內(nèi)燃的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)，其能夠?qū)飧咨w抑制得較小，能夠在保養(yǎng)/檢查時(shí)對(duì)氣缸蓋密封圈面均勻地施加壓力，并且能夠不費(fèi)功夫地進(jìn)行保養(yǎng)/檢查。內(nèi)燃機(jī)（10）包括：在進(jìn)氣門（16）（氣門桿（81））和排氣門（17）（氣門桿（84））的上端部（81b、84b）之間設(shè)置的緊固螺紋孔（49）；形成為與緊固螺紋孔（49）垂直的氣缸蓋密封圈面（51）；在氣缸蓋密封圈面（51）的外周緣（52）上設(shè)置的第1～第6定位部（53～58）；能夠與第1～第6定位部（53～58）接觸的肋（94）；設(shè)置于氣缸蓋罩（18）的緊固凹部（19）；和貫穿緊固凹部（19）的貫穿孔（101）并與緊固螺紋孔（49）螺紋結(jié)合的緊固螺栓（21）。
【專利說明】?jī)?nèi)燃機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，其中，在氣缸體上設(shè)置有氣缸蓋，氣缸蓋被氣缸蓋罩覆蓋，由 此通過氣缸蓋和氣缸蓋罩形成了氣門傳動(dòng)室。

【背景技術(shù)】
[0002] 作為內(nèi)燃機(jī)，已知這樣的結(jié)構(gòu)：在氣缸體上設(shè)有氣缸蓋，進(jìn)氣門和排氣門在氣缸蓋 上設(shè)置成以規(guī)定的角度(夾角）張開，覆蓋進(jìn)氣門和排氣門的氣缸蓋罩通過多個(gè)螺栓安裝于 氣缸蓋。
[0003] 通過利用多個(gè)螺栓將氣缸蓋罩安裝于氣缸蓋，由此，氣缸蓋和氣缸蓋罩的各自的 密封圈面被密封，由氣缸蓋和氣缸蓋罩形成了氣門傳動(dòng)室(例如，參照專利文獻(xiàn)1。）。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2008-185007號(hào)公報(bào)
[0005] 對(duì)于專利文獻(xiàn)1的內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)氣門和排氣門在氣缸蓋上設(shè)置成以規(guī)定的角度 張開，因此，要求確保氣門傳動(dòng)室比較大。
[0006] 而且，該內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋罩通過多個(gè)螺栓安裝于氣缸蓋。因此，需要確保用于設(shè)置 多個(gè)螺栓的部位，這成為了將氣缸蓋和氣缸蓋罩抑制得較小的障礙，特別是成為了相對(duì)于 氣缸的內(nèi)徑方向?qū)飧咨w和氣缸蓋罩抑制得較小的障礙。
[0007] 另外，由于通過多個(gè)螺栓緊固氣缸蓋和氣缸蓋罩，因此，要求在內(nèi)燃機(jī)的保養(yǎng)/檢 查后以恒定的緊固扭矩緊固多個(gè)螺栓。
[0008] 可是，在進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的保養(yǎng)/檢查的環(huán)境中，有時(shí)難以以恒定的緊固扭矩緊固多 個(gè)螺栓。因此，可以考慮到，難以對(duì)氣缸蓋和氣缸蓋罩的各自的密封圈面均勻地施加壓力。
[0009] 而且，由于通過多個(gè)螺栓緊固氣缸蓋和氣缸蓋罩，因此，需要在保養(yǎng)/檢查內(nèi)燃機(jī) 時(shí)對(duì)多個(gè)螺栓進(jìn)行裝卸，內(nèi)燃機(jī)的保養(yǎng)/檢查會(huì)花費(fèi)工夫。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本發(fā)明的課題在于提供一種內(nèi)燃機(jī)，其能夠?qū)飧咨w和氣缸蓋罩抑制得較小，而 且能夠在保養(yǎng)/檢查時(shí)對(duì)氣缸蓋的密封圈面均勻地施加壓力，并且能夠不費(fèi)功夫地進(jìn)行保 養(yǎng)/檢查。
[0011] 技術(shù)方案1的發(fā)明是0HV型單缸內(nèi)燃機(jī)，在氣缸體上設(shè)有氣缸蓋，氣缸蓋被氣缸蓋 罩覆蓋，由此通過氣缸蓋和氣缸蓋罩形成了氣門傳動(dòng)室，所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于包括：進(jìn)氣 門及排氣門，它們被支承于所述氣缸蓋，并且以規(guī)定的角度配置成朝向所述氣缸蓋罩張開； 一個(gè)緊固螺紋孔，其在所述氣缸蓋中設(shè)置于所述進(jìn)氣門與所述排氣門的各氣門桿的端部之 間且所述氣門傳動(dòng)室的中央部位；氣缸蓋密封圈面，其設(shè)置于形成有該緊固螺紋孔的所述 氣缸蓋上，且形成為與所述緊固螺紋孔垂直，并且與所述氣缸蓋罩的氣缸蓋罩密封圈面接 觸；定位部，其設(shè)置于該氣缸蓋密封圈面的外周緣，且能夠?qū)⑺鰵飧咨w罩配置在正規(guī)的裝 配位置；肋，其能夠與該定位部接觸，并且以覆蓋所述氣缸蓋密封圈面的外周緣的方式設(shè)置 于所述氣缸蓋罩；緊固凹部，其設(shè)置于所述氣缸蓋罩，在與所述緊固螺紋孔對(duì)置的部位朝向 所述緊固螺紋孔形成為凹狀，并且相對(duì)于所述緊固螺紋孔在同一軸線上形成有貫穿孔；和 緊固螺栓，其貫穿該緊固凹部的所述貫穿孔，并與所述緊固螺紋孔螺紋結(jié)合，由此將所述氣 缸蓋罩密封圈面按壓于所述氣缸蓋密封圈面。
[0012] 在技術(shù)方案1的發(fā)明中，在氣缸蓋密封圈面的外周緣設(shè)置有定位部，并且以能夠 與定位部接觸的方式形成有氣缸蓋罩的肋。而且，使緊固螺栓貫穿緊固凹部的貫穿孔，并 使貫穿的緊固螺栓與緊固螺紋孔螺紋結(jié)合，由此將氣缸蓋罩密封圈面按壓于氣缸蓋密封圈 面。
[0013] 因此，在肋與定位部接觸的狀態(tài)下，能夠使緊固螺栓與緊固螺紋孔螺紋結(jié)合，因此 能夠?qū)飧咨w罩安裝至正規(guī)的安裝位置。這樣，能夠通過一個(gè)緊固螺栓將氣缸蓋罩安裝于 氣缸蓋。
[0014] 在此，在氣缸蓋的中央部位設(shè)置有一個(gè)緊固螺紋孔。氣缸蓋的中央部位是設(shè)置于 一般的氣缸蓋上的部位，并且是通常不被利用的部位。通過利用該中央部位設(shè)置緊固螺紋 孔，由此無需新形成用于設(shè)置緊固螺紋孔的部位。
[0015] 由此，能夠?qū)飧咨w和氣缸蓋罩抑制得較小。
[0016] 而且，由于能夠利用一個(gè)緊固螺栓將氣缸蓋罩安裝于氣缸蓋，因此能夠不費(fèi)工夫 地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的裝配或保養(yǎng)/檢查。
[0017] 另外，在氣門傳動(dòng)室的中央部位設(shè)置有緊固螺紋孔。而且，通過在氣缸蓋罩設(shè)置緊 固凹部，并在緊固凹部形成貫穿孔，由此確保了氣缸蓋罩的剛性。因此，在使貫穿于貫穿孔 的緊固螺栓與緊固螺紋孔螺紋結(jié)合的狀態(tài)下，能夠恰當(dāng)?shù)貙飧咨w罩密封圈面按壓于氣缸 蓋密封圈面。
[0018] 由此，能夠在保養(yǎng)/檢查時(shí)對(duì)氣缸蓋和氣缸蓋罩的各自的密封圈面均勻地施加壓 力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是示出本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視圖。
[0020] 圖2是示出圖1的內(nèi)燃機(jī)的剖視圖。
[0021] 圖3是示出將圖2的內(nèi)燃機(jī)分解后的狀態(tài)的剖視圖。
[0022] 圖4是沿圖1的箭頭4觀察的圖。
[0023] 圖5是示出將圖4的氣缸蓋和氣缸蓋罩分解后的狀態(tài)的俯視圖，示出了從氣缸蓋 去除進(jìn)氣門、排氣門等之后的狀態(tài)。
[0024] 圖6是對(duì)在保養(yǎng)/檢查本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)之后將氣缸蓋罩安裝于氣缸蓋的例子進(jìn)行 說明的圖。
[0025] 標(biāo)號(hào)說明
[0026] 10 :內(nèi)燃機(jī)；12 :氣缸體；15 :氣缸蓋；16 :進(jìn)氣門；17 :排氣門；18 :氣缸蓋罩；18a : 與緊固螺紋孔對(duì)置的中央部位(部位）；19 :緊固凹部；21 :緊固螺栓；23 :氣門傳動(dòng)室；48 : 氣門傳動(dòng)室的中央部位；49 :緊固螺紋孔；51 :氣缸蓋密封圈面；52 :氣缸蓋密封圈面的外 周緣；53?58 :第1?第6定位部(定位部）；62 :氣缸蓋罩密封圈面；81 :進(jìn)氣門的氣門桿； 81b :進(jìn)氣門的氣門桿的上端部(端部）；84 :排氣門的氣門桿；84b :排氣門的氣門桿的上端 部(端部）；94 :肋；101 :貫芽孔；θ 1 :規(guī)定的角度。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 下面，基于附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)的方式進(jìn)行說明。
[0028] 實(shí)施例
[0029] 對(duì)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)10進(jìn)行說明。
[0030] 如圖1、圖2所示，內(nèi)燃機(jī)10是具備下述部分的0HV型單缸內(nèi)燃機(jī)：形成有氣缸13 的氣缸體12 ;在氣缸體12的密封墊面14設(shè)置的氣缸蓋15 ;支承于氣缸蓋15的進(jìn)氣門16 及排氣門17 ;覆蓋進(jìn)氣門16及排氣門17的氣缸蓋罩18 ;和將氣缸蓋罩18安裝于氣缸蓋 15的緊固螺栓21。
[0031] 作為一個(gè)例子，該內(nèi)燃機(jī)10被用作驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)用內(nèi)燃機(jī)。
[0032] 氣缸蓋罩18安裝于氣缸蓋15的氣缸蓋密封圈面51 (上方)，由此氣缸蓋15被氣 缸蓋罩18覆蓋。通過將氣缸蓋15利用氣缸蓋罩18覆蓋，由此形成氣門傳動(dòng)室23,在氣門 傳動(dòng)室23中設(shè)有氣門機(jī)構(gòu)(進(jìn)氣門16、排氣門17、進(jìn)氣搖臂24和排氣搖臂25等)。
[0033] 活塞26以滑動(dòng)自如的方式收納于氣缸體12的氣缸13內(nèi)，在氣缸體12的頂部形 成有密封墊面14。氣缸體12的密封墊面14以與氣缸13的軸線27方向垂直的方式平坦地 形成。
[0034] 該密封墊面14設(shè)在氣缸13的開口部13a周圍。
[0035] 氣缸蓋15的密封墊面35經(jīng)密封墊36密封于密封墊面14。
[0036] 氣缸蓋15包括：進(jìn)氣端口 32及排氣端口 33,它們分別設(shè)置于側(cè)壁31的對(duì)置的部 位31a、31b;燃燒室34,其設(shè)置成與進(jìn)氣端口 32和排氣端口 33連通；和密封墊面35,其設(shè) 在燃燒室34的開口部34a周圍。
[0037] 而且，氣缸蓋15包括：將進(jìn)氣端口 32與燃燒室34連通的進(jìn)氣口 41 ;將燃燒室34 與排氣端口 33連通的排氣口 46 ;支承進(jìn)氣門16的進(jìn)氣套環(huán)42 ;和支承排氣門17的排氣套 環(huán)47。
[0038] 并且，氣缸蓋15包括：在氣門傳動(dòng)室23的中央部位48設(shè)置的一個(gè)緊固螺紋孔49 ; 與氣缸蓋罩18接觸的氣缸蓋密封圈面51 ;和在氣缸蓋密封圈面51的外周緣52中的6處 部位設(shè)置的第1?第6定位部(定位部）53?58 (參照?qǐng)D4)。
[0039] 進(jìn)氣端口 32經(jīng)進(jìn)氣口 41與燃燒室34連通。進(jìn)氣口 41根據(jù)進(jìn)氣門16的動(dòng)作來 切換開閉狀態(tài)。進(jìn)氣流路43與該進(jìn)氣端口 32連通。
[0040] 排氣端口 33經(jīng)排氣口 46與燃燒室34連通。排氣口 46根據(jù)排氣門17的動(dòng)作來 切換開閉狀態(tài)。排氣流路44與該排氣端口 33連通。
[0041] 進(jìn)氣套環(huán)42相對(duì)于氣缸13的軸線27設(shè)在左側(cè)，并且以從下端部42a朝向上端部 42b逐漸離開氣缸13的軸線27的方式形成為傾斜狀。
[0042] 排氣套環(huán)47相對(duì)于氣缸13的軸線27設(shè)在右側(cè)，并且以從下端部47a朝向上端部 47b逐漸離開氣缸13的軸線27的方式形成為傾斜狀。
[0043] 因此，進(jìn)氣套環(huán)42和排氣套環(huán)47以規(guī)定的角度(夾角）θ 1配置成從燃燒室34朝 向氣缸蓋罩18張開。
[0044] 燃燒室34設(shè)在氣缸蓋15 (側(cè)壁31)的內(nèi)側(cè)，并且相對(duì)于氣缸13形成在同一軸線 上。
[0045] S卩，氣缸蓋15的密封墊面35經(jīng)密封墊36密封在氣缸體12的密封墊面14上，由 此，燃燒室34相對(duì)于氣缸13配置在同一軸線上。
[0046] 如圖3所示，緊固螺紋孔49在氣缸蓋15中設(shè)置于進(jìn)氣門16與排氣門17的各自 的氣門桿81、84的上端部81b、84b之間且氣門傳動(dòng)室23的中央部位48。
[0047] 氣缸蓋15的中央部位48是設(shè)置于一般的氣缸蓋上的部位，并且是通常不被利用 的部位。通過利用該中央部位48設(shè)置緊固螺紋孔49,由此無需新形成用于設(shè)置緊固螺紋孔 49的部位。
[0048] 另外，通過將緊固螺紋孔49設(shè)在中央部位48,由此使得緊固螺紋孔49位于由氣缸 蓋密封圈面51 (外周緣52)形成的大致梯形的中央(還參照?qǐng)D5)。
[0049] 并且，內(nèi)燃機(jī)10是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)木o固螺紋孔49至氣缸蓋密封圈面51的 距離L1 (還參照?qǐng)D5)抑制得較小。
[0050] 氣缸蓋密封圈面51設(shè)在氣缸蓋15的側(cè)壁31的上部31c，并且以與緊固螺紋孔49 垂直的方式平坦地形成。通過氣缸蓋15的側(cè)壁31形成了氣門傳動(dòng)室23的側(cè)部。
[0051] 在氣缸蓋密封圈面51上載置有密封圈(密封部件）61，氣缸蓋罩18的氣缸蓋罩密 封圈面62載置于密封圈61。因此，氣缸蓋罩密封圈面62經(jīng)密封圈61與氣缸蓋密封圈面 51接觸。
[0052] 如圖4、圖5所示，氣缸蓋密封圈面51具有第1直線面64、第2直線面65、第3直 線面66、第4直線面67、第5直線面68和第6直線面69。
[0053] 另外，氣缸蓋密封圈面51具有第1彎曲面71、第2彎曲面72、第3彎曲面73、第4 彎曲面74、第5彎曲面75和第6彎曲面76。
[0054] 第1直線面64和第4直線面67隔開規(guī)定的間隔互相平行地形成，第1直線面64 形成為比第4直線面67長(zhǎng)的尺寸。另外，第2直線面65和第6直線面69隔開規(guī)定的間隔 互相平行，并且形成為相同的長(zhǎng)度尺寸。
[0055] 而且，第3直線面66和第5直線面68是隔開規(guī)定的間隔左右對(duì)稱的傾斜狀，并且 形成為相同的長(zhǎng)度尺寸。
[0056] 因此，氣缸蓋密封圈面51通過第1?第6直線面64?69形成為大致梯形狀的6 邊形。
[0057] 第1彎曲面71以在第1直線面64與第2直線面65交叉的部位向外側(cè)突出的方 式形成為彎曲狀。第1彎曲面71的外周緣形成為呈彎曲狀向外側(cè)突出的第1定位部53。
[0058] 第2彎曲面72以在第2直線面65與第3直線面66交叉的部位向外側(cè)突出的方 式形成為彎曲狀。第2彎曲面72的外周緣形成為呈彎曲狀向外側(cè)突出的第2定位部54。
[0059] 第3彎曲面73以在第3直線面66與第4直線面67交叉的部位向外側(cè)突出的方 式形成為彎曲狀。第3彎曲面73的外周緣形成為呈彎曲狀向外側(cè)突出的第3定位部55。
[0060] 第4彎曲面74以在第4直線面67與第5直線面68交叉的部位向外側(cè)突出的方 式形成為彎曲狀。第4彎曲面74的外周緣形成為呈彎曲狀向外側(cè)突出的第4定位部56。
[0061] 第5彎曲面75以在第5直線面68與第6直線面69交叉的部位向外側(cè)突出的方 式形成為彎曲狀。第5彎曲面75的外周緣形成為呈彎曲狀向外側(cè)突出的第5定位部57。
[0062] 第6彎曲面76以在第6直線面69與第1直線面64交叉的部位向外側(cè)突出的方 式形成為彎曲狀。第6彎曲面76的外周緣形成為呈彎曲狀向外側(cè)突出的第6定位部58。
[0063] S卩，在氣缸蓋密封圈面51的外周緣52中的第1彎曲面71?第6彎曲面76這6 處部位設(shè)有第1?第6定位部53?58。
[0064] 因此，第1?第6定位部53?58設(shè)在外周緣52的整個(gè)范圍內(nèi)。
[0065] 通過在氣缸蓋密封圈面51的外周緣52上設(shè)置第1?第6定位部53?58,由此能 夠借助于第1?第6定位部53?58將氣缸蓋罩18配置在正規(guī)的裝配位置。
[0066] 返回圖3,進(jìn)氣門16和排氣門17被支承于氣缸蓋15。
[0067] 進(jìn)氣門16具有：支承于進(jìn)氣套環(huán)42的氣門桿81 ;和設(shè)在氣門桿81的下端部81a 的氣門主體82。該進(jìn)氣門16經(jīng)進(jìn)氣套環(huán)42支承于氣缸蓋15,并通過進(jìn)氣搖臂24進(jìn)行動(dòng) 作。
[0068] 進(jìn)氣搖臂24被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于一對(duì)進(jìn)氣支承部37。
[0069] 排氣門17具有：支承于排氣套環(huán)47的氣門桿84 ;和設(shè)在氣門桿84的下端部84a 的氣門主體85。該排氣門17經(jīng)排氣套環(huán)47支承于氣缸蓋15,并通過排氣搖臂25進(jìn)行動(dòng) 作。
[0070] 排氣搖臂25被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于一對(duì)排氣支承部38。
[0071] 進(jìn)氣門16的氣門桿81被進(jìn)氣套環(huán)42支承，排氣門17的氣門桿84被排氣套環(huán)47 支承。由此，進(jìn)氣門16和排氣門17的各氣門桿81、84以規(guī)定的角度θ 1配置成朝向氣缸 蓋罩18張開。
[0072] 緊固螺紋孔49在氣缸蓋15中設(shè)置(形成）于進(jìn)氣門16 (氣門桿81)與排氣門17 (氣門桿84)的上端部(端部）8lb、84b之間且氣門傳動(dòng)室23的中央部位48。
[0073] 氣缸蓋罩18具備：露出至外部的外罩87 ;和在外罩87的內(nèi)表面?zhèn)仍O(shè)置的內(nèi)罩88。
[0074] 氣缸蓋罩18通過外罩87和內(nèi)罩88形成為雙層結(jié)構(gòu)，由此確保了氣缸蓋罩18的 剛性。
[0075] 外罩87具有：位于氣缸蓋密封圈面51的上方的外周壁91 ;設(shè)置于外周壁91的上 端部的外頂部92 ;從外周壁91的下端部向外側(cè)伸出的外凸緣93 ;和從外凸緣93的外緣93a 向下方彎折的肋94 (還參照?qǐng)D1)。
[0076] 在外頂部92的中央部位設(shè)有外緊固凹部92a。外頂部92的中央部位是與緊固螺 紋孔49對(duì)置的部位。
[0077] 外緊固凹部92a以外表面朝向緊固螺紋孔49凹陷的方式在俯視觀察時(shí)呈大致圓 形(參照?qǐng)D5)地形成為凹狀，外緊固凹部92a具有圓形的底部92b。
[0078] 外凸緣93以與氣缸蓋密封圈面51對(duì)置的方式形成為大致梯形狀的6邊形。在該 外凸緣93的外緣93a設(shè)有肋94。
[0079] 通過在外凸緣93 (S卩，氣缸蓋罩18)設(shè)置肋94,由此，氣缸蓋罩18通過肋94得到 加強(qiáng)，確保了氣缸蓋罩18的剛性。
[0080] 如圖4、圖5所示，肋94沿著外凸緣93的外緣93a以覆蓋氣缸蓋密封圈面51的外 周緣52的方式形成為大致梯形狀的6邊形。
[0081] 該肋94具有第1?第6接觸凹部94a?94f。第1?第6接觸凹部94a?94f設(shè) 在與第1?第6定位部53?58對(duì)應(yīng)的位置，并且以能夠與第1?第6定位部53?58接 觸的方式形成為凹狀。
[0082] 如圖3所示，內(nèi)罩88具有：與外周壁91的內(nèi)表面接觸的內(nèi)周壁96 ;設(shè)在內(nèi)周壁96 的上端部的內(nèi)頂部97 ;和從內(nèi)周壁96的下端部朝向外側(cè)伸出的內(nèi)凸緣98。
[0083] 內(nèi)頂部97設(shè)置成相對(duì)于外頂部92隔開規(guī)定的間隔，在內(nèi)頂部97的中央部位設(shè)置 有內(nèi)緊固凹部97a。
[0084] 內(nèi)緊固凹部97a的底部97b通過外緊固凹部92a的底部92b的折邊加工而被鉚接。 由此，通過內(nèi)緊固凹部97a和外緊固凹部92a在氣缸蓋罩18的中央部位(部位）18a形成了 緊固凹部19。
[0085] 緊固凹部19以氣缸蓋罩18中的與緊固螺紋孔49對(duì)置的中央部位18a朝向緊固 螺紋孔49凹陷的方式形成為俯視觀察時(shí)呈大致圓形(參照?qǐng)D5)。
[0086] 在通過折邊加工而被鉚接的緊固凹部19的底部19a形成有貫穿孔101。貫穿孔 101相對(duì)于緊固螺紋孔49配置在同一軸線上。
[0087] 底部19a由外緊固凹部92a的底部92b和內(nèi)緊固凹部97a的底部97b形成。
[0088] 內(nèi)凸緣98與外凸緣93的內(nèi)表面中的靠?jī)?nèi)緣93b側(cè)的部位接合。
[0089] 這樣，通過利用外緊固凹部92a的底部92b鉚接內(nèi)緊固凹部97a的底部97b，并且 使內(nèi)凸緣98與外凸緣93接合，由此氣缸蓋罩18通過外罩87和內(nèi)罩88形成為雙層結(jié)構(gòu)。
[0090] 通過使氣缸蓋罩18形成為雙層結(jié)構(gòu)，由此，通過內(nèi)緊固凹部97a和外緊固凹部92a 在氣缸蓋罩18上形成了緊固凹部19。在該緊固凹部19形成有貫穿孔101。
[0091] 這樣，通過在氣缸蓋罩18形成緊固凹部19,確保了氣缸蓋罩18的剛性。
[0092] 通過內(nèi)凸緣98和外凸緣93 (外凸緣93中的靠外緣93a側(cè)的部位）形成了氣缸蓋 罩密封圈面62。
[0093] 氣缸蓋罩密封圈面62以與氣缸蓋密封圈面51對(duì)置的方式形成為大致梯形狀的6 邊形。
[0094] 在氣缸蓋罩密封圈面62和氣缸蓋密封圈面51之間夾設(shè)有密封圈61。
[0095] 如圖4、圖5所示，第1接觸凹部94a與第1定位部53接觸，第2接觸凹部94b與 第2定位部54接觸。另外，第3接觸凹部94c與第3定位部55接觸，第4接觸凹部94d與 第4定位部56接觸。而且，第5接觸凹部94e與第5定位部57接觸，第6接觸凹部94f與 第6定位部58接觸。
[0096] 這樣，通過使氣缸蓋罩密封圈面62和氣缸蓋密封圈面51形成為大致梯形狀的6 邊形，并使第1?第6接觸凹部94a?94f與第1?第6定位部53?58接觸，由此能夠?qū)?氣缸蓋罩18相對(duì)于氣缸蓋15配置在正規(guī)的安裝位置。
[0097] 如圖2、圖3所示，氣缸蓋罩18通過緊固螺栓21安裝于氣缸蓋15的緊固螺紋孔 49。
[0098] 緊固螺栓21具有：頭部104 ;從頭部104突出的軸部105 ;和從軸部105的下端部 105a突出的螺紋部106。
[0099] 使緊固螺栓21的軸部105及螺紋部106貫穿緊固凹部19的貫穿孔101，并使螺紋 部106與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合，由此氣缸蓋罩18通過一根緊固螺栓21安裝于中央部位 48。
[0100] 在螺紋部106與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合的狀態(tài)下，軸部105的下端部105a與中 央部位48的上部48a抵接。另外，在頭部104和緊固凹部19 (底部19a)之間夾設(shè)有墊圈 108。
[0101] 通過使螺紋部106與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合，由此，氣缸蓋罩密封圈面62隔著密 封圈61被按壓于氣缸蓋密封圈面51。通過將氣缸蓋罩密封圈面62按壓于氣缸蓋密封圈面 51，由此氣缸蓋罩密封圈面62和氣缸蓋密封圈面51之間被封閉。
[0102] 在此，如圖4、圖5所示，第1?第6接觸凹部94a?94f與第1?第6定位部53? 58接觸。因此，在使緊固螺栓21與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合時(shí)，能夠利用第1?第6定位部 53?58防止氣缸蓋罩18的共轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)飧咨w罩18保持在正規(guī)的安裝位置。
[0103] 而且，第1?第6定位部53?58設(shè)在外周緣52的整個(gè)范圍內(nèi)。因此，在使緊固 螺栓21與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合時(shí)，能夠高效地防止氣缸蓋罩18的共轉(zhuǎn)。
[0104] 這樣，通過防止氣缸蓋罩18的共轉(zhuǎn)，能夠利用一個(gè)緊固螺栓21將氣缸蓋罩18安 裝于氣缸蓋15的正規(guī)的安裝位置。
[0105] 另外，利用通常不使用的氣門傳動(dòng)室23的中央部位48來設(shè)置緊固螺紋孔49。由 此，無需新確保用于設(shè)置緊固螺紋孔49的部位，從而能夠?qū)飧咨w15和氣缸蓋罩18抑制 得較小。
[0106] 而且，由于能夠利用一個(gè)緊固螺栓21將氣缸蓋罩18安裝于氣缸蓋15,因此能夠不 費(fèi)工夫地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)10的裝配或保養(yǎng)/檢查。
[0107] 接下來，基于圖6,對(duì)在保養(yǎng)/檢查內(nèi)燃機(jī)10之后利用一個(gè)緊固螺栓21將氣缸蓋 罩18安裝于氣缸蓋15的例子進(jìn)行說明。
[0108] 如圖6所示，氣缸蓋罩18通過內(nèi)外的罩88、87形成為雙層結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋罩18上 設(shè)有緊固凹部19,在氣缸蓋罩18 (外凸緣93)上設(shè)有肋94,由此確保了氣缸蓋罩18的剛 性。
[0109] 通過確保氣缸蓋罩18的剛性，由此在使緊固螺栓21與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合的 狀態(tài)下，能夠通過氣缸蓋罩密封圈面62恰當(dāng)?shù)匕磯簹飧咨w密封圈面51。
[0110] 而且，緊固螺紋孔49位于由氣缸蓋密封圈面51 (外周緣52)形成的大致梯形的中 央(還參照?qǐng)D5)。通過將緊固螺紋孔49配置在中央，由此，在使緊固螺栓21的螺紋部106 與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合的狀態(tài)下，能夠利用氣缸蓋罩密封圈面62均勻地按壓氣缸蓋密 封圈面51的整個(gè)范圍。
[0111] 并且，內(nèi)燃機(jī)10是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從緊固螺紋孔49至氣缸蓋密封圈面51的距離L1 被抑制得較小。
[0112] 這樣，確保了氣缸蓋罩18的剛性，而且，使緊固螺紋孔49位于氣缸蓋密封圈面51 的中央，并且，將從緊固螺紋孔49至氣缸蓋密封圈面51的距離L1抑制得較小。
[0113] 因此，僅通過使一個(gè)緊固螺栓21與緊固螺紋孔49螺紋結(jié)合，就能夠利用氣缸蓋罩 18的氣缸蓋罩密封圈面62將規(guī)定的壓力P1均勻地施加至氣缸蓋15的氣缸蓋密封圈面51。
[0114] 由此，在保養(yǎng)/檢查時(shí)，僅通過緊固一個(gè)緊固螺栓21，就能夠利用密封圈61將氣缸 蓋密封圈面51和氣缸蓋罩密封圈面62之間密封起來，因此能夠不費(fèi)工夫地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)10 的保養(yǎng)/檢查。
[0115] 而且，由于能夠利用密封圈61將氣缸蓋密封圈面51和氣缸蓋罩密封圈面62之間 密封起來，因此能夠抑制油泄漏。
[0116] 并且，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)并不受前述的實(shí)施例限定，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?、改良等?br> [0117] 例如，在所述實(shí)施例中，作為內(nèi)燃機(jī)10,例示了發(fā)電機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不限于此， 也可以將內(nèi)燃機(jī)10應(yīng)用于管理機(jī)或除雪機(jī)等其他裝置中。
[0118] 另外，在所述實(shí)施例中，對(duì)在氣缸蓋密封圈面51 (外周緣52)的6處部位設(shè)置有第 1?第6定位部53?58的例子進(jìn)行了說明，但并不限定于此，也可以在6處以下的部位或 6處以上的部位設(shè)置定位部。
[0119] 而且，在所述實(shí)施例中，對(duì)使第1?第6定位部53?58形成為彎曲狀的例子進(jìn)行 了說明，但并不限定于此，也可以使第1?第6定位部形成為角部。
[0120] 另外，在所述實(shí)施例中示出的內(nèi)燃機(jī)、氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、氣缸蓋罩、 緊固凹部、緊固螺栓、氣門傳動(dòng)室、氣門傳動(dòng)室的中央部位、緊固螺紋孔、氣缸蓋密封圈面、 第1?第6定位部、氣缸蓋罩密封圈面、進(jìn)氣門的氣門桿、排氣門的氣門桿、肋和貫穿孔等的 形狀或結(jié)構(gòu)并不限定于例示的情況，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> [0121] 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0122] 本發(fā)明適合應(yīng)用于這樣的內(nèi)燃機(jī)：氣缸蓋被氣缸蓋罩覆蓋，由此通過氣缸蓋和氣 缸蓋罩形成了氣門傳動(dòng)室。
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)燃機(jī)，其是OHV型單缸內(nèi)燃機(jī)，在氣缸體上設(shè)有氣缸蓋，氣缸蓋被氣缸蓋罩覆 蓋，由此通過氣缸蓋和氣缸蓋罩形成了氣門傳動(dòng)室， 所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于包括： 進(jìn)氣門及排氣門，它們被支承于所述氣缸蓋，并且以規(guī)定的角度配置成朝向所述氣缸 蓋罩張開； 一個(gè)緊固螺紋孔，其在所述氣缸蓋中設(shè)置于所述進(jìn)氣門與所述排氣門的各氣門桿的端 部之間且所述氣門傳動(dòng)室的中央部位； 氣缸蓋密封圈面，其設(shè)置于形成有該緊固螺紋孔的所述氣缸蓋上，且形成為與所述緊 固螺紋孔垂直，并且與所述氣缸蓋罩的氣缸蓋罩密封圈面接觸； 定位部，其設(shè)置于該氣缸蓋密封圈面的外周緣，且能夠?qū)⑺鰵飧咨w罩配置在正規(guī)的 裝配位置； 肋，其能夠與該定位部接觸，并且以覆蓋所述氣缸蓋密封圈面的外周緣的方式設(shè)置于 所述氣缸蓋罩； 緊固凹部，其設(shè)置于所述氣缸蓋罩，在與所述緊固螺紋孔對(duì)置的部位朝向所述緊固螺 紋孔形成為凹狀，并且相對(duì)于所述緊固螺紋孔在同一軸線上形成有貫穿孔；和 緊固螺栓，其貫穿該緊固凹部的所述貫穿孔，并與所述緊固螺紋孔螺紋結(jié)合，由此將所 述氣缸蓋罩密封圈面按壓于所述氣缸蓋密封圈面。
【文檔編號(hào)】F01L13/08GK104061041SQ201410095113
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月18日
【發(fā)明者】二宮雄介, 鹿島壯二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社