一種改進(jìn)的具有兩股二次流噴射氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種具有兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu),解決了從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓部件引氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)流量減少導(dǎo)致推力下降的缺陷,其特征在于,其結(jié)構(gòu)包括:兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管由二次流噴射系統(tǒng)I、二次流噴射系統(tǒng)II以及收擴(kuò)噴管構(gòu)成;二次流噴射系統(tǒng)I包括引氣管道和閥門;二次流噴射系統(tǒng)II包括引氣管道和閥門。
【專利說(shuō)明】 一種改進(jìn)的具有兩股二次流噴射氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其是一種應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)新型排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu),具體地說(shuō)是一種改進(jìn)的具有兩股二次流噴射氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】:
[0002]推力矢量技術(shù)的應(yīng)用可以大大提高火箭、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)的靈活性、機(jī)動(dòng)性、作戰(zhàn)效能和生存能力,該技術(shù)的基礎(chǔ)是推力矢量噴管技術(shù)。自90年代以來(lái)激波矢量控制SVC(Shock Vectoring Controlling)法開始用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的氣動(dòng)推力矢量噴管技術(shù)研究,其原理是在噴管的擴(kuò)張段噴入二次流,利用二次流對(duì)主流干擾形成激波產(chǎn)生推力矢量,適用對(duì)象包括二元與軸對(duì)稱收擴(kuò)噴管。1987年美國(guó)NASA Langley研究中心的Abeyounis等人在二元收斂-擴(kuò)張噴管上驗(yàn)證了采用激波法實(shí)現(xiàn)二元收斂-擴(kuò)張噴管俯仰推力矢量。1992年,Wing、Chiarelli等人將激波矢量法結(jié)合附壁吹除(Coanda blowing)技術(shù)完成了俯仰、偏航矢量功能。1995年,Giuliano在NASA蘭利噴流排氣試驗(yàn)裝置上專門做了基于激波矢量控制的二元球面收斂/擴(kuò)散調(diào)節(jié)片俯仰推力矢量噴管試驗(yàn),并在1996年,進(jìn)行了基于激波矢量控制的不僅具有俯仰推力矢量功能,而且具有偏航推力矢量能力的噴管試驗(yàn)。近年來(lái),基于二次流噴射的推力矢量噴管因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,易于維護(hù),系統(tǒng)響應(yīng)快,隱身性能好,可以產(chǎn)生5° -15°的推力矢量角等優(yōu)點(diǎn),已成為研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。然而,常規(guī)的SVC推力矢量噴管二次流通常是從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓部件引入的,存在引氣量大的問(wèn)題,研究顯示,從高壓部件引出10%的氣體引入到噴管擴(kuò)張段會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下降20%,推力損失一方面是由于二次流射入主流形成激波而產(chǎn)生的;另一方面是由于從高壓部件引氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作點(diǎn)左移,進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流流量減少,進(jìn)而導(dǎo)致總推力的下降。二次流射入主流產(chǎn)生激波從而產(chǎn)生推力矢量是激波矢量控制技術(shù)的必要手段,因而激波損失在此方法中是不可消除的。因此,在保證推力矢量的同時(shí)減少?gòu)母邏翰考囊龤饬恳詼p少發(fā)動(dòng)機(jī)的推力損失成為激波矢量控制技術(shù)工程應(yīng)用的重要問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]為了克服【背景技術(shù)】中的不足,為了解決從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓部件引氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)流量減少導(dǎo)致推力下降的缺陷,本發(fā)明提供了一種具有兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明一種具有兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu),其特征在于,其結(jié)構(gòu)包括:兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管由二次流噴射系統(tǒng)1、二次流噴射系統(tǒng)II以及收擴(kuò)噴管構(gòu)成;二次流噴射系統(tǒng)I包括引氣管道和閥門;二次流噴射系統(tǒng)II包括引氣管道和閥門;
[0005]二次流噴射系統(tǒng)I從噴管收斂段的前端引氣;二次流噴射系統(tǒng)II從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣;二次流噴射系統(tǒng)I和二次流噴射系統(tǒng)II位于同一平面,二次流噴射系統(tǒng)II位于二次流噴射系統(tǒng)I的下部,引氣管道I的噴口位于引氣管道的噴口前端;引氣管道的噴口垂直于噴管擴(kuò)張段的壁面;引氣管道的噴口垂直于噴管擴(kuò)張段的壁面;閥門與閥門均為可調(diào)節(jié)的,并且閥門與閥門根據(jù)噴管的狀態(tài)相互耦合。[0006]兩股二次流噴射氣動(dòng)矢量噴管工作時(shí),二次流噴射系統(tǒng)I通過(guò)引氣管道從噴管的收斂段前端引入氣體經(jīng)引氣管道的噴口射入到噴管擴(kuò)張段的主流氣體中,在二次流與主流干擾時(shí)產(chǎn)生斜激波,從而獲得一定的推力矢量,二次流噴射系統(tǒng)I更主要的作用在于增大了噴管的喉部面積,增強(qiáng)了噴管的流通能力,閥門用于調(diào)節(jié)引氣量大小,當(dāng)噴管流通能力不足時(shí),可以調(diào)大閥門;二次流噴射系統(tǒng)II通過(guò)引氣管道從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)中引入氣體經(jīng)引氣管道的噴口射入到噴管擴(kuò)張段的主流氣體中,二次流與主流干擾時(shí)形成斜激波,產(chǎn)生推力矢量角,以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng),閥門用于控制引氣量,調(diào)節(jié)二次流的入射量可以得到不同程度的推力矢量。本發(fā)明最大的優(yōu)點(diǎn)在于,二次流噴射系統(tǒng)I已經(jīng)產(chǎn)生了一定的推力矢量,二次流噴射系統(tǒng)II從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)部分引氣量可以相對(duì)減少,從而減少了因從高壓壓氣機(jī)引氣導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降,同時(shí)二次流噴射系統(tǒng)I增大了噴管的流通能力,因而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】:
[0007]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖;
[0008]圖中1-引氣管道;2-閥門;3_引氣管道;4-閥門;5_收擴(kuò)噴管。
【具體實(shí)施方式】:
[0009]參照各圖,該一種具有兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu),其特征在于,其結(jié)構(gòu)包括:兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管由二次流噴射系統(tǒng)1、二次流噴射系統(tǒng)II以及收擴(kuò)噴管5構(gòu)成;二次流噴射系統(tǒng)I包括引氣管道I和閥門2 ;二次流噴射系統(tǒng)II包括引氣管道3和閥門4 ;
[0010]二次流噴射系統(tǒng)I從噴管5收斂段的前端引氣;二次流噴射系統(tǒng)II從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣;二次流噴射系統(tǒng)I和二次流噴射系統(tǒng)II位于同一平面,二次流噴射系統(tǒng)II位于二次流噴射系統(tǒng)I的下部,引氣管道I的噴口位于引氣管道3的噴口前端;引氣管道I的噴口垂直于噴管5擴(kuò)張段的壁面;引氣管道3的噴口垂直于噴管5擴(kuò)張段的壁面;閥門2與閥門4均為可調(diào)節(jié)的,并且閥門2與閥門4根據(jù)噴管的狀態(tài)相互耦合。
[0011]兩股二次流噴射氣動(dòng)矢量噴管工作時(shí),二次流噴射系統(tǒng)I通過(guò)引氣管道I從噴管5的收斂段前端引入氣體經(jīng)引氣管道I的噴口射入到噴管5擴(kuò)張段的主流氣體中,在二次流與主流干擾時(shí)產(chǎn)生斜激波,從而獲得一定的推力矢量,二次流噴射系統(tǒng)I更主要的作用在于增大了噴管5的喉部面積,增強(qiáng)了噴管5的流通能力,閥門2用于調(diào)節(jié)引氣量大小,當(dāng)噴管5流通能力不足時(shí),可以調(diào)大閥門2 ;二次流噴射系統(tǒng)II通過(guò)引氣管道3從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)中引入氣體經(jīng)引氣管道3的噴口射入到噴管5擴(kuò)張段的主流氣體中,二次流與主流干擾時(shí)形成斜激波,產(chǎn)生推力矢量角,以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng),閥門4用于控制引氣量,調(diào)節(jié)二次流的入射量可以得到不同程度的推力矢量。本發(fā)明最大的優(yōu)點(diǎn)在于,二次流噴射系統(tǒng)I已經(jīng)產(chǎn)生了一定的推力矢量,二次流噴射系統(tǒng)II從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)部分引氣量可以相對(duì)減少,從而減少了因從高壓壓氣機(jī)引氣導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降,同時(shí)二次流噴射系統(tǒng)I增大了噴管的流通能力,因而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
[0012]當(dāng)需要較小的推力矢量角時(shí),閥門2處于閉合狀態(tài),二次流噴射系統(tǒng)I不工作,二次流噴射系統(tǒng)II通過(guò)引氣管道3從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)中引入氣體經(jīng)引氣管道3的噴口射入到噴管5擴(kuò)張段的主流氣體中,二次流與主流干擾形成斜激波,產(chǎn)生推力矢量角,閥門4用于控制引氣量,調(diào)節(jié)二次流的入射量可以得到不同的小角度推力矢量角。然而,當(dāng)需要較大的推力矢量角時(shí),如果只是二次流噴射系統(tǒng)II工作調(diào)大閥門4來(lái)實(shí)現(xiàn),會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能的急劇下降,此時(shí)打開閥門2,二次流噴射系統(tǒng)I通過(guò)引氣管道I從噴管5的收斂段前端引入氣體經(jīng)引氣管道I的噴口射入到噴管5擴(kuò)張段的主流氣體中,二次流與主流干擾產(chǎn)生斜激波,從而獲得一定的推力矢量,二次流噴射系統(tǒng)I起到增大了噴管5的喉部面積的作用,增強(qiáng)了噴管5的流通能力,又由于二次流噴射系統(tǒng)I產(chǎn)生了一定的推力矢量,閥門4可以調(diào)小,從高壓部分的引氣可以減少,從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力損失。
[0013]本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn),在此不再贅述。當(dāng)然,上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制,本發(fā)明也并不僅限于上述舉例。本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換,也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管結(jié)構(gòu),其特征在于,其結(jié)構(gòu)包括:兩股二次流噴射的氣動(dòng)矢量噴管由二次流噴射系統(tǒng)1、二次流噴射系統(tǒng)II以及收擴(kuò)噴管構(gòu)成;二次流噴射系統(tǒng)I包括引氣管道和閥門;二次流噴射系統(tǒng)II包括引氣管道和閥門;二次流噴射系統(tǒng)I從噴管收斂段的前端引氣;二次流噴射系統(tǒng)II從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣;二次流噴射系統(tǒng)I和二次流噴射系統(tǒng)II位于同一平面,二次流噴射系統(tǒng)II位于二次流噴射系統(tǒng)I的下部,引氣管道I的噴口位于引氣管道的噴口前端;引氣管道的噴口垂直于噴管擴(kuò)張段的壁面;引氣管道的噴口垂直于噴管擴(kuò)張段的壁面;閥門與閥門均為可調(diào)節(jié)的,并且閥門與閥門根據(jù)噴管 的狀態(tài)相互耦合。
【文檔編號(hào)】F02K1/00GK103899432SQ201410123383
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】史經(jīng)緯, 王占學(xué), 孫嘯林, 張明陽(yáng), 章葉川, 周莉 申請(qǐng)人:西北工業(yè)大學(xué)