寬頻發(fā)動機曲軸箱增壓控制閥的制作方法
【專利摘要】一種寬頻發(fā)動機曲軸箱增壓控制閥，當(dāng)發(fā)動機氣缸吸入80％左右的可燃混合氣時，來自曲軸箱的壓縮空氣推開控制器閥門并經(jīng)進氣歧管進入氣缸，達到多進空氣，提高發(fā)動機功率和大幅度降低油耗之目的。
【專利說明】寬頻發(fā)動機曲軸箱增壓控制閥
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種寬頻發(fā)動機曲軸箱增壓控制閥，能將曲軸箱輸送過來的壓縮空氣輸送到氣缸內(nèi)，從而增加氣缸進氣量，達到提高發(fā)動機功率降低油耗之目的。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的單缸活塞式發(fā)動機的曲軸箱在廢氣進出口加裝一個單向閥，曲軸箱就可以變?yōu)橐粋€壓氣機。有三種方式可以利用曲軸輸出的壓縮空氣:一是在發(fā)動機上再設(shè)計一套進氣機構(gòu)；二是采用電噴，將第一次曲軸箱輸出的壓縮空氣貯藏在進氣管道內(nèi)，待第二次曲軸箱壓氣時一并進入發(fā)動機；三是通過可控閥門，待發(fā)動機吸進80%左右的可燃氣后才打開閥門(控制閥頻率響應(yīng)要求很寬，從1Hz到150Hz，一般電磁閥無法達到要求)，讓曲軸箱輸出的壓縮空氣進入發(fā)動機。至今為止未發(fā)現(xiàn)真正能利用曲軸箱作為增壓器的可行技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:將曲軸箱輸出的壓縮空氣既作增壓氣源，同時也作控制信號源。當(dāng)活塞從上止點往下止點行至80%位置時，發(fā)動機曲軸箱增壓控制器閥門打開，此時氣缸已吸入80%的可燃氣體，來自曲軸箱的壓縮空氣通過進氣歧管進入發(fā)動機氣缸內(nèi)，達到多進空氣之目的。
[0004]本發(fā)明的有益效果是，現(xiàn)有發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)不改變，將本發(fā)明通過壓力軟管連接，就可以在原發(fā)動機排量不變的情況下提高功率和大幅度降低油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1是本發(fā)明的實施例側(cè)視剖析圖。
[0006]圖2是本發(fā)明的實施例連接圖。
[0007]圖1中的I是控制閥壓縮空氣輸入軟管接口 ；2是控制閥外殼體；3是橡膠彈力圈；4是輕型聚合材料薄膜；5是凸形金屬薄片；6是調(diào)整彈簧；7是調(diào)整螺絲；8是O型橡膠密封圈；9是壓縮空氣輸出軟管接口。
[0008]圖2中的I是單向閥；2是來自空氣濾清器軟管接口 ；3是塑料圓球；4是曲軸箱廢氣軟管接口 ；5是單向閥壓縮空氣輸出軟管接口 ；6是增壓控制閥；7是增壓控制閥壓縮空氣入軟管接口 ；8是增壓控制閥壓縮空氣輸出軟管接口 ；9是發(fā)動機進氣歧管；10是進氣歧管壓縮空氣輸入軟管接口。
[0009]實施方案
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0011]當(dāng)發(fā)動機開始進氣時，在調(diào)整彈簧6的壓力和通過壓力軟管與進氣歧管相連的壓縮空氣輸出軟管接口 9內(nèi)形成的較大真空吸力的共同作用下，O型橡膠密封圈8與凸形金屬薄片5處于密封狀態(tài)，此時從曲軸箱輸送過來的壓縮空氣經(jīng)過壓力軟管進入輸入軟管接口 I內(nèi)，但因壓強小，在輕型聚合材料4，橡膠彈力圈3和輕型聚合材料組成的表面形成的壓力不足以使其產(chǎn)生向上位移而改變8與5之間的密封狀態(tài)，發(fā)動機只能從化油器吸入混合可燃氣。當(dāng)活塞由上止點向下止點行進至80%行程時，曲軸箱輸送過來的壓縮空氣壓強增大，使3，4，5表面形成的壓力大于彈簧6加9中的真空吸力，凸形金屬薄片5向上位移，增壓控制閥打開，壓縮空氣進入進氣歧管。
【權(quán)利要求】
1.一種寬頻發(fā)動機曲軸箱增壓控制閥，在控制閥殼體內(nèi)的橡膠彈力圈，輕型聚合材料薄膜，凸形金屬薄片及O型橡膠密封圈與控制閥殼體形成一封閉密室，其特征是:當(dāng)封閉密室內(nèi)達到設(shè)計壓強時，凸形金屬薄片發(fā)生位移并與O型橡膠密封圈分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬頻發(fā)動機曲軸箱增壓控制閥，其特征是:彈簧壓力可調(diào)，以確保增壓控制閥不能提前開啟。
【文檔編號】F02B33/04GK104179562SQ201410445476
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】陳亮 申請人:陳亮