內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器與內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器、內(nèi)燃機的可變氣門裝置中使用的電動機的控制器、內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其利用向電動機通電產(chǎn)生的發(fā)熱來降低潤滑油的粘性，能夠抑制低溫起動時的可變氣門裝置的工作響應(yīng)性變差?？勺儦忾T裝置具有根據(jù)從相位改變(4)的電動機(12)傳遞來的動力進行工作的凸輪軸(2)，向減速機構(gòu)(8)供給潤滑油，并且根據(jù)凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)位置改變進氣門的開閉正時，上述控制器、可變氣門系統(tǒng)在發(fā)動機的溫度比規(guī)定溫度低的低溫起動時，首先在從利用起動征兆檢測電路(57)檢測到發(fā)動機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，從控制單元(56)持續(xù)向電動機的線圈(18)通電規(guī)定時間，使線圈發(fā)熱。
【專利說明】內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器與內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對內(nèi)燃機的進氣門、排氣門的工作特性進行控制的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器與內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近來，提供了一種利用電動機的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)力控制進氣門、排氣門的開閉正時的可變氣門裝置。
[0003]例如，本 申請人:先前申請的以下專利文獻I所記載的可變氣門裝置通過將來自電動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由減速機構(gòu)傳遞至凸輪軸，根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)改變例如進氣門的開閉正時，其中，上述減速機構(gòu)具有偏心凸輪、內(nèi)齒以及設(shè)置在這兩者之間的多個滾柱。
[0004]為了順利地進行所述各結(jié)構(gòu)部件的工作，向該電動式的可變氣門裝置的減速機構(gòu)的內(nèi)部供給對內(nèi)燃機的各滑動部進行潤滑的潤滑油。
[0005]專利文獻1:(日本)特開2012 - 145036號公報
[0006]在所述公報記載的所述減速機構(gòu)中，在發(fā)動機再起動時，需要對各滾柱與接觸部之間進行潤滑，因此需要在發(fā)動機停止時積存某種程度的潤滑油。
[0007]然而，在發(fā)動機停止過程中處于低溫的狀態(tài)下，潤滑油的粘性增高，因此，在發(fā)動機再起動時，存在因所述潤滑油的高粘度而導(dǎo)致減速機構(gòu)等的工作響應(yīng)性變差的顧慮。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，該內(nèi)燃機的可變氣門裝置在發(fā)動機即將起動之前向電動機通電，利用其發(fā)熱降低潤滑油的粘性，從而能夠抑制可變氣門裝置的工作響應(yīng)性變差。
[0009]本申請技術(shù)方案I提供一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置中使用的電動機的控制器，其特征在于，該內(nèi)燃機的可變氣門裝置具有根據(jù)從電動機經(jīng)由與該電動機鄰接的減速機構(gòu)傳遞來的動力進行工作的輸出部件，向所述減速機構(gòu)供給潤滑油，并且根據(jù)所述輸出部件的工作改變發(fā)動機氣門的工作特性，在所述內(nèi)燃機的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，在從檢測到發(fā)動機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動(々9 > 4 7 )開始的期間內(nèi)，向所述電動機通電規(guī)定時間。
[0010]本發(fā)明的另一方面提供一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，用于內(nèi)燃機的可變氣門裝置，該內(nèi)燃機的可變氣門裝置具有根據(jù)從電動機經(jīng)由與該電動機鄰接的減速機構(gòu)傳遞來的動力進行工作的輸出部件，向所述減速機構(gòu)供給潤滑油，并且根據(jù)所述輸出部件的工作改變發(fā)動機氣門的工作特性，在所述內(nèi)燃機的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，在從檢測到發(fā)動機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，向所述電動機持續(xù)通電規(guī)定時間。
[0011]并且，本發(fā)明的另一方面提供一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置中使用的電動機的控制器，該內(nèi)燃機的可變氣門裝置具有根據(jù)從電動機經(jīng)由與該電動機鄰接的減速機構(gòu)傳遞來的動力進行工作的輸出部件，向所述減速機構(gòu)供給潤滑油，并且根據(jù)所述輸出部件的工作改變發(fā)動機氣門的工作特性，在內(nèi)燃機的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，在從檢測到發(fā)動機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，至少在所述輸出部件的工作受到限制的狀態(tài)下持續(xù)向所述電動機通電規(guī)定時間。
[0012]并且，本發(fā)明的另一方面提供一種內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，包括:內(nèi)燃機的可變氣門裝置，具有根據(jù)從電動機經(jīng)由與該電動機鄰接的減速機構(gòu)傳遞來的動力進行工作的輸出部件，向所述減速機構(gòu)供給潤滑油，并且根據(jù)所述輸出部件的工作改變發(fā)動機氣門的工作特性；溫度檢測機構(gòu)，檢測內(nèi)燃機的溫度；起動征兆檢測機構(gòu)，檢測內(nèi)燃機起動的征兆；控制器，在所述溫度檢測機構(gòu)檢測到的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，在從所述起動征兆機構(gòu)檢測到征兆的時刻到開始通常的控制的期間內(nèi)，以所述輸出部件被限制在工作范圍的一側(cè)的狀態(tài)、并且以使所述輸出部件向限制方向工作的方式控制所述電動機，以持續(xù)向所述電動機通電規(guī)定時間。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，能夠通過降低發(fā)動機即將起動之前的減速機構(gòu)內(nèi)的潤滑油的粘性，抑制起動時可變氣門裝置的工作響應(yīng)性變差。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是表示本發(fā)明一實施方式的可變氣門裝置的縱剖視圖。
[0015]圖2是表示本實施方式的主要結(jié)構(gòu)部件的立體分解圖。
[0016]圖3是圖1的A —A線剖視圖。
[0017]圖4是圖1的B —B線剖視圖。
[0018]圖5是圖1的C —C線剖視圖。
[0019]圖6是表示本實施方式的工作的時間圖。
[0020]圖7是表示本實施方式與現(xiàn)有技術(shù)的潤滑油溫度與摩擦之間的關(guān)系的特性圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]I…正時鏈輪(驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體)；Ia…鏈輪主體；2…凸輪軸；4…相位改變機構(gòu)；5…殼體；8…減速機構(gòu)；9…從動部件(輸出部件);12...電動機；13...電動機輸出軸；13a…大徑部；13b…小徑部；13c…臺階部；19...內(nèi)齒構(gòu)成部(內(nèi)齒嚙合部)；39…偏心軸部(偏心凸輪機構(gòu)、偏心凸輪)；41…保持器(保持部件)；43…大徑滾珠軸承(偏心凸輪機構(gòu))；43a…外圈；43b…內(nèi)圈；43d…外圈內(nèi)周面；46…小徑油封;48…滾柱;56…控制單元(控制器)；57…起動征兆檢測電路。

【具體實施方式】
[0023]以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器以及內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)的實施方式進行說明。
[0024]〔第I實施方式〕
[0025]如圖1及圖2所示,使用于本實施方式的可變氣門裝置包括作為驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的正時鏈輪1、凸輪軸2和相位改變機構(gòu)4，正時鏈輪I利用內(nèi)燃機的曲軸進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，凸輪軸2經(jīng)由軸承42旋轉(zhuǎn)自如地支承在氣缸蓋40上，利用從所述正時鏈輪I傳遞來的旋轉(zhuǎn)力進行旋轉(zhuǎn)，相位改變機構(gòu)4被固定于鏈條外罩49的外罩部件3覆蓋，根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)改變凸輪軸2相對于所述正時鏈輪I的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0026]所述正時鏈輪I由鏈輪主體la、齒輪部Ib和作為內(nèi)齒嚙合部的內(nèi)齒構(gòu)成部19構(gòu)成，鏈輪主體Ia整體由鐵類金屬一體地形成為環(huán)狀，內(nèi)周面在徑向上呈階梯直徑狀(段差徑狀)，齒輪部Ib —體地設(shè)置在該鏈輪主體Ia的外周，經(jīng)由被纏繞的未圖示的正時鏈條承接來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力，內(nèi)齒構(gòu)成部19 一體地設(shè)置在所述鏈輪主體Ia的前端側(cè)。
[0027]另外，該正時鏈輪I在鏈輪主體Ia與設(shè)置在所述凸輪軸2前端部的后述輸出部件即從動部件9之間，夾裝有一個作為軸承的大徑滾珠軸承43，正時鏈輪I與所述凸輪軸2被該大徑滾珠軸承43相對旋轉(zhuǎn)自如地支承。
[0028]所述大徑滾珠軸承43由外圈43a、內(nèi)圈43b以及夾裝在外圈43a和內(nèi)圈43b之間的滾珠43c構(gòu)成,所述外圈43a固定在鏈輪主體Ia的內(nèi)周側(cè),相對于此，內(nèi)圈43b固定在后述的從動部件9的外周側(cè)。
[0029]所述外圈43a具有使其內(nèi)周面43d側(cè)與外部連通的開放部的功能，所述內(nèi)周面43d的位置比中徑滾珠軸承47的外圈47b的外周面的最大偏心軌跡更靠外周側(cè)，中徑滾珠軸承47為后述偏心凸輪機構(gòu)的一部分。
[0030]所述鏈輪主體Ia在內(nèi)周側(cè)切割形成有向所述凸輪軸2側(cè)開口的圓環(huán)槽狀的外圈固定部60。
[0031]該外圈固定部60形成為階梯直徑狀，被從軸向壓入所述大徑滾珠軸承43的外圈43a,并且將該外圈43a的軸向一側(cè)定位。
[0032]所述內(nèi)齒構(gòu)成部19 一體地設(shè)置在所述鏈輪主體Ia的前端部，形成為向相位改變機構(gòu)4的電動機12方向延伸的壁厚較厚的圓筒狀，并且在內(nèi)周形成有波浪形狀的多個內(nèi)齒19a。
[0033]另外，在所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的前端側(cè)，對置配置有與后述的殼體5 —體的圓環(huán)狀的內(nèi)螺紋形成部6。
[0034]此外，在鏈輪主體Ia的軸向上與內(nèi)齒構(gòu)成部19相反一側(cè)的后端部，配置有圓環(huán)狀的保持板61。該保持板61利用金屬板材形成為一體，如圖1所示，該保持板61的外徑設(shè)定為與所述鏈輪主體Ia的外徑大致相同，內(nèi)周部61a利用較小的按壓力從軸向與所述外圈43a的軸向的外端面43e抵接而進行定位。另外,在內(nèi)周部61a的內(nèi)周緣的規(guī)定位置,一體地設(shè)置有朝向徑向內(nèi)側(cè)、即中心軸方向突出的止動凸部6 Ib。
[0035]如圖1及圖4所示，該止動凸部61b形成為大致扇形形狀，前端緣61c形成為與后述的止動槽2b的圓弧狀內(nèi)周面相匹配的圓弧狀。此外，在所述保持板61的外周部，在周向的等間隔位置貫通形成有供所述各螺栓7插入的六個螺栓插入孔61e。
[0036]在所述鏈輪主體Ia (內(nèi)齒構(gòu)成部19)及保持板61各自的外周部，在周向的大致等間隔位置分別貫通形成有六個螺栓插入孔lc、61e。另外，在所述內(nèi)螺紋形成部6，在與各螺栓插入孔lc、61e對應(yīng)的位置形成有六個內(nèi)螺紋孔6a，利用插入到這些內(nèi)螺紋孔6a中的六根螺栓7將所述正時鏈輪I和保持板61及殼體5從軸向?qū)⒐潭ㄔ谝黄稹?br> [0037]此外，所述鏈輪主體Ia和內(nèi)齒構(gòu)成部19構(gòu)成為后述減速機構(gòu)8的外殼。
[0038]另外，所述鏈輪主體Ia和所述內(nèi)齒構(gòu)成部19、保持板61及內(nèi)螺紋形成部6各自的外徑設(shè)定為大致相同。
[0039]如圖1所示，所述鏈條外罩49沿上下方向配置固定在氣缸蓋40和在氣缸體的前端側(cè)以覆蓋纏繞在所述正時鏈輪I上的未圖示的鏈條，在與所述相位改變機構(gòu)4對應(yīng)的位置形成有開口部49a。另外，在構(gòu)成該開口部49a的環(huán)狀壁49b的圓周方向的四個位置一體地形成有突起部49c，并且，在各突起部49c的內(nèi)部，分別從環(huán)狀壁49b形成有內(nèi)螺紋孔49d。
[0040]如圖1及圖2所示，所述外罩部件3由鋁合金材料一體形成為杯狀，由鼓出狀的外罩主體3a和一體地形成在該外罩主體3a的開口側(cè)的外周緣上的圓環(huán)狀的安裝凸緣3b構(gòu)成。所述外罩主體3a設(shè)置為覆蓋所述殼體5的前端部，并且，在外罩主體3a的外周部側(cè)沿軸向一體地形成有圓筒壁3c。該圓筒壁3c在內(nèi)部形成有保持后述的電刷保持體28的保持用孔3d。
[0041]所述安裝凸緣3b在突出設(shè)置于圓周方向的大致等間隔位置的四個突片3e上分別貫通形成有螺栓插入孔3g，利用插入到該各螺栓插入孔3g中的螺栓54，經(jīng)由形成于所述鏈條外罩49的各內(nèi)螺紋孔49d將外罩部件3固定在鏈條外罩49上。
[0042]另外，如圖1及圖2所示，在所述外罩主體3a的外周側(cè)的臺階部內(nèi)周面與所述殼體5的外周面之間，夾裝有大徑的油封50。該大徑油封50的橫截面形成為大致口字形狀，該大徑油封50在合成橡膠的基材的內(nèi)部埋設(shè)有芯骨，并且，外周側(cè)的圓環(huán)狀基部嵌合固定在設(shè)置于所述外罩部件3的內(nèi)周面的階梯圓環(huán)部3f上。利用該大徑油封50，抑制在所述鏈輪I等的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動過程中飛散的潤滑油進入后述的電動機12內(nèi)。
[0043]所述殼體5包括殼體主體5a和封閉板11，殼體主體5a是利用沖壓成形將鐵類金屬材料形成為有底筒狀的筒狀部，封閉板11封閉該殼體主體5a的前端開口且由合成樹脂這樣的非磁性材料形成。
[0044]所述殼體主體5a在后端側(cè)具有圓盤狀的分隔壁5b，在該分隔壁5b的大致中央形成有插入后述偏心軸部39的大徑的軸部插入孔5c，在該軸部插入孔5c的孔緣上一體地設(shè)置有向外罩部件3方向突出的圓筒狀的延伸部5d。
[0045]所述分隔壁5b形成為壁厚較薄，其截面形成為凹入形狀以覆蓋后述的電動機12的線圈18的軸向一側(cè)，并且在所述分隔壁5b的前端面的外周側(cè)一體地設(shè)置有厚壁圓環(huán)狀的內(nèi)螺紋形成部6。
[0046]所述凸輪軸2在外周對應(yīng)每一氣缸具有兩個使未圖示的進氣門打開的旋轉(zhuǎn)凸輪，并且在前端部一體地設(shè)置有所述凸緣部2a。此外，所述旋轉(zhuǎn)凸輪是通常的橢圓形，借助氣門挺桿使所述進氣門克服氣門彈簧的彈簧力打開。
[0047]如圖1所示，所述凸緣部2a形成為外徑比后述的從動部件9的固定端部9a的外徑略大，在組裝各結(jié)構(gòu)部件后，其前端面的外周部抵接配置于所述大徑滾珠軸承43的內(nèi)圈43b的軸向外端面。另外，凸緣部2a在前端面從軸向抵接于從動部件9的狀態(tài)下，利用凸輪螺栓10從軸向進行結(jié)合。
[0048]另外，如圖4所示，在所述凸緣部2a的外周，沿圓周方向形成有供所述保持板61的止動凸部61b卡入的止動凹槽2b。該止動凹槽2b在圓周方向上形成為規(guī)定長度的圓弧狀，通過使在該長度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動的止動凸部61b的兩端緣分別與周向的對置緣2c、2d抵接，限制凸輪軸2相對于正時鏈輪I的最大提前角側(cè)或者最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。
[0049]此外，所述止動凸部61b比所述保持板61的、從軸向外側(cè)按壓在大徑滾珠軸承43的外圈43a上的內(nèi)周部61a更向凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)凸輪側(cè)彎曲偏倚，與所述從動部件9的固定端部9a成非接觸狀態(tài)。由此,能夠抑制止動凸部61b與固定端部9a之間的干涉。
[0050]所述止動凸部61b與止動凹槽2b構(gòu)成了止動機構(gòu)。
[0051]如圖1所示，所述凸輪螺栓10頭部1a的軸部1b側(cè)端面1c從軸向抵接在后述小徑滾珠軸承37的內(nèi)圈上，在軸部1b的外周形成有外螺紋部，該外螺紋部擰合于從所述凸輪軸2的端部沿軸向形成在內(nèi)部的內(nèi)螺紋部。
[0052]所述從動部件9利用鐵類金屬一體地形成，如圖1所示，由形成于前端側(cè)的圓盤狀的固定端部9a、從該固定端部9a的內(nèi)周前端面朝向軸向突出的圓筒部9b、以及一體地形成于所述固定端部9a的外周部且保持多個滾柱48的、作為保持部件的圓筒狀的保持器41構(gòu)成。
[0053]所述固定端部9a使后端面與所述凸輪軸2的凸緣部2a的前端面抵接配置，被所述凸輪螺栓10的軸向力從軸向壓接固定于凸緣部2a。
[0054]所述圓筒部9b在中央貫通形成有供所述凸輪螺栓10的軸部1b穿過的插入孔9d，并且在外周側(cè)設(shè)置有滾針軸承38。
[0055]如圖1?圖3所示，所述保持器41從所述固定端部9a的外周部前端起形成為縱截面大致呈橫-字形狀，形成為與所述圓筒部9b向相同方向突出的有底圓筒狀。該保持器41的筒狀前端部41a經(jīng)由空間部44向殼體5的分隔壁5b方向延伸，空間部44是形成在所述內(nèi)螺紋形成部6與所述延伸部5d之間的圓環(huán)狀的凹部。另外，在所述筒狀前端部41a的周向的大致等間隔位置，分別轉(zhuǎn)動自如地保持多個所述滾柱48的滾柱保持部即大致長方形狀的多個滾柱保持孔41b形成于周向的等間隔位置。該滾柱保持孔41b (滾柱48)整體的數(shù)量比所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的內(nèi)齒19a整體的齒數(shù)少一個。
[0056]并且，在所述固定端部9a的外周部與保持器41的底部側(cè)結(jié)合部之間，切割形成有對所述大徑滾珠軸承43的內(nèi)圈43b進行固定的內(nèi)圈固定部63。
[0057]該內(nèi)圈固定部63由圓環(huán)狀的外周面和第二固定階梯面構(gòu)成,該外周面切割形成為從徑向與所述外圈固定部60對置的階梯狀且沿凸輪軸的軸向延伸，第二固定階梯面一體地形成在該外周面的所述開口的相反側(cè)且沿徑向形成。大徑滾珠軸承43的內(nèi)圈43b被從軸向壓入到所述外周面，被壓入的所述內(nèi)圈43b的內(nèi)端面抵接于所述第二固定階梯面而在軸向上定位。
[0058]所述相位改變機構(gòu)4由配置在所述凸輪軸2的大致同一軸線上的前端側(cè)的所述電動機12和將該電動機12的旋轉(zhuǎn)速度減速傳遞至凸輪軸2的減速機構(gòu)8構(gòu)成，所述電動機12與所述減速機構(gòu)8鄰接配置。
[0059]如圖1、圖2所示,所述電動機12是有刷DC電動機,包括與所述正時鏈輪I 一體旋轉(zhuǎn)的作為磁軛的所述殼體主體5a、旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在該殼體主體5a內(nèi)部的電動機輸出軸13、固定于殼體主體5a內(nèi)周面的作為定子的半圓弧狀的一對永磁鐵14、15和固定于所述封閉板11的固定件(固定子)16。
[0060]所述電動機輸出軸13形成為階梯圓筒狀，作為電樞發(fā)揮功能，所述電動機輸出軸13經(jīng)由形成在軸向的大致中央位置的臺階部13c而分為凸輪軸2側(cè)的大徑部13a和電刷保持體28側(cè)的小徑部13b。
[0061]在所述大徑部13a的外周固定有鐵心轉(zhuǎn)子17，并且，在該大徑部13a的前端部從軸向一體地形成有偏心軸部39。
[0062]另一方面，圓環(huán)部件20被壓入固定于所述小徑部13b的外周，并且換向器21被從軸向壓入固定于該圓環(huán)部件20的外周面，利用所述臺階部13c的軸向端面完成軸向上的定位。所述圓環(huán)部件20的外徑設(shè)定為與所述大徑部13a的外徑大致相同，并且軸向上的長度設(shè)定為比小徑部13b略短。
[0063]栓體55被壓入固定于所述小徑部13b的內(nèi)周面，該栓體55抑制供給到電動機輸出軸13、偏心軸部39內(nèi)的、用于潤滑所述各軸承37、38的潤滑油向所述電動機12內(nèi)泄漏。
[0064]所述鐵心轉(zhuǎn)子17由具有多個磁極的磁性材料形成，構(gòu)成為外周側(cè)具有纏繞線圈18的繞線的繞線槽的線圈骨架。所述線圈18以嵌合在所述分隔壁5b的凹部內(nèi)的形態(tài)配置為十分接近該分隔壁5b。
[0065]所述換向器21利用導(dǎo)電材料形成為圓環(huán)狀，在被分割為與所述鐵心轉(zhuǎn)子17的極數(shù)相同數(shù)目的各換向片上，電連接有所述線圈18的被引出的未圖示的繞線的末端。也就是說，所述換向器21在形成于內(nèi)周側(cè)的折返部夾住繞線末端的前端而被電連接。
[0066]所述永磁鐵14、15整體形成為圓筒狀,在圓周方向上具有多個磁極,并且其軸向位置與所述鐵心轉(zhuǎn)子17的固定位置相比更向前方偏移配置。由此，所述永磁鐵14、15的前端部配置為在徑向上與所述換向器21、固定件16的后述第一電刷25a、25b等重疊。
[0067]如圖5所示，所述固定件16主要由圓盤狀的樹脂板22、一對樹脂支架23a、23b、作為切換電刷(整流子)的一對第一電刷25a、25b、內(nèi)外兩重的圓環(huán)狀的集電環(huán)26a、26b和軟辮線束(C r^ ^ )27a、27b構(gòu)成，樹脂板22—體地設(shè)置于所述封閉板11的內(nèi)周側(cè)，樹脂支架23a、23b設(shè)置于該樹脂板22的內(nèi)側(cè)，第一電刷25a、25b沿徑向滑動自如地收容配置在該各樹脂支架23a、23b的內(nèi)部，各前端面利用螺旋彈簧24a、24b的彈簧力從徑向與所述換向器21的外周面彈性接觸，集電環(huán)26a、26b以各外端面露出的狀態(tài)埋設(shè)固定于所述樹脂支架23a、23b的前端面，軟辮線束27a、27b將所述各第一電刷25a、25b與各集電環(huán)26a、26b電連接。
[0068]此外，所述集電環(huán)26a、26b構(gòu)成供電機構(gòu)的一部分，另外，所述第一電刷25a、25b、換向器21、軟辮線束27a、27b等構(gòu)成為通電切換機構(gòu)。
[0069]所述封閉板11通過鑿密(力、L.A )被定位固定在形成于所述殼體5的前端部內(nèi)周的凹狀臺階部。另外，所述封閉板11在中央位置貫通形成有供電動機輸出軸13的一端部等穿過的軸插入孔11a。
[0070]在所述外罩主體3a上，固定有利用合成樹脂材料一體地塑模而成的作為供電機構(gòu)的電刷保持體28。如圖1所示，該電刷保持體28主要由大致圓筒狀的電刷保持部28a、連接器部28b、一對托架部28c、28c和一對端子片31、31構(gòu)成，電刷保持部28a形成為側(cè)視時呈大致L字形狀，插入到所述保持用孔3d中，連接器部28b設(shè)置在該電刷保持部28a的上端部，托架部28c、28c —體地突出設(shè)置于所述電刷保持部28a的兩側(cè)，固定于所述外罩主體3a，端子片31、31大部分埋設(shè)在所述電刷保持體28的內(nèi)部。
[0071]所述一對端子片31、31沿上下方向平行且形成并且形成為曲柄狀，一側(cè)(下端側(cè))的各端子31a、31a以露出狀態(tài)配置在所述電刷保持部28a的底部側(cè)，另一方面，另一側(cè)(上端側(cè))的各端子31b、31b突出設(shè)置在所述連接器部28b的陰嵌合槽28d內(nèi)。另外，所述另一側(cè)端子31b、31b經(jīng)由未圖示的陽端子與蓄電池電源電連接。
[0072]所述電刷保持部28a在沿大致水平方向(軸向)延伸配置且形成于內(nèi)部的上下位置的圓柱狀的貫通孔內(nèi)固定有套筒狀的滑動部29a、29b，并且，各前端面分別從軸向與所述各集電環(huán)26a、26b抵接的第二電刷30a、30b以在軸向上滑動自如的方式被保持在該各滑動部29a、29b的內(nèi)部。
[0073]該各第二電刷30a、30b形成為大致長方體形狀，利用彈性安裝在其自身與面向各貫通孔底部側(cè)的所述一側(cè)端子31a、31a之間的第二螺旋彈簧32a、32b的彈簧力被分別向所述各集電環(huán)26a、26b方向靠壓。
[0074]另外，在所述第二電刷30a、30b的后端部與所述一側(cè)端子31a、31a之間,焊接固定有一對具有撓性的軟辮線束33a、33b，將所述兩者電連接。該軟辮線束33a、33b的長度被設(shè)定為:在所述第二電刷30a、30b利用所述各螺旋彈簧32a、32b最大程度進出時限制其最大滑動位置、從而使所述第二電刷30a、30b不會從所述各滑動部29a、29b脫落的長度。
[0075]另外，在形成于所述電刷保持部28a的基部側(cè)外周的圓環(huán)狀的嵌裝槽內(nèi)，嵌裝保持有環(huán)狀密封部件34，在所述電刷保持部28a被插入到所述保持用孔3d中時，所述密封部件34與所述圓筒壁3d彈性接觸，將電刷保持部28a內(nèi)密封。
[0076]所述連接器部28b使所述另一側(cè)端子31b、31b經(jīng)由陽端子與作為控制器的控制單元56電連接，所述另一側(cè)端子31b、31b與上端部被插入未圖示的所述陽端子的前述嵌合槽28d面對。
[0077]如圖2所示，所述托架部28c、28c形成為大致三角形形狀，在兩側(cè)部貫通形成有螺栓插入孔28e、28e。向形成于所述外罩主體3a的未圖示的一對內(nèi)螺紋孔中擰入的各螺栓插入到該各螺栓插入孔28e、28e，將所述電刷保持體28經(jīng)由各托架部28c、28c固定于外罩主體3a。
[0078]所述電動機輸出軸13和偏心軸部39被小徑滾珠軸承37和所述滾針軸承38旋轉(zhuǎn)自如地支承，該小徑滾珠軸承37設(shè)置在所述凸輪螺栓10的頭部1a側(cè)的軸部1b的外周面，該滾針軸承38設(shè)置在所述從動部件9的圓筒部9b的外周面,且配置在小徑滾珠軸承37的軸向側(cè)部。
[0079]所述小徑滾珠軸承37的內(nèi)圈37a被以夾持狀態(tài)固定在所述從動部件9的圓筒部9b的階梯狀前端緣與凸輪螺栓10的頭部的端面1c之間，另一方面，外圈37b被壓入固定在所述電動機輸出軸13的臺階部13c附近的內(nèi)周面上，并且與所述臺階部13c的內(nèi)側(cè)階梯面抵接而完成軸向的定位。
[0080]所述滾針軸承38由圓筒狀的軸承保持架38a和多個作為轉(zhuǎn)動體的滾針38b構(gòu)成，軸承保持架38a被壓入到偏心軸部39的內(nèi)周面上，滾針38b旋轉(zhuǎn)自如地保持在該軸承保持架38a的內(nèi)部。所述軸承保持架38a的軸向一端抵接在小徑滾珠軸承37的外圈37b的對置側(cè)面上，另一方面，滾針38b在所述從動部件9的圓筒部9b的外周面上轉(zhuǎn)動。
[0081]另外，在所述電動機輸出軸13 (偏心軸部39)的外周面與所述殼體5的延伸部5d的內(nèi)周面之間，設(shè)置有阻止?jié)櫥蛷臏p速機構(gòu)8的內(nèi)部向電動機12內(nèi)滲漏的小徑的油封46。該小徑油封46由基部46a、密封部46b和支承簧()氣H V >夕'' )構(gòu)成，基部46a被固定在所述延伸部5d的內(nèi)周上，密封部46b —體地設(shè)置于該基部46a的內(nèi)周部，且該密封部46b的內(nèi)周與所述電動機輸出軸13的大徑部13a的外周面滑動接觸，支承簧對該密封部46b向大徑部13a的外周面方向施力。另外，該小徑油封46經(jīng)由所述延伸部5d從軸向充分接近所述線圈18配置。
[0082]所述控制單元56根據(jù)來自未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計、檢測發(fā)動機的冷卻水溫度的水溫傳感器、檢測發(fā)動機的油溫的油溫傳感器以及油門開度傳感器等各種傳感器類部件的信息信號來檢測當(dāng)前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)，進行發(fā)動機控制，并且經(jīng)由所述連接器端子31b、第二電刷30a、30b等向線圈18輸出控制電流，進行電動機輸出軸13的旋轉(zhuǎn)控制。
[0083]另外，該控制單元56具有例如檢測車輛的車門的鎖定解除狀態(tài)的、作為起動征兆檢測機構(gòu)的起動征兆檢測電路57。
[0084]在發(fā)動機停止后利用所述水溫傳感器檢測到的發(fā)動機水溫處于規(guī)定溫度以下的低溫狀態(tài)的情況下，在對門鎖進行解除操作時，該起動征兆檢測電路57檢測出該解除信號并開始向所述電動機12的線圈18通電，在直到曲軸轉(zhuǎn)動開始之前的期間內(nèi)持續(xù)通電。
[0085]此外，除了車輛門鎖解除信號之外，起動征兆檢測電路57還能夠檢測出該車門的打開信號例如后行李箱蓋的打開信號等、例如駕駛員起動發(fā)動機之前(曲軸轉(zhuǎn)動前)的現(xiàn)象，并向線圈18通電。
[0086]如圖1及圖3所示，所述減速機構(gòu)8主要由進行偏心旋轉(zhuǎn)運動的所述偏心軸部39、設(shè)置在該偏心軸部39外周的中徑滾珠軸承47、設(shè)置在該中徑滾珠軸承47外周的所述滾柱48、在轉(zhuǎn)動方向上保持該滾柱48且允許徑向移動的所述保持器41以及與該保持器41 一體的所述從動部件9構(gòu)成。利用所述偏心軸部39和中徑滾珠軸承47構(gòu)成偏心凸輪機構(gòu)。
[0087]所述偏心軸部39形成為階梯直徑(段差徑)的圓筒狀，前端側(cè)從軸向與前述的電動機輸出軸13的大徑部13a結(jié)合成一體，并且，形成于外周面的凸輪面39a的軸心Y相對電動機輸出軸13的軸心X向徑向略微偏心。
[0088]所述中徑滾珠軸承47在所述滾針軸承38的徑向位置設(shè)置成整體大致重疊的狀態(tài)，由內(nèi)圈47a、外圈47b及夾裝在內(nèi)圈47a與外圈47b之間的滾珠47c構(gòu)成。所述內(nèi)圈47a被壓入固定在所述偏心軸部39的凸輪面39a上，與此相對，所述外圈47b在軸向上沒有被固定，而是形成為自由狀態(tài)。也就是說，該外圈47b的軸向的電動機12 —側(cè)的一端面與哪個部位都不接觸，另外，在軸向的另一端面和與該另一端面對置的保持器41的內(nèi)側(cè)面之間形成有微小的間隙，從而使外圈47b形成為自由狀態(tài)。
[0089]另外，所述各滾柱48的外周面轉(zhuǎn)動自如地抵接于該外圈47b的外周面，并且在該外圈47b的外周側(cè)形成有圓環(huán)狀的間隙，利用該間隙，中徑滾珠軸承47整體能夠伴隨著所述偏心軸部39的偏心旋轉(zhuǎn)向徑向偏心移動。
[0090]所述各滾柱48由鐵類金屬形成，所述各滾柱48 —邊伴隨著所述中徑滾珠軸承47的偏心運動向徑向移動一邊嵌入到所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的內(nèi)齒19a中，并且，該各滾柱48 —邊在周向方向上被保持器41的滾柱保持孔41b的兩側(cè)緣引導(dǎo)一邊在徑向上進行擺動運動。
[0091]潤滑油由潤滑油供給機構(gòu)向所述減速機構(gòu)8的內(nèi)部供給。該潤滑油供給機構(gòu)由油供給通路、油供給孔51和小徑的油孔52構(gòu)成，油供給通路形成在所述氣缸蓋40的軸承42的內(nèi)部，被從未圖示的主油道供給潤滑油，如圖1所示，油供給孔51沿軸向形成在所述凸輪軸2的內(nèi)部，經(jīng)由溝槽與所述油供給通路連通，所述小徑的油孔52沿軸向貫通形成在所述從動部件9的內(nèi)部，一端經(jīng)由環(huán)狀通路51a向該油供給孔51開口，另一端向所述滾針軸承38與中徑滾珠軸承47的附近開口。
[0092]利用該潤滑油供給機構(gòu)向所述空間部44供給潤滑油，潤滑油從此處潤滑中徑滾珠軸承47、各滾柱48，并進一步流入偏心軸部39與電動機輸出軸13的內(nèi)部，用于潤滑滾針軸承38、小徑滾珠軸承37等可動部。另外，利用所述小徑油封46阻止流入所述空間部44內(nèi)的潤滑油向殼體5內(nèi)滲漏。所述電動機12與減速機構(gòu)8的鄰接配置包括所述電動機12與所述減速機構(gòu)8 —體構(gòu)成的情況，電動機輸出軸13 (偏心軸部39)插入減速機構(gòu)8內(nèi)部，電動機12的殼體主體5a與減速機構(gòu)8的外殼即鏈輪主體Ia —體構(gòu)成。
[0093]〔本實施方式的作用〕
[0094]以下，對本實施方式的作用進行說明。
[0095]首先，發(fā)動機的曲軸在進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時通過正時鏈條42使正時鏈輪I旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由內(nèi)齒構(gòu)成部19與內(nèi)螺紋形成部6傳遞至殼體5，也就是說，電動機12進行同步旋轉(zhuǎn)。另一方面，所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的旋轉(zhuǎn)力從各滾柱48經(jīng)由保持器41及從動部件9傳遞至凸輪軸2。由此，凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)凸輪使進氣門進行開閉工作。
[0096]并且，在發(fā)動機起動后的規(guī)定的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，從所述控制單元56經(jīng)由各端子片31、31、各軟辮線束32a、32b、第二電刷30a、30b、各集電環(huán)26a、26b等向電動機12的線圈18通電。由此，電動機輸出軸13被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由減速機構(gòu)8減速，減速后的旋轉(zhuǎn)力傳遞至凸輪軸2。
[0097]S卩，在偏心軸部39伴隨著所述電動機輸出軸13的旋轉(zhuǎn)而進行偏心旋轉(zhuǎn)時，在電動機輸出軸13每旋轉(zhuǎn)一圈的過程中，各滾柱48都一邊在保持器41的各滾柱保持孔41b中被向徑向引導(dǎo)，一邊越過所述內(nèi)齒構(gòu)成部19的一個內(nèi)齒19a，轉(zhuǎn)動著移動至鄰接的另一個內(nèi)齒19a，一邊依次反復(fù)進行上述動作一邊向圓周方向旋轉(zhuǎn)接觸(転接)。利用該各滾柱48的轉(zhuǎn)動接觸，使所述電動機輸出軸13的旋轉(zhuǎn)減速，并且向所述從動部件9傳遞旋轉(zhuǎn)力。此時的減速比能夠通過所述滾柱48的個數(shù)等任意設(shè)定。
[0098]由此，凸輪軸2相對于正時鏈輪I進行正反向相對旋轉(zhuǎn)而改變相對旋轉(zhuǎn)相位，控制進氣門的開閉正時向提前角側(cè)或者延遲角側(cè)變換。其結(jié)果是，進氣門的開閉正時向提前角側(cè)或者延遲角側(cè)變換為最大，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的燃油效率、輸出功率的提高。
[0099]此外，凸輪軸2相對于所述正時鏈輪I的正反向相對旋轉(zhuǎn)的最大位置限制(角度位置限制)，是通過使所述止動凸部61b的各側(cè)面抵接于所述止動凹槽2b的各對置面2c、2d中的任一方來進行的。
[0100]并且，在本實施方式中，例如在發(fā)動機停止且經(jīng)過較長時間，起動所述發(fā)動機之前的發(fā)動機溫度處于規(guī)定溫度以下的狀態(tài)的情況下，例如在駕駛員為了起動車輛而進行了車門的鎖定解除操作時，所述起動征兆檢測電路57檢測出該鎖定解除信號，該起動征兆檢測電路57經(jīng)由控制單元56立刻輸出開始向所述電動機12的線圈18通電的信號。
[0101]S卩，如圖6的時間圖所示，所述起動征兆檢測電路57檢測出發(fā)動機起動的征兆即門鎖解除信號，將該解除信號輸出到控制單元56，開始從該控制單元56向所述線圈18通電。該通電持續(xù)時間一直持續(xù)到即將為了起動發(fā)動機而對點火開關(guān)進行接通操作之前，通常約為10?20秒。在經(jīng)過該通電時間后，切斷向線圈18進行的通電。向所述線圈18通電的通電量是不使所述電動機軸13進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的程度的電流量。
[0102]之后，在對點火開關(guān)進行接通操作后，在被初始化后，再次從控制單元56向電動機12的線圈18通電，該電流是使電動機輸出軸13進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電流量，由此，使減速機構(gòu)8工作,所述凸輪軸2相對于正時鏈輪I進行正反向相對旋轉(zhuǎn),控制相對旋轉(zhuǎn)相位轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合發(fā)動機起動的最提前角與最延遲角之間的中間相位位置。之后，曲軸轉(zhuǎn)動開始。
[0103]此外，利用所述起動征兆檢測電路57進行完檢測之后的從控制單元56向線圈18的通電持續(xù)進行一定時間，在曲軸轉(zhuǎn)動開始之后，停止通電，之后，如前所述那樣根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)從所述控制單元56向所述線圈18供給通常的相位改變機構(gòu)4工作用的電流。
[0104]這樣,通過在起動前的一定時間內(nèi)向線圈18通電,使該線圈18發(fā)熱并向所述分隔壁5b傳熱，由此能夠使所述小徑油封46變熱，并且能夠經(jīng)由減速機構(gòu)8的各滾柱48、滾珠軸承47等各結(jié)構(gòu)部件使內(nèi)部的潤滑油變熱，因此，能夠提高之后的減速機構(gòu)8的工作的響應(yīng)性。
[0105]S卩，由于在低溫時，所述小徑油封46的內(nèi)周側(cè)的橡膠制的密封部件46b硬化，柔軟性降低，并且被支承簧的彈簧力向直徑縮小的方向施力，因此對電動機輸出軸13的外周面的束緊力增大。因此，在曲軸轉(zhuǎn)動初期，所述小徑油封46與電動機輸出軸13的外周面之間的摩擦增大，無法獲得電動機輸出軸13的迅速旋轉(zhuǎn)。另外，減速機構(gòu)8內(nèi)的潤滑油的粘性增高，滾珠軸承47等因粘性阻力而導(dǎo)致工作性變差。另外，在所述小徑油封46 —側(cè)，附著于密封部46b的潤滑油的高粘性也產(chǎn)生影響。
[0106]因此，在本實施方式中，利用向所述線圈18通電所帶來的發(fā)熱，能夠經(jīng)由分隔壁5b使所述小徑油封46變熱而使其迅速恢復(fù)柔軟性，并且還能夠使減速機構(gòu)3內(nèi)的潤滑油的粘性迅速降低。并且，在向所述線圈18持續(xù)通電5秒以上時，線圈18的發(fā)熱急速上升至大約40°C。因此，能夠在短時間內(nèi)使所述各結(jié)構(gòu)部件、潤滑油變熱。
[0107]因此，關(guān)于發(fā)動機起動時利用相位改變機構(gòu)4變換凸輪軸2的相對旋轉(zhuǎn)相位的速度，如圖6的下側(cè)所示，在沒有預(yù)先向所述線圈18通電的以往的情況(虛線)下，若從所述曲軸轉(zhuǎn)動開始的時刻起為了驅(qū)動電動機12而向線圈18通電，則驅(qū)動之前的上升速度約為8sec，開始驅(qū)動。與此相對，在如本實施方式那樣預(yù)先向線圈18通電的情況(實線)下，驅(qū)動之前的上升速度約為2sec，時間極短。因此，相位改變機構(gòu)4 (VTC)的工作響應(yīng)性良好，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機起動性的提高。
[0108]這樣，在本實施方式中，通過借助起動征兆檢測電路57在發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)動開始之前向線圈18通電而使之發(fā)熱，恢復(fù)小徑油封46的柔軟性并降低潤滑油的粘度，能夠減少小徑油封46與電動機輸出軸13之間的摩擦、以及減速機構(gòu)8的各結(jié)構(gòu)部件的摩擦。
[0109]圖7是通過實驗驗證減速機構(gòu)8內(nèi)的潤滑油的溫度與相位改變機構(gòu)4 (減速機構(gòu)8)的摩擦之間的關(guān)系的結(jié)果，比較不預(yù)先向線圈18通電的以往的情況(細實線)與如本實施方式那樣預(yù)先向線圈18通電的情況(粗實線)可知，在發(fā)動機起動開始后經(jīng)過規(guī)定時間的過程中，伴隨著潤滑油的溫度上升，兩者的摩擦都減小，但在起動初期，在以往的情況中，潤滑油的摩擦大，相對于此，在本實施方式中，摩擦十分小。這是因為，如前所述，潤滑油的粘性因向線圈18進行的通電而大為不同。
[0110]因此，在本實施方式中，能夠在發(fā)動機的低溫起動時有效地抑制因潤滑油的粘性等而產(chǎn)生的大摩擦，因此，能夠提高相位改變機構(gòu)4在發(fā)動機起動初期對所述進氣門的開閉正時的控制響應(yīng)性，獲得良好的起動性。能夠提高相位改變機構(gòu)4的工作響應(yīng)性。
[0111]此外,在于所述發(fā)動機停止時利用所述相位改變機構(gòu)4預(yù)先將凸輪軸2控制固定在適合低溫起動的相對旋轉(zhuǎn)相位、例如中間旋轉(zhuǎn)相位的情況下，無需一定利用起動征兆檢測電路預(yù)先向線圈18通電，但若始終設(shè)定為預(yù)先進行通電，則能夠非常有助于之后的相位改變機構(gòu)4的工作響應(yīng)性的提高。
[0112]另外，如前所述，由于減速機構(gòu)8不會受到潤滑油的大的粘性阻力，因此能夠減小所述電動機12的輸出轉(zhuǎn)矩。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)可變氣門裝置整體的小型化與輕型化。
[0113]本發(fā)明并不局限于所述實施方式的結(jié)構(gòu)，例如，也可以利用所述起動征兆檢測電路57檢測征兆狀態(tài)，利用計時器等將向線圈18通電的持續(xù)時間設(shè)定在規(guī)定時間內(nèi)。
[0114]另外，在本實施方式中，借助起動征兆檢測電路57向線圈18通電的電流量設(shè)定為用于進行發(fā)熱的大小，但也可以根據(jù)起動時的發(fā)動機水溫、油溫減少向所述線圈18通電的電流量，或者使向所述線圈18通電的電流量與相位改變機構(gòu)4的驅(qū)動用的電流量相同。
[0115]在所述實施方式中，示出了將可變氣門裝置設(shè)置在發(fā)動機的進氣門側(cè)的情況，但也可以將其設(shè)置在排氣門側(cè)。在該情況下，在發(fā)動機停止時，利用相位改變機構(gòu)將凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位控制在最提前角側(cè)。
[0116]并且，所述發(fā)動機溫度不僅能夠使用所述水溫傳感器，還能夠使用油溫傳感器。
[0117]以下，對根據(jù)所述實施方式能夠把握到的
【發(fā)明內(nèi)容】
以外的其他發(fā)明的技術(shù)思想進行說明。
[0118]〔技術(shù)方案A〕如技術(shù)方案I所記載的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，在從具有所述內(nèi)燃機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，當(dāng)持續(xù)向所述電動機通電規(guī)定時間時，所述輸出部件為不工作狀態(tài)。
[0119]〔技術(shù)方案B〕如技術(shù)方案I所記載的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，在從具有所述內(nèi)燃機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，向所述電動機通電的電流是最大電流。
[0120]〔技術(shù)方案C〕如技術(shù)方案I所記載的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，在從具有所述內(nèi)燃機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，持續(xù)向所述電動機通電。
[0121]〔技術(shù)方案D〕如技術(shù)方案2所記載的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，在曲軸轉(zhuǎn)動開始的時刻，在所述輸出部件的工作被限制的狀態(tài)下，中止向所述電動機通電。
[0122]〔技術(shù)方案E〕如技術(shù)方案D所記載的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，在曲軸轉(zhuǎn)動過程中，將所述電動機控制為發(fā)動機氣門的工作特性適合發(fā)動機起動的狀態(tài)。
[0123]〔技術(shù)方案F〕如技術(shù)方案E所記載的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，與為了在曲軸轉(zhuǎn)動過程中控制所述輸出部件而向電動機通電的電流量相比，在從具有內(nèi)燃機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)向所述電動機通電的電流量更大。
[0124]〔技術(shù)方案G〕如技術(shù)方案2所記載的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，當(dāng)使內(nèi)燃機停止時，在控制為所述輸出部件的工作受到限制的狀態(tài)之后停止。
[0125]〔技術(shù)方案H〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機的輸出軸被插入到減速機構(gòu)的內(nèi)部，所述輸出軸構(gòu)成所述減速機構(gòu)的一部分。
[0126]〔技術(shù)方案I〕如技術(shù)方案H所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，在所述電動機與減速機構(gòu)之間設(shè)置有密封部件，該密封部件限制對所述減速機構(gòu)進行潤滑的潤滑油向電動機側(cè)侵入，該密封部件的內(nèi)周部被配置為在所述電動機的輸出軸上滑動。
[0127]〔技術(shù)方案J〕如技術(shù)方案I所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機是有刷直流電動機，線圈以與輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的方式纏繞。
[0128]〔技術(shù)方案K〕如技術(shù)方案J所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述密封部件從軸向接近所述線圈配置。
[0129]能夠使密封部件的溫度迅速上升。
[0130]〔技術(shù)方案L〕如技術(shù)方案J所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，在所述電動機與減速機構(gòu)之間設(shè)置有將兩者分隔開的金屬制的分隔壁，并且將該分隔壁與所述線圈接近配置。
[0131]〔技術(shù)方案M〕如技術(shù)方案L所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述分隔壁的接近所述線圈的部位形成為比其他部位的壁厚薄。
[0132]〔技術(shù)方案N〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述可變氣門裝置通過所述輸出部件進行旋轉(zhuǎn)工作來改變發(fā)動機氣門的氣門正時。
[0133]〔技術(shù)方案O〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度檢測機構(gòu)是檢測內(nèi)燃機的冷卻水的溫度的水溫傳感器。
[0134]〔技術(shù)方案P〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度檢測機構(gòu)是檢測內(nèi)燃機的潤滑油的溫度的油溫傳感器。
[0135]〔技術(shù)方案Q〕如技術(shù)方案3所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述起動征兆檢測機構(gòu)將內(nèi)燃機停止且處于被鎖住的狀態(tài)的車輛的車門解除鎖定這一現(xiàn)象判斷為起動征兆。
[0136]〔技術(shù)方案R〕如技術(shù)方案L所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，在從所述起動征兆檢測機構(gòu)檢測到起動的征兆的時刻到開始通常的控制的期間內(nèi)，所述輸出部件被限制在工作范圍的最提前角位置。
[0137]〔技術(shù)方案S〕如技術(shù)方案L所記載的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，在從所述起動征兆檢測機構(gòu)檢測到起動的征兆的時刻到開始通常的控制的期間內(nèi)，所述輸出部件被限制在工作范圍的最延遲角位置。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于，用于內(nèi)燃機的可變氣門裝置，該內(nèi)燃機的可變氣門裝置具有根據(jù)從電動機經(jīng)由與該電動機鄰接的減速機構(gòu)傳遞來的動力進行工作的輸出部件，向所述減速機構(gòu)供給潤滑油，并且根據(jù)所述輸出部件的工作改變發(fā)動機氣門的工作特性， 在所述內(nèi)燃機的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，在從檢測到發(fā)動機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，向所述電動機持續(xù)通電規(guī)定時間。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于， 在從具有所述內(nèi)燃機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，當(dāng)持續(xù)向所述電動機通電規(guī)定時間時，所述輸出部件為不工作狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于， 在曲軸轉(zhuǎn)動開始的時刻，在所述輸出部件的工作被限制的狀態(tài)下，中止向所述電動機通電。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于， 在曲軸轉(zhuǎn)動過程中，將所述電動機控制為發(fā)動機氣門的工作特性適合發(fā)動機起動的狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的控制器，其特征在于， 與為了在曲軸轉(zhuǎn)動過程中控制所述輸出部件而向電動機通電的電流量相比，在從具有內(nèi)燃機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)向所述電動機通電的電流量更大。
6.一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置中使用的電動機的控制器，其特征在于，該內(nèi)燃機的可變氣門裝置具有根據(jù)從電動機經(jīng)由與該電動機鄰接的減速機構(gòu)傳遞來的動力進行工作的輸出部件，向所述減速機構(gòu)供給潤滑油，并且根據(jù)所述輸出部件的工作改變發(fā)動機氣門的工作特性， 在內(nèi)燃機的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，在從檢測到發(fā)動機起動的征兆的時刻到曲軸轉(zhuǎn)動開始的期間內(nèi)，在所述輸出部件的工作受到限制的狀態(tài)下至少在規(guī)定時間內(nèi)持續(xù)向所述電動機通電。
7.一種內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，包括: 內(nèi)燃機的可變氣門裝置，具有根據(jù)從電動機經(jīng)由與該電動機鄰接的減速機構(gòu)傳遞來的動力進行工作的輸出部件，向所述減速機構(gòu)供給潤滑油，并且根據(jù)所述輸出部件的工作改變發(fā)動機氣門的工作特性； 溫度檢測機構(gòu)，檢測內(nèi)燃機的溫度； 起動征兆檢測機構(gòu)，檢測內(nèi)燃機起動的征兆； 控制器，在所述溫度檢測機構(gòu)檢測到的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，在從所述起動征兆檢測機構(gòu)檢測到征兆的時刻到開始通常的控制的期間內(nèi)，以所述輸出部件被限制在工作范圍的一側(cè)的狀態(tài)、并且以使所述輸出部件向限制方向工作的方式控制所述電動機，以持續(xù)向所述電動機通電規(guī)定時間。
8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于， 在所述電動機與減速機構(gòu)之間設(shè)置有密封部件，該密封部件限制對所述減速機構(gòu)進行潤滑的潤滑油向電動機側(cè)侵入，該密封部件的內(nèi)周部被配置為在所述電動機的輸出軸上滑動。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機是有刷直流電動機，線圈以與所述輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的方式纏繞。
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機的可變氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述密封部件從軸向接近所述線圈配置。
【文檔編號】F01L1/34GK104454060SQ201410482812
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月19日
【發(fā)明者】川田真市, 小久保直樹 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社