發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置制造方法
【專利摘要】提供一種能避免對車輛來說不利的情況下的發(fā)動機(jī)重啟動的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置。發(fā)動機(jī)重啟動單元(80)當(dāng)在發(fā)動機(jī)熄火后通過離合器踏板開關(guān)(36)檢測出離合器踏板35被踩下、且通過空擋開關(guān)(38)檢測出換擋桿(37)位于空擋位置時，開始發(fā)動機(jī)(11)的重啟動。在執(zhí)行發(fā)動機(jī)(11)的重啟動中，當(dāng)利用來自空擋開關(guān)(38)的信號檢測出換擋桿(37)位于空擋位置以外時，停止發(fā)動機(jī)(11)的重啟動處理。
【專利說明】發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在怠速停止功能中進(jìn)行自動地重啟動發(fā)動機(jī)的控制的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置，特別是涉及在發(fā)動機(jī)熄火的情況下也以自動地重啟動發(fā)動機(jī)的方式進(jìn)行控制的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]為了實現(xiàn)燃料效率的提高、排出氣體的削減等，使車輛具有如下怠速停止功能:在交叉點等停止時，自動停止條件成立時使發(fā)動機(jī)停止，然后，在重啟動條件成立時使發(fā)動機(jī)重啟動。
[0003]為了在該怠速停止?fàn)顟B(tài)下盡快進(jìn)行從怠速停止起的發(fā)動機(jī)重啟動，以按發(fā)動機(jī)重啟動優(yōu)選的曲軸的旋轉(zhuǎn)角度、節(jié)流閥的開度停止的方式進(jìn)行控制。
[0004]另外，在具備手動變速器的車輛中提出如下功能:在發(fā)動機(jī)由于用戶的操作錯誤而熄火的情況下，也通過該怠速停止功能進(jìn)行發(fā)動機(jī)的重啟動。由此，能沒有手動的鍵操作地重啟動發(fā)動機(jī)，能實現(xiàn)駕駛性能的提高。
[0005]但是，在由于用戶的操作錯誤導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火的情況下，用戶迫不及待地開始啟動，有時不等待通過怠速停止功能的控制使啟動結(jié)束就將換擋位置向空擋以外換擋，使離合器返回。
[0006]當(dāng)在發(fā)動機(jī)重啟動中將齒輪置于空擋以外而使離合器返回時，通過起動機(jī)的力使車輛行駛。當(dāng)用起動機(jī)進(jìn)行車輛行駛時，對起動機(jī)、電池的負(fù)荷大，有時不能確保部件的耐久性。
[0007]另外，在發(fā)動機(jī)熄火的情況下，是沒有料到的發(fā)動機(jī)的停止，因此不能以發(fā)動機(jī)重啟動優(yōu)選的曲軸的旋轉(zhuǎn)角度、節(jié)流閥的開度停止。
[0008]因此，在發(fā)動機(jī)的熄火后的重啟動中，通過起動機(jī)接著啟動的情況多，在這期間通過起動機(jī)使車輛行駛時，對起動機(jī)、電池的負(fù)荷進(jìn)一步變大。
[0009]為了應(yīng)對這樣的問題，在專利文獻(xiàn)I中提出如下方案:在離合器踏板被踩下時使發(fā)動機(jī)自動啟動的車輛中，在發(fā)動機(jī)自動停止后且踩下離合器踏板前變速器的換擋位置被換擋到齒輪空擋以外的情況下，禁止發(fā)動機(jī)的重啟動。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開平9 - 42004號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明要解決的問題
[0014]但是，在這樣的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置中，在發(fā)動機(jī)的重啟動前換擋位置被換擋到齒輪空擋以外的情況下能避免發(fā)動機(jī)的重啟動，但是在發(fā)動機(jī)的重啟動中換擋位置被換擋到齒輪空擋以外的情況下是通過起動機(jī)使車輛行駛，對起動機(jī)、電池的負(fù)荷變大。
[0015]因此，本發(fā)明的目的是提供能避免對車輛來說不利的情況下的發(fā)動機(jī)重啟動的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置。
[0016]用于解決問題的方案
[0017]本發(fā)明的第I方式是車輛用發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置，具備:手動變速器，其通過換擋桿將擋位變更到空擋或者行駛擋；發(fā)動機(jī)，其通過上述手動變速器向車輪提供動力；以及離合器機(jī)構(gòu)，其通過離合器踏板的踩下將上述發(fā)動機(jī)和上述手動變速器的動力傳遞從傳遞狀態(tài)切換為切斷狀態(tài)，上述發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的特征在于，具備:發(fā)動機(jī)熄火判定部，其判定上述發(fā)動機(jī)是否為熄火狀態(tài)；空擋判定部，其判定上述換擋桿是否位于上述空擋位置；離合器操作判定部，其判定上述離合器踏板是否被踩下；以及重啟動控制部，其在判定出上述發(fā)動機(jī)為熄火狀態(tài)時、預(yù)先設(shè)定的上述發(fā)動機(jī)的重啟動開始條件成立時、在上述發(fā)動機(jī)的重啟動開始至結(jié)束的期間檢測出上述換擋桿不在上述空擋位置時，實行控制使得上述發(fā)動機(jī)的重啟動停止。
[0018]作為本發(fā)明的第2方式，優(yōu)選上述重啟動控制部在上述發(fā)動機(jī)的重啟動開始至結(jié)束的期間檢測出上述離合器踏板被踩下時，實行控制使得上述發(fā)動機(jī)的重啟動繼續(xù)。
[0019]發(fā)明效果
[0020]這樣，根據(jù)上述的第I方式，當(dāng)檢測出在發(fā)生發(fā)動機(jī)熄火后的發(fā)動機(jī)的重啟動中換擋操作到空擋位置以外時，停止發(fā)動機(jī)的重啟動，因此能避免對車輛來說不利的情況下的發(fā)動機(jī)重啟動。因此，能防止通過起動機(jī)使車輛行駛，能減輕對起動機(jī)、電池的負(fù)荷。
[0021]根據(jù)上述的第2方式，當(dāng)檢測出在發(fā)生發(fā)動機(jī)熄火后的發(fā)動機(jī)的重啟動中離合器踏板被踩下時，許可與換擋桿的換擋位置無關(guān)地進(jìn)行發(fā)動機(jī)的重啟動，因此能在發(fā)動機(jī)的輸出不傳遞到車輪的狀態(tài)下繼續(xù)發(fā)動機(jī)的重啟動，并且能避免對車輛來說不利的情況下的發(fā)動機(jī)重啟動。因此，能防止通過起動機(jī)使車輛行駛，能減輕對起動機(jī)、電池的負(fù)荷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是示出本發(fā)明的第I實施方式的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的圖，是示出安裝了該發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的車輛的主要部分的構(gòu)成圖。
[0023]圖2是上述發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的概念功能框圖。
[0024]圖3是說明上述發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的處理步驟的流程圖。
[0025]圖4是示出本發(fā)明的第2實施方式的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的圖，是說明該發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的處理步驟的流程圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明
[0027]I 車輛
[0028]11發(fā)動機(jī)
[0029]12手動變速器
[0030]13離合器機(jī)構(gòu)
[0031]34起動機(jī)
[0032]35離合器踏板
[0033]36離合器踏板開關(guān)
[0034]37換擋桿
[0035]38空擋開關(guān)
[0036]44發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
[0037]80發(fā)動機(jī)重啟動單元
[0038]81發(fā)動機(jī)熄火判定部
[0039]82離合器操作判定部
[0040]83空擋判定部
[0041]84重啟動控制部

【具體實施方式】
[0042]以下參照附圖對本發(fā)明的實施方式詳細(xì)地說明。圖1?圖3是示出本發(fā)明的第I實施方式的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的圖。
[0043](第I實施方式)
[0044]如圖1所示，安裝有本發(fā)明的實施方式的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的車輛I構(gòu)成為包含:內(nèi)燃機(jī)型的發(fā)動機(jī)11 ;手動變速器12，其能實現(xiàn)與駕駛員的操作相應(yīng)的變速；離合器機(jī)構(gòu)13，其能切斷從發(fā)動機(jī)11向手動變速器12的輸出轉(zhuǎn)矩的傳遞；以及差動機(jī)構(gòu)15，其能將由手動變速器12變速的驅(qū)動力傳遞到左右車輪。
[0045]此外，在本實施方式中，車輛I構(gòu)成為前發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動形式的車輛:在其前部配置有發(fā)動機(jī)11，并且利用發(fā)動機(jī)11驅(qū)動前側(cè)的左右車輪10。另外，在圖1中，僅圖示一個車輪10及其制動系統(tǒng)，對于剩余的三個車輪及其制動系統(tǒng)省略圖示。
[0046]發(fā)動機(jī)11具備未圖示的活塞、氣缸、連桿等，構(gòu)成為4周期的火花點火式內(nèi)燃機(jī):在活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)2次的期間進(jìn)行包括吸氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程的一系列的4沖程，并且在壓縮沖程和膨脹沖程的期間進(jìn)行點火。
[0047]收納于氣缸的活塞通過連桿連結(jié)到曲軸32。連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸32的旋轉(zhuǎn)運動。
[0048]該發(fā)動機(jī)11通過在氣缸內(nèi)的燃燒室使燃料和空氣的混合氣體燃燒而使活塞往復(fù)運動，通過連桿使作為輸出軸的曲軸32旋轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生使車輛I行駛的驅(qū)動力。
[0049]在曲軸32上通過未圖示的減速齒輪連接著起動機(jī)34。該起動機(jī)34通過減速齒輪使曲軸32旋轉(zhuǎn)，由此進(jìn)行發(fā)動機(jī)11的啟動。
[0050]另外，曲軸32通過離合器機(jī)構(gòu)13連接到構(gòu)成手動變速器12的輸入軸的輸入軸33。
[0051]離合器機(jī)構(gòu)13構(gòu)成為例如干式單板式的摩擦離合器，具備:與曲軸32 —體地旋轉(zhuǎn)的圓板形狀的飛輪42 ;相對于該飛輪42能解除卡合且與輸入軸33 —體旋轉(zhuǎn)的離合器片43 ;以及通過駕駛員操作的離合器踏板35。
[0052]該離合器機(jī)構(gòu)13在傳遞狀態(tài)和切斷狀態(tài)之間切換，在上述傳遞狀態(tài)下，離合器片43與飛輪42卡合，將發(fā)動機(jī)11的曲軸32的旋轉(zhuǎn)傳遞到手動變速器12的輸入軸33，在上述切斷狀態(tài)下，離合器片43從飛輪42脫離，切斷從發(fā)動機(jī)11的曲軸32向手動變速器12的旋轉(zhuǎn)的傳遞。
[0053]即，離合器機(jī)構(gòu)13在離合器片43與飛輪42卡合時成為傳遞狀態(tài)，在離合器片43從飛輪42脫離時成為切斷狀態(tài)。
[0054]該離合器機(jī)構(gòu)13中的傳遞狀態(tài)與切斷狀態(tài)之間的狀態(tài)的轉(zhuǎn)變與離合器踏板35的踩下位置、即離合器行程對應(yīng)。
[0055]在離合器踏板35沒有被踩下的狀態(tài)下，離合器片43與飛輪42卡合，因此離合器機(jī)構(gòu)13成為傳遞狀態(tài)，曲軸32的旋轉(zhuǎn)被傳遞到輸入軸33。
[0056]另一方面，在離合器踏板35被踩下的狀態(tài)下，離合器片43從飛輪42脫離，因此離合器機(jī)構(gòu)13成為切斷狀態(tài)，從曲軸32向輸入軸33的旋轉(zhuǎn)的傳遞被切斷。
[0057]根據(jù)該離合器踏板35的踩下位置，離合器踏板開關(guān)36檢測離合器機(jī)構(gòu)13是否為切斷狀態(tài)。當(dāng)離合器踏板35被踩下到飛輪42和離合器片43從卡合狀態(tài)轉(zhuǎn)移到非卡合狀態(tài)的位置時，離合器踏板開關(guān)36輸出表不離合器機(jī)構(gòu)13成為切斷狀態(tài)的有效信號。另一方面，當(dāng)通過駕駛員從離合器踏板35被踩下最大的位置開始返回、飛輪42和離合器片43開始卡合時，從離合器踏板開關(guān)36輸出的信號從有效信號切換為無效信號。
[0058]手動變速器12具備多個齒輪級，多個齒輪級具有相互不同的變速比，利用多個齒輪級中的任一齒輪級使從輸入軸33輸入的旋轉(zhuǎn)減速，從未圖示的輸出軸輸出。
[0059]該手動變速器12根據(jù)駕駛員對換擋桿37的操作，切換輸入軸33與輸出軸之間的動力傳遞路徑，選擇與構(gòu)成該動力傳遞路徑的齒輪級相應(yīng)的變速比。
[0060]換擋桿37取得如下位置中的任一位置:與手動變速器12的規(guī)定的變速比對應(yīng)的I擋?5擋位置；用于切斷手動變速器12中的輸入軸33與輸出軸之間的動力傳遞的空擋位置；以及使輸入軸33和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相互反向，用于使車輛I后退的倒擋位置。
[0061]在此，將空擋位置以外的I擋?5擋位置和倒擋位置設(shè)為行駛用齒輪位置。
[0062]在本實施方式中，換擋桿37的操作模式是通常的H型，在圖1中，將I擋?5擋位置用與其對應(yīng)的數(shù)字記載，并且將空擋位置記載為N，將倒擋位置記載為R。在這樣的H型的換擋圖案中，3擋位置和4擋位置的中間成為空擋位置。
[0063]在換擋桿37的基部設(shè)有空擋開關(guān)38。該空擋開關(guān)38在換擋桿37位于空擋位置時輸出有效信號。
[0064]差動機(jī)構(gòu)15通過減速齒輪、差動齒輪將手動變速器12的輸出軸的輸出傳遞到傳動軸31，使左右車輪10旋轉(zhuǎn)。
[0065]這樣，從發(fā)動機(jī)11輸出的動力通過離合器機(jī)構(gòu)13、手動變速器12以及差動機(jī)構(gòu)15傳遞到車輪10。
[0066]另外，車輛I具備:通過駕駛員操作的制動踏板61 ;使被輸入到制動踏板61的駕駛員的操作壓力(踏板踏力)加倍的增力裝置62 ;將加倍的踏板踏力轉(zhuǎn)換為液壓的主氣缸63 ;調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換的液壓并傳遞到液壓配管65的制動執(zhí)行器64 ;根據(jù)制動執(zhí)行器64調(diào)整的液壓使車輪10產(chǎn)生機(jī)械制動力的液壓制動部66 ;以及將制動執(zhí)行器64調(diào)整的液壓供應(yīng)給液壓制動部66的液壓配管65。
[0067]制動踏板61的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)有在制動踏板61被駕駛員踩下的情況下輸出有效信號的制動開關(guān)67。
[0068]另外，車輛I具備:被駕駛員操作的油門踏板71 ;以及檢測油門踏板71的踩下量的油門開度傳感器72。
[0069]另外，車輛I具備通過設(shè)置于曲軸32的未圖示的曲軸滑輪和皮帶連接到發(fā)動機(jī)11的交流發(fā)電機(jī)39。該交流發(fā)電機(jī)39利用發(fā)動機(jī)11的動力發(fā)電。
[0070]利用交流發(fā)電機(jī)39產(chǎn)生的電力被存儲于電池51。存儲于電池51的電力在使發(fā)動機(jī)11的起動機(jī)34驅(qū)動時，或者在使制動執(zhí)行器64具備的未圖示的電磁閥等驅(qū)動時使用。
[0071]另外，車輛I具備:基于曲軸32的旋轉(zhuǎn)檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器44；檢測輸入軸33的轉(zhuǎn)速的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器45 ;以及檢測傳動軸31的轉(zhuǎn)速的車輪速度傳感器46，能利用這些傳感器的檢測值把握驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)。
[0072]另外，車輛I具備發(fā)動機(jī)E⑶20和液壓制動E⑶68作為電氣地控制各部的ECU (Electronic Control Unit:電子控制單兀)。
[0073]發(fā)動機(jī)EQJ20和液壓制動EQJ68包括分別具備CPU(Central Processing Unit:中央處理單兀)、RAM (Random Access Memory:隨機(jī)存取存儲器)、ROM (Read Only Memory:只讀存儲器)、輸入端口、以及輸出端口等的微型計算機(jī)。
[0074]在發(fā)動機(jī)E⑶20和液壓制動E⑶68中，CPU將RAM的一部分存儲區(qū)域用作工作區(qū)域，并且按照預(yù)先存儲于ROM的程序和映射進(jìn)行運算。
[0075]發(fā)動機(jī)ECU20和液壓制動ECU68通過作為CAN(Controller Area Network:控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))通信用的通信線的CAN總線90相互進(jìn)行表示控制指令、控制請求值的信號、各種傳感器的檢測信號等的收發(fā)。
[0076]液壓制動E⑶68控制制動執(zhí)行器64，控制使車輪10產(chǎn)生的制動力。
[0077]發(fā)動機(jī)ECU20執(zhí)行預(yù)先存儲的控制程序，基于各種傳感器類、各種開關(guān)類的檢測信息、存儲參數(shù)，統(tǒng)一控制發(fā)動機(jī)11的各部分，使發(fā)動機(jī)11有效地驅(qū)動。
[0078]發(fā)動機(jī)ECU20控制未圖示的電子節(jié)流裝置的節(jié)流閥的開度、噴射器的燃料噴射的時間和火花塞的點火正時，以使得發(fā)動機(jī)11生成與油門開度傳感器72檢測出的油門踏板71的踩下量相應(yīng)的請求轉(zhuǎn)矩量。
[0079]發(fā)動機(jī)11具備當(dāng)預(yù)先設(shè)定的自動停止條件成立時停止、當(dāng)預(yù)先設(shè)定的重啟動條件成立時重啟動的怠速停止功能。發(fā)動機(jī)ECU20進(jìn)行該怠速停止功能的控制。
[0080]作為自動停止條件，例如以車速為規(guī)定車速以下、換擋位置為空擋、制動踏板61被踩下、電池51的充電容量為規(guī)定值以上等全部成立為條件。另一方面，作為重啟動條件，例如以離合器踏板35被踩下、制動踏板61沒有踩下等任一個成立為條件。
[0081]此外，發(fā)動機(jī)ECU20為了在怠速停止的發(fā)動機(jī)自動停止時從怠速停止盡快地進(jìn)行發(fā)動機(jī)重啟動，基于未圖示的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器的檢測值、未圖示的電子節(jié)流裝置的節(jié)流閥的開度，在發(fā)動機(jī)重啟動優(yōu)選的曲軸32的旋轉(zhuǎn)角度等的狀態(tài)下使發(fā)動機(jī)11停止。
[0082]本實施方式的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置組裝到發(fā)動機(jī)ECU20中。該發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置執(zhí)行通過怠速停止功能的自動停止而停止的發(fā)動機(jī)11的重啟動的控制處理。
[0083]發(fā)動機(jī)ECU20具備作為發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的發(fā)動機(jī)重啟動單元80。該發(fā)動機(jī)重啟動單元80在利用怠速停止功能使發(fā)動機(jī)11自動停止后，在基于取得的多個信號判定為怠速停止功能的重啟動條件成立時，開始發(fā)動機(jī)11的重啟動。
[0084]如圖2所示，向發(fā)動機(jī)重啟動單元80的輸入端口輸入從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器44輸出的信號(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)、從離合器踏板開關(guān)36輸出的信號(踩下時的有效信號)、從空擋開關(guān)38輸出的信號(表示空擋位置的有效信號)。
[0085]另一方面，在發(fā)動機(jī)重啟動單元80的輸出端口直接或者通過繼電器等間接地連接著用于啟動發(fā)動機(jī)11的起動機(jī)34。
[0086]該發(fā)動機(jī)重啟動單元80具備:判定發(fā)動機(jī)11是否熄火的發(fā)動機(jī)熄火判定部81 ；判定離合器踏板35的操作狀態(tài)的離合器操作判定部82 ;判定換擋桿37是否為空擋位置的空擋判定部83 ;以及控制發(fā)動機(jī)11的重啟動的重啟動控制部84，當(dāng)檢測出發(fā)動機(jī)11熄火、發(fā)動機(jī)熄火時的重啟動開始條件成立時，開始發(fā)動機(jī)的重啟動。
[0087]在此，作為發(fā)動機(jī)熄火時的重啟動開始條件,例如，除了怠速停止功能的重啟動條件之外，還有離合器踏板35被踩下、且換擋桿37位于空擋位置。
[0088]發(fā)動機(jī)熄火判定部81在不是基于怠速停止功能的發(fā)動機(jī)11的自動停止?fàn)顟B(tài)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是預(yù)先確定的第I規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時，判定為發(fā)動機(jī)11熄火。
[0089]在此，第I規(guī)定轉(zhuǎn)速是能可靠地檢測出發(fā)動機(jī)11熄火的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，預(yù)先通過實驗等求出，存儲于發(fā)動機(jī)ECU20內(nèi)的存儲器。
[0090]離合器操作判定部82利用來自離合器踏板開關(guān)36的信號判定離合器機(jī)構(gòu)13的狀態(tài)。離合器踏板開關(guān)36在離合器機(jī)構(gòu)13是切斷狀態(tài)時輸出有效信號。
[0091]空擋判定部83利用來自空擋開關(guān)38的信號判定換擋桿37是否位于空擋位置?？論蹰_關(guān)38在換擋桿37位于空擋位置時輸出有效信號。
[0092]重啟動控制部84在發(fā)動機(jī)11熄火的情況下，以發(fā)動機(jī)熄火時的重啟動開始條件成立為條件驅(qū)動起動機(jī)34,會重啟動發(fā)動機(jī)11。
[0093]另外，重啟動控制部84在發(fā)動機(jī)11熄火后的發(fā)動機(jī)重啟動處理中檢測出換擋位置被換擋操作到空擋以外時，會停止發(fā)動機(jī)11的重啟動。
[0094]此外，重啟動控制部84根據(jù)發(fā)動機(jī)11是否成為完全燃燒狀態(tài)，對發(fā)動機(jī)11的重啟動是否結(jié)束進(jìn)行判定。重啟動控制部84通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否為預(yù)先設(shè)定的第2規(guī)定轉(zhuǎn)速以上來判定發(fā)動機(jī)是否成為完全燃燒狀態(tài)。重啟動控制部84在判定為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為第2規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時，判定為發(fā)動機(jī)11的重啟動結(jié)束。此外，第2規(guī)定轉(zhuǎn)速成為比第I規(guī)定轉(zhuǎn)速大的值。
[0095]在此，第2規(guī)定轉(zhuǎn)速是能可靠地檢測出發(fā)動機(jī)11成為完全燃燒狀態(tài)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，預(yù)先通過實驗等求出，存儲于發(fā)動機(jī)ECU20內(nèi)的存儲器。
[0096]關(guān)于如上那樣構(gòu)成的本發(fā)明的實施方式的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的重啟動控制動作，參照圖3進(jìn)行說明。此外，以下說明的發(fā)動機(jī)重啟動動作以預(yù)先設(shè)定的時間間隔反復(fù)執(zhí)行。
[0097]首先，重啟動控制部84判定發(fā)動機(jī)11是否熄火(步驟S101)。在判定為發(fā)動機(jī)11沒有熄火的情況下，重啟動控制部84重復(fù)步驟SlOl的判定，檢測發(fā)動機(jī)11的熄火。
[0098]當(dāng)在步驟SlOl中判定為發(fā)動機(jī)11熄火時，重啟動控制部84判定發(fā)動機(jī)11熄火后的發(fā)動機(jī)重啟動開始條件是否成立(步驟S102)。在判定為發(fā)動機(jī)重啟動開始條件不成立的情況下，重啟動控制部84重復(fù)步驟S102的判定，等待發(fā)動機(jī)重啟動開始條件的成立。
[0099]在步驟S102中判定為發(fā)動機(jī)重啟動開始條件成立的情況下，重啟動控制部84驅(qū)動起動機(jī)34，重啟動發(fā)動機(jī)11 (步驟S103)。
[0100]接著，重啟動控制部84判定是否檢測出發(fā)動機(jī)11的完全燃燒(步驟S104)。在判定為檢測出發(fā)動機(jī)11的完全燃燒的情況下，重啟動控制部84結(jié)束重啟動控制動作。
[0101]在步驟S104中判定為不能檢測出發(fā)動機(jī)11的完全燃燒的情況下，重啟動控制部84判定換擋位置是否被換擋操作到空擋以外的行駛用齒輪位置(步驟S105)。在判定為換擋位置仍為空擋時，重啟動控制部84返回步驟S104，繼續(xù)發(fā)動機(jī)11的重啟動。
[0102]這樣，如果換擋位置是空擋，則不利用起動機(jī)34使車輛行駛，所以發(fā)動機(jī)11的重啟動繼續(xù)。
[0103]在步驟S105中判定為換擋位置被換擋操作到空擋以外的情況下，重啟動控制部84使起動機(jī)34停止，停止發(fā)動機(jī)11的重啟動(步驟S106)，結(jié)束重啟動控制動作。
[0104]因此，當(dāng)在開始發(fā)動機(jī)11的重啟動之后直至檢測出發(fā)動機(jī)11的完全燃燒的期間檢測出換擋位置被換擋操作到空擋以外時，停止發(fā)動機(jī)11的重啟動，因此能防止在發(fā)動機(jī)重啟動中由于向行駛用齒輪的換擋操作引起的車輛行駛。因此，能防止由于發(fā)動機(jī)重啟動中的起動機(jī)34引起的車輛行駛，能減輕對起動機(jī)34、電池51的負(fù)荷。
[0105]此外，在本實施方式中，利用離合器踏板開關(guān)36檢測出離合器機(jī)構(gòu)13的切斷狀態(tài)/傳遞狀態(tài)，但是可以構(gòu)成為將表不離合器踏板35的踩下量的信號輸入到發(fā)動機(jī)ECU20,由發(fā)動機(jī)ECU20根據(jù)踩下量判定離合器機(jī)構(gòu)13的狀態(tài)。
[0106](第2實施方式)
[0107]接著，圖4是示出本發(fā)明的第2實施方式的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的圖。在此，本實施方式與上述實施方式大致同樣地構(gòu)成，所以使用附圖對同樣的構(gòu)成標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，說明特征部分。
[0108]圖1中的發(fā)動機(jī)重啟動單元80在發(fā)動機(jī)重啟動開始后的齒輪嚙合的檢測前確認(rèn)離合器機(jī)構(gòu)13的狀態(tài)，如果是切斷狀態(tài)，則繼續(xù)發(fā)動機(jī)重啟動的處理。
[0109]具體地,重啟動控制部84執(zhí)行圖4的流程圖所示的重啟動控制動作,在發(fā)動機(jī)11熄火后的重啟動時，如果離合器機(jī)構(gòu)13是切斷狀態(tài)，則繼續(xù)重啟動，在離合器機(jī)構(gòu)13被換擋操作到空擋以外而成為傳遞狀態(tài)時，停止重啟動。此外，以下說明的發(fā)動機(jī)重啟動動作以預(yù)先設(shè)定的時間間隔反復(fù)執(zhí)行。
[0110]與圖3的流程圖說明的同樣，重啟動控制部84確認(rèn)發(fā)生了發(fā)動機(jī)熄火(步驟S101)，確認(rèn)發(fā)動機(jī)熄火后的發(fā)動機(jī)重啟動開始條件成立(步驟S102)。
[0111]當(dāng)判定為發(fā)動機(jī)重啟動開始條件成立時，重啟動控制部84開始發(fā)動機(jī)11的重啟動(步驟S103)，判定發(fā)動機(jī)11是否完全燃燒(步驟S104)，如果發(fā)動機(jī)11完全燃燒，則結(jié)束重啟動控制動作。
[0112]在步驟S104中不能檢測出發(fā)動機(jī)11的完全燃燒的情況下，重啟動控制部84判定是否從離合器踏板開關(guān)63輸入了無效信號(離合器機(jī)構(gòu)13是傳遞狀態(tài))(步驟S201)。
[0113]當(dāng)判定為沒有從離合器踏板開關(guān)36輸入無效信號時，重啟動控制部84返回步驟S104，繼續(xù)發(fā)動機(jī)11的重啟動。
[0114]這樣，如果離合器機(jī)構(gòu)13是切斷狀態(tài)，則不通過起動機(jī)34使車輛行駛，所以繼續(xù)發(fā)動機(jī)11的重啟動。
[0115]在步驟S201中判定為從離合器踏板開關(guān)36輸入了無效信號時，重啟動控制部84判定換擋位置是否被換擋操作到空擋以外(步驟S105)。當(dāng)判定為換擋位置仍為空擋時，重啟動控制部84返回步驟S104，繼續(xù)發(fā)動機(jī)11的重啟動。
[0116]這樣，如果換擋位置是空擋，則不通過起動機(jī)34使車輛行駛，所以繼續(xù)發(fā)動機(jī)11的重啟動。
[0117]在步驟S105中判定為換擋位置被換擋操作到空擋以外的情況下，重啟動控制部84使起動機(jī)34停止，停止發(fā)動機(jī)11的重啟動(步驟S106)，結(jié)束重啟動控制動作。
[0118]因此，如果在開始發(fā)動機(jī)11的重啟動后直至檢測出發(fā)動機(jī)11的完全燃燒的期間離合器機(jī)構(gòu)13是切斷狀態(tài)，則與換擋位置無關(guān)地繼續(xù)發(fā)動機(jī)重啟動，因此能防止發(fā)動機(jī)重啟動中的離合器卡合的狀態(tài)下的向行駛用齒輪的換擋操作引起的車輛行駛。因此，能在發(fā)動機(jī)11的輸出沒有被傳遞到車輪10的狀態(tài)下繼續(xù)重啟動，并且能防止通過起動機(jī)34使車輛行駛，能減輕對起動機(jī)34、電池51的負(fù)荷。
[0119]雖然公開了本發(fā)明的實施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員明白能不脫離本發(fā)明的范圍施加變更。意圖將所有的這樣的修改和等價物包含于本權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置，具備: 手動變速器，其通過換擋桿將擋位變更到空擋或者行駛擋； 發(fā)動機(jī)，其通過上述手動變速器向車輪提供動力；以及 離合器機(jī)構(gòu)，其通過離合器踏板的踩下將上述發(fā)動機(jī)和上述手動變速器的動力傳遞從傳遞狀態(tài)切換為切斷狀態(tài)， 上述發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置的特征在于， 具備: 發(fā)動機(jī)熄火判定部，其判定上述發(fā)動機(jī)是否為熄火狀態(tài)； 空擋判定部，其判定上述換擋桿是否位于上述空擋位置； 離合器操作判定部，其判定上述離合器踏板是否被踩下；以及重啟動控制部，其在判定出上述發(fā)動機(jī)為熄火狀態(tài)時、預(yù)先設(shè)定的上述發(fā)動機(jī)的重啟動開始條件成立時、在上述發(fā)動機(jī)的重啟動開始至結(jié)束的期間檢測出上述換擋桿不在上述空擋位置時，實行控制使得上述發(fā)動機(jī)的重啟動停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)重啟動控制裝置，其特征在于，上述重啟動控制部在上述發(fā)動機(jī)的重啟動開始至結(jié)束的期間檢測出上述離合器踏板被踩下時，實行控制使得上述發(fā)動機(jī)的重啟動繼續(xù)。
【文檔編號】F02D29/02GK104514641SQ201410483687
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】立石健, 那須田悠貴 申請人:鈴木株式會社