫度確定模塊216根據(jù)停用氣缸信號確定第一預(yù)定溫度212。溫度確定模塊216根據(jù)與停用氣缸數(shù)量相關(guān)的期望溫度確定第一預(yù)定溫度212。在308，停用模塊356確定熱冷卻劑信號268是否處于活動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)ECT 208高于第二預(yù)定溫度260時(shí)，熱冷卻劑指示模塊264設(shè)定且可把熱冷卻劑信號268鎖在活動(dòng)狀態(tài)。如果為真，控制繼續(xù)進(jìn)行312。如果為假，停用模塊256停止ECT 208與第一預(yù)定溫度的比較(在340，下文)，并且控制回到304。停用模塊256還可以重置第一計(jì)數(shù)224和第二計(jì)數(shù)228。
[0096]在312，第二計(jì)時(shí)模塊284確定是否發(fā)生FCO事件。如果真，在316，第二計(jì)時(shí)模塊284重置FCO斷開時(shí)段288，并且控制繼續(xù)到324。如果為假，在320，第二計(jì)時(shí)模塊284增加FCO斷開時(shí)段288，并且控制繼續(xù)到324。在324，第一計(jì)時(shí)模塊276確定功率272是否小于預(yù)定功率。如果真，在328，第一計(jì)時(shí)模塊276重置功率時(shí)段280，并且控制繼續(xù)到336。如果為假，在332，控制增加功率時(shí)段280，并且控制繼續(xù)到336。
[0097]在336，停用模塊256確定功率時(shí)段280是否大于第一預(yù)定時(shí)段且FCO斷開時(shí)段288是否大于第二預(yù)定時(shí)段。如果兩者都為真，控制啟用比較模塊204，并且繼續(xù)到340。如果一者或兩者為假，停用模塊256停止ECT 208與第一預(yù)定溫度的比較(在340，下文)，并且控制回到304。停用模塊256還可以重置第一計(jì)數(shù)224和第二計(jì)數(shù)228。
[0098]在340，比較模塊204比較ECT 208與第一預(yù)定溫度212。更具體地說，在340，比較模塊204確定ECT 208是否小于第一預(yù)定溫度212。如果真，在344，計(jì)數(shù)模塊220增加第一計(jì)數(shù)224和第二計(jì)數(shù)228，并且控制繼續(xù)到352。如果為假，在348，控制增加第二計(jì)數(shù)228，并且控制繼續(xù)到352。
[0099]在352，故障指示模塊232確定第一計(jì)數(shù)224是否高于第一預(yù)定值。如果真，在356，故障指示模塊232診斷且表明存在低冷卻劑溫度故障，并且控制可以回到304。例如，在356，控制可以在存儲器240中設(shè)置與低冷卻劑溫度故障相關(guān)的預(yù)定DTC。在356，控制還可以重置第一和第二計(jì)數(shù)224和228。如果為假，控制可以繼續(xù)到360。當(dāng)出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障時(shí)，可以點(diǎn)亮MIL 252。當(dāng)出現(xiàn)低冷卻劑溫度故障時(shí)，可以采取一個(gè)或多個(gè)其它補(bǔ)救措施，例如延遲火花定時(shí)以升高ECT 208。
[0100]在360，故障指示模塊232確定第二計(jì)數(shù)228是否高于第二預(yù)定值。如果真，在364，控制診斷且表明不存在低冷卻劑溫度故障，并且控制可以回到304。在364，控制還可以重置第一和第二計(jì)數(shù)224和228。如果為假，控制回到304。
[0101]下面的描述本質(zhì)上僅僅是說明性的，并且決不意圖限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。能夠以多種形式實(shí)施本發(fā)明的寬泛教導(dǎo)。因此，盡管本發(fā)明包含特定例子，但是本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)當(dāng)受此限制，因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員一旦研讀附圖、說明書和下列權(quán)利要求，其它改型將變得顯而易見。為了清楚起見，圖中將使用相同的附圖標(biāo)記表示相似的元件。本文所用的措詞"A、B和C中的至少一個(gè)〃應(yīng)當(dāng)解釋成意味著使用非專用邏輯〃或〃的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解，方法內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)步驟可以以不同順序(或同時(shí))執(zhí)行，只要不改變本發(fā)明的原理。
[0102]本文所用的術(shù)語〃模塊〃可以指的是、屬于或包括專用集成電路(ASIC)；電子電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的處理器(共用的、專用的或組);其它的提供所述功能的適當(dāng)硬件部件；或上述的一些或全部的組合，例如在單片系統(tǒng)中。術(shù)語"模塊"可以包括存儲由處理器執(zhí)行的代碼的存儲器(共用的、專用的或組)。
[0103]上面所用的術(shù)語〃代碼〃可以包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以指的是程序、例行程序、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。上面所用的措詞"共用的"意味著來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼可以使用單個(gè)(共用的)處理器來執(zhí)行。此外，來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼可以由單個(gè)(共用的)存儲器來存儲。上面所用的措詞"組"意味著來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼可以使用一組處理器來執(zhí)行。此外，來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼可以使用一組存儲器來存儲。
[0104]本文所述裝置和方法可以通過由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)。計(jì)算機(jī)程序包括存儲在非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。計(jì)算機(jī)程序還可以包括存儲數(shù)據(jù)。非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性例子是非易失性存儲器、磁存儲器和光存儲器。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷系統(tǒng)，包括: 溫度確定模塊，其接收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸是否停用的指示并且根據(jù)該指示選擇第一溫度閾值； 比較模塊，其選擇性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度是否低于第一溫度閾值；和 故障指示模塊，其響應(yīng)于該比較模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于第一溫度閾值來診斷故障。
2.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括氣缸控制模塊，其接收指令以停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)預(yù)定數(shù)量的氣缸并且根據(jù)該指令選擇性地停用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的至少一個(gè)氣缸。
3.如權(quán)利要求2所述的診斷系統(tǒng)，其中，該氣缸控制模塊根據(jù)氣缸的預(yù)定數(shù)量產(chǎn)生該指示。
4.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其中，該溫度確定模塊根據(jù)該指示確定發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的停用氣缸數(shù)量并且根據(jù)與停用氣缸數(shù)量相關(guān)的期望溫度選擇該第一溫度閾值。
5.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括補(bǔ)救措施模塊，其響應(yīng)于故障指示模塊診斷出故障而啟動(dòng)故障指示器。
6.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括停用模塊，其停用該比較模塊直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于第二溫度閾值。
7.如權(quán)利要求6所述的診斷系統(tǒng)，其中，該停用模塊響應(yīng)于燃料停供事件的結(jié)束而停用該比較模塊一預(yù)定時(shí)段。
8.如權(quán)利要求6所述的診斷系統(tǒng)，其中，該停用模塊響應(yīng)于i)確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于第二溫度閾值和ii)確定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率小于預(yù)定功率而停用該比較模塊。
9.如權(quán)利要求8所述的診斷系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于確定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率高于預(yù)定功率，該停用模塊停用該比較模塊一預(yù)定時(shí)段。
10.一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷方法，包括: 接收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)氣缸是否停用的指示； 根據(jù)該指示選擇第一溫度閾值； 確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度是否低于第一溫度閾值；和 響應(yīng)于確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于第一溫度閾值來診斷故障。
【文檔編號】F01P11/16GK104514617SQ201410516251
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月2日
【發(fā)明者】S.P.列維喬基, E.E.克勞澤, J.W.西基寧 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司