閥開閉時(shí)間控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種閥開閉時(shí)間控制裝置，其能降低最大提前角鎖定狀態(tài)或最大滯后角鎖定狀態(tài)下的敲擊聲。閥開閉時(shí)間控制裝置（A）具有：驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體（1），與內(nèi)燃機(jī)（B）的曲軸（B1）同步旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體（2），與驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體同軸心配置、與凸輪軸（B2）同步旋轉(zhuǎn)；第一鎖定機(jī)構(gòu)（8），在中間鎖定相位鎖定或解鎖從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位；第二鎖定機(jī)構(gòu)（7），在最大滯后角相位鎖定或解鎖相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。與第一鎖定機(jī)構(gòu)在中間鎖定狀態(tài)時(shí)作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體能旋轉(zhuǎn)的角度的第一間隙角度相比，第二鎖定機(jī)構(gòu)在最大滯后角鎖定狀態(tài)時(shí)作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體能旋轉(zhuǎn)的角度的第二間隙角度較小。
【專利說明】閥開閉時(shí)間控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及對(duì)從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行控制的閥開閉時(shí)間控制裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年，一種閥開閉時(shí)間控制裝置正在得以實(shí)用，其能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(以下也稱為發(fā)動(dòng)機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況變更進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉時(shí)期。例如，該閥開閉時(shí)間控制裝置具有如下一種機(jī)構(gòu):在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作時(shí)驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，所述機(jī)構(gòu)使從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位發(fā)生變化，從而使隨著從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)而開閉的進(jìn)排氣閥的開閉時(shí)期發(fā)生變化。
[0003]一般而言，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)或車輛行駛時(shí)等的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的不同，進(jìn)排氣閥的最佳開閉時(shí)期也不同。對(duì)此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，通過將從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在規(guī)定相位，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的進(jìn)排氣閥的最佳開閉時(shí)期。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果仍然使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位保持在該相位時(shí)，由于碳?xì)浠衔?HC)的排出量會(huì)增加，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，希望使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變化至能夠抑制HC排出量的相位。
[0004]在專利文獻(xiàn)I中，公開有一種閥開閉時(shí)間控制裝置，在與凸輪軸連結(jié)的作為驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的外殼內(nèi)部，具有作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)部轉(zhuǎn)子。在該閥開閉時(shí)間控制裝置中，由外殼和內(nèi)部轉(zhuǎn)子形成流體壓力室，該流體壓力室由作為分隔部的葉片分隔成提前角室和滯后角室。另外，還具有相對(duì)旋轉(zhuǎn)用OCV(工作油控制閥)，其選擇提前角室和滯后角室的任一方供給工作油，使外殼和內(nèi)部轉(zhuǎn)子的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向滯后角相位方向或者提前角相位方向移動(dòng)。另外，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子和外殼間還具有扭簧，其朝向使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向變位的方向施力。
[0005]在專利文獻(xiàn)I公開的閥開閉時(shí)間控制裝置中，在外殼側(cè)具有兩個(gè)進(jìn)退自如的中間鎖定部件，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子側(cè)形成一個(gè)供兩個(gè)中間鎖定部件嵌入的中間鎖定槽。各中間鎖定部件通過扭簧的施力進(jìn)入中間鎖定槽。另一方面，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子上形成有中間鎖定通路，其使工作油的壓力朝向使兩中間鎖定部件退出的方向作用。
[0006]另外，在外殼中具有不同于中間鎖定部件的最大滯后角鎖定部件，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子中形成有不同于中間鎖定槽的供最大滯后角鎖定部件嵌入的最大滯后角鎖定槽。最大滯后角鎖定部件通過扭簧的施力進(jìn)入最大滯后角鎖定槽。另一方面，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子上形成最大滯后角鎖定通路，其使工作油的壓力朝向使最大滯后角鎖定部件退出的方向作用。
[0007]兩個(gè)中間鎖定部件嵌入中間鎖定槽時(shí)的內(nèi)部轉(zhuǎn)子相對(duì)于外殼的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位為中間鎖定相位，此時(shí)的狀態(tài)為中間鎖定狀態(tài)。另外，最大滯后角鎖定部件嵌入最大滯后角鎖定槽時(shí)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位為最大滯后角相位，此時(shí)的狀態(tài)為最大滯后角鎖定狀態(tài)。
[0008]在該閥開閉時(shí)間控制裝置中，為了使中間鎖定部件進(jìn)行從中間鎖定槽退出的動(dòng)作，具有獨(dú)立于OCV進(jìn)行動(dòng)作的OSV (工作油開關(guān)閥)。通過該OCV和0SV，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在起動(dòng)性能良好的中間鎖定相位，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了抑制HC的排出量，能夠使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向滯后角側(cè)變位而將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大滯后角相位。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)1:國(guó)際公開第2011 / 055589號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明所要解決的問題
[0013]在專利文獻(xiàn)I的閥開閉時(shí)間控制裝置中，為了使中間鎖定部件和最大滯后角鎖定部件能夠順利地進(jìn)退，即使在中間鎖定狀態(tài)下，也能夠使內(nèi)部轉(zhuǎn)子相對(duì)于外殼旋轉(zhuǎn)較小的角度。即，與由兩個(gè)中間鎖定部件的外側(cè)面彼此形成的角度相比，由中間鎖定槽的圓周方向上的兩側(cè)壁面形成的角度稍大。以下，將該角度之差稱為第一間隙角度。另外，在最大滯后角鎖定狀態(tài)下也相同，能夠使內(nèi)部轉(zhuǎn)子相對(duì)于外殼旋轉(zhuǎn)較小的角度。即，在最大滯后角相位時(shí)葉片與突出部抵接的狀態(tài)下，在最大滯后角鎖定部件的滯后角側(cè)的面與最大滯后角鎖定槽的滯后角側(cè)的壁面間存在間隙。以下，將相當(dāng)于該間隙的角度稱為第二間隙角度。通常，在閥開閉時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)中，第一間隙角度和第二間隙角度形成為相同的角度。
[0014]但是，因?yàn)榇嬖诘谝婚g隙角度和第二間隙角度，無論在中間鎖定狀態(tài)還是最大滯后角鎖定狀態(tài)下，因凸輪軸的扭矩變動(dòng)等，外殼與內(nèi)部轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生抖動(dòng)而發(fā)生敲擊聲。通常，與中間鎖定狀態(tài)相比，在最大滯后角鎖定狀態(tài)時(shí)這種敲擊聲更大。其理由有二，其一是:在中間鎖定狀態(tài)下敲擊聲的發(fā)生源主要是中間鎖定部件與中間鎖定槽間的碰撞，與此相t匕，在最大滯后角鎖定狀態(tài)下敲擊聲的發(fā)生源主要是葉片與突出部間的碰撞，而葉片與突出部碰撞的面積大于中間鎖定部件與中間鎖定槽碰撞的面積；其二是:如專利文獻(xiàn)I的閥開閉時(shí)間控制裝置那樣，采用中間鎖定部件相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸心沿徑向進(jìn)退的結(jié)構(gòu)時(shí)，與中間鎖定部件碰撞中間鎖定槽的位置相比，葉片碰撞突出部的位置更接近閥開閉時(shí)間控制裝置的外部。因此，當(dāng)葉片與突出部的碰撞速度變大而發(fā)生較大的敲擊聲。由此，從降低最大滯后角鎖定狀態(tài)下的敲擊聲的方面來考慮具有改進(jìn)的余地。
[0015]在內(nèi)部轉(zhuǎn)子相對(duì)于外殼的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位處于最大提前角相位時(shí)呈鎖定狀態(tài)的閥開閉時(shí)間控制裝置中，也有可能發(fā)生同樣的上述問題。
[0016]鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供如下一種閥開閉時(shí)間控制裝置，其能夠降低最大提前角鎖定狀態(tài)或者最大滯后角鎖定狀態(tài)下的敲擊聲。
[0017]為解決問題的方法
[0018]為解決上述問題，本發(fā)明涉及的閥開閉時(shí)間控制裝置的技術(shù)特征為，具有:驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其內(nèi)置于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，并且與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體呈同一軸心且與閥開閉用的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)；流體壓力室，其形成于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間；分隔部，其設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的至少一方；提前角室和滯后角室，由所述分隔部對(duì)所述流體壓力室進(jìn)行分隔而形成；止動(dòng)件，其設(shè)置在劃分所述提前角室的部分和劃分所述滯后角室的部分，并且根據(jù)所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而與所述分隔部抵接；第一鎖定機(jī)構(gòu)，其具有至少一個(gè)第一鎖定部件和至少一個(gè)第一凹部，并且能在第一鎖定狀態(tài)和第一解鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述第一鎖定部件被收容在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中任一方的旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，并且相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中另一方的旋轉(zhuǎn)體能夠進(jìn)退，所述第一凹部形成在所述另一方的旋轉(zhuǎn)體上，并且在所述第一鎖定部件突出時(shí)能夠與所述第一鎖定部件嵌合，所述第一鎖定狀態(tài)為通過所述第一鎖定部件突出并嵌入所述第一凹部、從而所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在最大提前角相位與最大滯后角相位之間的中間鎖定相位的狀態(tài)，所述第一解鎖狀態(tài)為通過所述第一鎖定部件退出所述第一凹部而解除限制的狀態(tài)；以及第二鎖定機(jī)構(gòu)，其具有第二鎖定部件和第二凹部，并且能在第二鎖定狀態(tài)和第二解鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述第二鎖定部件被收容在所述任一方的旋轉(zhuǎn)體內(nèi)并且相對(duì)于所述另一方的旋轉(zhuǎn)體能夠進(jìn)退，所述第二凹部形成在所述另一方的旋轉(zhuǎn)體上，并且在所述第二鎖定部件突出時(shí)能夠與所述第二鎖定部件嵌合，所述第二鎖定狀態(tài)為通過所述第二鎖定部件突出并嵌入所述第二凹部、從而所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在最大提前角相位或者最大滯后角相位的狀態(tài)，所述第二解鎖狀態(tài)為通過所述第二鎖定部件退出所述第二凹部而解除限制的狀態(tài)，第二間隙角度小于第一間隙角度，其中，所述第一間隙角度是指在所述第一鎖定狀態(tài)下，所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體能夠旋轉(zhuǎn)的角度，所述第二間隙角度是指在所述第二鎖定狀態(tài)下，所述分隔部與設(shè)在劃分所述提前角室的部分上的所述止動(dòng)件抵接、或者與設(shè)在劃分所述滯后角室的部分上的所述止動(dòng)件抵接時(shí)，所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體能夠旋轉(zhuǎn)的角度。
[0019]在中間鎖定相位上的第一鎖定狀態(tài)通過第一鎖定部件與第一凹部的嵌合而實(shí)現(xiàn)向兩方向的旋轉(zhuǎn)限制，另一方面，在最大提前角相位或者最大滯后角相位的第二鎖定狀態(tài)通過第二鎖定部件與第二凹部的嵌合而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)限制。因此，在第一鎖定狀態(tài)下，由于凸輪軸的扭矩變動(dòng)等，驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，在第一間隙角度的范圍內(nèi)主要由第一鎖定部件和第一凹部間連續(xù)的碰撞而發(fā)生敲擊聲。另一方面，在第二鎖定狀態(tài)下，由于凸輪軸的扭矩變動(dòng)等，驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，在第二間隙角度的范圍內(nèi)主要由第二鎖定部件和第二凹部間連續(xù)的碰撞以及分隔部和流體壓力室間連續(xù)的碰撞而發(fā)生敲擊聲。一般而言，分隔部與流體壓力室間碰撞的面積大于第一鎖定部件與第一凹部間碰撞的面積以及第二鎖定部件與第二凹部間碰撞的面積。由此，第二鎖定狀態(tài)下的敲擊聲與第二鎖定部件碰撞第二凹部而發(fā)生的敲擊聲相比，由分隔部碰撞流體壓力室而發(fā)生的敲擊聲占支配地位。另外，在第一鎖定狀態(tài)下第一鎖定部件與第一凹部碰撞而發(fā)生的敲擊聲，等同于在第二鎖定狀態(tài)下第二鎖定部件與第二凹部碰撞而發(fā)生的敲擊聲。因此，當(dāng)?shù)谝婚g隙角度與第二間隙角度相等時(shí)，在第二鎖定狀態(tài)下分隔部與流體壓力室碰撞而發(fā)生的敲擊聲，大于在第一鎖定狀態(tài)下第一鎖定部件與第一凹部碰撞而發(fā)生的敲擊聲。但是，根據(jù)上述技術(shù)特征，因?yàn)榈诙g隙角度小于第一間隙角度，即使分隔部與流體壓力室間碰撞的面積較大，分隔部碰撞流體壓力室的速度降低，從而能夠降低在第二鎖定狀態(tài)下發(fā)生的敲擊聲。
[0020]優(yōu)選在本發(fā)明涉及的閥開閉時(shí)間控制裝置中，所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件都被收容在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件相對(duì)于所述軸心沿徑向進(jìn)退。
[0021]采用使第一鎖定部件和第二鎖定部件相對(duì)于軸心沿徑向進(jìn)退的結(jié)構(gòu)時(shí)，一般而言，與第一鎖定部件和第一凹部間發(fā)生碰撞的位置相比，分隔部和流體壓力室間發(fā)生碰撞的位置更接近閥開閉時(shí)間控制裝置的外側(cè)。因此，當(dāng)?shù)谝婚g隙角度與第二間隙角度相等時(shí)，在閥開閉時(shí)間控制裝置的外部的敲擊聲中，第二鎖定狀態(tài)下分隔部與流體壓力室間的碰撞而發(fā)生的敲擊聲，比第一鎖定狀態(tài)下第一鎖定部件和第一凹部間的碰撞而發(fā)生的敲擊聲更大。但是，根據(jù)上述的技術(shù)特征，因?yàn)榈诙g隙角度小于第一間隙角度，所以能夠在第二鎖定狀態(tài)下，大幅降低閥開閉時(shí)間控制裝置的外部的敲擊聲。
[0022]優(yōu)選在本發(fā)明涉及的閥開閉時(shí)間控制裝置中，所述第二鎖定部件兼具所述第一鎖定部件的功能。
[0023]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠使用數(shù)量較少的鎖定部件來實(shí)現(xiàn)第一鎖定狀態(tài)和第二鎖定狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示本實(shí)施方式涉及的閥開閉時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。
[0025]圖2是表示中間鎖定狀態(tài)的圖1的II 一 II線剖視圖。
[0026]圖3是表示最大滯后角鎖定狀態(tài)的圖1的II 一 II線剖視圖。
[0027]圖4是表示中間鎖定狀態(tài)的第一間隙角度的放大剖視圖。
[0028]圖5是表示最大滯后角鎖定狀態(tài)的第二間隙角度的放大剖視圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明
[0030]I 外殼(驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體)
[0031]2 內(nèi)部轉(zhuǎn)子(從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體)
[0032]3 流體壓力室
[0033]3a提前角室
[0034]3b滯后角室
[0035]3c止動(dòng)件
[0036]5 葉片(分隔部)
[0037]7 最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)(第二鎖定機(jī)構(gòu))
[0038]7a最大滯后角鎖定槽(第二凹部)
[0039]8 中間鎖定機(jī)構(gòu)(第一鎖定機(jī)構(gòu))
[0040]9b中間鎖定部件(第一鎖定部件)
[0041]9c第一中間鎖定槽(第一凹部)
[0042]1b兩用鎖定部件(第一鎖定部件，第二鎖定部件)
[0043]1c第二中間鎖定槽(第一凹部)
[0044]A 閥開閉時(shí)間控制裝置
[0045]B 發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))
[0046]BI 曲軸
[0047]B2凸輪軸
[0048]Cl第一間隙角度
[0049]C2第二間隙角度
[0050]X 旋轉(zhuǎn)軸心(軸心)

【具體實(shí)施方式】
[0051]基于圖1至圖5說明將本發(fā)明適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(以下稱為發(fā)動(dòng)機(jī))B的進(jìn)氣閥側(cè)的閥開閉時(shí)間控制裝置A的實(shí)施方式。發(fā)動(dòng)機(jī)B為內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)例子。
[0052]【整體結(jié)構(gòu)】
[0053]如圖1所示，該閥開閉時(shí)間控制裝置A具有:外殼1，其與發(fā)動(dòng)機(jī)B的曲軸BI同步旋轉(zhuǎn)；以及內(nèi)部轉(zhuǎn)子2，其與外殼I的旋轉(zhuǎn)軸心X呈同軸心配置，與凸輪軸B2同步旋轉(zhuǎn)，與外殼I能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。外殼I為驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的一個(gè)例子，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的一個(gè)例子，旋轉(zhuǎn)軸心X為軸心的一個(gè)例子。凸輪軸B2是未圖示的凸輪的旋轉(zhuǎn)軸，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)B的進(jìn)氣閥開閉。此外，凸輪軸B2旋轉(zhuǎn)自如地被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)B的氣缸蓋上。
[0054]另外，閥開閉時(shí)間控制裝置A還具有中間鎖定機(jī)構(gòu)8，其通過限制內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)?nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位(以下簡(jiǎn)稱為相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位)限制于中間鎖定相位，其中，中間鎖定相位是最大滯后角相位與最大提前角相位間的規(guī)定相位。另外，閥開閉時(shí)間控制裝置A還具有最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7，其能夠?qū)⑾鄬?duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在比中間鎖定相位還要靠近滯后角側(cè)的最大滯后角相位。中間鎖定機(jī)構(gòu)8為第一鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)例子，最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7為第二鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)例子。
[0055]【內(nèi)部轉(zhuǎn)子和外殼】
[0056]如圖1所示，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2與凸輪軸B2呈一體地安裝于凸輪軸B2的前端部。內(nèi)部轉(zhuǎn)子2由螺栓2c被緊固在凸輪軸B2的前端部。
[0057]外殼I具有:前板la，其位于連接有凸輪軸B2這一側(cè)的相反一側(cè)；外部轉(zhuǎn)子ld，其被安裝在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外部；以及后板lc，其位于連接有凸輪軸B2這一側(cè)并與正時(shí)鏈輪Ib形成一體。外殼I的結(jié)構(gòu)是:外部轉(zhuǎn)子Id被前板Ia和后板Ic夾持，通過螺栓將前板la、外部轉(zhuǎn)子Id和后板Ic連結(jié)為一體。
[0058]曲軸BI的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)經(jīng)由動(dòng)力傳遞部件B3向正時(shí)鏈輪Ib傳遞，通過正時(shí)鏈輪Ib的旋轉(zhuǎn)，外殼I向圖2所示的旋轉(zhuǎn)方向S被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨著外殼I的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2向旋轉(zhuǎn)方向S旋轉(zhuǎn)從而凸輪軸B2旋轉(zhuǎn)，設(shè)在凸輪軸B2上的凸輪下壓發(fā)動(dòng)機(jī)B的進(jìn)氣閥而使其打開。
[0059]如圖2所示，由多個(gè)突出部4、外部轉(zhuǎn)子Id和內(nèi)部轉(zhuǎn)子2形成流體壓力室3。其中，多個(gè)突出部4是向外部轉(zhuǎn)子Id的徑向內(nèi)側(cè)突出并且在圓周方向上相互分開而形成。突出部4相對(duì)于內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外周面2a起到導(dǎo)向件的功能。在本實(shí)施方式中，在四個(gè)位置形成有流體壓力室3，但是不限于此。
[0060]在外周面2a的面向流體壓力室3的部分形成有葉片槽5a。葉片5向徑向外側(cè)插入葉片槽5a中。葉片5為分隔部的一個(gè)例子。流體壓力室3被葉片5分隔成提前角室3a和滯后角室3b。通過在葉片槽5a和葉片5間配置未圖示的對(duì)葉片5向徑向外側(cè)施力的彈簧，能夠防止提前角室3a和滯后角室3b間漏出工作油。
[0061]如圖1、圖2所示，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2和凸輪軸B2上形成有與各提前角室3a連通的提前角流路6a。另外,在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2和凸輪軸B2上形成有與各滯后角室3b連通的滯后角流路6b。如圖1所示，提前角流路6a和滯后角流路6b與后述的OCV (工作油控制閥)19連接。0VC19被E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)21控制。
[0062]通過利用E⑶21控制0VC19，向提前角室3a和滯后角室3b供給、排出工作油，或者切斷工作油的給排，從而使工作油的油壓作用于葉片5。這樣，能夠使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向或者滯后角方向變位，或者保持在任意相位。此外，所謂提前角方向是內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I相對(duì)旋轉(zhuǎn)而使葉片5運(yùn)動(dòng)，以使提前角室3a的容積變大的方向，是圖2的箭頭Sa所示的方向。所謂滯后角方向是通過相對(duì)旋轉(zhuǎn)而使滯后角室3b的容積變大的方向，是圖2的箭頭Sb所示的方向。
[0063]如圖1所示，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2與前板Ia間安裝有扭簧2b。扭簧2b抵抗基于凸輪軸B2的扭矩變動(dòng)產(chǎn)生的向滯后角方向Sb的平均變位力，向提前角方向Sa對(duì)內(nèi)部轉(zhuǎn)子2施力。由此，能夠使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位順利且迅速地向提前角方向Sa變位。此外，扭簧2b也可朝向使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向滯后角方向Sb變位的方向施力。
[0064]通過這樣的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸心X在一定的范圍內(nèi)順利地進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。外殼I與內(nèi)部轉(zhuǎn)子2能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的范圍，即、最大提前角相位與最大滯后角相位之差與葉片5能夠在流體壓力室3的內(nèi)部變位的范圍相對(duì)應(yīng)。此外，滯后角室3b的容積最大時(shí)的相位是最大滯后角相位，提前角室3a的容積最大時(shí)的相位是最大提前角相位。
[0065]【中間鎖定機(jī)構(gòu)】
[0066]中間鎖定機(jī)構(gòu)8在發(fā)動(dòng)機(jī)B剛起動(dòng)后或停止時(shí)的工作油的油壓呈不穩(wěn)定的狀態(tài)下，通過將外殼I與內(nèi)部轉(zhuǎn)子2保持在規(guī)定的相對(duì)位置，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大滯后角相位與最大提前角相位間的中間鎖定相位。由此，相對(duì)于曲軸BI的旋轉(zhuǎn)相位而將凸輪軸B2保持在適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)相位， 發(fā)動(dòng)機(jī)B呈現(xiàn)穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，在本實(shí)施方式中，中間鎖定相位是未圖不的進(jìn)氣閥和排氣閥的打開時(shí)期有一部分重復(fù)的相位。這樣，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)B起動(dòng)時(shí)的碳?xì)浠衔?HC)，實(shí)現(xiàn)低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)B。
[0067]如圖1、圖2所示，中間鎖定機(jī)構(gòu)8具有第一收容部9a、板狀的中間鎖定部件％、第一中間鎖定槽9c、第一彈簧9d、第二收容部10a、板狀的兩用鎖定部件10b、第二中間鎖定槽10c、第二彈簧1d和中間解鎖流路12。中間鎖定部件9b和兩用鎖定部件1b為第一鎖定部件的一個(gè)例子，第一中間鎖定槽9c和第二中間鎖定槽1c為第一凹部的一個(gè)例子。
[0068]在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2與凸輪軸B2上形成中間解鎖流路12，其連接第一中間鎖定槽9c及第二中間鎖定槽1c與后述OSV (工作油開關(guān)閥)20。通過控制0SV20能夠切換向第一中間鎖定槽9c和第二中間鎖定槽1c給排工作油。第一中間鎖定槽9c具有棘輪機(jī)構(gòu)，所述棘輪機(jī)構(gòu)具有在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外周面2a開口的寬幅槽、以及在該寬幅槽的底面開口的窄幅槽。寬幅槽和窄幅槽的滯后角方向Sb側(cè)的槽側(cè)面彼此呈同一面而形成側(cè)壁9e。第二中間鎖定槽1c是只具有單一深度的槽。
[0069]第一收容部9a和第二收容部1a分別形成在外部轉(zhuǎn)子Id上。中間鎖定部件9b配置于第一收容部9a，并且能夠在第一收容部9a中沿徑向進(jìn)退。第一彈簧9d配置于第一收容部9a，并且向徑向內(nèi)側(cè)、即向第一中間鎖定槽9c側(cè)對(duì)中間鎖定部件9b施力。兩用鎖定部件1b配置于第二收容部10a，并且能夠在第二收容部1a中沿徑向進(jìn)退。第二彈簧1d配置于第二收容部10a，并且向徑向內(nèi)側(cè)、即向第二中間鎖定槽1c側(cè)對(duì)兩用鎖定部件1b施力。
[0070]在從第一中間鎖定槽9c和第二中間鎖定槽1c排出工作油的狀態(tài)下，當(dāng)中間鎖定部件9b與第一中間鎖定槽9c面對(duì)且兩用鎖定部件1b與第二中間鎖定槽1c面對(duì)時(shí)，中間鎖定部件9b和兩用鎖定部件1b朝向第一中間鎖定槽9c和第二中間鎖定槽1c突出。如圖2所示，當(dāng)中間鎖定部件9b進(jìn)入第一中間鎖定槽9c時(shí)，側(cè)壁9e與中間鎖定部件9b的滯后角側(cè)板面9f抵接，從而限制內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I向提前角方向Sa相對(duì)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，作為第二中間鎖定槽1c的圓周方向上的提前角側(cè)壁面的側(cè)壁10e，與兩用鎖定部件1b的提前角側(cè)板面1f抵接，從而限制內(nèi)部轉(zhuǎn)子2向滯后角方向Sb相對(duì)旋轉(zhuǎn)。這樣，限制內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在中間鎖定相位。
[0071]E⑶21控制0SV20而使0SV20進(jìn)行動(dòng)作，以向第一中間鎖定槽9c和第二中間鎖定槽1c供給工作油，在工作油的油壓作用下，中間鎖定部件9b抵抗第一彈簧9d的施力而從第一中間鎖定槽9c中退出。另外，在工作油的油壓作用下，兩用鎖定部件1b也同時(shí)抵抗第二彈簧1d的施力而從第二中間鎖定槽1c中退出。由此，解除相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位的限制，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。以下，將由中間鎖定機(jī)構(gòu)8將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在中間鎖定相位的狀態(tài)稱為中間鎖定狀態(tài)，而將解除中間鎖定狀態(tài)的狀態(tài)稱為中間解鎖狀態(tài)。中間鎖定狀態(tài)為第一鎖定狀態(tài)的一個(gè)例子，中間解鎖狀態(tài)為第一解鎖狀態(tài)的一個(gè)例子。
[0072]如上所述，在本實(shí)施方式的中間鎖定狀態(tài)下，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在中間鎖定相位，但是實(shí)際上，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I能夠旋轉(zhuǎn)較小的角度。具體地講，如圖4所示，在中間鎖定狀態(tài)下當(dāng)提前角側(cè)板面1f與側(cè)壁1e抵接時(shí)，在滯后角側(cè)板面9f與側(cè)壁9e間有間隙，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2能相對(duì)旋轉(zhuǎn)該間隙大小的量。這里，將滯后角側(cè)板面9f與側(cè)壁9e相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸心X的角度稱為第一間隙角度Cl。由于存在這樣的間隙，中間鎖定部件9b和兩用鎖定部件1b能夠相對(duì)于第一中間鎖定槽9c順利且迅速地進(jìn)退。
[0073]此外，作為中間鎖定部件9b和兩用鎖定部件1b的形狀，能夠適當(dāng)采用本實(shí)施方式所示的板狀以外的銷狀等形狀。此時(shí)，在中間鎖定狀態(tài)下，也能夠在中間鎖定部件％、兩用鎖定部件1b與第一中間鎖定槽9c、第二中間鎖定槽1c間設(shè)置間隙。
[0074]【最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)】
[0075]在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)停止和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)再起動(dòng)等低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7將外殼I和內(nèi)部轉(zhuǎn)子2限制在規(guī)定的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位、即最大滯后角相位。此時(shí)，盡管基于凸輪軸B2的扭矩變動(dòng)而發(fā)生滯后角方向Sb和提前角方向Sa的變位力，但由于內(nèi)部轉(zhuǎn)子2不做相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，在本實(shí)施方式中，最大滯后角相位是排氣閥的關(guān)閉定時(shí)與進(jìn)氣閥的打開定時(shí)幾乎相同時(shí)的相位，是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)穩(wěn)定時(shí)的相位。即使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位在最大滯后角相位，發(fā)動(dòng)機(jī)B也能夠起動(dòng)。
[0076]如圖1、圖2所示，最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7具有最大滯后角鎖定槽7a、第二收容部10a、兩用鎖定部件10b、第二彈簧1d和最大滯后角解鎖流路13。最大滯后角鎖定槽7a為第二凹部的一個(gè)例子，兩用鎖定部件1b為第二鎖定部件的一個(gè)例子。即，兩用鎖定部件1b兼具作為第一鎖定部件的用途(功能)和作為第二鎖定部件的用途(功能)。通過構(gòu)成這樣的兩用鎖定部件10b，能夠使用數(shù)量較少的鎖定部件來實(shí)現(xiàn)中間鎖定狀態(tài)和后述的最大滯后角鎖定狀態(tài)。
[0077]最大滯后角解鎖流路13兼作上述提前角流路6a之一，并且連接最大滯后角鎖定槽7a和0CV19。另外，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外周面2a上形成有連通流路14，其為沿著圓周方向形成在從最大滯后角鎖定槽7a到提前角方向Sa上的最近葉片槽5a間的槽。因此，通過0SV20對(duì)提前角室3a進(jìn)行工作油的給排時(shí)，也會(huì)對(duì)最大滯后角鎖定槽7a進(jìn)行工作油的給排。
[0078]在中間解鎖狀態(tài)且正在從最大滯后角鎖定槽7a排出工作油的狀態(tài)下，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2向滯后角方向Sb相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)葉片5與位于某個(gè)提前角室3a中的止動(dòng)件3c抵接時(shí)，兩用鎖定部件1b與最大滯后角鎖定槽7a面對(duì)，兩用鎖定部件1b朝向最大滯后角鎖定槽7a突出。如圖3所示，當(dāng)兩用鎖定部件1b進(jìn)入最大滯后角鎖定槽7a中時(shí)，作為最大滯后角鎖定槽7a的圓周方向上的滯后角側(cè)壁面的側(cè)壁7b與兩用鎖定部件1b的滯后角側(cè)板面1g抵接，從而限制內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I向提前角方向Sa相對(duì)旋轉(zhuǎn)。而且，還限制內(nèi)部轉(zhuǎn)子2向滯后角方向Sb相對(duì)旋轉(zhuǎn)。這樣，限制內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在最大滯后角相位。此外，在滯后角室3b也設(shè)有止動(dòng)件3c。
[0079]當(dāng)控制0CV19以使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa側(cè)變位時(shí)，通過最大滯后角解鎖流路13向最大滯后角鎖定槽7a供給工作油,兩用鎖定部件1b抵抗第二彈簧1d的施力從而退出最大滯后角鎖定槽7a。由此，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位的限制被解除，能夠使內(nèi)部轉(zhuǎn)子2向提前角方向Sa變位。以下，將由最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大滯后角相位的狀態(tài)稱為最大滯后角鎖定狀態(tài)，而將最大滯后角鎖定狀態(tài)被解除的狀態(tài)稱為最大滯后角解鎖狀態(tài)。最大滯后角鎖定狀態(tài)為第二鎖定狀態(tài)的一個(gè)例子，最大滯后角解鎖狀態(tài)為第二解鎖狀態(tài)的一個(gè)例子。
[0080]如上所述，在本實(shí)施方式的最大滯后角鎖定狀態(tài)下，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在最大滯后角相位，但是實(shí)際上，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)較小的角度。具體地講，如圖5所示，在最大滯后角鎖定狀態(tài)下當(dāng)葉片5與止動(dòng)件3c抵接時(shí)，在滯后角側(cè)板面1g與側(cè)壁7b間有間隙，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2能夠向提前角方向Sa相對(duì)旋轉(zhuǎn)該間隙大小的量。這里，將滯后角側(cè)板面1g 與側(cè)壁7b相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸心X的角度稱為第二間隙角度C2。另外，此時(shí)提前角側(cè)板面1f與作為最大滯后角鎖定槽7a的圓周方向上的提前角側(cè)壁面的側(cè)壁7c間也有間隙。這樣，由于在兩用鎖定部件1b與最大滯后角鎖定槽7a間有間隙，兩用鎖定部件1b能夠順利且迅速地相對(duì)于最大滯后角鎖定槽7a進(jìn)退。通常采用第一間隙角度Cl與第二間隙角度C2成相同角度的結(jié)構(gòu)，但是在閥開閉時(shí)間控制裝置A中，則采用第二間隙角度C2小于第一間隙角度Cl的結(jié)構(gòu)。
[0081]當(dāng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位為最大滯后角相位以外的相位時(shí)，兩用鎖定部件1b不與最大滯后角鎖定槽7a面對(duì)，最大滯后角解鎖流路13與提前角室3a始終經(jīng)由連通流路14保持連通狀態(tài)。
[0082]此外，如上所述，作為兩用鎖定部件1b的形狀，能夠適當(dāng)采用本實(shí)施方式所示的板狀以外的銷狀等形狀。此時(shí)，在最大滯后角鎖定狀態(tài)下，也能夠在兩用鎖定部件1b與最大滯后角鎖定槽7a間設(shè)置間隙。另外，連通流路14也可以不是槽形狀，雖然未圖示，也可以是對(duì)內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外周角部進(jìn)行倒角后的形狀。
[0083]【工作油給排機(jī)構(gòu)】
[0084]接下來說明工作油給排機(jī)構(gòu)。如圖1所示，工作油給排機(jī)構(gòu)具有:機(jī)械式油泵18，由發(fā)動(dòng)機(jī)B驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行工作油的供給；閥柱式0CV19，用于控制向提前角流路6a和滯后角流路6b供給和排出工作油；以及閥柱式0SV20，作為切換機(jī)構(gòu)，用于切換向中間解鎖流路12供給或排出工作油。E⑶21控制油泵18、OCV19和0SV20的動(dòng)作。
[0085]E⑶21通過控制對(duì)0CV19的供電量而改變滑閥的位置以進(jìn)行提前角控制、滯后角控制和切斷控制。其中，在提如角控制中，向提如角室3a供給工作油并從滯后角室3b排出工作油，在滯后角控制中，向滯后角室3b供給工作油并從提前角室3a排出工作油，在切斷控制中，切斷提前角室3a和滯后角室3b的工作油的供給和排出。
[0086]在本實(shí)施方式中，形成有在向0CV19的供電量最大時(shí)能夠進(jìn)行提前角控制的工作油路徑，通過從提前角流路6a供給工作油，提前角室3a的容積增大，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa變位。此時(shí)，也向最大滯后角解鎖流路13供給工作油，最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7處于最大滯后角解鎖狀態(tài)。形成有切斷向0CV19的供電時(shí)能夠進(jìn)行滯后角控制的工作油路徑，通過從滯后角流路6b供給工作油，滯后角室3b的容積增大，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向滯后角方向Sb變位。當(dāng)供電量的占空比為50%時(shí)，向提前角室3a和滯后角室3b的工作油的給排都被切斷，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位能被保持在任意相位。
[0087]通過由E⑶21控制對(duì)05￥20的供電量而使滑閥改變位置，0SV20能夠切換成向第一中間鎖定槽9c供給工作油和從第一中間鎖定槽9c排出工作油。在本實(shí)施方式中，當(dāng)供電量最大時(shí)，0SV20處于能夠排出工作油的狀態(tài)，當(dāng)切斷供電時(shí)處于能夠供給工作油的狀態(tài)。
[0088]【其他結(jié)構(gòu)】
[0089]雖未圖示，但設(shè)有曲軸角傳感器和凸輪軸角傳感器，前者用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)B的曲軸BI的旋轉(zhuǎn)角， 后者用于檢測(cè)凸輪軸B2的旋轉(zhuǎn)角。E⑶21根據(jù)這些曲軸角傳感器和凸輪軸角傳感器的檢測(cè)結(jié)果來檢測(cè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位，從而判定相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位位于哪個(gè)相位。另外，在ECU21中形成有能夠獲取點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)/關(guān)閉信息、來自用于檢測(cè)工作油的油溫的油溫傳感器的信息等的信號(hào)系統(tǒng)。另外，在ECU21的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)B的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的最佳相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位的控制信息。ECU21根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度等)信息和所述控制信息來控制相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0090]【閥開閉時(shí)間控制裝置的動(dòng)作】
[0091]接下來說明閥開閉時(shí)間控制裝置A的動(dòng)作。在發(fā)動(dòng)機(jī)B起動(dòng)前，通過中間鎖定機(jī)構(gòu)8而處于中間鎖定狀態(tài)，當(dāng)啟動(dòng)操作未圖示的點(diǎn)火開關(guān)后，如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)B以相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在中間鎖定相位的狀態(tài)(中間鎖定狀態(tài))起動(dòng)，開始怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(工質(zhì)預(yù)熱前)。在啟動(dòng)操作點(diǎn)火開關(guān)的同時(shí)向0SV20供電，從而保持中間鎖定狀態(tài)。此時(shí)，因凸輪軸B2的扭矩變動(dòng)等，外殼I與內(nèi)部轉(zhuǎn)子2產(chǎn)生抖動(dòng)，即在第一間隙角度Cl的范圍內(nèi)交替產(chǎn)生內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I向提前角方向Sa與滯后角方向Sb的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D4)。由此，交替產(chǎn)生滯后角側(cè)板面9f與側(cè)壁9e的碰撞以及提前角側(cè)板面1f與側(cè)壁1e的碰撞，從而發(fā)生尚支擊聲。
[0092]工質(zhì)預(yù)熱結(jié)束后，為使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變?yōu)檫m于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的最大滯后角相位，向0CV19供電從而進(jìn)行滯后角控制，并且停止對(duì)0SV20供電而向第一中間鎖定槽9c供給工作油。在該工作油的油壓作用下，中間鎖定部件％和兩用鎖定部件1b分別退出第一中間鎖定槽9c和第二中間鎖定槽1c而處于中間解鎖狀態(tài)。另一方面，通過滯后角控制，最大滯后角鎖定槽7a的工作油與提前角室3a內(nèi)的工作油一起通過最大滯后角解鎖流路13排出。由此，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向滯后角方向Sb變位。
[0093]當(dāng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位到達(dá)適于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的最大滯后角相位，并且兩用鎖定部件1b與最大滯后角鎖定槽7a面對(duì)時(shí)，如圖3所示，兩用鎖定部件1b進(jìn)入最大滯后角鎖定槽7a而處于最大滯后角鎖定狀態(tài)。此時(shí)，因凸輪軸B2的扭矩變動(dòng)，外殼I與內(nèi)部轉(zhuǎn)子2產(chǎn)生抖動(dòng)，即在第二間隙角度C2的范圍內(nèi)交替產(chǎn)生內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對(duì)于外殼I向提前角方向Sa與滯后角方向Sb的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D5)。由此，交替產(chǎn)生滯后角側(cè)板面1g與側(cè)壁7b的碰撞以及葉片5與止動(dòng)件3c的碰撞，從而發(fā)生敲擊聲
[0094]在以往的閥開閉時(shí)間控制裝置中，采用第一間隙角度Cl與第二間隙角度C2相同的結(jié)構(gòu)，由于葉片5與止動(dòng)件3c碰撞的面積大于滯后角側(cè)板面9f與側(cè)壁9e碰撞的面積以及提前角側(cè)板面1f與側(cè)壁1e碰撞的面積，從而最大滯后角鎖定狀態(tài)下的敲擊聲大于中間鎖定狀態(tài)下的敲擊聲，因此汽車的使用者感到刺耳。但是，在本實(shí)施方式的閥開閉時(shí)間控制裝置A中，采用使第二間隙角度C2小于第一間隙角度Cl的結(jié)構(gòu)，這樣能夠降低葉片5碰撞止動(dòng)件3c的速度，從而能夠降低刺耳的敲擊聲。
[0095]此后，在正常的行駛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)B的負(fù)荷或轉(zhuǎn)速等進(jìn)行提前角控制或滯后角控制，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角側(cè)相位或滯后角側(cè)相位變位，或向0CV19進(jìn)行占空比為50%的供電而使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位保持在任意相位。雖然相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位每次成為最大滯后角相位時(shí)都處于最大滯后角鎖定狀態(tài)，但是如果進(jìn)行提前角控制，則能夠立即變?yōu)樽畲鬁蠼墙怄i狀態(tài)，所以不產(chǎn)生任何問題。
[0096]在本實(shí)施方法中，采用在最大滯后角相位時(shí)處于鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，但是不限于此。也可以采用在最大提前角相位時(shí)處于鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。另外，還可以采用在最大滯后角相位和最大提前角相位時(shí)都處于鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。在最大提前角相位下處于鎖定狀態(tài)時(shí)，即使在葉片5與止動(dòng)件3c正在抵接時(shí)，也能在嵌入的鎖定部件與鎖定槽之間形成具有第二間隙角度C2的間隙，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2能夠向滯后角方向Sb相對(duì)旋轉(zhuǎn)該間隙大小的量。
[0097]在本實(shí)施方式中 ，將最大滯后角解鎖流路13與提前角流路6a之一共用而設(shè)置了連通流路14，但是不限于此。也可將最大滯后角解鎖流路13與提前角流路6a獨(dú)立設(shè)置。此時(shí)，不需要連通流路14。即使這樣，最大滯后角解鎖流路13也能與0CV19連接，與向提前角流路6a給排工作油連動(dòng)而進(jìn)行工作油的給排。
[0098]在本實(shí)施方式中，兩用鎖定部件1b構(gòu)成中間鎖定機(jī)構(gòu)8的一部分，并且還構(gòu)成最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7的一部分，但是不限于該結(jié)構(gòu)。也可使用分別獨(dú)立的中間鎖定機(jī)構(gòu)8、最大滯后角鎖定機(jī)構(gòu)7之類的專用鎖定部件。
[0099]在本實(shí)施方式中，例示了通過向0CV19供電而處于能夠進(jìn)行滯后角控制的狀態(tài)，并且通過停止供電而處于能夠進(jìn)行提前角控制的狀態(tài)，但是不限于此。0CV19也可以采用如下結(jié)構(gòu):通過向其供電而處于能夠進(jìn)行提前角控制的狀態(tài)，通過停止供電而處于能夠進(jìn)行滯后角控制的狀態(tài)。
[0100]在本實(shí)施方式中，例示了如下結(jié)構(gòu)的0SV20:通過向其供電而處于能從第一中間鎖定槽9c排出工作油的狀態(tài)，通過停止供電而處于能向第一中間鎖定槽9c供給工作油的狀態(tài)，但是不限于此。0SV20也可采用如下結(jié)構(gòu):通過向其供電而處于能向第一中間鎖定槽9c供給工作油的狀態(tài)，通過停止供電而處于能從第一中間鎖定槽9c排出工作油的狀態(tài)。
[0101]【工業(yè)實(shí)用性】
[0102]本發(fā)明能夠利用于閥開閉時(shí)間控制裝置，所述閥開閉時(shí)間控制裝置用于對(duì)從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行控制，其中，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種閥開閉時(shí)間控制裝置，其特征在于，具有: 驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)； 從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其內(nèi)置于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，并且與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體呈同一軸心且與閥開閉用的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)； 流體壓力室，其形成于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體與所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間； 分隔部，其設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的至少一方； 提前角室和滯后角室，由所述分隔部對(duì)所述流體壓力室進(jìn)行分隔而形成； 止動(dòng)件，其設(shè)置在劃分所述提前角室的部分和劃分所述滯后角室的部分，并且根據(jù)所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而與所述分隔部抵接； 第一鎖定機(jī)構(gòu)，其具有至少一個(gè)第一鎖定部件和至少一個(gè)第一凹部，并且能在第一鎖定狀態(tài)和第一解鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述第一鎖定部件被收容在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中任一方的旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，并且相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中另一方的旋轉(zhuǎn)體能夠進(jìn)退，所述第一凹部形成在所述另一方的旋轉(zhuǎn)體上，并且在所述第一鎖定部件突出時(shí)能夠與所述第一鎖定部件嵌合，所述第一鎖定狀態(tài)為通過所述第一鎖定部件突出并嵌入所述第一凹部、從而所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在最大提前角相位與最大滯后角相位之間的中間鎖定相位的狀態(tài)，所述第一解鎖狀態(tài)為通過所述第一鎖定部件退出所述第一凹部而解除限制的狀態(tài)；以及第二鎖定機(jī)構(gòu)，其具有第二鎖定部件和第二凹部，并且能在第二鎖定狀態(tài)和第二解鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述第二鎖定部件被收容在所述任一方的旋轉(zhuǎn)體內(nèi)并且相對(duì)于所述另一方的旋轉(zhuǎn)體能夠進(jìn)退，所述第二凹部形成在所述另一方的旋轉(zhuǎn)體上，并且在所述第二鎖定部件突出時(shí)能夠與所述第二鎖定部件嵌合，所述第二鎖定狀態(tài)為通過所述第二鎖定部件突出并嵌入所述第二凹部、從而所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制在最大提前角相位或者最大滯后角相位的狀態(tài)，所述第二解鎖狀態(tài)為通過所述第二鎖定部件退出所述第二凹部而解除限制的狀態(tài)， 第二間隙角度小于第一間隙角度，其中，所述第一間隙角度是指在所述第一鎖定狀態(tài)下，所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體能夠旋轉(zhuǎn)的角度，所述第二間隙角度是指在所述第二鎖定狀態(tài)下，所述分隔部與設(shè)在劃分所述提前角室的部分上的所述止動(dòng)件抵接、或者與設(shè)在劃分所述滯后角室的部分上的所述止動(dòng)件抵接時(shí)，所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體能夠旋轉(zhuǎn)的角度。
2.如權(quán)利要求1所述的閥開閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件都被收容在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體內(nèi)，所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件相對(duì)于所述軸心沿徑向進(jìn)退。
3.如權(quán)利要求1或2所述的閥開閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 所述第二鎖定部件兼具所述第一鎖定部件的功能。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK104047657SQ201410083713
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月11日
【發(fā)明者】川合啓之, 增田勝平, 小林昌樹, 上田一生, 彌永英臣 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社