機動車流體溫度調節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種機動車流體溫度調節(jié)裝置，本體的一側設置有流體通道，本體上與流體通道相背的一側設置有電器件安裝空間，電器件安裝空間內安裝有電加熱體或者電制冷件；其中流體通道為連續(xù)回轉式內凹槽；還包括用于封閉流體通道的流體端蓋和用于封閉電器件安裝空間的電器件端蓋。流體通道和電器件安裝空間互為一體結構，分別位于加熱器相背的兩側并且所處空間互相獨立，不僅具有結構緊湊，占用空間小，便于在機動車上安裝使用的特點，而且不會漏電，沒有安全隱患。不僅適合于加熱或冷卻燃油、液壓油和潤滑油，而且適合于加熱氣體燃料。
【專利說明】機動車流體溫度調節(jié)裝置
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【技術領域】
本發(fā)明涉及一種用于流體加熱或者冷卻的專用裝置。主要用于對機動車所使用的液體或者氣體進行電加熱，或者對機動車所使用的液體進行冷卻降溫。
[0002]

【背景技術】
由于低溫下發(fā)動機所用的燃料(包括液體燃料和氣體燃料)流動不暢，影響發(fā)動機正常啟動和運轉，導致機動車難于啟動，或者行駛途中拋錨，在極端情況下甚至會損壞發(fā)動機部件。因此，機動車的發(fā)動機特別是以柴油和石油天然氣為燃料的發(fā)動機，在寒冷環(huán)境下使用時通常需要對燃料進行加熱，以確保燃料能夠順暢地流動和燃燒做功，確保發(fā)動機正常啟動和運轉。
[0003]另外，電動車輛在低溫環(huán)境下運行時，需要對水進行加熱，并利用循環(huán)熱水對蓄電池進行加熱，以保證其正常工作。
[0004]現(xiàn)有的機動車流體加熱器一般采用電加熱體置于油(或水)中的接觸式換熱方式，耗電量大，易漏電，存在安全隱患，使用壽命短。并且無法對氣體燃料進行加熱。
[0005]另一方面，在高溫環(huán)境下，發(fā)動機燃油或者潤滑油需要強制冷卻，以保證發(fā)動機工作的高效和安全。因此需要開發(fā)一種利用電能對發(fā)動機所使用的液體進行冷卻降溫的緊湊型高效換熱裝置。
[0006]


【發(fā)明內容】

本發(fā)明所要解決的技術問題是:通過提供一種機動車流體溫度調節(jié)裝置，其不僅能夠對液體和氣體進行安全可靠的電加熱或者電能冷卻，具有較高的熱交換效率，并且結構緊湊，便于在狹小空間內安裝，適于機動車流體溫度調節(jié)。
[0007]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用了以下技術方案。
[0008]一種機動車流體溫度調節(jié)裝置，其特征在于:它包括導熱體材料的本體，本體的一側設置有流體通道，本體上與流體通道相背的一側設置有電器件安裝空間，電器件安裝空間內安裝有電加熱體或者電制冷件；流體通道和電器件安裝空間為一體結構，空間互相獨立；其中流體通道為連續(xù)回轉式內凹槽；還包括用于封閉流體通道的流體端蓋和用于封閉電器件安裝空間的電器件端蓋。
[0009]電器件端蓋的內側設置有隔熱板。
[0010]所述的電制冷件包括半導體制冷片和半導體制冷板。
[0011 ] 本發(fā)明的積極效果在于:
第一、流體通道和電器件安裝空間互為一體結構，分別位于加熱器相背的兩側并且所處空間互相獨立，不僅具有結構緊湊，占用空間小，便于在機動車上安裝使用的特點，而且不會漏電，沒有安全隱患。不僅適合于加熱或冷卻燃油、液壓油和潤滑油，而且適合于加熱氣體燃料。
[0012]第二、加熱介質通道為連續(xù)回轉形式，從而大幅度延長了流體介質在本裝置內的行程，與同樣體積的裝置相比較，本發(fā)明具有更高的熱交換效率。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】圖1是本發(fā)明的結構示意圖(一)，主要用于顯示本體及其流體通道。
[0014]圖2是本發(fā)明的結構示意圖(二)，主要用于顯示本體的電器件安裝空間。
[0015]圖3是本發(fā)明的外觀示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例進一步說明本發(fā)明。
[0017]實施例一
如圖1、2所示，本實施例包括導熱體材料的本體1，本體I的一側設置有流體通道4，本體I上與流體通道4相背的一側設置有電器件安裝空間6，電器件安裝空間6內安裝有電加熱體。流體通道4和電器件安裝空間6為一體結構，空間互相獨立。
[0018]其中流體通道4為連續(xù)回轉式內凹槽。本體I上連接有分別與流體通道4的流體進出端相通的進入管3和引出管5。在循環(huán)泵作用下，被加熱介質(液體或者氣體)從進入管3流入流體通道4，從引出管5流出。
[0019]所述的電加熱體可以有多種形式，比如電熱絲、電熱板或者PTC片等。采用電熱絲作為電加熱體時，電器件安裝空間6內開設內凹槽用于安裝電熱絲。
[0020]如圖3，本實施例還包括用于封閉流體通道4的流體端蓋8和用于封閉電器件安裝空間6的電器件端蓋9。其中，電器件端蓋9外側設置有安裝板7，用于將本發(fā)明連接到機動車上。
[0021]為了避免電器件安裝空間6的熱量損耗，在電器件端蓋9的內側設置有隔熱板。
[0022]電加熱體通電工作時，將熱量通過本體I傳導給流體通道4，流體在流體通道4中循環(huán)流動帶走熱量，實現(xiàn)機動車流體與電能之間的熱交換。
[0023]具體實施時，電器件端蓋9通過螺釘直接與本體I相連接，流體端蓋8通過其側邊上的連接耳板2與本體I相連接。
[0024]實施例二
仍如圖1、2所示，本實施例包括導熱體材料的本體1，本體I的一側設置有流體通道4，本體I上與流體通道4相背的一側設置有電器件安裝空間6，電器件安裝空間6內安裝有電制冷件。流體通道4和電器件安裝空間6為一體結構，空間互相獨立。
[0025]其中流體通道4為連續(xù)回轉式內凹槽。本體I上連接有分別與流體通道4的流體進出端相通的進入管3和引出管5。在循環(huán)泵作用下，被冷卻介質(一般為燃油或潤滑油)從進入管3流入流體通道4，從引出管5流出。
[0026]所述的電制冷件可以有多種形式，比如半導體制冷片、半導體制冷板等。
[0027]如圖3，本實施例還包括用于封閉流體通道4的流體端蓋8和用于封閉電器件安裝空間6的電器件端蓋9。其中，電器件端蓋9外側設置有安裝板7，用于將本發(fā)明連接到機動車上。
[0028]為了避免電器件安裝空間6的冷能損耗，在電器件端蓋9的內側設置有隔熱板。
[0029]工作時，流體在流體通道4中循環(huán)流動并將熱量傳導給本體I，電制冷件則對本體I進行冷卻，實現(xiàn)機動車流體與電能之間的熱交換。
[0030]具體實施時，電器件端蓋9通過螺釘直接與本體I相連接，流體端蓋8通過其側邊上的連接耳板2與本體I相連接。
【權利要求】
1.一種機動車流體溫度調節(jié)裝置，其特征在于:它包括導熱體材料的本體(1)，本體(I)的一側設置有流體通道(4)，本體(I)上與流體通道(4)相背的一側設置有電器件安裝空間(6)，電器件安裝空間(6)內安裝有電加熱體或者電制冷件；流體通道(4)和電器件安裝空間(6)為一體結構，空間互相獨立；其中流體通道(4)為連續(xù)回轉式內凹槽；還包括用于封閉流體通道(4)的流體端蓋(8)和用于封閉電器件安裝空間(6)的電器件端蓋(9)。
2.如權利要求1所述的機動車流體溫度調節(jié)裝置，其特征在于:電器件端蓋(9)的內側設置有隔熱板。
3.如權利要求1或2所述的機動車流體溫度調節(jié)裝置，其特征在于:所述的電制冷件包括半導體制冷片和半導體制冷板。
【文檔編號】F02N19/10GK104131920SQ201410402514
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月16日 優(yōu)先權日:2014年8月16日
【發(fā)明者】孫偉, 孫靖茗 申請人:孫偉