內(nèi)燃機的進氣裝置制造方法
【專利摘要】提供一種內(nèi)燃機的進氣裝置，能夠高效地配置滾流控制閥和節(jié)氣閥。該內(nèi)燃機的進氣裝置包括：第一臂部（71），其支承在支承節(jié)氣閥（22）的第一旋轉(zhuǎn)軸（22a）上；第二臂部（72），其支承在支承滾流控制閥（65）的與第一旋轉(zhuǎn)軸（22a）平行的第二旋轉(zhuǎn)軸（65a）上；連桿部件（78），其連結(jié)第一臂部（71）及第二臂部（72）并使第一臂部（71）及第二臂部（72）能夠連動；空轉(zhuǎn)機構(gòu)（73），其在第一臂部（71）進行規(guī)定的旋轉(zhuǎn)為止使第二臂部（72）暫時不開始旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】內(nèi)燃機的進氣裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的進氣裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在內(nèi)燃機的進氣裝置中，利用進氣通路內(nèi)的分隔板將該進氣通路分隔為上進氣通路和下進氣通路，下進氣通路的上游側(cè)端部設(shè)有能夠開閉下進氣通路的滾流控制閥，通過關(guān)閉該滾流控制閥使進氣僅在上進氣通路內(nèi)流動，從而調(diào)整燃燒室內(nèi)的滾流(縱向渦流)的強度(例如，參照專利文獻I)。
[0003]專利文獻1:(日本)特開2008-151078號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，理想的情況是燃燒室內(nèi)的滾流在低負荷區(qū)域更強，并且能夠在更廣的節(jié)氣閥開度域產(chǎn)生，在高負荷區(qū)域能夠抑制滾流并且增大進氣量。
[0005]另外，在進氣裝置中，除滾流控制閥之外還設(shè)有節(jié)氣閥，因此希望能夠高效地配置滾流控制閥和節(jié)氣閥。
[0006]本發(fā)明提供一種能夠高效地配置滾流控制閥和節(jié)氣閥的內(nèi)燃機的進氣裝置。
[0007]作為解決上述課題的技術(shù)方案，第一方面的發(fā)明包括:氣缸蓋(17)，其具有通過進氣閥(46 )開閉的進氣口( 44 );進氣管(20 )，其連接在所述進氣口( 44 )上；分隔板(60 )，其設(shè)置在所述進氣通路(P)內(nèi)，以將包括所述進氣管(20)的至少一部分的進氣通路(P)分隔為到達氣缸內(nèi)周側(cè)的上進氣通路(PU)和到達氣缸外周側(cè)的下進氣通路(PL);節(jié)氣閥(22 )，其設(shè)在所述進氣管(20)內(nèi)，調(diào)整進氣量；滾流控制閥(65)，其設(shè)置在所述分隔板(60)的上游側(cè)端部(61b)附近，開閉所述下進氣通路(PL)。在所述滾流控制閥(65)關(guān)閉時，進氣只在所述上進氣通路(PU)內(nèi)流動，在所述滾流控制閥(65)開啟時，進氣在所述上下進氣通路(PU、PL)內(nèi)流動而使進氣量增加。所述內(nèi)燃機(10)的進氣裝置的特征在于，包括:第一臂
(71)，其支承在支承所述節(jié)氣閥(22)的第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)上；第二臂(72)，其支承在支承所述滾流控制閥(65)的與所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)平行的第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)上；連桿部件(78)，其連結(jié)所述第一臂(71)及第二臂(72 )并使所述第一臂(71)及第二臂(72 )能夠連動；空轉(zhuǎn)機構(gòu)(73)，其在所述第一臂(71)進行規(guī)定的旋轉(zhuǎn)為止使所述第二臂(72)暫時不開始旋轉(zhuǎn)。
[0008]第二方面的發(fā)明的特征在于，從所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)及第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)的軸向看，正交線(T2)與連接所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)及第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)的兩軸心(C9、C12)的直線(Tl)正交并且通過所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)的軸心(C9)，在連結(jié)所述第一臂(71)及連桿部件(78 )的連結(jié)部(79 )處于與所述正交線(T2 )交叉的位置時，所述滾流控制閥(65 )處于全閉狀態(tài)，所述連結(jié)部(79)從該狀態(tài)開始隨著所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)的旋轉(zhuǎn)而移動，所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)從而旋轉(zhuǎn)而開啟所述滾流控制閥(65 )。
[0009]第三方面的發(fā)明的特征在于，從所述軸向看，連結(jié)所述第二臂(72)及連桿部件
(78)的第二連結(jié)部(83)，以與所述直線(Tl)正交并且通過所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)的軸心(C12)的第二正交線(T3)為基準，在所述滾流控制閥(65)全閉時位于與所述節(jié)氣閥(22)相反的一側(cè)，在所述滾流控制閥(65)全開時位于所述節(jié)氣閥(22Μ則。
[0010]第四方面的發(fā)明的特征在于，所述第一臂(71)上的所述連結(jié)部(79)與第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)之間的距離比所述第二臂(72)上的所述第二連結(jié)部(83)與第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)之間的距離大。
[0011]第五方面的發(fā)明的特征在于，所述第二臂(72)包括:連結(jié)臂(81)，其連結(jié)所述連桿部件(78)并且相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)上；閥臂(82)，其與所述連結(jié)臂(81)分離且能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承在所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)上，所述連結(jié)臂(81)及閥臂(82 )構(gòu)成所述空轉(zhuǎn)機構(gòu)(73 )，并且在所述節(jié)氣閥(22 )全閉時彼此分開，在所述節(jié)氣閥(22 )開啟規(guī)定量時能夠一體旋轉(zhuǎn)地卡合。
[0012]第六方面的發(fā)明的特征在于，所述連結(jié)臂(81)相對于所述閥臂(82)在所述滾流控制閥(65)的旋轉(zhuǎn)方向上向關(guān)閉側(cè)分開。
[0013]第七方面的發(fā)明的特征在于，所述連桿部件(78)具有在所述連結(jié)臂(81)附近避開所述閥臂(82)的彎曲部(78a)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在滾流控制閥從全閉狀態(tài)開啟時，通過使彼此分開的第一旋轉(zhuǎn)軸及第二旋轉(zhuǎn)軸以一定的時間差旋轉(zhuǎn)，能夠在低負荷時使?jié)L流在更廣的節(jié)氣閥開度域產(chǎn)生，從超過規(guī)定的節(jié)氣閥開度開始利用在上下進氣通路內(nèi)流動的進氣迅速地消除滾流，并且使進氣量增大。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠抑制連結(jié)部的移動向量的分散而以較小的輸入使?jié)L流控制閥較大幅度地旋轉(zhuǎn)。由此，能夠迅速地從滾流控制閥關(guān)閉的低負荷模式進入滾流控制閥開啟的高負荷模式。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，第二連結(jié)部在滾流控制閥的全閉時與全開時之間移動時，跨過使連桿部件在與兩旋轉(zhuǎn)軸分離的方向上移動的點，因此能夠抑制第二連結(jié)部的移動向量的分散而以較小的輸入使?jié)L流控制閥較大幅度地旋轉(zhuǎn)。由此，能夠迅速地從滾流控制閥關(guān)閉的低負荷模式進入滾流控制閥開啟的高負荷模式。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，節(jié)氣閥側(cè)的臂長比滾流控制閥側(cè)的臂長長，能夠以節(jié)氣閥較小的旋轉(zhuǎn)角使?jié)L流控制閥較大幅度地旋轉(zhuǎn)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，能夠簡單地構(gòu)成在節(jié)氣閥開啟規(guī)定量之前使?jié)L流控制閥處于全閉狀態(tài)，在節(jié)氣閥開啟規(guī)定量之后使?jié)L流控制閥連動而開啟的空轉(zhuǎn)機構(gòu)，能夠良好地維持低負荷模式下的滾流的產(chǎn)生。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，能夠簡單且緊湊地構(gòu)成使閥臂延遲地跟隨連結(jié)臂的旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，能夠簡單且緊湊地形成使連桿部件避開閥臂而與連結(jié)臂連結(jié)的構(gòu)造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明實施方式中的發(fā)動機的左視圖。
[0022]圖2是對圖1的局部進行放大的第一作用說明圖。
[0023]圖3是對圖1的局部進行放大的第二作用說明圖。
[0024]圖4是對圖1的局部進行放大的第三作用說明圖。
[0025]圖5是從氣缸軸線方向看到的上述發(fā)動機的缸蓋的天棚面的仰視圖。
[0026]圖6是以上述發(fā)動機的節(jié)氣閥的旋轉(zhuǎn)角度為橫軸、滾流控制閥的旋轉(zhuǎn)角度為縱軸表示節(jié)氣閥的旋轉(zhuǎn)角度與滾流控制閥的旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系的曲線圖。
[0027]圖7是使上述節(jié)氣閥及滾流控制閥連動的連桿機構(gòu)的側(cè)視圖。
[0028]圖8是上述連桿機構(gòu)的第一動作圖。
[0029]圖9是上述連桿機構(gòu)的第二動作圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]10發(fā)動機(內(nèi)燃機)
[0032]17氣缸蓋
[0033]20進氣管
[0034]22節(jié)氣閥
[0035]22a第一旋轉(zhuǎn)軸
[0036]C9 軸心
[0037]P進氣通路
[0038]PU上進氣通路
[0039]PL下進氣通路
[0040]40燃燒室
[0041]44 進氣口
[0042]46進氣閥
[0043]60分隔板
[0044]61b上游側(cè)端部
[0045]65滾流(夕> 卟)控制閥
[0046]65a第二旋轉(zhuǎn)軸
[0047]C12 軸心
[0048]71第一臂部(第一臂)
[0049]72第二臂部(第二臂)
[0050]73空轉(zhuǎn)機構(gòu)
[0051]78連桿部件
[0052]78a彎曲部
[0053]79第一連結(jié)軸(連結(jié)部)
[0054]81連結(jié)臂
[0055]82 閥臂
[0056]83第二連結(jié)軸(第二連結(jié)部)
[0057]Tl 直線
[0058]T2正交線
[0059]T3第二正交線

【具體實施方式】
[0060]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。需要說明的是，在沒有特別的說明的情況下，以下說明中的前后左右等方向與搭載本實施方式中的發(fā)動機10的車輛上的方向相同。在以下說明中所用到的附圖中的適當?shù)奈恢脴俗⒂斜硎厩胺降募^FR及表示上方的箭頭UP。
[0061]圖1所示的發(fā)動機(內(nèi)燃機)10是氣冷式四沖程OHC雙氣門的單缸發(fā)動機，被用作機動二輪車等鞍乘型車輛的原動機。發(fā)動機10使曲軸12的旋轉(zhuǎn)中心軸線(曲軸軸線)Cl指向左右方向(車體寬度方向)。發(fā)動機10使氣缸13在曲軸箱11的前部上方立起。曲軸箱11的前部內(nèi)收納有曲軸12，曲軸箱11的后部內(nèi)收納有傳動裝置14。曲軸箱11及氣缸13等主體部件為鋁合金制，氣缸13內(nèi)通過鑄造等一體鑄入有鐵制的氣缸套15。沿氣缸13的立起方向的軸線(氣缸軸線)C2以上部相對于鉛直方向更靠近前方的方式傾斜。附圖中的箭頭Fl表示曲軸12在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)方向(正轉(zhuǎn)方向)。
[0062]氣缸13具有安裝在(或一體形成在)曲軸箱11的前部上方的氣缸體16、安裝在氣缸體16的上方的氣缸蓋17、安裝在氣缸蓋17的上方的缸蓋護罩18。氣缸體16內(nèi)設(shè)有沿氣缸軸線C2的圓筒狀的氣缸套15。氣缸套15內(nèi)能夠往復(fù)運動地嵌裝有活塞25。在左右方向上貫通活塞25的活塞銷25a上擺動自如地安裝有連接桿26的小端部27。連接桿26的大端部28旋轉(zhuǎn)自如地安裝在曲軸12的曲軸銷12a上。附圖中的附圖標記29表示在連接桿26的小端部27與大端部28之間延伸的柄部。
[0063]氣缸蓋17的后部內(nèi)形成有進氣口 44，氣缸蓋17的前部內(nèi)形成有排氣口 45。
[0064]同時參照圖5，通過進氣閥46開閉進氣口 44的燃燒室側(cè)開口即進氣閥口 42，通過排氣閥47開閉排氣口 45的燃燒室側(cè)開口即排氣閥口 43。進氣口 44的氣缸外側(cè)開口上連接有進氣系統(tǒng)部件即進氣管20等，并且排氣口 45的氣缸外側(cè)開口上連接有排氣系統(tǒng)部件即未圖不的排氣管。
[0065]進氣口 44及排氣口 45從各自的氣缸外側(cè)開口向氣缸中心側(cè)延伸后，朝向氣缸體16側(cè)向下方彎曲，到達進氣閥口 42及排氣閥口 43。進氣閥口 42及排氣閥口 43分開配置在缸蓋17上的與氣缸體16的上端部對置的下端部上所形成的拱狀凹部51的前后兩側(cè)。進氣閥口 42具有比排氣閥口 43大的直徑，比以氣缸軸線C2為對稱軸的分開位置稍稍偏向前方配置。伴隨于此，進氣閥46及排氣閥47也稍稍偏向前方配置。
[0066]氣缸蓋17內(nèi)配置有與曲軸12平行而沿左右延伸的凸輪軸38。凸輪軸38具有經(jīng)由進氣搖臂39a使進氣閥46工作的進氣凸輪及經(jīng)由排氣搖臂39b使排氣閥47動作的排氣凸輪。凸輪軸38經(jīng)由例如凸輪鏈與曲軸12同步地相關(guān)聯(lián)驅(qū)動。
[0067]進氣閥46及排氣閥47分別經(jīng)由進氣搖臂39a及排氣搖臂39b被凸輪軸38的進氣凸輪及排氣凸輪開啟。進氣閥46及排氣閥47具有分別與進氣閥口 42及排氣閥口 43匹配的傘狀閥體46a、47a和從各閥體46a、47a向缸蓋護罩18側(cè)延伸的棒狀的桿46b、47b。兩桿46b、47b相對于氣缸軸線C2傾斜配置而在圖1中的側(cè)視圖中形成為朝向缸蓋護罩18側(cè)開口的V形。兩桿46b、47b之間配置有凸輪軸38。各搖臂39a、39b及凸輪軸38，與進氣閥46及排氣閥47同樣地相對于氣缸軸線C2稍稍偏向前方配置。
[0068]各桿46b、47b的前端部分別安裝有座圈46c、47c。各座圈46c、47c與氣缸蓋17的座面之間分別壓縮地設(shè)有閥門彈簧46d、47d。進氣閥46及排氣閥47被這些各閥門彈簧46d、47d的彈簧力向缸蓋護罩18側(cè)施力，從而關(guān)閉進氣閥口 42及排氣閥口 43。另一方面，通過凸輪軸38的動作，使進氣閥46及排氣閥47克服各閥門彈簧46d、47d的作用力而向燃燒室40側(cè)滑動，從而進氣閥46及排氣閥47開啟進氣閥口 42及排氣閥口 43。各桿46b、47b分別經(jīng)由筒狀的閥門導(dǎo)管46e、47e能夠滑動地保持在氣缸蓋17內(nèi)。
[0069]在進氣閥46開啟時，活塞25下降，外部空氣通過進氣管20被導(dǎo)入進氣口 44內(nèi)，并且燃料從噴射器23被噴出，外部空氣與燃料成為混合氣體而被導(dǎo)入燃燒室40。該混合氣體在進氣閥46關(guān)閉后由于活塞25的上升而被壓縮,被未圖不的火花塞點燃而燃燒。燃燒后的排氣在排氣閥47開啟時由于活塞25的上升而從燃燒室40通過排氣口 45，經(jīng)由未圖示的排氣管等被排出。
[0070]參照圖1，為了降低在燃燒室40內(nèi)的最大壓力時(燃燒行程初期，活塞25從死點開始下降時)活塞25對氣缸內(nèi)壁的按壓力(滑動阻力)，發(fā)動機10采用使氣缸軸線C2比曲軸軸線Cl向前方(活塞25處于上死點時曲軸銷12a的正轉(zhuǎn)方向下游側(cè))偏移規(guī)定量的偏置氣缸機構(gòu)。
[0071]經(jīng)由連結(jié)管19與氣缸蓋17的后部連接的進氣管20，從進氣上游側(cè)依次設(shè)有節(jié)氣閥22、滾流控制閥65及噴射器23。進氣管20的后部由支承節(jié)氣閥22的節(jié)氣閥體21構(gòu)成。進氣管20的后方連接有未圖示的空氣濾清器，經(jīng)過該空氣濾清器的外部空氣經(jīng)過進氣管20被導(dǎo)入發(fā)動機10內(nèi)。以下，將進氣上游側(cè)、進氣下游側(cè)簡稱為上游側(cè)、下游側(cè)。
[0072]燃燒室40形成在氣缸套15內(nèi)的活塞25的頂面25b和氣缸蓋17上的與活塞25的頂面25b對置的天棚面41之間。
[0073]參照圖5，從氣缸軸線C2方向看，天棚面41的周緣41a是與氣缸套15的內(nèi)周面大致一致的圓形。在圖5的仰視圖中，天棚面41形成前后較長的橢圓形拱狀凹部51。進氣閥口 42及排氣閥口 43在拱狀凹部51的長軸方向兩側(cè)分別開口。拱狀凹部51的左右兩側(cè)形成有被夾在拱狀凹部51的周緣51a與天棚面41的周緣41a之間的從底面看為月牙形的左右一對壓氣部(^7 Λ ) 52。
[0074]在拱狀凹部51上的進氣閥口 42及排氣閥口 43之間避開進氣閥口 42及排氣閥口43的左右一側(cè)形成有面對火花塞的電極部分的火花塞安裝孔48。在本實施方式中，以使混合氣體聚集在該火花塞安裝孔48周圍的方式，通過滾流控制閥65的開閉來控制進氣流，特別是在低負荷時實現(xiàn)進氣流流動(滾流)的最佳化。
[0075]進氣閥口 42突出到天棚面41的周緣41a的外周側(cè)，在周緣41a的外周側(cè)形成從底面看為月牙形的突出部42a。
[0076]以突出部42a的左右兩端附近為起點，進氣閥口 42的左右兩側(cè)沿進氣閥口 42的開口邊緣設(shè)有向排氣閥口 43側(cè)延伸的左右一對引導(dǎo)壁部53。左右引導(dǎo)壁部53在到達進氣閥口 42的左右兩端附近之前，在進氣閥口 42的開口邊緣與拱狀凹部51的周緣51a之間以越靠近排氣閥口 43側(cè)越擴寬的方式形成，從超過進氣閥口 42的左右兩端附近開始，以遠離拱狀凹部51的周緣51a且越靠近排氣閥口 43側(cè)越變窄的方式形成。左右引導(dǎo)壁部53的靠排氣閥口 43側(cè)與天棚面41前側(cè)的起點以同樣的左右位置為終端。
[0077]同時參照圖2，在與氣缸體16的上端部上的進氣閥口 42的突出部42a對置的部位，形成有在進氣閥46升起時用于避開進氣閥46的切口圓曲面55。切口圓曲面55形成在內(nèi)凸緣部55a上，該內(nèi)凸緣部55a覆蓋氣缸體16的上端部上的沒有凸緣的氣缸套15的上端部。切口圓曲面55沿進氣閥46的閥體46a的周緣彎曲形成，并且沿進氣閥46的滑動方向延伸到最大閥升起位置。
[0078]進氣閥46的閥體46a在升起時接近切口圓曲面55滑動。由此，從進氣閥46開始開啟到到達最大閥升起位置期間，在進氣閥口 42的突出部42a側(cè)(氣缸外周側(cè))，進氣閥46的閥體46a的周緣與切口圓曲面55之間僅形成有狹小的縫隙，處于向燃燒室40的進氣被阻止的遮蔽狀態(tài)。
[0079]由此，來自進氣閥口 42的氣缸外周側(cè)的進氣量較小，以來自進氣閥口 42的氣缸內(nèi)周側(cè)的進氣為主，從而成為容易產(chǎn)生滾流的構(gòu)造。以突出部42a的開口周長相對于進氣閥口 42的開口邊緣的整個周長的比例為遮蔽比例，在本實施方式中，由于進氣閥口 42的偏置弓I起的遮蔽比例在20%至50%左右。
[0080]活塞25的頂面25b的周緣部上的與進氣閥口 42對置的部位形成有與進氣閥46的閥體46a的前端面平行的活塞切口面56。由此，在活塞25處于上死點附近，進氣閥46開啟時，從進氣閥口 42的氣缸外周側(cè)沿切口圓曲面55流入的進氣的流入方向與活塞切口面56垂直，來自進氣閥口 42的氣缸外周側(cè)的進氣被抑制，逆滾流的產(chǎn)生得以抑制。
[0081]參照圖2，跨過進氣管20及進氣口 44延伸的進氣通路P內(nèi)設(shè)有從進氣管20的下游側(cè)延伸到進氣口 44的下游側(cè)(彎曲部)的分隔板60。分隔板60將進氣通路P分隔為上進氣通路及下進氣通路PL。分隔板60具有與進氣管20下游側(cè)的樹脂形成部分一體形成的進氣管側(cè)分隔板61和與鋁合金制的氣缸蓋17 —體形成的進氣口側(cè)分隔板62。
[0082]進氣管側(cè)分隔板61的下游側(cè)端部61a比進氣管20的下游側(cè)開口端向下游側(cè)突出而進入進氣口 44內(nèi)。該進氣管側(cè)分隔板61的下游側(cè)端部61a利用彈性變形的擠壓力壓接在進氣管側(cè)分隔板62的上游側(cè)端部62a上。由此，進氣管側(cè)分隔板61與進氣口側(cè)分隔板62連續(xù)地相連。
[0083]分隔板60比沿剖面為圓形的進氣通路P的上下寬度中心延伸的通路中心線C3偏向上方配置。由此，上進氣通路PU的通路剖面面積比下進氣通路PL的通路剖面面積小。在本實施方式中，上進氣通路PU的通路剖面面積與下進氣通路PL的剖面面積的比例，從兩通路的上游側(cè)端到下游側(cè)端大致為3比7。
[0084]進氣口側(cè)分隔板62沿進氣口 44的長度方向彎曲。進氣口側(cè)分隔板62的下游側(cè)端部62b被切成U形而朝向下游側(cè)開口，進氣閥46的閥門導(dǎo)管46e的下端部以與下游側(cè)端部62b匹配的方式進入該下游側(cè)端部62b內(nèi)。由此，進氣口側(cè)分隔板62的下游側(cè)端部62b盡可能延伸到從側(cè)面看與進氣閥46的閥門導(dǎo)管46e的下端部重疊的位置，到進氣通路P的下游端(進氣閥口 42)附近，將進氣通路P劃分為上進氣通路PU及下進氣通路PL。
[0085]上進氣通路I3U從缸蓋護罩18側(cè)直到氣缸內(nèi)周側(cè)，經(jīng)過進氣閥口 42的氣缸內(nèi)周側(cè)通向燃燒室40的中央部。下進氣通路PL從氣缸體16側(cè)直到氣缸外周側(cè)，經(jīng)過進氣閥口 42的氣缸外周側(cè)通向燃燒室40的外周部。噴射器23的燃料噴射口面向上進氣通路I3U,向在上進氣通路PU內(nèi)流動的進氣噴射燃料。
[0086]節(jié)氣閥22是例如使一對半圓形板閥體22b沿第一旋轉(zhuǎn)軸22a的徑向兩側(cè)延伸的蝶型閥，該第一旋轉(zhuǎn)軸22a沿左右方向延伸且兩端部支承在進氣管20上。節(jié)氣閥22使兩板閥體22b的外周緣與進氣管20的內(nèi)周面匹配或接近，從而處于使進氣通路P縮為最小的全閉狀態(tài)。
[0087]同時參照圖3、圖4，通過使節(jié)氣閥22從全閉狀態(tài)沿附圖中的箭頭F2方向旋轉(zhuǎn)，打開進氣通路P，使兩板閥體22b與通路中心線C3平行而處于全開狀態(tài)(參照圖4)。節(jié)氣閥22被施力彈簧等向關(guān)閉進氣通路P側(cè)施力，通過克服該作用力旋轉(zhuǎn)來打開進氣通路P。
[0088]在進氣管20內(nèi)的節(jié)氣閥22的下游側(cè)，在進氣管側(cè)分隔板61的上游側(cè)端部61b的正下方的部位配置有調(diào)整上下進氣通路PU、PL的進氣流量從而控制燃燒室40內(nèi)的滾流的滾流控制閥65。滾流控制閥65是使單一的半圓形板閥體65b沿第二旋轉(zhuǎn)軸65a的徑向一側(cè)延伸的瓣閥，該第二旋轉(zhuǎn)軸65a與節(jié)氣閥22的第一旋轉(zhuǎn)軸22a平行地延伸且兩端部支承在進氣管20上。滾流控制閥65經(jīng)由后述的連桿機構(gòu)70與節(jié)氣閥22連動，能夠隨節(jié)氣閥22開閉。
[0089]滾流控制閥65使板閥體65b以相對于通路中心線C3越向上游側(cè)越靠近下側(cè)的方式傾斜，使板閥體65b的外周緣與進氣管20的內(nèi)周面匹配且抵接，并且使板閥體65b的直線狀基端邊緣與進氣管側(cè)分隔板61的上游側(cè)端部61b的下表面抵接。由此，滾流控制閥65處于關(guān)閉下進氣通路PL的上游端的全閉狀態(tài)(參照圖2)。
[0090]通過使?jié)L流控制閥65從全閉狀態(tài)沿附圖中的箭頭F3方向旋轉(zhuǎn)，打開下進氣通路PL的上游端，使板閥體65b與通路中心線C3大致平行而處于全開狀態(tài)(參照圖4)。滾流控制閥65被施力彈簧等向關(guān)閉下進氣通路PL側(cè)施力，通過克服該作用力旋轉(zhuǎn)來打開下進氣通路PL。通過該滾流控制閥65的旋轉(zhuǎn)，能夠改變上下進氣通路TO、PL的進氣流量的比例。
[0091]發(fā)動機10在節(jié)氣閥開度(節(jié)氣閥22從全閉狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的角度)較小時處于低負荷狀態(tài)(低負荷模式)，在節(jié)氣閥開度較大時處于高負荷狀態(tài)(高負荷模式)。根據(jù)節(jié)氣閥開度(即根據(jù)發(fā)動機10的負荷狀態(tài))，經(jīng)由后述的連桿機構(gòu)70機械地控制滾流控制閥65的旋轉(zhuǎn)。
[0092]圖6的曲線圖表示以節(jié)氣閥22的全閉狀態(tài)的節(jié)氣閥開度為0°時，滾流控制閥65的旋轉(zhuǎn)角度(縱軸)相對于節(jié)氣閥開度(橫軸)的變化。
[0093]滾流控制閥65在節(jié)氣閥開度達到規(guī)定角度Θ1 (例如20° )之前不開啟，從超過所述規(guī)定角度開始隨著節(jié)氣閥開度的增加而開啟。設(shè)定為:滾流控制閥65的旋轉(zhuǎn)角度的增加與節(jié)氣閥開度的增加不完全成比例，滾流控制閥65的開始開啟迅速開啟從而消除滾流。滾流控制閥65在節(jié)氣閥22成為全開狀態(tài)時達到全開狀態(tài)。
[0094]參照圖2，在發(fā)動機10處于低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，節(jié)氣閥開度是不超過所述規(guī)定角度的小開度，滾流控制閥65未開啟，下進氣通路PL的進氣入口處于關(guān)閉狀態(tài)。由此，從節(jié)氣閥22的周圍流過的進氣全部流入相對較窄的上進氣通路PU，在上進氣通路PU中以高速流動。該進氣被分隔板60引導(dǎo)到進氣閥口 42附近后，由于進氣閥口 42的氣缸外周側(cè)的流路是收縮的，大部分的進氣從進氣閥口 42的氣缸內(nèi)周側(cè)被導(dǎo)入燃燒室40的中央部。伴隨該進氣指向排氣閥口 43側(cè)的高速流動，在燃燒室40內(nèi)產(chǎn)生較強的滾流。并且此時由于來自進氣閥口 42的氣缸外周側(cè)的進氣被抑制，由該進氣引起的逆滾流的產(chǎn)生也被抑制。由此，燃燒室40內(nèi)的滾流加強而促進了低負荷時的燃燒。
[0095]參照圖3，在發(fā)動機10處于中負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，節(jié)氣閥開度達到超過所述規(guī)定角度的中開度，滾流控制閥65開啟且開始打開下進氣通路PL。與該開啟量對應(yīng)進氣向下進氣通路PL的流入量增加，而使進氣通路P整體的進氣流量增加。此時，上進氣通路PU的進氣流速被抑制，并且通過下進氣通路PL也進行進氣，由在上進氣通路內(nèi)流動的進氣造成的燃燒室40內(nèi)的滾流被抑制，并且利用由在下進氣通路PL內(nèi)流動的進氣造成的逆滾流來抑制燃燒室40內(nèi)的滾流。
[0096]參照圖4，在發(fā)動機10處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，節(jié)氣閥開度達到最大，滾流控制閥65也達到全開狀態(tài)從而進氣向下進氣通路PL的導(dǎo)入量達到最大(全開)。由此，上下進氣通路PU、PL中流動有充足的進氣，燃燒室40內(nèi)的滾流被進一步抑制，在整個進氣通路P中能夠確保充足的進氣量。
[0097]這樣，在本實施方式的發(fā)動機10中，在劃分進氣通路P的分隔板60的上游側(cè)端部61b附近設(shè)置滾流控制閥65，根據(jù)節(jié)氣閥開度開閉該滾流控制閥65，通過使在上下進氣通路PU、PL內(nèi)流動的進氣的比例變化而根據(jù)發(fā)動機10的負荷狀態(tài)調(diào)整滾流的強度及進氣流量從而能夠?qū)崿F(xiàn)良好的燃燒。
[0098]圖7至圖9是從第一旋轉(zhuǎn)軸22a及第二旋轉(zhuǎn)軸65a的軸向看到的使節(jié)氣閥22及滾流控制閥65連動的連桿機構(gòu)70的側(cè)視圖。需要說明的是，在這些附圖中，表示為第一旋轉(zhuǎn)軸22a及第二旋轉(zhuǎn)軸65a是沿水平方向排列的。
[0099]節(jié)氣閥22的第一旋轉(zhuǎn)軸22的一端部上能夠一體旋轉(zhuǎn)地安裝有卷繞開啟側(cè)節(jié)氣閥拉索75及關(guān)閉側(cè)節(jié)氣閥拉索76的節(jié)氣閥帶輪77。拉拽開啟側(cè)節(jié)氣閥拉索75而使該節(jié)氣閥帶輪77沿箭頭F2方向旋轉(zhuǎn)，節(jié)氣閥22向同方向旋轉(zhuǎn)而打開進氣通路P (參照圖3、圖4)。節(jié)氣閥帶輪77的外周部下側(cè)能夠一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)有連結(jié)連桿部件78的后端部的第一突部77a。附圖中的附圖標記79表示將連桿部件78的后端部連結(jié)在第一突部77a上的與第一旋轉(zhuǎn)軸22a平行的第一連結(jié)軸，附圖標記71表示設(shè)在節(jié)氣閥帶輪77上的第一旋轉(zhuǎn)軸22a及第一連結(jié)軸79之間的第一臂部，附圖標記Cll表示從第一旋轉(zhuǎn)軸22a的軸心C9延伸到第一連結(jié)軸的軸心ClO的第一臂軸線。
[0100]如圖7所示，在節(jié)氣閥22處于全閉狀態(tài)時，第一臂部71以越向下側(cè)越靠近前側(cè)(第二旋轉(zhuǎn)軸65a側(cè))的方式傾斜。
[0101]如圖8所示，在節(jié)氣閥22開啟所述規(guī)定角度Θ I時，第一臂部71大致沿附圖中的正下方延伸。此時，第一臂軸線Cll與正交線T2重疊，該正交線T2與連接第一旋轉(zhuǎn)軸22a的軸心C9及第二旋轉(zhuǎn)軸65a的軸心C12的直線Tl正交并且通過第一旋轉(zhuǎn)軸22a的軸心C9。
[0102]如圖9所示，使節(jié)氣閥22從該狀態(tài)開始，進一步開啟第二規(guī)定角度Θ2 (例如60° )，節(jié)氣閥22處于全開狀態(tài)。
[0103]滾流控制閥65的第二旋轉(zhuǎn)軸65a的與節(jié)氣閥帶輪77同側(cè)的一端部上安裝有連結(jié)連桿部件78的前端部并且相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二旋轉(zhuǎn)軸65a上的連結(jié)臂81、與連結(jié)臂81分離且能夠一體旋轉(zhuǎn)地固定在第二旋轉(zhuǎn)軸65a上的閥臂82。連結(jié)臂81經(jīng)由連桿部件78與節(jié)氣閥帶輪77連結(jié)。該連結(jié)臂81隨著節(jié)氣閥帶輪77的旋轉(zhuǎn)而向箭頭F3方向旋轉(zhuǎn)，并且連結(jié)臂81使閥臂82向同一方向旋轉(zhuǎn)，因此滾流控制閥65向同一方向旋轉(zhuǎn)從而打開下進氣通路PL。圖中的附圖標記83表示將連桿部件78的前端部連結(jié)在連結(jié)臂81上的與第二旋轉(zhuǎn)軸65a平行的第二連結(jié)軸，附圖標記72表示從連結(jié)臂81上的第二旋轉(zhuǎn)軸65a延伸到第二連結(jié)軸83的第二臂部，附圖標記C14表示從第二旋轉(zhuǎn)軸65a的軸心C12延伸到第二連結(jié)軸83的軸心C13的第二臂軸線。
[0104]第二臂部72的長度(第二臂軸線C14的長度)比第一臂部71的長度(第一臂軸線Cll的長度)短。連桿機構(gòu)70主要由該第一臂部71、第二臂部72以及連桿部件78構(gòu)成。另外，通過使連結(jié)臂81與閥臂82分離來構(gòu)成在節(jié)氣閥22開啟規(guī)定角度Θ I后使?jié)L流控制閥65開啟的空轉(zhuǎn)機構(gòu)73。空轉(zhuǎn)機構(gòu)73在第一臂部71進行規(guī)定的旋轉(zhuǎn)為止使第二臂部72暫時不開始旋轉(zhuǎn)，具有同樣功能的機構(gòu)也可以配置在第一臂部71側(cè)或設(shè)在第一臂部71與第二臂部72之間。
[0105]在圖7所示的節(jié)氣閥22的全閉狀態(tài)下，滾流控制閥65也處于全閉狀態(tài)。此時，第二臂部72 (連結(jié)臂81)在經(jīng)由第一臂部71 (節(jié)氣閥帶輪77)和連桿部件78被連結(jié)的狀態(tài)下，以指向前方(與第一旋轉(zhuǎn)軸22a相反的一側(cè))的姿態(tài)停止。并且此時，閥臂82在第二旋轉(zhuǎn)軸65a的旋轉(zhuǎn)方向上相對于連結(jié)臂81向滾流控制閥65的開啟方向分開第三規(guī)定角度Θ 3。
[0106]連結(jié)臂81在從圖7所示的狀態(tài)如圖8所示地向滾流控制閥65的開啟方向旋轉(zhuǎn)第三規(guī)定角度Θ 3時，處于滾流控制閥65的開啟方向側(cè)的卡合面81a與閥臂82的卡合部82a卡合(抵接)。此時，第二臂部72以越向下側(cè)越靠近前方的方式傾斜(參照圖8)。在連結(jié)臂81與閥臂82卡合后，閥臂82與連結(jié)臂81 —起旋轉(zhuǎn)。閥臂82的卡合部82a是螺紋連接在臂主體上的螺釘82b的前端部，通過調(diào)整該螺釘82b的旋入量能夠調(diào)整連結(jié)臂81及閥臂82的卡合角度。
[0107]連桿部件78從供第一連結(jié)軸79插入并貫通的后端部向前方延伸，為了從向第二旋轉(zhuǎn)軸65a的下方伸出的閥臂82的更下方迂回到連結(jié)臂81，在連結(jié)臂81附近形成凸向下方的彎曲部78a。
[0108]第一臂部71從節(jié)氣閥22開啟圖8所示的規(guī)定角度Θ I的狀態(tài)到處于圖9所示的全開狀態(tài)，進一步旋轉(zhuǎn)了第二規(guī)定角度Θ 2時，處于以越向下側(cè)越靠近后側(cè)(與第二旋轉(zhuǎn)軸65a相反的一側(cè))的方式傾斜的姿態(tài)。
[0109]此時，第二臂部72從圖8所示的以越向下側(cè)越靠近前側(cè)的方式傾斜的姿態(tài)，旋轉(zhuǎn)如圖9所示的第四規(guī)定角度Θ4(例如65° )，而處于圖9所示的以越向下側(cè)越靠近后側(cè)的方式傾斜的姿態(tài)。此時，滾流控制閥65處于全開狀態(tài)。
[0110]如圖9所示，相對于與所述直線Tl正交并且通過第二旋轉(zhuǎn)軸65a的軸心C12的第二正交線T3，第二連結(jié)軸83在滾流控制閥65全閉時位于與第一旋轉(zhuǎn)軸22a相反的一側(cè)，在滾流控制閥65全開時位于第一旋轉(zhuǎn)軸22a側(cè)。即，第二連結(jié)軸83在滾流控制閥65的全閉時與全開時之間，跨過與所述第二正交線T3交叉的位置移動。需要說明的是，滾流控制閥65的旋轉(zhuǎn)角度比節(jié)氣閥22的旋轉(zhuǎn)角度大，但是通過連桿機構(gòu)70的設(shè)定能夠適當?shù)馗淖冞@些大小關(guān)系。
[0111]如上所述，在本實施方式的發(fā)動機10中，從第一旋轉(zhuǎn)軸22a及第二旋轉(zhuǎn)軸65a的軸向看，正交線T2與連接第一旋轉(zhuǎn)軸22a及第二旋轉(zhuǎn)軸65a的兩軸心C9、C12的直線Tl正交并且通過第一旋轉(zhuǎn)軸22a的軸心C9，在第一連結(jié)軸79位于與正交線T2交叉的位置時，滾流控制閥65處于全閉狀態(tài)，從該狀態(tài)開始，第一連結(jié)軸79隨著第一旋轉(zhuǎn)軸22a的旋轉(zhuǎn)而移動，第二旋轉(zhuǎn)軸65a從而旋轉(zhuǎn)而開啟滾流控制閥65。
[0112]根據(jù)該構(gòu)成，在滾流控制閥65從全閉狀態(tài)開啟時，能夠使設(shè)在彼此分開的第一旋轉(zhuǎn)軸22a與第二旋轉(zhuǎn)軸65a之間的連桿部件78在與兩旋轉(zhuǎn)軸22a、65a分離的方向上移動，因此能夠抑制第一連結(jié)軸79的移動向量的分散而以小的輸入使?jié)L流控制閥65大幅度地旋轉(zhuǎn)。由此，能夠迅速地從滾流控制閥65關(guān)閉的低負荷模式進入滾流控制閥65開啟的高負荷模式。
[0113]另外，在本實施方式的發(fā)動機10中，從所述軸向看，以與所述直線Tl正交并且通過第二旋轉(zhuǎn)軸65a的軸心C12的第二正交線T3為基準，第二連結(jié)軸83在滾流控制閥65全閉時位于與節(jié)氣閥22相反的一側(cè)，在滾流控制閥65全開時位于節(jié)氣閥22側(cè)，從而使第二連結(jié)軸83在滾流控制閥65的全閉時與全開時之間移動時，跨過使連桿部件78在與兩旋轉(zhuǎn)軸22a、65a分離的方向上移動的點，因此能夠抑制第二連結(jié)軸83的移動向量的分散而以小的輸入使?jié)L流控制閥65大幅度地旋轉(zhuǎn)。由此，能夠迅速地從滾流控制閥65關(guān)閉的低負荷模式進入滾流控制閥65開啟的高負荷模式。
[0114]另外，在本實施方式的發(fā)動機10中，第一臂部71上的第一連結(jié)軸79與第一旋轉(zhuǎn)軸22a之間的距離比第二臂部72上的第二連結(jié)軸83與第二旋轉(zhuǎn)軸65a之間的距離大，因此節(jié)氣閥22側(cè)的臂長比滾流控制閥65側(cè)的臂長長，能夠以節(jié)氣閥22小的旋轉(zhuǎn)角使?jié)L流控制閥65大幅度地旋轉(zhuǎn)。
[0115]另外，在本實施方式的發(fā)動機10中，第二臂部72包括連結(jié)連桿部件78并且相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二旋轉(zhuǎn)軸65a上的連結(jié)臂81、與連結(jié)臂81分離且能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承在第二旋轉(zhuǎn)軸65a上的閥臂82，連結(jié)臂81及閥臂82在節(jié)氣閥22全閉時彼此分離，在節(jié)氣閥22開啟規(guī)定量時能夠一體旋轉(zhuǎn)地卡合，在節(jié)氣閥22開啟到規(guī)定量之前使?jié)L流控制閥65處于全閉狀態(tài)，在節(jié)氣閥22開啟規(guī)定量后使?jié)L流控制閥65連動而開啟的機構(gòu)這樣簡單地構(gòu)成，能夠良好地維持在低負荷模式下的滾流。
[0116]另外，在本實施方式的發(fā)動機10中，由于連結(jié)臂81在滾流控制閥65的旋轉(zhuǎn)方向上相對于閥臂82向關(guān)閉側(cè)分開，因此能夠簡單且緊湊地構(gòu)成使閥臂82延遲地跟隨連結(jié)臂81旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。
[0117]另外，在本實施方式的發(fā)動機10中，由于連桿部件78在連結(jié)臂81附近具有避開閥臂82的彎曲部78a，因此能夠簡單且緊湊地形成使連桿部件78避開閥臂82而與連結(jié)臂81連結(jié)的構(gòu)造。
[0118]需要說明的是，本發(fā)明不限于上述實施方式，可以使用例如DOHC式等各種動閥機構(gòu)的發(fā)動機，并列以及V型等多氣缸發(fā)動機、曲軸沿車輛前后方向的縱置發(fā)動機等各種形式的往復(fù)式發(fā)動機。
[0119]此外，上述實施方式中的構(gòu)成是本發(fā)明的一個例子，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠?qū)嵤嵤┓绞街械臉?gòu)成元件替換為公知的構(gòu)成元件等各種變更。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的進氣裝置，包括: 氣缸蓋(17)，其具有通過進氣閥(46)開閉的進氣口(44)； 進氣管(20)，其連接在所述進氣口(44)上； 分隔板(60)，其設(shè)置在所述進氣通路(P)內(nèi)，以將包括所述進氣管(20)的至少一部分的進氣通路(P)分隔為到達氣缸內(nèi)周側(cè)的上進氣通路(PU)和到達氣缸外周側(cè)的下進氣通路(PL)； 節(jié)氣閥(22)，其設(shè)在所述進氣管(20)內(nèi)，調(diào)整進氣量； 滾流控制閥(65)，其設(shè)置在所述分隔板(60)的上游側(cè)端部(61b)附近，開閉所述下進氣通路(PL)， 在所述滾流控制閥(65)關(guān)閉時，進氣只在所述上進氣通路(PU)內(nèi)流動，在所述滾流控制閥(65)開啟時，進氣在所述上下進氣通路(PU、PL)內(nèi)流動而使進氣量增加， 所述內(nèi)燃機(10)的進氣裝置的特征在于，包括: 第一臂(71)，其支承在支承所述節(jié)氣閥(22)的第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)上； 第二臂(72)，其支承在支承所述滾流控制閥(65)的與所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)平行的第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)上； 連桿部件(78 )，其連結(jié)所述第一臂(71)及第二臂(72 )并使所述第一臂(71)及第二臂(72)能夠連動； 空轉(zhuǎn)機構(gòu)(73)，其在所述第一臂(71)進行規(guī)定的旋轉(zhuǎn)為止使所述第二臂(72)暫時不開始旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的進氣裝置，其特征在于， 從所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)及第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)的軸向看,正交線(T2)與連接所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)及第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)的兩軸心(C9、C12)的直線(Tl)正交并且通過所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)的軸心(C9)，在連結(jié)所述第一臂(71)及連桿部件(78)的連結(jié)部(79)處于與所述正交線(T2 )交叉的位置時，所述滾流控制閥(65 )處于全閉狀態(tài)，所述連結(jié)部(79 )從該狀態(tài)開始隨著所述第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)的旋轉(zhuǎn)而移動，所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)從而旋轉(zhuǎn)而開啟所述滾流控制閥(65)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的進氣裝置，其特征在于， 從所述軸向看，連結(jié)所述第二臂(72 )及連桿部件(78 )的第二連結(jié)部(83 )，以與所述直線(Tl)正交并且通過所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)的軸心(C12)的第二正交線(T3)為基準，在所述滾流控制閥(65)全閉時位于與所述節(jié)氣閥(22)相反的一側(cè)，在所述滾流控制閥(65)全開時位于所述節(jié)氣閥(22 M則。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的進氣裝置，其特征在于， 所述第一臂(71)上的所述連結(jié)部(79)與第一旋轉(zhuǎn)軸(22a)之間的距離比所述第二臂(72)上的所述第二連結(jié)部(83)與第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)之間的距離大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的內(nèi)燃機的進氣裝置，其特征在于， 所述第二臂(72)包括:連結(jié)臂(81)，其連結(jié)所述連桿部件(78)并且相對旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)上；閥臂(82)，其與所述連結(jié)臂(81)分離且能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承在所述第二旋轉(zhuǎn)軸(65a)上， 所述連結(jié)臂(81)及閥臂(82)構(gòu)成所述空轉(zhuǎn)機構(gòu)(73)，并且在所述節(jié)氣閥(22)全閉時彼此分開，在所述節(jié)氣閥(22 )開啟規(guī)定量時能夠一體旋轉(zhuǎn)地卡合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機的進氣裝置，其特征在于， 所述連結(jié)臂(81)配置為相對于所述閥臂(82)在所述滾流控制閥(65)的旋轉(zhuǎn)方向上向關(guān)閉側(cè)分開。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的內(nèi)燃機的進氣裝置，其特征在于， 所述連桿部件(78) 具有在所述連結(jié)臂(81)附近避開所述閥臂(82)的彎曲部(78a)。
【文檔編號】F02B31/00GK104074600SQ201410122990
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】堀田萬仁, 白砂貴盛, 齋藤秀輝, 田邊和也, 淺田雅也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社