增壓器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種增壓器，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口。其中，增壓器包括：渦殼、渦輪、壓殼、壓輪、傳動(dòng)殼、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪。渦殼具有渦殼進(jìn)氣口和渦殼出氣口，渦殼進(jìn)氣口適于與排氣口相連。渦輪設(shè)在渦殼內(nèi)。壓殼具有壓殼進(jìn)氣口和壓殼出氣口，壓殼出氣口適于與進(jìn)氣口相連。壓輪設(shè)在壓殼內(nèi)。傳動(dòng)殼設(shè)在渦殼和壓殼之間，傳動(dòng)殼內(nèi)填充有工作液。主動(dòng)輪設(shè)在傳動(dòng)殼內(nèi)且與渦輪連接。從動(dòng)輪設(shè)在傳動(dòng)殼內(nèi)且與壓輪連接。根據(jù)本發(fā)明的增壓器，可消除沖擊和振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，起動(dòng)性能良好，散熱能力提高，不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。同時(shí)，可擴(kuò)大增壓器的轉(zhuǎn)速范圍以及應(yīng)用范圍，降低增壓器選配難度。
【專利說明】增壓器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及增壓器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好匹配，可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的性能。
[0003]相關(guān)技術(shù)中公開的一些增壓器在高轉(zhuǎn)速或高溫情況下，傳遞軸容易斷裂，增壓器使用壽命較短，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種增壓器，該增壓器的傳動(dòng)軸不易斷裂，且增壓器適用的發(fā)動(dòng)機(jī)范圍更廣，使增壓器的選配更加容易。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增壓器，所述增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口，其中，增壓器包括:潤(rùn)殼，所述渦殼具有渦殼進(jìn)氣口和渦殼出氣口，所述渦殼進(jìn)氣口適于與所述排氣口相連；渦輪，所述渦輪設(shè)在所述渦殼內(nèi)；壓殼，所述壓殼具有壓殼進(jìn)氣口和壓殼出氣口，所述壓殼出氣口適于與所述進(jìn)氣口相連；壓輪，所述壓輪設(shè)在所述壓殼內(nèi)；傳動(dòng)殼，所述傳動(dòng)殼設(shè)在所述渦殼和所述壓殼之間，所述傳動(dòng)殼內(nèi)填充有工作液；主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪設(shè)在所述傳動(dòng)殼內(nèi)且通過第一傳動(dòng)軸與所述渦輪連接；從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪設(shè)在所述傳動(dòng)殼內(nèi)且通過第二傳動(dòng)軸與所述壓輪連接，所述從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪間隔設(shè)置。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增壓器，通過設(shè)有傳動(dòng)殼、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，且傳動(dòng)殼內(nèi)填充有工作液，使得增壓器的渦輪和`壓輪之間為液力傳動(dòng)，從而消除沖擊和振動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)、起動(dòng)性能良好的功能，且適應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍更廣，進(jìn)而提高與增壓器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、高原工作能力等性能。又由于傳動(dòng)殼內(nèi)填充有工作液，從而提高增壓器的散熱能力。由于增壓器具有過載保護(hù)功能及提高的散熱能力，從而避免增壓器損壞，尤其可避免第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的斷裂，進(jìn)而延長(zhǎng)增壓器的使用壽命。同時(shí)，可擴(kuò)大增壓器的應(yīng)用范圍，降低增壓器選配難度。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明的增壓器可具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，增壓器還包括離合器，所述離合器分別與所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪相連。從而在避免增壓器因載荷過大導(dǎo)致?lián)p壞的前提下，減少增壓器的能量損耗，提高增壓器的傳動(dòng)效率，進(jìn)而提高汽車正常行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0009]進(jìn)一步地，增壓器還包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器外套在所述第一傳動(dòng)軸上，且所述制動(dòng)器在與所述主動(dòng)輪配合以降低所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速的配合位置和與所述主動(dòng)輪脫離配合的釋放位置之間可移動(dòng)。從而避免增壓器的超速現(xiàn)象，進(jìn)而提高增壓器的機(jī)械傳動(dòng)的控制程度，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需求量的動(dòng)態(tài)變化，同時(shí)降低噪聲，減少潤(rùn)滑油的損耗。
[0010]更進(jìn)一步地，增壓器還包括控制器，所述控制器分別與所述離合器和所述制動(dòng)器相連以分別控制所述離合器和所述制動(dòng)器的運(yùn)行狀態(tài)。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述傳動(dòng)殼和所述壓殼分別為兩個(gè)，兩個(gè)所述傳動(dòng)殼分別設(shè)在所述渦殼的相對(duì)側(cè)壁上，每個(gè)所述傳動(dòng)殼內(nèi)均設(shè)有所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪，兩個(gè)所述壓殼分別與相應(yīng)的所述傳動(dòng)殼相連，每個(gè)所述壓殼內(nèi)均設(shè)有所述壓輪。
[0012]可選地，所述工作液為自動(dòng)變速器油。
[0013]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]增壓器100、
[0020]渦殼1、渦殼進(jìn)氣口 11、渦殼出氣口 12、渦輪13、
[0021]壓殼2、壓殼進(jìn)氣口 21、壓殼出氣口 22、壓輪23、
[0022]傳動(dòng)殼4、主動(dòng)輪41、第一傳動(dòng)軸42、從動(dòng)輪43、第二傳動(dòng)軸44、工作液45、
[0023]離合器5、制動(dòng)器6、
[0024]控制器7、控制模塊71、執(zhí)行模塊72、
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0027]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0028]在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。[0029]下面參考圖1-圖3描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增壓器100，增壓器100與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口。下面均以發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行說明，此時(shí)，增壓器100也為用于汽車的增壓器，增壓器100分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的排氣系統(tǒng)相連。當(dāng)然，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員可以理解的是，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以為其他交通工具或工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，增壓器100的使用場(chǎng)合也不限于汽車，在此將不再詳細(xì)描述。
[0030]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增壓器100，如圖2所示，包括:潤(rùn)殼1、渦輪13、壓殼2、壓輪23、傳動(dòng)殼4、主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43。
[0031]其中，渦殼I具有渦殼進(jìn)氣口 11和渦殼出氣口 12，渦殼進(jìn)氣口 11適于與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連以向潤(rùn)殼I內(nèi)通入發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，潤(rùn)殼出氣口 12適于與汽車的排氣系統(tǒng)相連以將渦殼I內(nèi)的廢氣排出。渦輪13設(shè)在渦殼I內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)入渦殼I后，以一定方向和速度流向渦輪13，從而使渦輪13高速旋轉(zhuǎn)。其中，渦殼I及渦輪13可分別采用現(xiàn)有技術(shù)中公開的增壓器的渦殼及渦輪的結(jié)構(gòu)，這里不再詳細(xì)描述。
[0032]壓殼2具有壓殼進(jìn)氣口 21和壓殼出氣口 22，外界的新鮮空氣通過壓殼進(jìn)氣口 21進(jìn)入到壓殼2內(nèi)，壓殼出氣口 22適于與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連。壓輪23設(shè)在壓殼2內(nèi)，壓輪23旋轉(zhuǎn)時(shí)可吸入新鮮空氣然后將新鮮空氣通過壓殼出氣口 22壓入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。其中，壓殼2及壓輪23可分別采用現(xiàn)有技術(shù)中公開的增壓器中的壓殼及壓輪的結(jié)構(gòu)，壓輪的具體工作原理已為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，這里不再詳細(xì)描述。
[0033]傳動(dòng)殼4設(shè)在渦殼I和壓殼2之間，主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43均設(shè)在傳動(dòng)殼4內(nèi)，且主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪43間隔設(shè)置。主動(dòng)輪41通過第一傳動(dòng)軸42與渦輪13連接，從而使得主動(dòng)輪41與渦輪13同步旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)輪43通過第二傳動(dòng)軸44與壓輪23連接，從而使得從動(dòng)輪43與壓輪23同步旋轉(zhuǎn)。
[0034]傳動(dòng)殼4內(nèi)填充有工作液45，可選地，工作液45為自動(dòng)變速器油(簡(jiǎn)稱ATF油)，當(dāng)然，工作液45的類型不限于此，工作液45還可為其他類型的油液或者水等。
[0035]這里，傳動(dòng)殼4、主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43的結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)中公開的液力變矩器的相應(yīng)結(jié)構(gòu)，其中，傳動(dòng)殼4可采用變矩器殼的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)輪41可采用變矩器的渦輪結(jié)構(gòu)，從動(dòng)輪43可采用變矩器的泵輪結(jié)構(gòu)。
[0036]綜上所述，在圖1-圖3中箭頭A所示的方向上，增壓器100的外殼部分依次為:渦殼1、傳動(dòng)殼4和壓殼2，增壓器100的內(nèi)部的傳動(dòng)部件依次為:渦輪13、第一傳動(dòng)軸42、主動(dòng)輪41、從動(dòng)輪43、第二傳動(dòng)軸44和壓輪23，其中，主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪43之間通過工作液45間接連接。
[0037]增壓器100的工作過程為:發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣依次通過發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口、渦殼進(jìn)氣口11排入渦殼I內(nèi)，廢氣推動(dòng)渦輪13轉(zhuǎn)動(dòng)后從渦殼出氣口 12排出，渦輪13通過第一傳動(dòng)軸42帶動(dòng)主動(dòng)輪41旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪41通過工作液45的液力傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)輪43旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)輪43通過第二傳動(dòng)軸44帶動(dòng)壓輪23旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的壓輪23吸入外界空氣后經(jīng)壓殼出氣口 22、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口壓入發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0038]下面以一個(gè)具體示例對(duì)主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43之間的液力傳動(dòng)原理進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0039]在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，主動(dòng)輪41包括環(huán)狀殼體和多個(gè)葉片，多個(gè)葉片沿環(huán)狀殼體的周向均勻分布，從動(dòng)輪43的結(jié)構(gòu)與主動(dòng)輪41大體相同。由于傳動(dòng)殼4內(nèi)填充有工作液45，而主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43均設(shè)在傳動(dòng)殼4內(nèi)，因此主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43分別被工作液45包裹，主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43的葉片內(nèi)均貯有工作液45。
[0040]當(dāng)主動(dòng)輪41旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作液45被主動(dòng)輪41的葉片帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)。在離心作用力的作用下，工作液45從主動(dòng)輪41的葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)，因此主動(dòng)輪41的葉片外緣液壓比內(nèi)緣液壓高。其中，葉片外緣的液壓由葉片半徑和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43的半徑相等，當(dāng)主動(dòng)輪41的轉(zhuǎn)速大于從動(dòng)輪43的轉(zhuǎn)速時(shí)，主動(dòng)輪41的葉片外緣液壓大于從動(dòng)輪43的葉片外緣液壓，此時(shí)，具有壓差的工作液45推動(dòng)從動(dòng)輪43旋轉(zhuǎn)。
[0041]換言之，主動(dòng)輪41將自身的機(jī)械能傳遞至工作液45，使工作液45的能量提高，然后再由工作液45將能量傳遞至從動(dòng)輪43，以轉(zhuǎn)化為從動(dòng)輪43的機(jī)械能。從而使得主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43通過液力傳動(dòng)來傳遞扭矩，且主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43之間不存在剛性聯(lián)接。由此，可消除沖擊和振動(dòng)，主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪43之間可存在轉(zhuǎn)速差，且當(dāng)從動(dòng)輪43的載荷增加時(shí)，從動(dòng)輪43的轉(zhuǎn)速減低，此時(shí)主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪43之間的轉(zhuǎn)速差可隨之增大，從而達(dá)到過載保護(hù)的功能，使得增壓器100起動(dòng)性能良好，進(jìn)而避免增壓器100損壞，尤其可避免第一傳動(dòng)軸42和第二傳動(dòng)軸44的斷裂。
[0042]由于傳動(dòng)殼4內(nèi)填充有工作液45，使得增壓器100的散熱能力更強(qiáng)。由于增壓器100具有了過載保護(hù)的功能，從而使得增壓器100可適應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍更廣，進(jìn)而可使與之連接的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、高原工作能力等性能方面得以較大幅度的提高，以更好地滿足用戶的要求。同時(shí)，增壓器100可適應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)類型更多，降低了用戶為各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)選配增壓器的難度。
[0043]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增壓器100，通過設(shè)有傳動(dòng)殼4、主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43，且傳動(dòng)殼4內(nèi)填充有工作液45，使得增壓器100的渦輪13和壓輪23之間為液力傳動(dòng)，從而消除沖擊和振動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)、起動(dòng)性能良好的功能，且適應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍更廣，進(jìn)而提高與增壓器100連接的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、高原工作能力等性能。又由于傳動(dòng)殼4內(nèi)填充有工作液45，從而提高增壓器100的散熱能力。由于增壓器100具有過載保護(hù)功能及提高的散熱能力，從而避免增壓器100損壞，尤其可避免第一傳動(dòng)軸42和第二傳動(dòng)軸44的斷裂，進(jìn)而延長(zhǎng)增壓器100的使用壽命。同時(shí)，可擴(kuò)大增壓器100的應(yīng)用范圍，降低增壓器100的選配難度。
[0044]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，增壓器100還包括離合器5，離合器5分別與主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43相連。由此，可實(shí)現(xiàn)增壓器100的雙相驅(qū)動(dòng)，也就是說，渦輪13與壓輪23之間既可實(shí)現(xiàn)非剛性聯(lián)接的液力傳動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)剛性聯(lián)接的機(jī)械傳動(dòng)。
[0045]具體而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段及怠速運(yùn)行階段，離合器5分離，此時(shí)，主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪43之間為液力傳動(dòng)，從而避免增壓器100因載荷過大導(dǎo)致?lián)p壞。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間使得從動(dòng)輪43的轉(zhuǎn)速上升至與主動(dòng)輪41轉(zhuǎn)速接近時(shí)，離合器5鎖止，此時(shí)主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪43之間為剛性聯(lián)接，從而減少增壓器100的能量損耗，提高增壓器100的傳動(dòng)效率，進(jìn)而提高汽車正常行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0046]這里，離合器5可采用現(xiàn)有技術(shù)中公開的液力變矩器內(nèi)的離合器的結(jié)構(gòu)，離合器的工作原理已為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，這里不再詳細(xì)描述。
[0047]進(jìn)一步地，增壓器100還可包括制動(dòng)器6以降低壓輪23的轉(zhuǎn)速，從而避免增壓器100的超速現(xiàn)象，進(jìn)而提高增壓器100的機(jī)械傳動(dòng)的控制程度。[0048]這里，增壓器100的超速現(xiàn)象指的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣量減少時(shí)，渦輪13由于慣性作用而仍高速旋轉(zhuǎn)，使得渦輪13帶動(dòng)壓輪23高速旋轉(zhuǎn)。
[0049]需要說明的是，在通常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣量減少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的新鮮空氣量也隨之減少，但是由于壓輪23仍高速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致壓輪23壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣量過多，使得增壓器100無法適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需求量的動(dòng)態(tài)變化。
[0050]而且，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有氣門，氣門設(shè)在進(jìn)氣口上以打開或關(guān)閉進(jìn)氣口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充入的新鮮空氣量達(dá)到需要的量時(shí)，氣門關(guān)閉，此時(shí)多余的新鮮空氣受到氣門的阻礙而流回壓殼2內(nèi)，導(dǎo)致氣流紊亂并產(chǎn)生噪聲。另外，第二傳動(dòng)軸44與壓殼2之間涂有潤(rùn)滑油，在第二傳動(dòng)軸44旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油隨之流動(dòng)形成油膜，當(dāng)壓殼2內(nèi)氣流紊亂時(shí)，氣流沖擊油膜導(dǎo)致潤(rùn)滑油飛濺、損耗。
[0051]因此，制動(dòng)器6的設(shè)置可減緩上述問題。
[0052]在本發(fā)明的一些具體實(shí)施例中，制動(dòng)器6外套在第一傳動(dòng)軸42上，制動(dòng)器6在第一傳動(dòng)軸42上可具有配合位置和釋放位置。在配合位置時(shí)，制動(dòng)器6與主動(dòng)輪41配合，從而增加主動(dòng)輪41的摩擦阻力以降低主動(dòng)輪41的轉(zhuǎn)速，在釋放位置時(shí)，制動(dòng)器6與主動(dòng)輪41脫離配合。
[0053]在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，制動(dòng)器6包括油缸、活塞和摩擦件，其中，油缸與傳動(dòng)殼4固定連接，活塞與油缸相連，且油缸內(nèi)的油液可推動(dòng)活塞沿第一傳動(dòng)軸42的軸向方向移動(dòng)，摩擦件與活塞相連，且摩擦件位于活塞和主動(dòng)輪41之間。在配合位置時(shí)，活塞帶動(dòng)摩擦件朝向主動(dòng)輪41移動(dòng),摩擦件與主動(dòng)輪41接觸產(chǎn)生摩擦,主動(dòng)輪41轉(zhuǎn)速下降。在釋放位置時(shí)，活塞向遠(yuǎn)離主動(dòng)輪41的方向移動(dòng)，此時(shí)，摩擦件與主動(dòng)輪41脫離配合。
[0054]可選地，摩擦件為環(huán)形的摩擦片，摩擦片外套在第一傳動(dòng)軸42上，且沿著第一傳動(dòng)軸的周向方向上，摩擦件與主動(dòng)輪41之間的摩擦力均勻，從而使得主動(dòng)輪41受力均衡，進(jìn)而減小振動(dòng)，降低噪聲，延長(zhǎng)第一傳動(dòng)軸42及主動(dòng)輪41的使用壽命。
[0055]當(dāng)然，本發(fā)明的制動(dòng)器6的結(jié)構(gòu)及安裝位置不限于此，只要能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際需求降低壓輪23的轉(zhuǎn)速即可。
[0056]更進(jìn)一步地，如圖1和圖3所示，增壓器100還包括控制器7，控制器7分別與離合器5和制動(dòng)器6相連，以分別控制離合器5和制動(dòng)器6的運(yùn)行狀態(tài)。
[0057]在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，控制器7包括控制模塊71和執(zhí)行模塊72，其中，控制模塊71與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器7相連，以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)分析、計(jì)算出增壓器100的運(yùn)行參數(shù)。執(zhí)行模塊72與控制模塊71電連接，執(zhí)行模塊72分別與離合器5和制動(dòng)器6相連，執(zhí)行模塊72根據(jù)控制模塊71計(jì)算出的運(yùn)行參數(shù)控制離合器5和制動(dòng)器6的動(dòng)作。
[0058]具體地，執(zhí)行模塊72可為電磁控制閥，執(zhí)行模塊72與制動(dòng)器6的油缸相連以控制制動(dòng)器6的活塞的移動(dòng)，從而控制主動(dòng)輪41的轉(zhuǎn)速。
[0059]進(jìn)一步地，控制器7還可包括轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)，轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)用于測(cè)量第一傳動(dòng)軸42和第二傳動(dòng)軸44的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)與控制模塊71相連，控制模塊71根據(jù)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)的測(cè)量值及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)計(jì)算出離合器5的理想的運(yùn)行參數(shù)。其中離合器5的控制部分為操縱油缸，執(zhí)行模塊72與離合器5的操縱油缸相連，從而控制離合器5的分離與鎖止。
[0060]當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例的控制器7的結(jié)構(gòu)不限于此，只要能夠有效控制離合器5及制動(dòng)器6即可，這里不作具體限定。
[0061]需要說明的是，增壓器100可具有多種結(jié)構(gòu)形式，以滿足不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。
[0062]在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，如圖1所示，增壓器100的渦殼1、傳動(dòng)殼4和壓殼2僅為一個(gè)，渦輪13及壓輪23也均為一個(gè)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有進(jìn)氣口可均與該增壓器100的壓殼出氣口 22相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有排氣口可均與渦殼進(jìn)氣口 11相連。
[0063]在本發(fā)明的另一個(gè)具體示例中，如圖2所示，增壓器100內(nèi)渦殼I為一個(gè)，渦輪13也為一個(gè)，傳動(dòng)殼4和壓殼2分別為兩個(gè),兩個(gè)傳動(dòng)殼4分別設(shè)在潤(rùn)殼I的相對(duì)側(cè)壁上，每個(gè)傳動(dòng)殼4內(nèi)均設(shè)有主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43，兩個(gè)壓殼2分別與相應(yīng)的傳動(dòng)殼4相連，每個(gè)壓殼2內(nèi)均設(shè)有壓輪23。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口可根據(jù)增壓器100的位置，分別與相應(yīng)的壓殼出氣口 22相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有排氣口可均與渦殼進(jìn)氣口 11相連。
[0064]在本發(fā)明的又一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖3所示，增壓器100內(nèi)渦殼1、傳動(dòng)殼4和壓殼2分別為兩個(gè)，其中兩個(gè)渦殼I并聯(lián)連接，每個(gè)渦殼I內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)渦輪13。兩個(gè)傳動(dòng)殼4分別設(shè)在相應(yīng)渦殼I的遠(yuǎn)離彼此的側(cè)壁上，每個(gè)傳動(dòng)殼4內(nèi)均設(shè)有主動(dòng)輪41和從動(dòng)輪43，兩個(gè)壓殼2分別與相應(yīng)的傳動(dòng)殼4相連，每個(gè)壓殼2內(nèi)均設(shè)有壓輪23。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口可根據(jù)增壓器100的位置，分別與相應(yīng)的壓殼出氣口 22相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口也可根據(jù)增壓器100的位置，分別與相應(yīng)的渦殼進(jìn)氣口 11相連。
[0065]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0066]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種增壓器，所述增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口，其特征在于，所述增壓器包括: 渦殼，所述渦殼具有渦殼進(jìn)氣口和渦殼出氣口，所述渦殼進(jìn)氣口適于與所述排氣口相連； 渦輪，所述渦輪設(shè)在所述渦殼內(nèi)； 壓殼，所述壓殼具有壓殼進(jìn)氣口和壓殼出氣口，所述壓殼出氣口適于與所述進(jìn)氣口相連； 壓輪，所述壓輪設(shè)在所述壓殼內(nèi)； 傳動(dòng)殼，所述傳動(dòng)殼設(shè)在所述潤(rùn)殼和所述壓殼之間，所述傳動(dòng)殼內(nèi)填充有工作液； 主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪設(shè)在所述傳動(dòng)殼內(nèi)且通過第一傳動(dòng)軸與所述渦輪連接； 從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪設(shè)在所述傳動(dòng)殼內(nèi)且通過第二傳動(dòng)軸與所述壓輪連接，所述從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪間隔設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器，其特征在于，還包括離合器，所述離合器分別與所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓器，其特征在于，還包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器外套在所述第一傳動(dòng)軸上，且所述制動(dòng)器在與所述主動(dòng)輪配合以降低所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速的配合位置和與所述主動(dòng)輪脫離配合的釋放位置之間可移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓器，其特征在于，還包括控制器，所述控制器分別與所述離合器和所述制動(dòng)器相連以分別控制所述離合器和所述制動(dòng)器的運(yùn)行狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器，其特征在于，所述傳動(dòng)殼和所述壓殼分別為兩個(gè)，兩個(gè)所述傳動(dòng)殼分別設(shè)在所述渦殼的相對(duì)側(cè)壁上，每個(gè)所述傳動(dòng)殼內(nèi)均設(shè)有所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪，兩個(gè)所述壓殼分別與相應(yīng)的所述傳動(dòng)殼相連，每個(gè)所述壓殼內(nèi)均設(shè)有所述壓輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器，其特征在于，所述工作液為自動(dòng)變速器油。
【文檔編號(hào)】F02B39/08GK103850781SQ201410122730
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】張俊巖, 王海東, 張玉成, 郭亞超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司