用于改善發(fā)動機啟動的方法
【專利摘要】本公開涉及用于改善發(fā)動機啟動的方法。本公開介紹了用于改善可重復停止和啟動的發(fā)動機的啟動的方法和系統(tǒng)。在一個示例中，所述方法響應發(fā)動機停止位置調(diào)節(jié)進氣道燃料噴射量。發(fā)動機停止位置可指示自發(fā)動機停止后為第一燃燒事件進入汽缸的噴射的燃料的一部分。
【專利說明】用于改善發(fā)動機啟動的方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于改善發(fā)動機啟動的系統(tǒng)。該方法可特別適用于經(jīng)常停止然后再重新啟動的發(fā)動機。

【背景技術】
[0002]已經(jīng)確定，在某些條件下，自動啟動和停止車輛發(fā)動機是可取的。通過自動停止發(fā)動機，可減少車輛的燃料消耗。例如，當車輛位于停車燈處，且不需要向前移動時，可停止發(fā)動機。以這種方式，發(fā)動機的燃料消耗可中止幾分鐘，從而減少燃料消耗?？身憫苿犹ぐ鍫顟B(tài)的變化或駕駛員命令轉(zhuǎn)矩的增加重新啟動發(fā)動機。然而，如果發(fā)動機停止后發(fā)動機過于稀燃或過于濃燃啟動，發(fā)動機排放可能惡化，使得減少燃料消耗的益處被發(fā)動機排放的增加所掩蓋。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明人在本文中已經(jīng)認識到上述的缺點，并且已經(jīng)開發(fā)用于啟動發(fā)動機的方法，其包括:停止發(fā)動機；響應發(fā)動機停止位置，調(diào)節(jié)供應至汽缸的燃料量，所述燃料量參與自發(fā)動機停止后的第一燃燒事件。
[0004]通過響應發(fā)動機停止位置調(diào)節(jié)噴射至汽缸進氣口的燃料量，所述燃料量參與自發(fā)動機停止后發(fā)動機中的第一燃燒事件，可改善發(fā)動機啟動時的發(fā)動機空氣-燃料控制。具體地，發(fā)動機停止位置可提供指示或推斷在發(fā)動起啟動過程中經(jīng)由進氣口進入汽缸的噴射燃料量的能力。如果發(fā)動機位置指示:預期小于噴射的燃料量進入汽缸，則可增加噴射的燃料量，使得所需量的燃料進入汽缸。以這種方式，在發(fā)動機啟動過程中可提供更一致的發(fā)動機空燃比控制。
[0005]本發(fā)明可提供幾個優(yōu)點。具體地，該方法可通過減少發(fā)動機斷火的可能性來提高發(fā)動機啟動的一致性。此外，該方法可通過提供更精確的空氣-燃料控制來改善發(fā)動機啟動排放。進一步，該方法在發(fā)動機從高速至怠速時，可通過提供更具重復性的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩改善發(fā)動機高速控制。
[0006]當單獨或結(jié)合附圖時，通過下面的詳細說明，本文描述的上述優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征將是顯而易見的。
[0007]應當理解的是，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡化的形式介紹所選概念，其將在詳細說明中進一步說明。這并不意味著確定所要求的主題的關鍵或必要特征，其范圍僅由隨附權(quán)利要求限定。另外，所述的主題不被限制于解決上述或在本發(fā)明中任何部分指出的任何缺點的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]當單獨或參考附圖時，通過閱讀本文被稱作【具體實施方式】的實施例的實例將更充分地理解本文描述的優(yōu)點，其中:
[0009]圖1是發(fā)動機的示意圖；
[0010]圖2和圖3示出示例性發(fā)動機啟動次序；以及
[0011]圖4是用于啟動發(fā)動機的示例性方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0012]本說明書涉及自動啟動發(fā)動機。在發(fā)動機熱啟動或冷啟動時，可應用本文描述的方法。圖2和圖3示出根據(jù)圖4中描述的方法的示例性發(fā)動啟動次序。圖4的方法提供:在發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動(曲軸轉(zhuǎn)動，cranking)前開始將燃料噴射至汽缸口，或在發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動開始后開始將燃料噴射至汽缸口。
[0013]參考圖1，內(nèi)燃發(fā)動機10被電子發(fā)動機控制器12控制，該內(nèi)燃發(fā)動機包括多個汽缸，其中的一個汽缸在圖1中示出。發(fā)動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，其中活塞36放置在燃燒室內(nèi)并連接至曲軸40。啟動馬達11在發(fā)動機啟動過程中可選擇性地嚙合且旋轉(zhuǎn)曲軸40。所示燃燒室30分別經(jīng)由進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作?？商鎿Q地，一個或多個進氣門和排氣門可由機電控制的閥線圈和電樞組件操作。進氣凸輪51的位置可由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可由排氣凸輪傳感器57確定。
[0014]示出燃料噴射器66，該燃料噴射器經(jīng)設置將燃料直接噴射至汽缸30內(nèi)，這被本領域技術人員稱為進氣口噴射。燃料噴射器66輸送與來自控制器12的信號脈沖寬度成比例的液體燃料。通過包括燃料箱、燃料泵和燃料導軌(未示出)的燃料系統(tǒng)(未示出)將燃料輸送至燃料噴射器66。此外，顯示進氣歧管44與任選的電子節(jié)氣門62連通，該電子節(jié)氣門調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置，從而控制從進氣口 42至進氣歧管44的空氣流量。
[0015]無分電器點火系統(tǒng)88響應控制器12經(jīng)由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。顯示通用排氣氧(UEGO)傳感器126耦合至催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48?？商鎿Q地，雙態(tài)排氣氧傳感器可替代UEGO傳感器126。
[0016]在一個示例中，轉(zhuǎn)化器70可包括多個催化劑磚。在另一個示例中，可使用每個都具有多個磚的多個排放控制裝置。在一個示例中，轉(zhuǎn)化器70可是三元型催化劑。
[0017]控制器12在圖1中顯示為常規(guī)的微型計算機，其包括:微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、只讀存儲器106、隨機存取存儲器108、保活存儲器110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線。顯示控制器12接收來自耦合至發(fā)動機10的傳感器的各種信號，除了前面討論過的那些信號夕卜，還包括:來自耦合至冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT);耦合至加速踏板130以用于感測腳132施加的力的位置傳感器134 ;來自耦合至進氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動機歧管壓力(MAP)的測量；來自感測曲軸40位置的霍爾效應傳感器118的發(fā)動機位置傳感器；來自傳感器120的進入發(fā)動機的進氣質(zhì)量的測量；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置的測量。還可感測大氣壓(傳感器未示出)，用于控制器12的處理。在本說明書的優(yōu)選方面，發(fā)動機位置傳感器118產(chǎn)生曲軸每轉(zhuǎn)預定數(shù)目的等間隔脈沖，由此可確定發(fā)動機速度(RPM)。
[0018]在一些示例中，發(fā)動機可耦合至混合動力車輛內(nèi)的電動馬達/電池系統(tǒng)。混合動力車輛可具有并聯(lián)配置，串聯(lián)配置，或其變型或組合。進一步，在一些示例中，可采用其他發(fā)動機配置，例如V配置發(fā)動機。
[0019]在操作過程中，發(fā)動機10內(nèi)的每個汽缸通常經(jīng)歷四沖程循環(huán):該沖程循環(huán)包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進氣沖程期間，通常，排氣門54關閉，且進氣門52開啟。經(jīng)由進氣歧管44將空氣引入燃燒室30，且活塞36移動至汽缸的底部，以便增加燃燒室30內(nèi)的容積?；钊?6靠近汽缸底部，且處于其沖程末期的位置(如，當內(nèi)燃室30處于其最大容積時)，通常被本領域的技術人員稱為下止點(BDC)。在壓縮沖程期間，進氣門52和排氣門54關閉?；钊?6朝汽缸蓋移動，以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6處于其沖程末期，且最接近汽缸蓋的點(如，當燃燒室處于其最小容積時)，通常被本領域的技術人員稱為上止點(TDC)。在下文稱為噴射的過程中，燃料被引入燃燒室。在下文稱為點火的過程中，噴射的燃料通過諸如火花塞92的已知點火裝置點燃，導致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹氣體推動活塞36返回BDC。曲軸40將活塞移動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54開啟以將燃燒的空氣-燃料混合物釋放至排氣歧管48，且活塞返回至TDC0注意，以上僅示作示例，且進氣門和排氣門開啟正時和/或關閉正時可變化，如以便提供正或負氣門重疊、進氣門延遲關閉、或各種其他示例。
[0020]這樣，圖1的系統(tǒng)提供發(fā)動機系統(tǒng)，其包括:發(fā)動機，該發(fā)動機包括汽缸；進氣道燃料噴射器，該進氣道燃料噴射器被定位以向汽缸供應燃料；以及控制器，該控制器包括用于調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后汽缸內(nèi)的第一燃燒事件經(jīng)由進氣道燃料噴射器供應至汽缸的燃料量的非瞬時性指令，供應至汽缸的所述燃料量響應發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度來調(diào)節(jié)，而不考慮發(fā)動機空氣流量。發(fā)動機系統(tǒng)還包括額外指令，該額外指令用于響應發(fā)動機停止位置調(diào)節(jié)供應至汽缸的燃料量。
[0021]圖1的系統(tǒng)還提供額外指令，其用于響應相對于發(fā)動機停止位置的汽缸的進氣門關閉時間調(diào)節(jié)供應至汽缸的燃料量。發(fā)動機系統(tǒng)還包括第二汽缸，以及額外指令，其用于響應發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后第二燃燒事件供應至汽缸的燃料量。發(fā)動機系統(tǒng)還包括額外指令，其用于在第一燃燒事件之前，在汽缸的進氣沖程期間，經(jīng)由進氣道燃料噴射器多次噴射燃料。發(fā)動機系統(tǒng)包括，隨著發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度增加，經(jīng)由進氣口噴射器供應至發(fā)動機的燃料量降低的情形。在一個示例中，發(fā)動機系統(tǒng)還包括自動啟動發(fā)動機的額外指令。
[0022]現(xiàn)參考圖2，其示出第一示例性的發(fā)動機啟動次序。圖2的次序可在圖1的系統(tǒng)中通過圖4的方法提供。
[0023]圖2包括四缸發(fā)動機的汽缸沖程的四個曲線圖，四缸發(fā)動機的點火順序為1-3-4-2。汽缸I的汽缸沖程在具有標有CYLl的Y軸的曲線中。同樣地，其余的汽缸2至汽缸4的汽缸沖程被類似地標記。X軸表示發(fā)動機啟動次序期間發(fā)動機的位置。用于發(fā)動機完成每個沖程的時間量隨發(fā)動機速度而變化，但沖程間隔(如，曲軸180度)始終是相同的。這樣，在發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動期間，第一組汽缸沖程的時間間隔可較長，但隨著發(fā)動機速度增加，汽缸沖程之間的時間減少。每個汽缸沖程的X軸被標記，以表明每個汽缸在時間點上的當前沖程。例如，次序開始于圖的左側(cè)，其中汽缸I在進氣沖程上，且前進至圖的右側(cè)。與此同時，汽缸3在排氣沖程上，汽缸4在膨脹沖程上，且汽缸2在壓縮沖程上。
[0024]四個汽缸中的每個汽缸的進氣門開啟正時由每個汽缸沖程上方的寬線指示。例如，線200表示汽缸I的進氣門開啟時間。進氣門在接近上止點進氣沖程處開啟，并在下止點壓縮沖程后關閉。示出汽缸2至汽缸4的類似氣門正時。每個汽缸的火花正時由如202處所示的*表示。
[0025]第五曲線圖示出與發(fā)動機位置相對的燃料噴射量，且根據(jù)被供應燃料量的汽缸，標記每個燃料噴射量。例如，在時間Ttl處的第一燃料量標有1，以指示所述燃料量供應至汽缸I的進氣口。其他燃料噴射被標記以對應于汽缸，其中燃料噴射至接收燃料的汽缸進氣口。曲線圖5的Y軸是燃料噴射量，且燃料噴射量沿Y軸箭頭方向增加。X軸表示發(fā)動機位置，且該發(fā)動機位置是與曲線圖1-4中所示相同的發(fā)動機位置。
[0026]圖2頂部的第六曲線示出與發(fā)動機位置相對的發(fā)動機速度。Y軸表示發(fā)動機速度，且發(fā)動機速度沿Y軸箭頭方向增加。X軸表示發(fā)動機位置，且發(fā)動機位置是曲線圖1-4中所示的相同發(fā)動機位置。
[0027]顯示所有的六個曲線圖相對于所示的汽缸I至汽缸4的發(fā)動機位置。發(fā)動機在時間Ttl處停止，且響應發(fā)動機自動停止，在時間Ttl處的左側(cè)時間處，發(fā)動機減速到停止。當在選擇條件時，而不包括駕駛員經(jīng)由具有停止和/或啟動發(fā)動機的唯一功能的輸入的特別請求，發(fā)動機自動停止可由控制器發(fā)起。例如，當車速為零，和踩下車輛制動踏板時，發(fā)動機可自動停止。在時間Tci處,發(fā)動機在自動重新啟動(如,發(fā)動機經(jīng)由控制器重新啟動,而無需操作員經(jīng)由具有啟動和/或停止發(fā)動機的唯一功能的輸入如點火開關來特別請求發(fā)動機啟動)前停止一段時間。發(fā)動機停止的時間段可變化。在時間Ttl右側(cè)的時間期間，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)和啟動。
[0028]該示例中的發(fā)動機啟動次序在時間Tci處開始,此時發(fā)出發(fā)動機自動啟動請求。發(fā)動機自動啟動請求可響應操作員釋放制動踏板或另一條件發(fā)出。在該示例中，在發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動和發(fā)動機旋轉(zhuǎn)前，燃料噴射開始?？刂破鞔_定啟動時的發(fā)動機位置。發(fā)動機位置可通過當停止發(fā)動機時確定的發(fā)動機位置記錄確定，或發(fā)動機位置可通過當發(fā)動機停止時讀取發(fā)動機位置傳感器確定。
[0029]一旦確定發(fā)動機位置，選擇發(fā)動機停止后接收燃料的第一汽缸。選擇的接收燃料的第一汽缸可根據(jù)哪個汽缸可先于其他汽缸中的任何汽缸引入進氣口噴射燃料并提供第一燃燒事件。在一個示例中，接收燃料的第一汽缸是這樣的汽缸:即當發(fā)動機停止時，其具有至少一個處于開啟位置的進氣門。如果超過一個汽缸具有開啟的進氣門，則選擇的第一汽缸是這樣的汽缸:即可引入燃料以提供所需的汽缸空氣-燃料混合物，和提供自發(fā)動機停止后第一燃燒事件。
[0030]在該示例中，發(fā)動機停止，其中汽缸I的進氣門處于開啟位置。因此，輸送第一燃料噴射至汽缸I的進氣口，如在第五曲線圖中時間Ttl處所指示。在第一燃料噴射中提供的燃料量是根據(jù)期望的汽缸內(nèi)空燃比、相對于汽缸I (如，自發(fā)動機停止后燃燒空氣燃料混合物的第一汽缸)的下止點進氣沖程的發(fā)動機停止位置204、相對于發(fā)動機停止位置的汽缸I的進氣門關閉時間206、發(fā)動機溫度、以及發(fā)動機速度確定的。由于該示例中燃料噴射開始于起動轉(zhuǎn)動前，所以發(fā)動機速度為零，因此，可期望在汽缸內(nèi)噴射多于在汽缸內(nèi)提供所需空燃比的燃料量的燃料。噴射至進氣口內(nèi)的過量燃料可由于進氣門位置、進氣口壁潤濕性、以及由于低發(fā)動機速度導致的進氣流道中將燃料吸入汽缸內(nèi)的空氣流速不足，被限制進入汽缸。
[0031]在該示例中，發(fā)動機停止位置朝向下止點進氣沖程(如，來自圖2頂部的第一曲線圖中，進氣沖程和壓縮沖程之間的垂直標記)。因此，進氣門在關閉軌跡上或朝關閉軌跡移動，且噴射燃料幾乎沒有時間進入汽缸。進一步，由于發(fā)動機在接近汽缸I的下止點進氣沖程的位置，所以當發(fā)動機開始起動轉(zhuǎn)動時，進入汽缸的空氣速度可能很低。因此，響應相對于汽缸I的下止點進氣沖程的發(fā)動機位置和汽缸I的進氣門關閉時間，增加燃料噴射量?？山?jīng)由增加燃料噴射時間和/或增加燃料噴射壓力，增加噴射的燃料量。
[0032]當對汽缸I的燃料噴射開始后，可經(jīng)由啟動器或馬達旋轉(zhuǎn)或起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機。在汽缸2至汽缸4的開啟進氣門正時期間，，將燃料噴射至進氣口，用于這些汽缸內(nèi)自發(fā)動機停止后的第一燃燒事件。燃料噴射時間也調(diào)節(jié)到接近汽缸2至汽缸4的進氣門開啟時間時開始，使得大部分噴射的燃料進入各汽缸，用于第一燃燒事件。為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件噴射至汽缸3的進氣口的燃料量小于為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件噴射至汽缸I的燃料量。噴射的燃料量的減少是根據(jù)噴射燃料至汽缸3時增加的發(fā)動機速度和在噴射燃料時間和汽缸3的進氣門關閉發(fā)生時間之間的曲軸度數(shù)。響應汽缸I內(nèi)的燃燒，隨著發(fā)動機速度增加，噴射至汽缸4和汽缸2的燃料量也減少。
[0033]時間T1處，響應在時間Ttl處和時間Ttl后未進入汽缸I的燃料估算值，降低為第二燃燒事件噴射至汽缸I進氣口的燃料量。至少一部分噴射的燃料在時間Ttl處進入汽缸1，用于自發(fā)動機停止后汽缸I的第二進氣沖程。因此，噴射至汽缸I進氣口的燃料量減少，使得在汽缸I中形成所需的空燃比，用于自發(fā)動機停止后第二燃燒事件。在一些示例中，進氣口燃料池估算值追蹤噴射至進氣口的燃料，所述燃料進入或退出汽缸進氣口中的燃料池。進一步，調(diào)節(jié)汽缸I和其他發(fā)動機汽缸的燃料噴射正時，使得燃料噴射在接收燃料的汽缸的進氣門開啟之前發(fā)生。換言之，將燃料噴射正時從開啟進氣門燃料噴射調(diào)節(jié)至關閉進氣門噴射。通過響應發(fā)動機停止位置、相對于進氣門關閉時間的發(fā)動機停止位置、以及發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度來噴射燃料至汽缸進氣口并調(diào)節(jié)噴射的燃料量，可改善發(fā)動機空氣-燃料控制，并減少發(fā)動機啟動時間。
[0034]現(xiàn)參考圖3，提供第二示例性發(fā)動機啟動次序。圖3中的發(fā)動機啟動次序類似于圖2中的啟動次序。進一步，圖3的曲線圖類似于圖2的曲線圖。因此，為了簡潔起見，省略圖3的各個曲線圖的描述，且除了如下所示，圖2的描述適用于圖3。
[0035]在圖3的發(fā)動機啟動次序中，與圖2中所示的進氣門關閉時間相比，進氣門正時延遲。在啟動期間，可延遲發(fā)動機氣門關閉時間，從而有效地減少汽缸的壓縮比，或增加發(fā)動機汽缸進氣口內(nèi)的氣體流速。在時間Tltl處之前，發(fā)動機自動啟動，且發(fā)動機在時間Tltl處到達停止位置。在該示例中，當汽缸4的進氣門開啟時，發(fā)動機停止。相較于下止點進氣沖程，發(fā)動機停止位置更靠近汽缸4的上止點進氣沖程。發(fā)動機可停止的可變時間量取決于車輛操作條件。響應車輛操作條件，發(fā)動機在時間Tltl處自動延遲。特別地，在沒有燃料噴射至汽缸的情況下，發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動且開始旋轉(zhuǎn)。
[0036]在時間T11處，對汽缸4的汽缸進氣口的第一燃料噴射開始。在時間T11處噴射的燃料量小于在圖2中在時間Ttl處噴射的燃料量。在時間T11處噴射較少的燃料，因為發(fā)動機在這樣的位置停止:即自發(fā)動機停止后接收燃料的第一汽缸，汽缸4，相較于下止點進氣沖程，更接近上止點進氣沖程(如，距離304)。因此，相較于圖2中的在時間Ttl處的汽缸1，汽缸4的活塞可在到達下止點進氣沖程之前經(jīng)過較長的距離。然而，由于進氣門關閉正時比圖2中所示的進氣門正時延遲更多(如，從發(fā)動機停止位置到進氣門關閉正時的距離306)，所以所噴射的燃料量的減少不如進氣門正時更加提前的情況那樣多。此外，發(fā)動機速度已增加，并大于零，使得汽缸進氣口內(nèi)的氣體流速可更高。因此，進一步響應燃料噴射時較高的發(fā)動機速度，降低噴射至汽缸4的進氣口的燃料量。
[0037]因為圖3中所示的進氣門關閉時間延遲，所以與圖2中提供第二、第三和第四燃燒事件的汽缸相比，汽缸1、汽缸2和汽缸3的燃料噴射量也增加。圖3中所示的延遲的進氣門正時可允許進入汽缸的一部分燃料被泵送回到發(fā)動機進氣歧管。因此，可增加噴射的燃料量，使得所需的燃料量在燃燒時保持在汽缸內(nèi)。
[0038]為自發(fā)動機停止后第二燃燒事件噴射至圖3的汽缸4的燃料量大于圖2中所示的為第二燃燒事件噴射至汽缸I的燃料量。因為來自汽缸4的第一噴射的燃料較少被吸入汽缸4用于第二燃燒事件，所以為自發(fā)動機停止后第二燃燒事件噴射至圖3的汽缸4的燃料量增加。較少的燃料通過在汽缸4進氣口中的第一噴射進入汽缸4，因為較大部分的噴射燃料進入汽缸用于第一燃燒事件。此外，在兩個汽缸進氣事件之后而非整個發(fā)動機循環(huán)之后(如，示出四沖程發(fā)動機的兩個發(fā)動機旋轉(zhuǎn))，將燃料噴射正時從開啟氣門燃料噴射轉(zhuǎn)變至關閉氣門燃料噴射。
[0039]以這種方式，在發(fā)動機自動啟動期間，可將燃料供應至進氣道燃料噴射發(fā)動機，從而改善發(fā)動機啟動。在發(fā)動停止處具有開啟進氣門的汽缸內(nèi)的第一燃燒事件的噴射正時的啟動可延遲至在相同進氣沖程中較遲的時間處，從而允許發(fā)動機速度增加，使得較大部分的噴射燃料進入汽缸。
[0040]現(xiàn)參考圖4，其示出用于啟動發(fā)動機的方法。圖4的方法可存儲為圖1中所示的控制器12的非瞬時性存儲器中的可執(zhí)行指令。圖4的方法還可提供圖2和圖3中所示的啟動次序。
[0041]在402處，方法400確定發(fā)動機停止位置。發(fā)動機可經(jīng)由控制器而無需駕駛員對裝置的輸入自動停止，所述輸入具有啟動和/或停止發(fā)動機的唯一目的。可替換地，發(fā)動機可經(jīng)由駕駛員命令停止。當接收到發(fā)動機停止請求后，可在發(fā)動機減速到零速時追蹤發(fā)動機位置，從而在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)停止時確定發(fā)動機位置?？商鎿Q地，可當發(fā)動機停止時，經(jīng)由讀取發(fā)動機位置傳感器信息確定發(fā)動機位置。當確定發(fā)動機位置后，方法400繼續(xù)進行到404。
[0042]在404處，方法400響應啟動發(fā)動機的請求，選擇用于燃燒的第一汽缸。發(fā)動機可通過控制器自動啟動，或其可響應駕駛員對裝置輸入啟動，該輸入具有啟動和/或停止發(fā)動機的唯一目的。在一個示例中，為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件選擇的汽缸是根據(jù)停止的汽缸，其中該汽缸的進氣門處于開啟狀態(tài)。當進氣門開啟時，將燃料供應至進氣門處于開啟狀態(tài)的停止的汽缸，使得可在較短的起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機間隔內(nèi)(如，當經(jīng)由馬達旋轉(zhuǎn)發(fā)動機時)提供自發(fā)動機停止后的第一燃燒事件。如果在關閉前汽缸進氣門在閾值曲軸度數(shù)之內(nèi)，則方法400可選擇發(fā)動點火順序中的下一個汽缸進行第一燃燒事件。例如，如果具有1-3-4-2的點火順序的四缸發(fā)動機在這樣的位置停止:汽缸3的進氣門在關閉的5曲軸度內(nèi)，則方法400選擇汽缸4作為提供自發(fā)動機停止后第一燃燒事件的汽缸。
[0043]如果當發(fā)動機停止時兩個或更多個汽缸具有開啟狀態(tài)下的進氣門，方法400選擇這樣的汽缸:該汽缸最接近其進氣門關閉正時(例如，在下止點進氣沖程后20曲軸度)，且距其進氣門關閉時間至少超過閾值曲軸度數(shù)。在選擇汽缸用于自發(fā)動機停止后的第一燃燒事件后，方法400繼續(xù)進行到406。在一些示例中，選擇用于自發(fā)動機停止后第一燃燒事件的汽缸是發(fā)動機停止后接收燃料的第一汽缸。
[0044]在406處，方法400為自發(fā)動機停止后燃燒燃料的第一汽缸確定汽缸基本燃料量。汽缸基本燃料量是通過發(fā)動機冷卻劑溫度和進氣門關閉后截留在汽缸中的空氣估計量確定的。在一個示例中，根據(jù)進氣歧管壓力來估計汽缸空氣充氣?；救剂狭炕诠烙嫷钠卓諝獬錃獾念A期汽缸空燃比。其他汽缸的汽缸基本燃料量可以類似的方式確定。在發(fā)動機速度達到怠速后，基本燃料量可以基于空氣流量計的輸出。在確定汽缸基本燃料量后，方法400繼續(xù)進行至408。
[0045]在408處，方法400確定發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后的燃燒事件安排的第N個汽缸的下止點進氣沖程之間的距離。例如，N開始于數(shù)值1，且確定發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件安排的第一汽缸的下止點進氣沖程之間的距離。此外，可確定發(fā)動機停止位置和不同發(fā)動機事件位置(如，上止點進氣沖程)之間的距離。
[0046]在一個示例中，在發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后燃燒事件安排的第N個汽缸的下止點進氣沖程之間的曲軸度數(shù)是通過查找為自發(fā)動機停止后的燃燒事件安排的第N個汽缸的下止點進氣沖程的曲軸度位置并將其從發(fā)動機停止位置減去來確定的。所選擇的發(fā)動機位置(如，下止點進氣沖程)的曲軸位置可存儲在控制器存儲器中，并當需要時取回。在確定發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后的燃燒事件安排的第N個汽缸的下止點進氣沖程之間的距離后，方法400繼續(xù)進行至410。
[0047]在410處，方法400確定發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后的燃燒事件安排的第N個汽缸的進氣門關閉正時之間的距離。例如，N開始于數(shù)值1，且確定發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后的第一燃燒事件安排的第一汽缸的進氣門關閉正時之間的距離。
[0048]在一個示例中，在發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后的燃燒事件安排的汽缸的進氣門關閉正時之間的曲軸度數(shù)是通過查找為自發(fā)動機停止后的燃燒事件安排的汽缸的進氣門關閉正時的曲軸度位置并將其從發(fā)動機停止位置減去來確定的。進氣門關閉正時的曲軸位置可存儲在控制器存儲器中，并當需要時取回。在確定發(fā)動機停止位置和為自發(fā)動機停止后的燃燒事件安排的汽缸的進氣門關閉正時之間的距離后，方法400繼續(xù)進行至412。
[0049]在412處，方法400判斷發(fā)動機停止位置和變量數(shù)目M個汽缸的所選汽缸相關位置(諸如進氣門關閉正時和/或下止點進氣沖程)之間的距離是否確定。例如，M=4時，確定發(fā)動機停止位置和4個汽缸的所選汽缸相關位置之間的距離。在一些示例中，M等于1，并且只確定發(fā)動機停止位置和單個缸的汽缸相關位置之間的距離。變量N可用作索引，從而相繼確定發(fā)動機停止后用于燃燒空氣-燃料混合物的第一汽缸至發(fā)動機停止后用于燃燒空氣-燃料混合物的第N汽缸的汽缸相關位置之間的距離。以這種方式，可確定發(fā)動機停止位置和M汽缸相關位置之間的距離。N開始于數(shù)值1，并可增加。如果N是小于M的值，且不是所有的汽缸相關位置的距離都被確定，則答案是“否”，且方法400繼續(xù)進行至414。否則，答案是“是”，方法400繼續(xù)進行至416。
[0050]在414處，方法400增大N，使得發(fā)動機停止位置和另一汽缸之間的距離被確定。當N增大時，從發(fā)動機停止位置至從第一燃燒事件所選汽缸開始的發(fā)動機燃燒順序中的下一汽缸中的汽缸相關位置的距離可被確定。當N增大后，方法400返回408。
[0051]在416處,方法400判斷在經(jīng)由馬達起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機之前或起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機時,對汽缸進氣口的燃料噴射是否開始。在一個示例中，存儲在存儲器中的位指示燃料噴射將開始于發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動之前還是之后。在其他示例中，發(fā)動機停止位置是確定燃料噴射開始于發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動之前還是經(jīng)由馬達開始起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機之后的基礎。例如，如果選擇以提供自發(fā)動機停止后第一燃燒事件的汽缸的進氣門關閉時間在發(fā)動機停止位置的預定曲軸度數(shù)內(nèi)，則答案是“是”，且方法400繼續(xù)進行至420。否則，答案是“否”，方法400繼續(xù)進行至430。
[0052]在420處，方法400估計在進氣門開啟狀態(tài)期間將要噴射燃料時的發(fā)動機速度。例如，如果在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)之前安排為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件安排的、向第一汽缸的第一進氣口的燃料噴射，則第一汽缸在噴射時的估計發(fā)動機速度為零。如果在發(fā)動機停止位置后60曲軸度前安排為發(fā)動機停止后第二燃燒事件安排的、向第一汽缸的第一進氣口的燃料噴射，則第二汽缸在噴射時的估計發(fā)動機速度是根據(jù)經(jīng)驗確定的值，該值存儲在表格或函數(shù)中。該表格或函數(shù)是根據(jù)從發(fā)動機停止至選擇的發(fā)動機位置的發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動度數(shù)(如，60曲軸度)索引的。該表格或函數(shù)輸出估計的發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度，且估計的發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度可根據(jù)發(fā)動機溫度和環(huán)境溫度調(diào)節(jié)。如果發(fā)動機速度足夠高來使發(fā)動機速度傳感器運行，則來自傳感器的發(fā)動機速度可以是用于確定燃料噴射時發(fā)動機速度的基礎。在確定每個開啟進氣門燃料噴射的發(fā)動機速度后，方法400繼續(xù)進行到422。
[0053]在422處，方法400調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后N個汽缸的每個汽缸中的第一燃燒事件或規(guī)定數(shù)目的燃燒事件將要供應至N個汽缸的燃料量，該規(guī)定數(shù)目小于或等于發(fā)動機汽缸的數(shù)目。在一個示例中，對在406處確定的基本燃料量的調(diào)節(jié)是經(jīng)驗確定的，且存儲在表格中和/或函數(shù)中。具體地，響應曲軸角度數(shù)調(diào)節(jié)基本燃料量的表格和/或函數(shù)是來自表格和/或函數(shù)中的輸出，該曲軸角度數(shù)是發(fā)動機停止位置和接收用于N個汽缸中每個的第一燃燒事件的燃料的N個汽缸中的每個的進氣門關閉時間之間的曲軸角度數(shù)。該表格和/或函數(shù)根據(jù)在410處確定的距離索引，且表中的燃料調(diào)節(jié)值是經(jīng)驗確定的。
[0054]類似地，對在406處確定的基本燃料量的調(diào)節(jié)由表格和/或函數(shù)提供，該表格和/或函數(shù)是根據(jù)燃料噴射的時發(fā)動機速度和在發(fā)動機停止位置和選擇的發(fā)動機位置(如，接收燃料的汽缸的下止點進氣沖程)之間的曲軸度。根據(jù)發(fā)動機速度、發(fā)動機停止位置和進氣門關閉之間的曲軸距離、以及發(fā)動機停止位置和選擇的發(fā)動機位置之間的曲軸距離的各個基本燃料調(diào)節(jié)量被添加到基本燃料量。
[0055]在一個示例中，隨著發(fā)動機停止位置和進氣門關閉時間之間的距離減少到小于閾值發(fā)動機曲軸度數(shù)，燃料被添加到基本燃料量，該閾值發(fā)動機曲軸度數(shù)是具有進氣門關閉時間的汽缸對應的、取決于發(fā)動機停止后的燃燒事件數(shù)目的曲軸度數(shù)。例如,發(fā)動機停止位置和為發(fā)動機停止后的燃燒安排的第一汽缸之間的距離是40曲軸度，且發(fā)動機停止后燃燒空氣-燃料混合物的第一汽缸的閾值曲軸度是60曲軸度，則第一汽缸的噴射燃料量增力口。對于自發(fā)動機停止后燃燒空氣-燃料混合物的第二汽缸，發(fā)動機停止位置和為發(fā)動機停止后的燃燒安排的第二汽缸之間的距離是220曲軸度，且發(fā)動機停止后燃燒空氣-燃料混合物的第一汽缸的閾值曲軸度是240曲軸度，則第一汽缸的噴射燃料量增加。
[0056]另一方面，如果發(fā)動機停止位置和為發(fā)動機停止后的燃燒安排的第一汽缸之間的距離是70曲軸度，且發(fā)動機停止后燃燒空氣-燃料混合物的第一汽缸的閾值曲軸度是60度，則保持噴射的燃料量。同樣地，對于自發(fā)動機停止后燃燒空氣-燃料混合物的第二汽缸，發(fā)動機停止位置和為發(fā)動機停止后的燃燒安排的第二汽缸之間的距離是250曲軸度，且發(fā)動機停止后燃燒空氣-燃料混合物的第一汽缸的閾值曲軸度是240曲軸度，則保持第一汽缸的噴射燃料量。
[0057]進一步，隨著發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度增加，可降低噴射至汽缸進氣口的燃料量。增加的發(fā)動機速度可有助于改善發(fā)動機汽缸內(nèi)真空產(chǎn)生，從而提高從進氣口至汽缸內(nèi)的燃料和空氣流量。類似地，如果發(fā)動機速度降低，則可增加噴射至汽缸進氣口的燃料量，以補償較低的汽缸進氣口氣體流速。
[0058]此外，隨著發(fā)動機停止位置移動至更靠近燃料正噴射至其中的汽缸的下止點，噴射至汽缸的燃料量可增加。隨著發(fā)動機位置移動至更靠近接收燃料的汽缸的下止點，發(fā)動機產(chǎn)生汽缸內(nèi)真空的時間減少。因此，汽缸提供較少的原動力以將燃料吸進汽缸。因此，額外的燃料被噴射至汽缸，從而提供所需的汽缸空氣-燃料。換言之，通過噴射多于所需量的燃料至汽缸進氣口，使所需量的燃料進入汽缸。在確定N個汽缸內(nèi)自發(fā)動機停止后第一燃燒事件的燃料調(diào)節(jié)后，方法400繼續(xù)進行至424。
[0059]然而，如果接收用于自發(fā)動機停止后第一燃燒事件的燃料的汽缸的進氣沖程上止點和發(fā)動機停止位置是用于調(diào)節(jié)燃料噴射量的基礎，則隨著發(fā)動機停止位置從接收用于發(fā)動機停止后第一燃燒事件的燃料的第一汽缸的上止點進氣沖程移動至下止點進氣沖程，燃料噴射調(diào)節(jié)量增加(如，更多的燃料添加到基本燃料量)。另一方面，如果在接收用于發(fā)動機停止后第一燃燒事件的燃料的汽缸的進氣沖程上止點之前，發(fā)動機停止，則燃料噴射調(diào)節(jié)量為零，且噴射基本燃料量。當然，除針對在發(fā)動機停止位置和接收用于自發(fā)動機停止后第一燃燒事件的燃料的汽缸的上止點進氣沖程之間的曲軸度數(shù)的燃料量調(diào)節(jié)外，還提供汽缸的進氣門關閉時間的調(diào)節(jié)。
[0060]在424處，方法400調(diào)節(jié)為N個汽缸中每個的第二燃燒事件將要供應至N個汽缸的燃料量。在一個示例中，在406處為汽缸中第二燃燒事件確定的基本燃料量的調(diào)節(jié)是經(jīng)驗決定的，且存儲在表格和/或函數(shù)中。具體地，響應在發(fā)動機停止位置和N個汽缸中每個汽缸的進氣門關閉時間之間的曲軸角度數(shù)調(diào)節(jié)基本燃料量的表格和/或函數(shù)，是來自表格和/或函數(shù)中的輸出，所述N個汽缸中每個汽缸接收用于N個汽缸中每個汽缸的第二燃燒事件的燃料。該表格和/或函數(shù)根據(jù)在410處確定的距離索引，且表格中的燃料調(diào)節(jié)值是經(jīng)驗確定的。發(fā)動機速度、發(fā)動機停止位置和進氣門關閉之間的曲軸距離、以及發(fā)動機停止位置和接收燃料的汽缸的下止點之間的曲軸距離的調(diào)節(jié)類似于422處描述的調(diào)節(jié)，被提供用于發(fā)動機汽缸內(nèi)的第二燃燒事件。在發(fā)動機汽缸內(nèi)的第二燃燒事件的燃料調(diào)節(jié)量添加到基本燃料噴射量后，方法400繼續(xù)進行至426。
[0061]在426處，基本燃料量的每個與在422處和424處確定的燃料調(diào)節(jié)在發(fā)動機停止時開始一起被供應至汽缸的進氣口，且持續(xù)預定數(shù)目的燃料噴射。例如，在發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)之前，基本燃料量和對于如下的燃料調(diào)節(jié)量:發(fā)動機速度、發(fā)動機停止位置和為第一燃燒事件安排的第一汽缸的進氣門關閉正時之間的曲軸距離、以及發(fā)動機停止位置和為第一燃燒事件安排的第一汽缸的下止點之間的曲軸距離，被噴射至為燃燒事件安排的第一汽缸。隨著發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)，基本燃料量和對于下列的燃料調(diào)節(jié)量:發(fā)動機速度、發(fā)動機停止位置和為第一燃燒事件安排的第二汽缸的進氣門關閉正時之間的曲軸距離、以及發(fā)動機停止位置和為第一燃燒事件安排的第二汽缸的下止點之間的曲軸距離，被噴射至為第一燃燒事件安排的第二汽缸，等等。
[0062]進一步，在一些示例中，當汽缸的進氣門開啟時，在汽缸循環(huán)期間，可多次噴射燃料至汽缸進氣口。多次燃料噴射中的每一次的量可以基于發(fā)動機停止位置。例如，如果在為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件安排的汽缸的進氣沖程期間，發(fā)動機在汽缸進氣門關閉時間前170曲軸度處停止，則在汽缸循環(huán)期間，多次燃料噴射可在基本預定正時提供。然而，如果發(fā)動機在汽缸進氣門關閉時間前90曲軸度處停止，則多次燃料噴射中的第一次燃料噴射的燃料量可增加，使得燃料進入汽缸的可能性更大。在燃料噴射開始后，方法400繼續(xù)進行到428。
[0063]在428處，方法400經(jīng)由馬達開始起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機，且基本燃料量和燃料調(diào)節(jié)被提供至其所安排通往的汽缸。這樣，燃料噴射和燃料量調(diào)節(jié)在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)之前開始，且然后隨著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)持續(xù)。以這種方式，調(diào)節(jié)噴射至每個汽缸進氣口的燃料量，以導致可影響噴射燃料有多少實際進入汽缸的發(fā)動機條件。因此，可改善發(fā)動機啟動過程中的發(fā)動機空氣燃料控制。
[0064]在430處，發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動開始于燃料噴射前?？山?jīng)由混合動力傳動系統(tǒng)的啟動器或馬達起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機。在發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)后，方法400繼續(xù)進行至432。
[0065]在432處，方法400確定發(fā)動機速度。發(fā)動機速度可經(jīng)由發(fā)動機位置傳感器確定。在確定發(fā)動機速度后，方法400繼續(xù)進行至434。
[0066]在434處，方法400調(diào)節(jié)為N個汽缸中每個汽缸自發(fā)動機停止后第一燃燒事件輸送至N個汽缸的燃料量。方法400如422處所述調(diào)節(jié)燃料量，且繼續(xù)進行至436。
[0067]在436處，方法400調(diào)節(jié)為N個汽缸中的每個汽缸自發(fā)動機停止后第二燃燒事件輸送至N個汽缸的燃料量。方法400如424處所述調(diào)節(jié)燃料量，且繼續(xù)進行至438。
[0068]在438處，方法400開始噴射每個基本燃料量以及在434處和436處確定的燃料調(diào)節(jié)，其在發(fā)動機停止處開始被供應至汽缸的進氣口，且持續(xù)預定數(shù)目的燃料噴射。具體地，在發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)前，基本燃料量和對于下列的燃料調(diào)節(jié)量:發(fā)動機速度、發(fā)動機停止位置和為第一燃燒事件安排的第一汽缸的進氣門關閉正時之間的曲軸距離、以及發(fā)動機停止位置和為第一燃燒事件安排的第一汽缸的下止點之間的曲軸距離，被噴射至為燃燒事件安排的第一汽缸。
[0069]此外，在一些示例中，當汽缸進氣門開啟時，在汽缸循環(huán)期間，可多次噴射燃料至汽缸進氣口。多次燃料噴射中的每一次的量可以基于發(fā)動機停止位置。例如，如果在為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件安排的汽缸的進氣沖程期間，發(fā)動機在汽缸進氣門關閉時間前170曲軸度處停止，則在汽缸循環(huán)期間，多次燃料噴射可在基本預定正時提供。然而，如果發(fā)動機在汽缸進氣門關閉時間前90曲軸度處停止，則多次燃料噴射中的第一次燃料噴射的燃料量可增加，使得燃料進入汽缸的可能性更大。在燃料噴射開始后，方法400退出。
[0070]以這種方式，在發(fā)動機啟動過程中，對汽缸進氣口的燃料噴射可開始于發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)后。可調(diào)節(jié)燃料噴射量以補償在發(fā)動機停止處、可影響在發(fā)動機啟動過程中進入汽缸的噴射燃料的一部分的發(fā)動機條件。
[0071]這樣，圖4的方法提供用于啟動發(fā)動機的方法，其包括:停止發(fā)動機；響應發(fā)動機停止位置調(diào)節(jié)供應至汽缸進氣口的燃料量，所述燃料量參與自發(fā)動機停止后的第一燃燒事件。所述方法包括供應至汽缸進氣口的燃料量經(jīng)由進氣道燃料噴射器供應的情形。
[0072]在一些示例中,所述方法還包括響應相對于接收供應至汽缸進氣口的所述燃料量的汽缸的下止點進氣沖程的發(fā)動機停止位置，調(diào)節(jié)噴射至汽缸進氣口的燃料量。所述方法還包括隨著發(fā)動機停止位置移動至更靠近汽缸下止點進氣沖程，供應至汽缸進氣口的燃料量增加的情形。所述方法還包括在接收供應至汽缸進氣口的燃料量的汽缸的進氣門開啟狀態(tài)期間，噴射供應至汽缸進氣口的所述燃料量的情形。所述方法還包括響應發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度，調(diào)節(jié)供應至汽缸進氣口的燃料量。所述方法還包括根據(jù)未進入汽缸的用于自發(fā)動機停止后第一燃燒事件的燃料量的估計值，調(diào)節(jié)為汽缸中自發(fā)動機停止后第二燃燒事件供應至汽缸進氣口的燃料量，所述汽缸接收供應至汽缸進氣口的燃料量。
[0073]圖4的方法還提供用于啟動發(fā)動機的方法，其包括:停止發(fā)動機；響應相對于發(fā)動機停止位置的汽缸進氣門關閉正時，調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件供應至汽缸進氣口的燃料量。所述方法包括隨著發(fā)動機停止位置接近進氣門關閉時間，供應至進氣口的燃料量增加的情形。所述方法還包括響應發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度，調(diào)節(jié)供應至進氣口的燃料量。
[0074]在另一示例中，所述方法還包括響應相對于汽缸下止點進氣沖程的發(fā)動機停止位置，調(diào)節(jié)供應至進氣口的燃料量。所述方法還包括響應未進入汽缸的用于發(fā)動機停止后第一燃燒事件的燃料的估計值，調(diào)節(jié)供應至汽缸進氣口的燃料量。所述方法還包括響應相對于發(fā)動機停止位置的第二汽缸的進氣門關閉時間，調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后第二燃燒事件供應至第二汽缸進氣口的燃料量。
[0075]如本領域普通技術人員將理解的那樣，圖4中所描述的程序可表示任何數(shù)目處理策略中的一種或多種，如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務、多線程等。同樣地，所示的不同步驟和功能可以所示次序執(zhí)行、并行執(zhí)行，或在某些情況下省略。同樣地，處理順序不是實現(xiàn)本文描述的目的、特征和優(yōu)點所必需的，而是為易于例證和說明提供。雖然沒有明確示出，但本領域的普通技術人員將認識到，可根據(jù)所使用的具體策略重復執(zhí)行一種或多種所示的步驟或功能。
[0076]本說明書在此結(jié)束。在不背離本說明書的精神和范圍的情況下，本領域技術人員在閱讀后將會想到許多變更和修改。例如，用天然氣、汽油、柴油或可替代的燃料配置運轉(zhuǎn)的13、14、I5、V6、V8、VlO和V12發(fā)動機可有利地使用本說明。
【權(quán)利要求】
1.用于啟動發(fā)動機的方法，其包括: 停止發(fā)動機；以及 響應發(fā)動機停止位置調(diào)節(jié)供應至汽缸進氣口的燃料量，所述燃料量參與自發(fā)動機停止后的第一燃燒事件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中供應至所述汽缸進氣口的所述燃料量經(jīng)由進氣道燃料噴射器供應。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應相對于接收供應至所述汽缸進氣口的所述燃料量的汽缸的下止點進氣沖程的所述發(fā)動機停止位置，調(diào)節(jié)噴射至所述汽缸進氣口的所述燃料量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中隨著所述發(fā)動機停止位置移動至更接近所述汽缸的下止點進氣沖程，供應至所述汽缸進氣口的所述燃料量增加。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在接收供應至所述汽缸進氣口的所述燃料量的所述汽缸進氣門開啟狀態(tài)期間，噴射供應至所述汽缸進氣口的所述燃料量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度調(diào)節(jié)供應至所述汽缸進氣口的所述燃料量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括根據(jù)未進入汽缸的用于自發(fā)動機停止后所述第一燃燒事件的燃料量的估計值，調(diào)節(jié)為所述汽缸內(nèi)自發(fā)動機停止后第二燃燒事件供應至所述汽缸進氣口的燃料量 ，所述汽缸接收供應至所述汽缸進氣口的所述燃料量。
8.用于啟動發(fā)動機的方法，其包括: 停止發(fā)動機；以及 響應相對于發(fā)動機停止位置的所述汽缸的進氣門關閉正時，調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后第一燃燒事件供應至汽缸進氣口的燃料量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中隨著發(fā)動機停止位置靠近所述進氣門關閉時間，增加供應至所述進氣口的所述燃料量。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括響應發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度調(diào)節(jié)供應至所述進氣口的所述燃料量。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括響應相對于所述汽缸的下止點進氣沖程的所述發(fā)動機停止位置，調(diào)節(jié)供應至所述進氣口的所述燃料量。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括響應未進入所述汽缸用于在發(fā)動機停止后所述第一燃燒事件的燃料的估計值，調(diào)節(jié)供應至所述汽缸的所述進氣口的燃料量。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括響應相對于發(fā)動機停止位置的第二汽缸的進氣門關閉時間，調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后第二燃燒事件供應至所述第二汽缸的進氣口的燃料量。
14.發(fā)動機系統(tǒng)，其包括: 發(fā)動機，所述發(fā)動機包括汽缸； 進氣道燃料噴射器，所述進氣道燃料噴射器經(jīng)設置向所述汽缸供應燃料；以及 控制器，其包括非瞬時性指令，所述非瞬時性指令用于調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后所述汽缸內(nèi)的第一燃燒事件經(jīng)由進氣道燃料噴射器供應至所述汽缸的燃料量，供應至汽缸的所述燃料量響應發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度來調(diào)節(jié)，而不考慮發(fā)動機空氣流量。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動機系統(tǒng)，還包括額外指令，所述額外指令用于響應發(fā)動機停止位置調(diào)節(jié)供應至所述汽缸的所述燃料量。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動機系統(tǒng)，還包括額外指令，所述額外指令用于響應相對于發(fā)動機停止位置的所述汽缸的進氣門關閉時間，調(diào)節(jié)供應至所述汽缸的所述燃料量。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動機系統(tǒng)，還包括第二汽缸，以及額外指令，其用于響應所述發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度，調(diào)節(jié)為自發(fā)動機停止后第二燃燒事件供應至所述汽缸的燃料量。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動機系統(tǒng)，還包括額外指令，所述額外指令用于在所述第一燃燒事件之前，在所述汽缸的進氣沖程期間，經(jīng)由所述進氣道燃料噴射器多次噴射燃料。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其中隨著發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度增加，經(jīng)由所述進氣道噴射器供應至所述發(fā)動機的所述燃料量降低。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動機系統(tǒng)，還包括自動啟動所述發(fā)動機的額外指令。
【文檔編號】F02D17/04GK104047751SQ201410095348
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】A·O`C·吉布森, B·A·范德韋格, 周昕蕾, 易建文, J·E·羅林格 申請人:福特環(huán)球技術公司