可變驅(qū)動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種可變氣門驅(qū)動器，其包括：驅(qū)動器殼體；驅(qū)動缸，具有驅(qū)動缸第一端部，驅(qū)動缸第二端部；驅(qū)動活塞，在所述驅(qū)動缸中能滑動于所述驅(qū)動缸第一端部和所述驅(qū)動缸第二端部之間；活塞桿；驅(qū)動缸第一腔；驅(qū)動缸第二腔；彈簧系統(tǒng)；第一端口和第二端口，分別與所述驅(qū)動缸第一腔和所述驅(qū)動缸第二腔流體相連；及驅(qū)動切換閥、第一流道、增壓器和增壓切換閥，所述驅(qū)動切換閥依次通過所述增壓切換閥及并聯(lián)的所述第一流道和所述增壓器與所述驅(qū)動缸第一腔相連，所述增壓切換閥在其增壓切換閥第一位時開通所述第一流道以便所述可變驅(qū)動器進行正常驅(qū)動功能，所述增壓切換閥在其增壓切換閥第二位時開通所述增壓器以便所述可變驅(qū)動器進行缸壓釋放制動功能。
【專利說明】可變驅(qū)動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明是有關(guān)于一種驅(qū)動器的控制技術(shù)，且特別是有關(guān)于一種帶有增壓器的無凸 輪可變氣門驅(qū)動器。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，可以采用各種可變氣門驅(qū)動（Variable Valve Actuation或 簡稱VVA )系統(tǒng)來有效控制氣門的正時和升程，來改善發(fā)動機的性能、燃油經(jīng)濟性、噴 射和其他特性。根據(jù)控制的裝置或驅(qū)動器，這些系統(tǒng)主要地可以分成機械的、電液的 (electrohydraulic)和電磁（electromagnetic)形式。根據(jù)控制的范圍，可以分成可變氣 門升程和正時、可變氣門正時和可變氣門升程的形式。它們也可以分成有凸輪（cam-based) 及無凸輪（camless)的形式。
[0003] 在有凸輪的系統(tǒng)的情況下，保持傳統(tǒng)的發(fā)動機凸輪系統(tǒng)并且稍微修改，以便間接 地控制氣門正時和/或氣門升程。在無凸輪系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的發(fā)動機凸輪系統(tǒng)用直接驅(qū)動各 氣門的電液或者電磁驅(qū)動器完全替換。相對于有凸輪的系統(tǒng)，無凸輪系統(tǒng)具有更多的控制 自由度或優(yōu)勢，特別是：1)無凸輪系統(tǒng)在時域內(nèi)的充分控制自由度，可以實現(xiàn)相鄰熱力學(xué)熱 循環(huán)間的（cycle to cycle)任意、瞬時控制；2)無凸輪系統(tǒng)可以實現(xiàn)在發(fā)動機每一個氣缸 的個性化控制，或叫做缸之間的（cylinder to cylinder)控制。這循環(huán)間的及缸之間的控 制能力是幫助實現(xiàn)多種新型節(jié)能減排燃燒過程的支撐技術(shù)或關(guān)鍵技術(shù)，比如在汽油機中的 均質(zhì)壓燃（HCCI)和在柴油機中的預(yù)混合壓燃（PCCI)均需要循環(huán)間的及缸之間的有效控制 才能穩(wěn)定地、在較大的工況范圍內(nèi)實施，實現(xiàn)10%以上的油耗降低。
[0004] 另外在類似大卡車的商用車的應(yīng)用中，為了實現(xiàn)有效、安全和低磨損的制動，現(xiàn)代 柴油機一般采用缸壓制動技術(shù)，特別是缸壓釋放制動技術(shù)。缸壓釋放制動裝置有能力在壓 縮沖程進行至上止點（TDC)附近，克服缸內(nèi)的空氣高壓（比如高達70bar)打開排氣門，人為 地釋放和消耗掉缸內(nèi)的空氣勢能，實現(xiàn)制動功能。缸壓釋放制動裝置是一種昂貴的附加設(shè) 備。在柴油機應(yīng)用中，人們希望把缸壓釋放制動功能集成在無凸輪可變氣門驅(qū)動器中，以降 低總的附加成本，提高性價比。無凸輪可變氣門驅(qū)動器的主要功能設(shè)計要求是敏捷性，而缸 壓釋放制動器的主要功能設(shè)計要求是大的制動推力，這制動推力大約是一般氣門開啟力的 五倍或更多。一般地講，大推力需要較大的活塞作用面積、或較高的系統(tǒng)壓力、或兩者兼有。 為了保持電液無凸輪可變氣門驅(qū)動器系統(tǒng)的簡單化及低成本，缸壓釋放制動裝置最好利用 驅(qū)動器本身的驅(qū)動活塞。過大的活塞會負面地影響驅(qū)動功能或敏捷性；過高的液壓系統(tǒng)壓 力又會對系統(tǒng)的強度、可靠性和成本有負面的影響。
[0005] 綜上所述，需要一種無凸輪可變氣門驅(qū)動器，它既具有通常可變氣門所需的敏捷 性等特性，又需要有效的缸壓釋放制動功能，兩者的集成同時要保持結(jié)構(gòu)的簡單性和可行 性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種帶增壓器的無凸輪可變氣門驅(qū)動器，其 正常驅(qū)動功能包括無級的正時控制及一級或兩級的升程控制，集成的增壓器可以幫助在缸 壓釋放制動時把驅(qū)動活塞上的工作壓力放大至系統(tǒng)壓力的多倍，足以打開在上止點附近的 排氣門。通過這種壓力局部放大，不需要采用昂貴的高壓泵和高壓電磁閥，同時又保持了驅(qū) 動活塞由敏捷性決定的合理設(shè)計尺寸。
[0007] 為達上述優(yōu)點，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是提供一種可變驅(qū)動器，其包括： 驅(qū)動器殼體； 驅(qū)動缸，在所述驅(qū)動器殼體中，限定具有第一和第二方向的縱向軸線，并在第一方向的 一端具有驅(qū)動缸第一端部，在第二方向的一端具有驅(qū)動缸第二端部； 驅(qū)動活塞，在所述驅(qū)動缸中能滑動于所述驅(qū)動缸第一端部和所述驅(qū)動缸第二端部之 間，在第一和第二方向的兩端分別具有驅(qū)動活塞第一端面和驅(qū)動活塞第二端面； 活塞桿，能操作地連接于所述驅(qū)動活塞第二端面； 驅(qū)動缸第一腔，為驅(qū)動缸內(nèi)的、在所述驅(qū)動缸第一端部和所述驅(qū)動活塞第一端面之間 的空間； 驅(qū)動缸第二腔，為在所述驅(qū)動活塞第二端面和所述驅(qū)動缸第二端部之間的空間； 彈簧系統(tǒng)，能操作地作用于所述活塞桿； 第一端口和第二端口，在所述驅(qū)動器殼體中，分別與所述驅(qū)動缸第一腔和所述驅(qū)動缸 第二腔流體相連；及 驅(qū)動切換閥、第一流道、增壓器和增壓切換閥，所述驅(qū)動切換閥依次通過所述增壓切換 閥及并聯(lián)的所述第一流道和所述增壓器與所述驅(qū)動缸第一腔相連，所述增壓切換閥在其增 壓切換閥第一位時開通所述第一流道以便所述可變驅(qū)動器進行正常驅(qū)動功能，所述增壓切 換閥在其增壓切換閥第二位時開通所述增壓器以便所述可變驅(qū)動器進行缸壓釋放制動功 能。
[0008] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述增壓器包括： 增壓器體； 大油缸和小油缸，內(nèi)置于所述增壓器體中； 大活塞和小活塞，分別能滑動地內(nèi)置于所述大油缸和所述小油缸中； 高壓腔，在所述小油缸內(nèi)，與所述第一流道流體相通； 低壓腔和中間腔，在所述大油缸內(nèi)被大活塞相隔的兩腔，其中靠近所述小活塞的為所 述中間腔，所述低壓腔與所述增壓切換閥流體相通；及 泄油口。
[0009] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述增壓器進一步包括增壓器回位彈簧，以幫助所 述大活塞和小活塞的回位運動。
[0010] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述增壓器進一步包括補油單向閥，其入口和出口 分別與所述低壓腔和所述高壓腔流體相通，以允許從所述低壓腔至所述高壓腔的單向補油 流動。
[0011] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述可變驅(qū)動器具有驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程； 所述驅(qū)動活塞第一端面具有驅(qū)動活塞第一端面面積； 所述增壓器具有增壓器活塞行程，行程兩端均是機械限位； 所述小活塞具有小活塞作用面面積； 所述可變驅(qū)動器具有泄露補償體積；及 所述小活塞作用面面積與所述增壓器活塞行程的乘積=所述驅(qū)動活塞第一端面面積 與所述驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程的乘積+所述泄露補償體積。
[0012] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述可變驅(qū)動器具有驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程，其數(shù)值 在1毫米至4毫米之間。
[0013] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，包括制動控制壓力源，所述增壓切換閥是兩位三通 閥，其切換功能由所述制動控制壓力源控制。
[0014] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，包括機械制動切換裝置，所述增壓切換閥是兩位三 通閥，其切換功能由所述機械制動切換裝置來切換。
[0015] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述制動控制壓力源有高壓和低壓兩檔壓力； 當(dāng)所述制動控制壓力源在低壓時，所述增壓切換閥將所述驅(qū)動切換閥與所述第一流道 連通；及 當(dāng)所述制動控制壓力源在高壓時，所述增壓切換閥將所述驅(qū)動切換閥與所述增壓器的 所述低壓腔連通。
[0016] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述制動控制壓力源同時控制至少兩個所述可變驅(qū) 動器。
[0017] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述大活塞和小活塞在結(jié)構(gòu)上是一體的。
[0018] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，包括： 升程控制缸，在所述驅(qū)動器殼體中，從所述驅(qū)動缸向第二方向延伸，并在第一和第二方 向的兩端分別具有升程控制缸第一端部和升程控制缸第二端部； 升程控制套，在所述升程控制缸中能滑動于所述升程控制缸第一端部和所述升程控制 缸第二端部之間，并在第一和第二方向的兩端分別具有升程控制套第一端部和升程控制套 第二端部； 升程控制腔，為所述升程控制缸第二端部和所述升程控制套第二端部之間的流體空 間； 升程切換壓力源，與所述升程控制腔流體相連，以控制所述升程控制套在所述升程控 制缸第一端部和所述升程控制缸第二端部之間的切換，由此控制所述可變驅(qū)動器在小升程 和大升程之間的切換； 所述驅(qū)動缸第二端部設(shè)置在所述升程控制套第一端部，以能隨所述升程控制套浮動； 和 所述活塞桿能滑動地穿過所述升程控制套。
[0019] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述升程控制套第一端部設(shè)有具有一定深度的凹 槽，該凹槽為第二緩沖區(qū)，該凹槽的底部為所述驅(qū)動缸第二端部。
[0020] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述升程切換壓力源流體連接于至少兩個所述可變 驅(qū)動器的所述升程控制腔 在本發(fā)明一個較佳實施例中，包括： 低壓流道；驅(qū)動切換閥回流口；驅(qū)動切換閥回流路，連接所述驅(qū)動切換閥回流口至所 述低壓流道；驅(qū)動切換閥進流口；高壓流道，與所述驅(qū)動切換閥進流口流體連接；所述第二 端口直接流體連接至所述驅(qū)動切換閥回流路，以形成差動功能。
[0021] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，還包括：驅(qū)動切換閥回流口；油箱；驅(qū)動切換閥回流 路，連接所述驅(qū)動切換閥回流口至所述油箱；背壓裝置，設(shè)置在所述驅(qū)動切換閥回流路中； 驅(qū)動切換閥進流口；高壓流道，與所述驅(qū)動切換閥進流口流體連接；所述第二端口直接流 體連接至所述驅(qū)動切換閥回流路，連接點在所述驅(qū)動切換閥回流口和所述背壓裝置之間， 以形成差動功能。
[0022] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，還包括： 發(fā)動機氣門，其進一步包括氣門桿，該氣門桿能操作地連接所述活塞桿； 其中，所述彈簧系統(tǒng)經(jīng)過所述氣門桿作用于所述活塞桿。
[0023] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，還包括： 發(fā)動機排氣門，其進一步包括氣門桿，該氣門桿能操作地連接所述活塞桿； 其中，所述彈簧系統(tǒng)經(jīng)過所述氣門桿作用于所述活塞桿。
[0024] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，還包括： 動力內(nèi)口，在所述驅(qū)動缸上，與所述第一端口和所述驅(qū)動缸第一腔流體相連。
[0025] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，還包括： 第一腔補流單向閥，其輸出口流體連接于所述驅(qū)動缸第一腔，以助所述可變驅(qū)動器打 開行程的快速啟動；以及 節(jié)流裝置，流體連接于所述驅(qū)動缸第一腔，以助所述驅(qū)動活塞接近所述驅(qū)動缸第一端 部時的緩沖。
[0026] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述節(jié)流裝置的有效節(jié)流口是可以調(diào)節(jié)的。
[0027] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，每個所述驅(qū)動切換閥連接于至少兩個所述可變驅(qū)動 器的所述驅(qū)動缸。
[0028] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，每個所述增壓器和所述增壓切換閥連接于至少兩個 所述可變驅(qū)動器的所述驅(qū)動缸。
[0029] 在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述大活塞和小活塞的直徑比范圍為1. 5-5. 0。
[0030] 上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠 更明顯易懂，以下特舉實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031] 圖1為本發(fā)明實施例一的可變驅(qū)動器在大升程工況時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 圖2為圖1所示可變驅(qū)動器在小升程工況時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033] 圖3為本發(fā)明實施例二的可變驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034] 附圖中各部件的標(biāo)記如下： 21、驅(qū)動器殼體；30、驅(qū)動活塞；31、活塞桿；34、驅(qū)動活塞第一端面；36、驅(qū)動活塞第二 端面；40、第一腔補流單向閥；41、節(jié)流裝置；50、增壓器（pressure booster) ;51、大活塞； 52,小活塞；53,增壓器體；54,大活塞作用面；55,低壓腔；56,高壓腔；57,小活塞作用面； 58,增壓器回位彈簧；59,第一限位面；60,第二限位面；61，中間腔；62，大油缸；63,小油 缸；64、泄油口； 65、驅(qū)動切換閥；66、驅(qū)動切換閥第一位；67、驅(qū)動切換閥第二位；70、彈 簧系統(tǒng)；71、氣門彈簧座；72、氣門回位彈簧；73、氣門導(dǎo)管；74、缸蓋體；80、氣門；81、氣門 桿；82、氣門頭；83、氣門座；85、補油單向閥；90、增壓切換閥；91、增壓切換閥第一位；92、 增壓切換閥第二位；94、升程切換節(jié)流口；96、升程切換單向閥；110、高壓流道；112、低壓流 道；114、制動控制壓力源；116、升程控制壓力源；210、第一通孔；211、驅(qū)動缸（actuation cylinder) ;212、第一槽口；213、第一端口；214、動力內(nèi)口；216、第二槽口；217、第二端 口；220、升程控制缸（stroke control chamber); 221、升程控制腔（stroke control chamber) ;222、挺柱進流口；223、活塞桿孔；224、升程控制口；226、第三端口；227、升程控 制缸第一端部；228，升程控制缸第二端部；232、驅(qū)動缸第一腔；234、驅(qū)動缸第二腔；236、 驅(qū)動缸第一端部；237、驅(qū)動缸第二端部；240、密封圈；250、升程控制套；251、升程控制套 第一端部；252、升程控制套第二端部；253、第二緩沖區(qū)；254、第一緩沖區(qū)；255、第二緩沖 區(qū)流口；651、驅(qū)動切換閥第一閥口；652、驅(qū)動切換閥第二閥口；653、驅(qū)動切換閥第三閥口； 901、增壓切換閥第一閥口；902、增壓切換閥第二閥口；903、增壓切換閥第三閥口； Aal、驅(qū)動活塞第一端面的面積；Abs、小活塞作用面面積；Lb、增壓器活塞行程；Lsl、第 一緩沖區(qū)長度；Ls2、第二緩沖區(qū)長度；S1、小升程；S2、大升程；Sb、驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程； Vloss、泄露補償體積；XI、第一流道；X2、第二流道；X3、第三流道；X4、第四流道；X5、第五流 道；X6、第六流道。

【具體實施方式】
[0035] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易 于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，但本發(fā)明的保護范圍不以此實施例為限。本說明書中的術(shù)語 "頂"及"底"或"上"及"下"或"左"及"右"等方位和方向性用語只是用來便于表明驅(qū)動器 各部分在圖中的相對位置，而不限制可變氣門驅(qū)動器本身的安裝位置或方向。
[0036] 如圖1所示，本發(fā)明第一實施例的可變氣門驅(qū)動器包括驅(qū)動器殼體21，在所述驅(qū) 動器殼體中，限定具有第一和第二方向的縱向軸線，沿附圖中從頂(或上）部至底(或下）部 的方向為第二方向，沿附圖中從底(或下）部至頂(或上）部的方向為第一方向。在該驅(qū)動器 殼體21中，沿著第二方向，設(shè)有驅(qū)動缸211、第一端口 213、動力內(nèi)口 214、第二端口 217、升 程控制缸220及活塞桿孔223?？勺儦忾T驅(qū)動器還包括設(shè)置在驅(qū)動缸211中的驅(qū)動活塞30 ; 設(shè)置在活塞桿孔223中的、與驅(qū)動活塞30 -體或剛性相連或能操作地相連的活塞桿31 ;設(shè) 置在升程控制缸220內(nèi)的升程控制套250 ;以及與活塞桿31連接的彈簧系統(tǒng)70?？勺儦忾T 驅(qū)動器還包括驅(qū)動切換閥65、增壓器50和增壓切換閥90?？勺儦忾T驅(qū)動器還包括作為其 負載的氣門80 (即發(fā)動機氣門或engine valve)。
[0037] 驅(qū)動活塞30上下分別有驅(qū)動活塞第一端面34及驅(qū)動活塞第二端面36。由于活塞 桿31的存在，驅(qū)動活塞第二端面36的面積比第一端面34的面積小。
[0038] 驅(qū)動缸第一腔232在動力內(nèi)口 214的上沿和驅(qū)動缸第一端部236之間的部分為第 一緩沖區(qū)254,其長度為Lsl。當(dāng)驅(qū)動活塞30進入第一緩沖區(qū)254時，驅(qū)動缸第一腔232無 法直接或暢通地經(jīng)過第一端口 213排出工作液體而造成緩沖效果。
[0039] 升程控制套250包括升程控制套第一端部251和升程控制套第二端部252,其中升 程控制套第一端部251設(shè)有深度為Ls2的凹槽為第二緩沖區(qū)253。當(dāng)驅(qū)動活塞30進入第二 緩沖區(qū)253時，驅(qū)動缸第二腔234無法直接或暢通地經(jīng)過第二端口 217排出工作液體而造 成緩沖效果。
[0040] 設(shè)置在驅(qū)動活塞30的側(cè)面上、與靠近驅(qū)動活塞第一端面34及第二端面36交界處 分別有至少一個第一槽口 212及至少一個第二槽口 216,以為驅(qū)動活塞30分別進入第一緩 沖區(qū)254及第二緩沖區(qū)253時提供逐步的流體釋放及減速功能。槽口的形狀可以是傳統(tǒng)的 三角槽，也可以其它較為優(yōu)化的形狀。第一槽口 212也可以由設(shè)置在動力內(nèi)口 214上邊的 至少一個槽口（圖中未示)來代替。第二槽口 216也可以由設(shè)置在第二緩沖區(qū)253側(cè)壁上的 至少一個槽口（圖中未示）來代替。
[0041] 升程控制缸220包括升程控制缸第一端部227及升程控制缸第二端部228。升程 控制套250可在升程控制缸第一端部227及第二端部228之間移動。升程控制缸220還包 含升程控制腔221，它是升程控制缸第二端部228及升程控制套第二端部252之間及其附近 相通的流體空間。升程控制腔221中的壓力作用于升程控制套第二端部252以控制升程控 制套250的位置。升程控制腔221通過升程控制口 224連通控制其壓力的升程控制壓力源 116。
[0042] 升程控制壓力源116本身可以是一個兩位三通電磁切換閥的輸出（圖中未示)，該 閥的一個輸入可以是高壓流道110,另一個輸入可以是系統(tǒng)油箱或大氣或最好比低壓流道 112具有更低壓力的流道。一個升程控制壓力源116可以同時控制兩個或更多驅(qū)動器的升 程控制腔221。
[0043] 驅(qū)動缸211上下分別有驅(qū)動缸第一端部236及驅(qū)動缸第二端部237 ;其中，驅(qū)動缸 第二端部237是設(shè)在升程控制套第一端部251的第二緩沖區(qū)253的底部，它隨著升程控制 套250浮動。在驅(qū)動缸211中，具有由驅(qū)動缸第一端部236和驅(qū)動活塞第一端面34限定的 驅(qū)動缸第一腔232和由驅(qū)動缸第二端部237和驅(qū)動活塞第二端面36限定的驅(qū)動缸第二腔 234。
[0044] 驅(qū)動缸第一腔232通過動力內(nèi)口 214與第一端口 213連接。動力內(nèi)口 214是可選 擇的；它可采用圖1中所示的沉割槽的結(jié)構(gòu)形式，以便流體流動能沿驅(qū)動缸周邊較為平衡 地分布，減少流動阻力及側(cè)向力。
[0045] 可變氣門驅(qū)動器還包括第一腔補流單向閥40的輸出口及節(jié)流裝置41，通過兩個 第一通孔210分別（也可省去所述第一通孔210、直接地）與第一緩沖區(qū)254連通。第一腔 補流單向閥40的輸入口及節(jié)流裝置41的另一端通過第三流道X3及第一流道XI連接至增 壓切換閥90及驅(qū)動切換閥65。節(jié)流裝置41為第一緩沖區(qū)254提供可控的或被限制的出 流，以幫助實現(xiàn)驅(qū)動活塞30進入第一緩沖區(qū)254時的緩沖功能。但由于它節(jié)流功能的雙向 性，節(jié)流裝置41也阻礙驅(qū)動活塞30快速地離開第一緩沖區(qū)254。為了彌補節(jié)流裝置41在 氣門打開時的缺陷，與之并聯(lián)的第一腔補流單向閥40可幫助實現(xiàn)通暢的進流。由于它的單 向性，第一腔補流單向閥40不會在驅(qū)動活塞30進入第一緩沖區(qū)254時放流及干涉節(jié)流裝 置41的節(jié)流功能。
[0046] 圖1所示的驅(qū)動切換閥65及增壓切換閥90均是兩位三通閥，驅(qū)動切換閥65負責(zé) 驅(qū)動方向的切換或氣門的開關(guān)；而增壓切換閥90負責(zé)驅(qū)動性質(zhì)的切換，即決定驅(qū)動器是進 行正常氣門驅(qū)動還是缸壓釋放制動。
[0047] 驅(qū)動切換閥65的第一閥口 651 (或稱進流口）經(jīng)過第五流道X5 (或稱進流路）與 高壓流道110相通。高壓流道110本身一般原自某一泵，通常再附加壓力控制結(jié)構(gòu)，甚至再 加蓄能功能。驅(qū)動切換閥65的第二閥口 652 (也稱回流口）經(jīng)過第四流道X4 (或稱驅(qū)動切 換閥回流路)與低壓流道112相通。低壓流道112可直接連通系統(tǒng)油箱（圖中未示)，也可通 過某一背壓裝置（圖中未示)再與油箱連通，以建立起相對穩(wěn)定的壓力。驅(qū)動切換閥65的第 三閥口 653 (也稱輸出口，或工作口）與增壓切換閥90的第一閥口 901連接。增壓切換閥 90的第二閥口 902通過第一流道XI與第一端口 213相通。增壓切換閥90的第三閥口 903 通過第六流道X6及增壓器50之后與第一端口 213相連。
[0048] 增壓器50包括：增壓器體53 ;大油缸62和小油缸63,內(nèi)置于所述增壓器體53 中；大活塞51和小活塞52,分別能滑動地內(nèi)置于大油缸62和小油缸63中；高壓腔56,在 小油缸內(nèi)63,與第一流道XI流體相通；低壓腔55和中間腔61，在大油缸62內(nèi)被大活塞51 相隔的兩腔，其中靠近小活塞52的為中間腔61，低壓腔55與增壓切換閥90通過第六流道 X6流體相通；及可選擇的泄油口 64,以保證中間腔61保持較低的壓力。泄油口 64可與某 一低壓流道或油箱（圖中未示）或大氣相通。
[0049] 大活塞51和小活塞52在結(jié)構(gòu)上可以是分開的，也可以在結(jié)構(gòu)上是一體的。增壓 功能是通過大活塞51和小活塞52的力平衡來實現(xiàn)的，大活塞作用面54大于小活塞作用面 57,因此在流體靜力平衡時，小活塞52所在高壓腔56的壓力大于大活塞51所在低壓腔55 的壓力。如果大、小活塞的直徑比是1. 5倍，則大、小活塞的面積比為2. 25倍，高、低壓腔的 靜態(tài)壓力比也為2. 25倍。如果大、小活塞的直徑比是5倍，則大、小活塞的面積比為25倍， 高、低壓腔的靜態(tài)壓力比也為25倍。
[0050] 來自驅(qū)動切換閥65及增壓切換閥90的高壓流體進入低壓腔55之后，推動大活塞 51和小活塞52朝向圖1中的左方向移動，在高壓腔56的流體以更高的壓力輸出，中間腔 61內(nèi)多余的流體同時從泄油口 64溢出。增壓過程進行直至大活塞51碰到第二限位面60 為止，此時，下游的驅(qū)動器也失去繼續(xù)運動的動力，被控制至一定的位移。增壓器活塞行程 如圖1設(shè)計所示為Lb，在行程兩端均是由大活塞51進行機械限位，而小活塞52在圖1中的 左端是不受限制的。在設(shè)計中，也可以讓小活塞52和大活塞51分別在左端和右端機械限 位來定義增壓器活塞行程（圖中未示)。另外如需要，也可在增壓器內(nèi)添加緩沖裝置，以限制 大小活塞的碰撞速度。
[0051] 如果定義 Sb :驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程，即在增壓器工作時的驅(qū)動器行程 Aal :驅(qū)動活塞第一端面的面積 Lb :增壓器活塞行程 Abs :小活塞作用面面積 Vloss :泄露補償體積 并且假定工作介質(zhì)或液體幾乎不可壓縮，則有以下設(shè)計關(guān)系： Abs *Lb = Aal*Sb + Vloss 其中的泄露補償體積是用來彌補缸壓釋放制動過程中的部分或全部流體泄露，比如在 高壓下從高壓腔56至中間腔61的泄露。如果需要，也可把由于工作介質(zhì)的壓縮性造成的 體積損失包含在泄露補償體積。在柴油機缸壓釋放制動應(yīng)用中，驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程就是 缸壓釋放制動時排氣門的升程，其數(shù)值一般在1毫米至4毫米之間。
[0052] 增壓器50進一步包括增壓器回位彈簧58,它如圖1所示可內(nèi)置于中間腔61，其一 端頂著大活塞51，幫助大活塞51和小活塞52回位運動。回位運動是指增壓器50在低壓腔 55失去高壓之后，大活塞51和小活塞52朝減小低壓腔55體積的方向移動（即圖1中向右 的方向)，直至大活塞51碰到第一限位面59。在不少工況下，來自驅(qū)動缸第一腔232的流體 壓力也足夠推動大活塞51和小活塞52的回位運動，但增壓器回位彈簧58可以保障更快速 或更徹底的回位。在空間允許時，增壓器回位彈簧58也可內(nèi)置于高壓腔56,其右端頂著小 活塞作用面57。
[0053] 增壓器50進一步包括補油單向閥85,其入口和出口分別與低壓腔55和高壓腔56 流體相通，允許從低壓腔55至高壓腔56的單向補油流動，而限制相反方向的流動，以便增 壓器50在回位過程中或回位結(jié)束后為高壓腔56和相鄰流道補充工作液，避免吸空或氣蝕 現(xiàn)象。
[0054] 增壓切換閥90可以像圖1所示的那樣的液動閥，由制動控制壓力源114來控制， 當(dāng)制動控制壓力源114的壓力是低壓和高壓時，增壓切換閥90分別處于第一位91和第二 位92。制動控制壓力源114本身可以是一個兩位三通電磁切換閥的輸出（圖中未示)，該閥 的輸入是高壓流道110和低壓流道112。一個制動控制壓力源114可以同時控制兩個或更 多的增壓切換閥90。
[0055] 增壓切換閥90在圖1所示的第一位91時，增壓器50不參與驅(qū)動器的運行，驅(qū)動 器在驅(qū)動切換閥65的控制下進行正常氣門驅(qū)動。當(dāng)驅(qū)動切換閥65在圖1所示的第一位66 時，第一端口 213向低壓流道112排工作液。當(dāng)驅(qū)動切換閥65在第二位67時，高壓流道 110向第一端口 213供工作液。
[0056] 第四流道X4在中途經(jīng)過第二流道X2與第二端口 217相通。因此，第二端口 217 直接與驅(qū)動切換閥回流路相通，以此，驅(qū)動缸211形成了一個有效的差動機制。當(dāng)高壓流道 110經(jīng)過第五流道X5、X1及X3給驅(qū)動缸第一腔232進工作液時，驅(qū)動缸第二腔234經(jīng)過第 二端口 217、第二流道X2及第四流道X4往低壓流道112排工作液。當(dāng)驅(qū)動缸第一腔232經(jīng) 過第一流道XI及X4等往低壓流道112排工作液時，部分工作液從第四流道X4分出、經(jīng)過 第二流道X2給驅(qū)動缸第二腔234補工作液，其中低壓流道112可適當(dāng)保持一定的壓力以以 便提1?差動補流的效率。
[0057] 增壓切換閥90在第二位92時，增壓器50參與運行，驅(qū)動器在驅(qū)動切換閥65的控 制下進行缸壓釋放制動。當(dāng)驅(qū)動切換閥65在第二位67時，高壓流體從高壓流道110依次 流經(jīng)增壓切換閥90和第六流道X6進入增壓器50的低壓腔55,推動大活塞51和小活塞52 朝圖1中左方運動，被增壓的流體從高壓腔56流出并進入驅(qū)動缸第一腔232。同時，驅(qū)動缸 第二腔234經(jīng)過第二端口 217、第二流道X2及第四流道X4往低壓流道112排工作液。當(dāng)驅(qū) 動切換閥65在第一位66時，驅(qū)動缸第一腔232經(jīng)過第一流道XI及第四流道X4等往低壓 流道112排工作液，部分工作液從第四流道X4分出、經(jīng)過第二流道X2給驅(qū)動缸第二腔234 補工作液，其中低壓流道112可適當(dāng)保持一定的壓力以以便提高差動補流的效率。
[0058] 彈簧系統(tǒng)70包括氣門彈簧座71、氣門回位彈簧72、氣門導(dǎo)管73和缸蓋體74。所 述氣門80包括氣門桿81、氣門頭82及氣門座83。氣門回位彈簧72和氣門桿81 -端連接， 氣門桿81另一端與氣門頭82連接。所述缸蓋體74位于氣門彈簧座71和氣門頭82之間， 氣門導(dǎo)管73套裝于缸蓋體74上。氣門桿81從氣門導(dǎo)管73中穿過，所述氣門回位彈簧72 套裝在氣門桿81上并同時由缸蓋體74和氣門彈簧座71支撐。在圖1中，由于氣門復(fù)位彈 簧72的向上驅(qū)動力，氣門80已入座（即氣門頭82貼著氣門座83);驅(qū)動活塞30基本到達 其頂部位置；驅(qū)動活塞第一端面34接近或接觸驅(qū)動缸第一端部236 ;驅(qū)動缸第一腔232排 液至低壓流道112,并達到其最小的體積。
[0059] 彈簧系統(tǒng)70也可被其它驅(qū)動器回位機構(gòu)（圖未示)替代，比如具有類似回位功能的 氣動彈簧（圖未示)。它們的力作用點可在氣門桿81上，即間接地作用在活塞桿31上，也可 直接地在活塞桿31上。
[0060] 如圖1所示，氣門頭82正好接觸氣門座83,處于關(guān)閉狀態(tài)。圖中標(biāo)號S2表示大升 程，大致等于驅(qū)動活塞第二端面36在圖1中的位置至在氣門大升程打開時的位置之間的距 離。
[0061] 當(dāng)可變氣門驅(qū)動器在大升程工況時（圖1所示)，升程切換壓力源116和升程控制 腔221處于較低的壓力，因此升程控制套第二端部252幾乎沒有流體壓力。而在升程控制 套上面的驅(qū)動缸第二腔234至少在一般情況下保持有一定的背壓，比如低壓流道112的壓 力。盡管該背壓遠低于系統(tǒng)高壓PH，但它能在升程控制套第一端部251上產(chǎn)生足夠的流體 壓力，以把升程控制套250控制在第二位置，S卩，升程控制套第二端部252接觸升程控制缸 第二端部228。當(dāng)然，也可增加額外的鎖緊或彈簧復(fù)位裝置（圖未示)來保證升程控制套250 在第二位置。
[0062] 圖1中氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因為驅(qū)動切換閥65在第一位66,第一端口 213及驅(qū)動 缸第一腔232連接低壓，驅(qū)動活塞第一端面34的流體壓力較低，驅(qū)動活塞及氣門在氣門回 位彈簧72的作用下保持其關(guān)閉狀態(tài)。
[0063] 當(dāng)升程切換壓力源116繼續(xù)保持低壓狀態(tài)，即可變氣門驅(qū)動器繼續(xù)在大升程工況 下，而驅(qū)動切換閥65切換至第二位67,則氣門開始打開并保持在全開的狀態(tài)。第一端口 213 及驅(qū)動缸第一腔232連接高壓流道110的系統(tǒng)高壓PH，高壓工作液進入驅(qū)動缸第一腔232。 氣門剛開始打開時（即驅(qū)動活塞30或驅(qū)動活塞第一端面34還處于第一緩沖區(qū)254內(nèi)，圖1 中未示)，工作液可通過驅(qū)動缸第一腔補流單向閥40進入驅(qū)動缸第一腔232,以彌補節(jié)流裝 置41及第一槽口 212對流速的限制。當(dāng)驅(qū)動活塞30走出第一緩沖區(qū)254之后，工作液主 要通過第一端口 213暢通地進入驅(qū)動缸第一腔232。在氣門打開過程中，驅(qū)動缸第二腔234 內(nèi)的工作液依次通過第二端口 217、第二流道X2及第四流道X4排到低壓流道112。
[0064] 為了實現(xiàn)氣門小升程，升程切換壓力源116、因此升程控制腔221處于高壓狀態(tài)， 迫使驅(qū)動升程控制套250至第一位置，即如圖2中所示，升程控制套第一端部251頂著升程 控制缸第一端部227。在圖2所不的狀態(tài)中，驅(qū)動切換閥65位于第一位66,第一端口 213 接低壓，驅(qū)動活塞第一端面34上沒有大的流體壓力，因此氣門80在彈簧力的主宰下處于關(guān) 閉狀態(tài)。
[0065] 如果驅(qū)動切換閥65切換至其第二位67,第一端口 213接高壓，驅(qū)動活塞第一端面 34上有足夠大的流體壓力來克服彈簧力而打開氣門80。氣門的開度等于小升程S1，即驅(qū) 動活塞第二端面36從其在圖2中氣門關(guān)閉時位置至在氣門小升程打開時位置的距離。驅(qū) 動活塞30的行程受到升程控制套250的限制。在設(shè)計上，升程控制套第二端部252的面積 理想地應(yīng)該足夠大，保證該面積上在高壓下的流體壓力與來自彈簧系統(tǒng)70的彈簧力（兩者 均是向上的)的合力足以克服向下合力，以便升程控制套250保持其控制位置而不松動。該 向下合力包括：驅(qū)動活塞第一端面34上在高壓下的流體壓力，升程控制套第一端部251在 低壓下的流體壓力，以及驅(qū)動活塞30快速進入第二緩沖區(qū)253時在驅(qū)動缸第二端部237產(chǎn) 生的瞬態(tài)力。在設(shè)計上，也可僅保證向上的合力只夠克服靜態(tài)的向下合力，允許升程控制套 250有瞬態(tài)的向下松動，由此氣門的小升程運動有瞬態(tài)的超調(diào)。
[0066] 圖3所示本發(fā)明第二實施例的可變驅(qū)動器，包括：驅(qū)動器殼體21 ;驅(qū)動缸211，在 所述驅(qū)動器殼體21中，限定具有第一和第二方向的縱向軸線，并在第一方向的一端具有驅(qū) 動缸第一端部236,在第二方向的一端具有驅(qū)動缸第二端部237 ;驅(qū)動活塞30,在所述驅(qū)動 缸211中能滑動于所述驅(qū)動缸第一端部236和所述驅(qū)動缸第二端部237之間，在第一和第 二方向的兩端分別具有驅(qū)動活塞第一端面34和驅(qū)動活塞第二端面36 ;活塞桿31，能操作地 連接于所述驅(qū)動活塞第二端面36 ;驅(qū)動缸第一腔232,為驅(qū)動缸211內(nèi)的、在所述驅(qū)動缸第 一端部236和所述驅(qū)動活塞第一端面34之間的空間；驅(qū)動缸第二腔234,為在所述驅(qū)動活 塞第二端面36和所述驅(qū)動缸第二端部237之間的空間；彈簧系統(tǒng)70,能操作地作用于所述 活塞桿31 ;第一端口 213和第二端口 217,在所述驅(qū)動器殼體21中，分別與所述驅(qū)動缸第 一腔232和所述驅(qū)動缸第二腔234流體相連；及驅(qū)動切換閥65、第一流道XI、增壓器50和 增壓切換閥90,所述驅(qū)動切換閥65依次通過所述增壓切換閥90及并聯(lián)的所述第一流道XI 和所述增壓器50與所述驅(qū)動缸第一腔232相連，所述增壓切換閥90在其增壓切換閥第一 位91時開通所述第一流道XI以便所述可變氣門驅(qū)動器進行正常驅(qū)動功能，所述增壓切換 閥90在其增壓切換閥第二位92時開通所述增壓器50以便所述可變驅(qū)動器進行缸壓釋放 制動功能。
[0067] 再如圖3所示，本實施例二與實施例一的主要不同之處在于：本實施例二不包含 實施例一中的(如圖1和圖2所示的)升程控制套250、升程控制缸220、升程控制腔221，升 程控制口 224及升程控制壓力源116。因此，本實施例二只有一個升程（圖3中的S)，沒有 實施例一中的大升程（圖1中的S2)和小升程（圖2中的S1)。
[0068] 與實施例一的主要相同點包括：本實施例二也可以進行缸壓釋放制動功能，其行 程為驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程(或Sb)。
[0069] 當(dāng)然，在設(shè)計上，升程S可以與大升程S2具有相近或相等的數(shù)值。在某些發(fā)動機 應(yīng)用中，一個升程S基本滿足正常的氣門驅(qū)動功能。在某些發(fā)動機應(yīng)用中，也可以采用驅(qū)動 器增壓驅(qū)動行程Sb進行其它小升程功能，不限于缸壓釋放制動功能。本發(fā)明的驅(qū)動器的應(yīng) 用也不限于在發(fā)動機或發(fā)動機氣門方面。
[0070] 此外，本發(fā)明中的彈簧系統(tǒng)可為具有相同、相當(dāng)或類似功能的其他結(jié)構(gòu)，比如氣動 彈簧（圖中未顯示)，來實現(xiàn)可變氣門驅(qū)動器回位機構(gòu)的功能，此處不再一一列舉。此外，本 發(fā)明中各種切換閥及控制閥不限于上述切換閥及控制閥的結(jié)構(gòu)、組合或控制形式，可由其 它結(jié)構(gòu)、組合或控制形式來代替。比如，驅(qū)動切換閥65在圖1中的兩位三通閥結(jié)構(gòu)可由兩個 兩位兩通閥替代（圖中未示);驅(qū)動切換閥65在圖1中的電磁直動控制形式可由電磁先導(dǎo)閥 加上液動主閥的兩級閥來代替（圖中未示）；一個常開閥可由一個常閉閥來代替，或者反之； 單電磁鐵控制的閥可由雙電磁鐵控制的閥來代替。增壓切換閥90在圖1中的電液控制形 式也可由機械驅(qū)動形式來代替，比如整個一排發(fā)動機排氣門的驅(qū)動模塊上可以安裝一個機 械制動切換裝置（圖中未示)，可以同時用機械手段(而不是液動手段）撥動或切換所有增壓 切換閥的閥芯，而機械制動切換裝置本身的動作可以由某一電液或電動裝置來實現(xiàn)。
[0071] 本發(fā)明中，同一升程切換壓力源116也可同時控制至少兩個可變驅(qū)動器，該升程 切換控制閥的工作口與所有被控制的可變驅(qū)動器的升程控制口相連。比如在一發(fā)動機中， 同一升程切換壓力源116可控制所有進氣門和/或排氣門的可變驅(qū)動器。
[0072] 本發(fā)明中，同一驅(qū)動切換閥65也可同時控制兩個或更多可變驅(qū)動器（圖中未示)， 該驅(qū)動切換閥的工作口和回流口分別與所有被控制可變驅(qū)動器的第一端口 213和第二端 口 217相連。比如在一個發(fā)動機氣缸上，同一驅(qū)動切換閥65可同步控制兩個進氣門或兩個 排氣門的可變驅(qū)動器。
[0073] 本發(fā)明中，不少流道（比如流道乂1、乂233、乂435、乂6)在結(jié)構(gòu)上不一定是獨立于驅(qū) 動器殼體21的，在各圖中所顯示的結(jié)構(gòu)獨立性或獨立性的表象只是為了描述或示意的方 便。如果需要，它們的任一個可以直接結(jié)合在驅(qū)動器殼體21中，這樣與其相連的端口（比如 第一端口 213、第二端口 217、第三端口 226)也會是與流道連續(xù)的部分，而不是人為的口子 (port)。
[0074] 本發(fā)明中的升程控制套在第一位置和第二位置之間切換。在第一位置和第二位置 時，可變驅(qū)動器也可采用機械、機電、機液或機電液鎖定裝置（圖中未示）來幫助或取代上述 液壓式升程控制，以穩(wěn)定升程控制套，保證氣門升程的精度。
[0075] 圖1至圖3中所示的節(jié)流裝置41可由（圖中未示的）可變節(jié)流裝置代替。一個可 變節(jié)流裝置的有效節(jié)流口可根據(jù)工況(類似工作溫度）或系統(tǒng)要求(類似發(fā)動機的轉(zhuǎn)速）的 變化而變化或調(diào)節(jié)。有效節(jié)流口的調(diào)節(jié)方式包括：調(diào)節(jié)單個或多個節(jié)流口的面積，比如通過 比例閥或比例節(jié)流閥；變化多個節(jié)流口的串、并聯(lián)組合關(guān)系；以及封堵多個節(jié)流口組合中 的部分節(jié)流口，比如在節(jié)流口組合中引入開關(guān)閥。
[0076] 本發(fā)明所述的可變驅(qū)動器可以用簡單的升程切換裝置實現(xiàn)兩個升程間的切換，且 升程切換裝置由升程切換控制閥來控制，該控制是數(shù)字式的。該結(jié)構(gòu)的簡單化的結(jié)構(gòu)可保 證應(yīng)用中的可靠性及低成本。本發(fā)明中，氣門在開啟的位置是由升程控制套機械限位，因此 氣門升程基本無超調(diào)，升程本身也比較精確。氣門升程的精確性直接影響到進排氣量的發(fā) 動機燃燒過程的精確性，因此燃燒效率及排放質(zhì)量。對升程超調(diào)的控制也可減小氣門與內(nèi) 燃機活塞碰撞的可能性。
[0077] 本發(fā)明進一步將增壓器集成于可變氣門驅(qū)動器中，可以幫助在缸壓釋放制動時把 驅(qū)動活塞上的工作壓力放大至系統(tǒng)壓力的多倍，足以打開在上止點附近的排氣門。通過這 種壓力局部放大，不需要采用昂貴的高壓泵和高壓電磁閥，同時又保持了驅(qū)動活塞由敏捷 性決定的合理設(shè)計尺寸。
[0078] 可以理解，本發(fā)明所述的可變驅(qū)動器(也可稱為可變氣門驅(qū)動器）可用在氣門控 制，也可以用在其它有類似運動控制的場合。
[0079] 以上所述，僅是本發(fā)明的實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本 發(fā)明已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫 離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化 的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例 所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種可變驅(qū)動器，其特征在于，其包括： 驅(qū)動器殼體； 驅(qū)動缸，在所述驅(qū)動器殼體中，限定具有第一和第二方向的縱向軸線，并在第一方向的 一端具有驅(qū)動缸第一端部，在第二方向的一端具有驅(qū)動缸第二端部； 驅(qū)動活塞，在所述驅(qū)動缸中能滑動于所述驅(qū)動缸第一端部和所述驅(qū)動缸第二端部之 間，在第一和第二方向的兩端分別具有驅(qū)動活塞第一端面和驅(qū)動活塞第二端面； 活塞桿，能操作地連接于所述驅(qū)動活塞第二端面； 驅(qū)動缸第一腔，為驅(qū)動缸內(nèi)的、在所述驅(qū)動缸第一端部和所述驅(qū)動活塞第一端面之間 的空間； 驅(qū)動缸第二腔，為在所述驅(qū)動活塞第二端面和所述驅(qū)動缸第二端部之間的空間； 彈簧系統(tǒng)，能操作地作用于所述活塞桿； 第一端口和第二端口，在所述驅(qū)動器殼體中，分別與所述驅(qū)動缸第一腔和所述驅(qū)動缸 第二腔流體相連；及 驅(qū)動切換閥、第一流道、增壓器和增壓切換閥，所述驅(qū)動切換閥依次通過所述增壓切換 閥及并聯(lián)的所述第一流道和所述增壓器與所述驅(qū)動缸第一腔相連，所述增壓切換閥在其增 壓切換閥第一位時開通所述第一流道以便所述可變驅(qū)動器進行正常驅(qū)動功能，所述增壓切 換閥在其增壓切換閥第二位時開通所述增壓器以便所述可變驅(qū)動器進行缸壓釋放制動功 能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述增壓器包括： 增壓器體； 大油缸和小油缸，內(nèi)置于所述增壓器體中； 大活塞和小活塞，分別能滑動地內(nèi)置于所述大油缸和所述小油缸中； 高壓腔，在所述小油缸內(nèi)，與所述第一流道流體相通； 低壓腔和中間腔，在所述大油缸內(nèi)被大活塞相隔的兩腔，其中靠近所述小活塞的為所 述中間腔，所述低壓腔與所述增壓切換閥流體相通；及 泄油口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述增壓器進一步包括增壓器回 位彈簧，以幫助所述大活塞和小活塞的回位運動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述增壓器進一步包括補油單向 閥，其入口和出口分別與所述低壓腔和所述高壓腔流體相通，以允許從所述低壓腔至所述 高壓腔的單向補油流動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變驅(qū)動器，其特征在于， 所述可變驅(qū)動器具有驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程； 所述驅(qū)動活塞第一端面具有驅(qū)動活塞第一端面面積； 所述增壓器具有增壓器活塞行程，行程兩端均是機械限位； 所述小活塞具有小活塞作用面面積； 所述可變驅(qū)動器具有泄露補償體積；及 所述小活塞作用面面積與所述增壓器活塞行程的乘積=所述驅(qū)動活塞第一端面面積 與所述驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程的乘積+所述泄露補償體積。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于， 所述可變驅(qū)動器具有驅(qū)動器增壓驅(qū)動行程，其數(shù)值在1毫米至4毫米之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，包括制動控制壓力源，所述增壓切 換閥是兩位三通閥，其切換功能由所述制動控制壓力源控制。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，包括機械制動切換裝置， 所述增壓切換閥是兩位三通閥，其切換功能由所述機械制動切換裝置來切換。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變驅(qū)動器，其特征在于， 所述制動控制壓力源有高壓和低壓兩檔壓力； 當(dāng)所述制動控制壓力源在低壓時，所述增壓切換閥將所述驅(qū)動切換閥與所述第一流道 連通；及 當(dāng)所述制動控制壓力源在高壓時，所述增壓切換閥將所述驅(qū)動切換閥與所述增壓器的 所述低壓腔連通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述制動控制壓力源同時控制至 少兩個所述可變驅(qū)動器。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述大活塞和小活塞在結(jié)構(gòu)上是 一體的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，包括： 升程控制缸，在所述驅(qū)動器殼體中，從所述驅(qū)動缸向第二方向延伸，并在第一和第二方 向的兩端分別具有升程控制缸第一端部和升程控制缸第二端部； 升程控制套，在所述升程控制缸中能滑動于所述升程控制缸第一端部和所述升程控制 缸第二端部之間，并在第一和第二方向的兩端分別具有升程控制套第一端部和升程控制套 第二端部； 升程控制腔，為所述升程控制缸第二端部和所述升程控制套第二端部之間的流體空 間； 升程切換壓力源，與所述升程控制腔流體相連，以控制所述升程控制套在所述升程控 制缸第一端部和所述升程控制缸第二端部之間的切換，由此控制所述可變驅(qū)動器在小升程 和大升程之間的切換； 所述驅(qū)動缸第二端部設(shè)置在所述升程控制套第一端部，以能隨所述升程控制套浮動； 和 所述活塞桿能滑動地穿過所述升程控制套。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述升程控制套第一端部設(shè)有 具有一定深度的凹槽，該凹槽為第二緩沖區(qū)，該凹槽的底部為所述驅(qū)動缸第二端部。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述升程切換壓力源流體連接 于至少兩個所述可變驅(qū)動器的所述升程控制腔。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，包括： 低壓流道；驅(qū)動切換閥回流口；驅(qū)動切換閥回流路，連接所述驅(qū)動切換閥回流口至所 述低壓流道；驅(qū)動切換閥進流口；高壓流道，與所述驅(qū)動切換閥進流口流體連接；所述第二 端口直接流體連接至所述驅(qū)動切換閥回流路，以形成差動功能。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，還包括：驅(qū)動切換閥回流口；油 箱；驅(qū)動切換閥回流路，連接所述驅(qū)動切換閥回流口至所述油箱；背壓裝置，設(shè)置在所述驅(qū) 動切換閥回流路中；驅(qū)動切換閥進流口；高壓流道，與所述驅(qū)動切換閥進流口流體連接；所 述第二端口直接流體連接至所述驅(qū)動切換閥回流路，連接點在所述驅(qū)動切換閥回流口和所 述背壓裝置之間，以形成差動功能。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，還包括： 發(fā)動機氣門，其進一步包括氣門桿，該氣門桿能操作地連接所述活塞桿； 其中，所述彈簧系統(tǒng)經(jīng)過所述氣門桿作用于所述活塞桿。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，還包括： 發(fā)動機排氣門，其進一步包括氣門桿，該氣門桿能操作地連接所述活塞桿； 其中，所述彈簧系統(tǒng)經(jīng)過所述氣門桿作用于所述活塞桿。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，還包括： 動力內(nèi)口，在所述驅(qū)動缸上，與所述第一端口和所述驅(qū)動缸第一腔流體相連。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，還包括： 第一腔補流單向閥，其輸出口流體連接于所述驅(qū)動缸第一腔，以助所述可變驅(qū)動器打 開行程的快速啟動；以及 節(jié)流裝置，流體連接于所述驅(qū)動缸第一腔，以助所述驅(qū)動活塞接近所述驅(qū)動缸第一端 部時的緩沖。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述節(jié)流裝置的有效節(jié)流口是 可以調(diào)節(jié)的。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，每個所述驅(qū)動切換閥連接于至少 兩個所述可變驅(qū)動器的所述驅(qū)動缸。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，每個所述增壓器和所述增壓切換 閥連接于至少兩個所述可變驅(qū)動器的所述驅(qū)動缸。
24. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變驅(qū)動器，其特征在于，所述大活塞和小活塞的直徑比范 圍為 1. 5-5. 0。
【文檔編號】F01L9/02GK104088681SQ201410134300
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】婁征, 文韶 申請人:江蘇公大動力技術(shù)有限公司