車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)，為了將過(guò)濾罐（6）裝配到儀表板（4）的發(fā)動(dòng)機(jī)室（1）側(cè)而將支架（8）裝配于儀表板（4）。支架（8）具有基板部（9）和突出板部（13、13）。在突出板部（13、13）之間的基板部（9）的區(qū)域形成有開(kāi)口部（17、17）。另外，在支架（8）的基板部（9）和突出板部（13）的連結(jié)區(qū)域形成有脆弱部（19、19），從脆弱部（19、19）的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部沿著開(kāi)口部（17、17）的緣部形成有肋（22）和（22）。過(guò)濾罐（6）的裝配部（14）插入到在支架（8）的基板部（9）和突出板部（13、13）之間形成的空間。
【專利說(shuō)明】車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)，例如涉及適合于發(fā)動(dòng)機(jī)室后方的儀表板處裝配有過(guò)濾罐的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]有如下車(chē)輛:其具有吸附并捕獲燃料蒸氣，將其清洗后供應(yīng)到節(jié)流閥的過(guò)濾罐。這樣的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)已記載于JP9-79230A。
[0003]在該車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)中，第I支架裝配于過(guò)濾罐，第2支架裝配于車(chē)體。在第I支架上形成有相互向外開(kāi)口的在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)的一對(duì)槽部。在第I支架的下端部形成有在該車(chē)輛前后方向前側(cè)設(shè)置有插入用空隙的隆起部。在第2支架上相互向內(nèi)地形成有與成對(duì)地形成于上述第I支架的槽部嵌合的一對(duì)嵌合片。在第2支架的下端部形成有具有插入到設(shè)置于上述第I支架的空隙的凸部的彈性片。
[0004]當(dāng)一邊使成對(duì)地形成于裝配于過(guò)濾罐的第I支架的槽部嵌裝于成對(duì)地形成于裝配于車(chē)體的第2支架的嵌合片，一邊將第I支架的下端部下壓至第2支架的下端部的位置時(shí)，形成于第2支架的彈性片會(huì)插入到設(shè)置于第I支架的隆起部的空隙部。由此，第I支架和第2支架會(huì)相互固定，過(guò)濾罐會(huì)固定于車(chē)體。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn):特開(kāi)平9-79230號(hào)公報(bào)，引用段落[0002]、[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]然而，JP9-79230A所記載的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)為如下結(jié)構(gòu):在外力作用于過(guò)濾罐時(shí)，過(guò)濾罐無(wú)法從支架分離或者脫離。因此，例如在將過(guò)濾罐裝配到儀表板的車(chē)輛前后方向前側(cè)的構(gòu)成中，當(dāng)外力作用于車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的特定的部件與過(guò)濾罐接觸時(shí)，該部件和過(guò)濾罐有可能會(huì)強(qiáng)烈干擾。
[0009]本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而完成的。本發(fā)明的目的在于，提供能在外力作用于車(chē)輛時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)的過(guò)濾罐并且使過(guò)濾罐向儀表板的組裝性提高的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)。
[0010]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第I方面，提供具有吸附并捕獲燃料蒸氣的過(guò)濾罐的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:儀表板，其配置于發(fā)動(dòng)機(jī)室的車(chē)輛前后方向后側(cè)；支架，其裝配于上述儀表板，上述支架具有:基板部，其形成為可固定于上述儀表板；突出板部，其為一對(duì)，形成為從上述基板部向上述發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)突出，并在車(chē)輛寬度方向使該一對(duì)突出板部相互靠近以呈傾斜狀；開(kāi)口部，其沿著上述突出板部各自的基部形成于上述突出板部彼此間的上述基板部的部分，與上述突出板部相比其在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)；脆弱部，其形成于上述基板部和上述突出板部之間的連結(jié)區(qū)域；以及肋，其形成于上述基板部，從上述脆弱部的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部沿著上述開(kāi)口部的緣部延伸；以及裝配部，其形成于上述過(guò)濾罐的外周，插入到在上述基板部和上述突出板部之間形成的空間。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第2方面，上述脆弱部具有:狹縫，其形成于上述連結(jié)區(qū)域；以及薄板部，其在上述狹縫的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)將上述突出板部的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部連結(jié)到上述基板部。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第3方面，上述薄板部的板厚小于上述基板部的板厚。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第I方面，在將過(guò)濾罐裝配到配置于發(fā)動(dòng)機(jī)室的車(chē)輛前后方向后側(cè)的儀表板的構(gòu)成中，儀表板裝配于支架。該支架具有:基板部，其形成為可固定于儀表板；以及突出板部，其形成為從基板部向發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)突出，在車(chē)輛寬度方向成對(duì)。突出板部相互靠近以呈傾斜狀。上述支架具有:開(kāi)口部，其沿著突出板部各自的基部形成于突出板部彼此間的基板部的部分。這些開(kāi)口部與突出板部相比在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)。另外，上述支架具有:脆弱部，其形成于基板部和突出板部之間的連結(jié)區(qū)域；以及肋，其形成于基板部，從脆弱部的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部沿著開(kāi)口部的緣部延伸。另一方面，裝配部形成于過(guò)濾罐的外周，插入到在基板部和突出板部之間形成的空間。通過(guò)沿著突出板部的基部形成開(kāi)口部，會(huì)使突出板部和基板部的連結(jié)截面積變小，突出板部的基部的剛性和強(qiáng)度下降。通過(guò)在基板部和突出板部之間的連結(jié)區(qū)域形成脆弱部，突出板部的基部的剛性和強(qiáng)度會(huì)進(jìn)一步下降。而另一方面，肋形成于基板部，從脆弱部的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部沿著開(kāi)口部的緣部延伸，由此加強(qiáng)脆弱部的上側(cè)和下側(cè)的端部和開(kāi)口部，抑制它們的彈性變形。因此，當(dāng)車(chē)輛受到從其前方施加的外力，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的特定的部件向儀表板側(cè)移動(dòng)，與過(guò)濾罐接觸時(shí)，脆弱部和肋之間的剛性和強(qiáng)度的差異會(huì)導(dǎo)致脆弱部容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。并且，脆弱部會(huì)斷裂，使得突出板部從基板部分離。即，在周邊的部件與過(guò)濾罐接觸的狀況下，過(guò)濾罐從支架脫離，免受外力而被保護(hù)。另外，過(guò)濾罐的裝配部插入到在支架的突出板部和基板部之間形成的空間，此時(shí)，裝配部的對(duì)應(yīng)的部分由突出板部和肋引導(dǎo)。因此，在將過(guò)濾罐裝配到處于發(fā)動(dòng)機(jī)室的深處的位置的儀表板時(shí)，過(guò)濾罐向支架的裝配變得容易，過(guò)濾罐的組裝性提聞。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第2方面，在上述脆弱部的連結(jié)區(qū)域形成有狹縫，在這些狹縫的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)，突出板部的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部和基板部由薄板部連結(jié)。因此，突出板部和基板部之間的連結(jié)截面積進(jìn)一步變小，相應(yīng)地，應(yīng)力容易集中于突出板部的基部。即，在周邊的部件與過(guò)濾罐接觸的狀況下，薄板部斷裂，過(guò)濾罐從支架脫離，免受外力而被保護(hù)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第3方面，上述薄板部的板厚小于基板部的板厚。因此，薄板部與基板部相比剛性和強(qiáng)度較低。即，在周邊的部件與過(guò)濾罐接觸的狀況下，薄板部斷裂，突出板部從基板部分開(kāi)，過(guò)濾罐從支架脫離，免受外力而被保護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的前部的俯視圖。
[0017]圖2是圖1所示的車(chē)輛的前部的側(cè)視圖。
[0018]圖3是配置于圖1所示的車(chē)輛的前部的過(guò)濾罐和支架的立體圖。
[0019]圖4是圖3所示的支架的主視圖。[0020]圖5是圖4的X-X截面圖。
[0021]圖6是圖4的Y-Y截面圖。
[0022]圖7是外力作用于圖1所示的車(chē)輛的前部時(shí)的俯視圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]I發(fā)動(dòng)機(jī)室
[0025]2發(fā)動(dòng)機(jī)
[0026]3變速器
[0027]4儀表板
[0028]5燃料供應(yīng)配管
[0029]6過(guò)濾罐
[0030]7燃料蒸氣軟管
[0031]8 支架
[0032]9基板部
[0033]10凸起部
[0034]11支承面
[0035]12貫通孔
[0036]13突出板部
[0037]14裝配部
[0038]15支承部
[0039]16保持部
[0040]17 開(kāi)口部
[0041]18連結(jié)部
[0042]19脆弱部
[0043]20 狹縫
[0044]21薄板部
[0045]22 肋
[0046]23支撐片
【具體實(shí)施方式】
[0047]以下，參照示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的各種實(shí)施方式。此夕卜，在附圖中的各圖中，用箭頭定義觀察車(chē)輛的3維方向。
[0048]圖1是具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的前部的俯視圖，圖2是圖1所示的車(chē)輛的前部的側(cè)視圖。該車(chē)輛在其前部具有發(fā)動(dòng)機(jī)室I。該發(fā)動(dòng)機(jī)室I在其內(nèi)部收納有具有發(fā)動(dòng)機(jī)2、變速器3而構(gòu)成的動(dòng)力單元。發(fā)動(dòng)機(jī)室I和車(chē)廂由儀表板4劃分。S卩，在發(fā)動(dòng)機(jī)室I的車(chē)輛前后方向后側(cè)配置有儀表板4。
[0049]在該車(chē)輛中，儲(chǔ)存燃料的燃料箱配置于車(chē)廂的車(chē)輛前后方向后方。另外，在燃料箱的殼體內(nèi)或者附近配置有燃料泵，將燃料箱內(nèi)的燃料排出到燃料供應(yīng)配管5。該燃料供應(yīng)配管5在地板面板的下方的位置向車(chē)輛前后方向前方延伸設(shè)置，如圖2所示，到達(dá)儀表板4的下方的位置，從那里在發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)向車(chē)輛上下方向上方立起。燃料供應(yīng)配管5與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，從其連接部分岔的燃料蒸氣軟管7與過(guò)濾罐6連接。該過(guò)濾罐6吸附并捕獲燃料蒸氣，進(jìn)一步地，將其清洗后供應(yīng)到節(jié)流閥。過(guò)濾罐6經(jīng)由支架8裝配于儀表板4。
[0050]圖3是配置于圖1所示的車(chē)輛的前部的過(guò)濾罐6和支架8的立體圖，圖4是圖3所示的支架8的主視圖，圖5是圖4的X-X截面圖，并且圖6是圖4的Y-Y截面圖。在圖示的實(shí)施方式中，具有以下結(jié)構(gòu):將支架8固定于儀表板4，將過(guò)濾罐6裝配到該支架8，從而將過(guò)濾罐6組裝于儀表板4。此外，圖4是處于儀表板4的車(chē)輛前后方向前側(cè)的支架8的主視圖，其中，支架8的右側(cè)和左側(cè)與車(chē)內(nèi)的乘員觀看的朝向相反。
[0051]支架8具有用于將自身固定于儀表板4的基板部9。支架8整體上例如利用樹(shù)脂一體成形，其中，圖4中為大致方形的扁平的主部構(gòu)成基板部9。在基板部9中，固定于儀表板4的凸起部10在支架8的主視圖中設(shè)置于總共三處，具體地說(shuō)，設(shè)置于上述方形的右上的角部和左側(cè)的上下的角部三個(gè)角部，每個(gè)凸起部10中形成有貫通孔12。各貫通孔12的周?chē)粩U(kuò)孔而附設(shè)有圓形的支承面U。在將基板部9固定到儀表板4時(shí)，向各凸起部10的貫通孔12插入螺栓等緊固件而緊固到支承面11。
[0052]如圖4所示，在支架8的主視圖中，基板部9在其車(chē)輛寬度方向中央的區(qū)域中在該區(qū)域的車(chē)輛上下方向上側(cè)的區(qū)域和車(chē)輛上下方向下側(cè)的區(qū)域分別具有在車(chē)輛寬度方向成對(duì)的4個(gè)突出板部13、13和13、13。即，車(chē)輛寬度方向右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13在車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)各設(shè)置有一對(duì)。這些成對(duì)的突出板部(13、13)和(13、13)均是與基板部9 一體地例如利用樹(shù)脂形成為梯形。各突出板部13向車(chē)輛前后方向前側(cè)傾斜而從基板部9向發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)突出。各突出板部13具有沿著上述梯形的底邊的基端緣部和沿著梯形的上邊的前端緣部。
[0053]上述上側(cè)和下側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)和(13、13)如圖5和圖6例示的那樣，均是以其右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13相互接近的方式斜向突出，它們的相對(duì)的內(nèi)側(cè)面相應(yīng)地相對(duì)于基板部9傾斜。這些內(nèi)側(cè)面在向支架8裝配過(guò)濾罐6時(shí)與構(gòu)成過(guò)濾罐6的裝配部14的車(chē)輛寬度方向右側(cè)和左側(cè)的卡合用突出部的對(duì)應(yīng)的外側(cè)面卡合。以下，也將上述內(nèi)側(cè)面稱為支架側(cè)卡合面(或者，簡(jiǎn)稱為卡合面)。各支架側(cè)卡合面面對(duì)在對(duì)應(yīng)的突出板部13和基板部9之間作為卡合用的空間而形成的間隙。
[0054]另外，如圖4所示，上側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)中的“右側(cè)的突出板部13”與下側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13 )中的“右側(cè)的突出板部13 ”上下成對(duì)地相互對(duì)齊，從其對(duì)齊方向觀看時(shí)，它們的卡合面成為齊平面。同樣地，上側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)中的“左側(cè)的突出板部13”與下側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)中的“左側(cè)的突出板部13”上下成對(duì)地相互對(duì)齊，從其對(duì)齊方向觀看時(shí)，它們的卡合面成為齊平面。右側(cè)的上下的突出板部13和13的對(duì)齊的方向是從車(chē)輛上下方向朝車(chē)輛寬度方向右側(cè)一定程度地傾斜。左側(cè)的上下的突出板部13和13的對(duì)齊的方向是從車(chē)輛上下方向朝車(chē)輛寬度方向左側(cè)稍微傾斜。因此，右側(cè)和左側(cè)的上下的突出板部的組(13和13)以及(13和13)以在車(chē)輛上下方向下側(cè)靠近的方式排列。即，還以如下方式在上下方向傾斜:與上側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)中的右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13的前端側(cè)的緣彼此的間隔相比，下側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)中的右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13的前端側(cè)的緣彼此的間隔較窄。
[0055]另一方面，從圖3、圖5以及圖6可知,過(guò)濾罐6在其殼體的外周面中的面對(duì)儀表板4的面區(qū)域中一體地形成有用于將過(guò)濾罐6裝配到支架8的上述裝配部14。該裝配部14具有:上述右側(cè)和左側(cè)的卡合用突出部的對(duì)，其為了插入到在上述支架8的上側(cè)及下側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)和(13、13)與基板部9之間形成的卡合用的空間而上下連結(jié)。該卡合用突出部的對(duì)在過(guò)濾罐6的水平截面中被制成一對(duì)腳部的形式。具體地說(shuō)，如圖5和圖6例示的那樣，成對(duì)的卡合用突出部以向車(chē)輛寬度方向外側(cè)擴(kuò)展的方式傾斜，更具體地說(shuō)，以向車(chē)輛前后方向后側(cè)逐漸擴(kuò)展的方式傾斜。這些卡合用突出部的傾斜的外側(cè)面卡合保持于對(duì)應(yīng)的突出板部13的傾斜的內(nèi)側(cè)面，而前端的緣部抵接支撐于基板部9的對(duì)應(yīng)的面區(qū)域。以下也將上述外側(cè)面稱為過(guò)濾罐側(cè)卡合面(或者，簡(jiǎn)稱為卡合面)。
[0056]如圖4所示，支架8的基板部9在其前面的下側(cè)中央?yún)^(qū)域形成有支承部15。該支承部15與上述下側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)相比位于車(chē)輛上下方向下側(cè)，作為承受從形成過(guò)濾罐6的裝配部14的下端部的壁部向上升的U字狀支撐片23(參照?qǐng)D5、圖6)的基部的承受部發(fā)揮作用。在使過(guò)濾罐6的裝配部14的卡合突出部卡合到作為在支架8的4個(gè)突出板部13和基板部9之間形成的空間的間隙的狀態(tài)下，將裝配部14從該位置壓入到下方的規(guī)定的位置時(shí)，處于裝配部14的下端部的壁部的U字狀支撐片23的基部與基板部9的支承部15接觸而進(jìn)行支承，過(guò)濾罐6被支承部15支撐。
[0057]另外，如圖4所示，支架8的基板部9在其前面的上側(cè)中央?yún)^(qū)域即支承部15的上方形成有保持部16。該保持部16與上述上側(cè)的突出板部的對(duì)(13、13)相比位于車(chē)輛上下方向上側(cè)，作為壓住過(guò)濾罐6的殼體外周或者裝配部14的頂部的按壓部發(fā)揮作用。
[0058]而且，如圖4所示，支架8的基板部9在支架8的主視圖中具有:車(chē)輛寬度方向右側(cè)的矩形的開(kāi)口部17，其將構(gòu)成上述右側(cè)的上下的突出板部的組(13和13)的突出板部13和13的各前端緣部以及上下的側(cè)緣部包圍；以及車(chē)輛寬度方向左側(cè)的矩形的開(kāi)口部17，其將構(gòu)成上述左側(cè)的上下的突出板部的組(13和13)的突出板部13和13的各前端緣部以及上下的側(cè)緣部包圍。即，在右側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部與左側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部之間，在車(chē)輛寬度方向并排成對(duì)地形成有在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)的2個(gè)長(zhǎng)方形的開(kāi)口部17、17。在此，所謂“開(kāi)口部”，是指某空間和形成該空間的周部的組
八
口 ο
[0059]上述右側(cè)的開(kāi)口部17的車(chē)輛寬度方向右側(cè)的緣部實(shí)質(zhì)上沿著上述右側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部延伸，將這些基端緣部連結(jié)。另一方面，上述左側(cè)的開(kāi)口部17的該車(chē)輛寬度方向左側(cè)的緣部實(shí)質(zhì)上沿著上述左側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部延伸，將這些基端緣部連結(jié)。即，各開(kāi)口部17的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的緣部實(shí)質(zhì)上沿著車(chē)輛寬度方向?qū)?yīng)的某一側(cè)即右側(cè)或左側(cè)的、上下的突出板部13和13的基端緣部延伸，并且將車(chē)輛寬度方向?qū)?yīng)的某一側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部彼此連結(jié)，即將右側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部彼此連結(jié)或?qū)⒆髠?cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部彼此連結(jié)。
[0060]左右的開(kāi)口部17、17在支架8的主視圖中延伸到比上側(cè)的左右的突出板部13、13靠上方的位置為止，另外，延伸到比下側(cè)的左右的突出板部13、13靠下方的位置為止。因此，各開(kāi)口部17在上下方向比任何突出板部13都長(zhǎng)。連結(jié)該開(kāi)口部17的車(chē)輛寬度方向兩側(cè)緣部的連結(jié)部18與基板部9 一體地形成于各開(kāi)口部17的上下方向中央的區(qū)域。利用該連結(jié)部18抑制對(duì)應(yīng)的各開(kāi)口部17的上下方向中央部的變形。此外，各連結(jié)部18形成為比任一對(duì)應(yīng)的開(kāi)口部17的具有基板基準(zhǔn)厚度的兩側(cè)緣部薄的厚度，使得該開(kāi)口部17分為延伸于比連結(jié)部18靠上方的上側(cè)的分割開(kāi)口部和延伸于比連結(jié)部18靠下方的下側(cè)的分割開(kāi)口部。左右的開(kāi)口部17、17的上下的分割開(kāi)口部各自的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的以上述基板基準(zhǔn)厚形成的側(cè)緣部在它們的上下方向中央部向車(chē)輛寬度方向外側(cè)凹陷，在支架8的主視圖中形成4個(gè)矩形的凹處。這些矩形的凹處各自的內(nèi)周部與上述4個(gè)突出板部13中的任一突出板部對(duì)峙，更詳細(xì)地說(shuō)，與其基端緣部對(duì)峙。
[0061]如圖4所示，各突出板部13的基端緣部經(jīng)由脆弱部19與基板部9連結(jié)，更詳細(xì)地說(shuō)，與形成對(duì)應(yīng)的矩形凹處的3個(gè)緣部即該矩形凹處的車(chē)輛上下方向上側(cè)的緣部、車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)緣部以及車(chē)輛上下方向下側(cè)的緣部連結(jié)。該脆弱部19包括:大致方形的上側(cè)薄板部21，其將上述突出板部13的基端緣部的上端部連結(jié)到與該突出板部13對(duì)峙的上述矩形凹處的上側(cè)的緣部和側(cè)緣部的上部；以及大致方形的下側(cè)薄板部21，其將上述基端緣部的下端部連結(jié)到上述矩形凹處的側(cè)緣部的下部和下側(cè)的緣部。并且，由上側(cè)薄板部21的下緣、下側(cè)薄板部21的上緣、上述基端緣部的上下方向中間部以及上述矩形凹處的側(cè)緣部的上下方向中間部形成狹縫20。S卩，脆弱部19具有:狹縫20，其向基板部9和突出板部13的連結(jié)區(qū)域開(kāi)口 ；以及上側(cè)薄板部和下側(cè)薄板部的組(21和21)，其作為在該狹縫20的上端部側(cè)和下端部側(cè)分別將突出板部13的車(chē)輛上下方向上側(cè)的緣部和車(chē)輛上下方向下側(cè)的緣部與基板部9 一體地連結(jié)的一對(duì)連結(jié)片發(fā)揮作用。
[0062]狹縫20沿著在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)的突出板部13的基端緣部形成為在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)的長(zhǎng)方形。上側(cè)薄板部21和下側(cè)薄板部的板厚明顯小于前面已描述的基板部9的板厚?；宀?和突出板部13的連結(jié)區(qū)域設(shè)置有具有沿著突出板部13的基端緣部在車(chē)輛上下方向延伸的長(zhǎng)邊的上述矩形凹處，因此與基板部9相比剛性和強(qiáng)度較低。
[0063]此外，使狹縫20向基板部9和突出板部13的連結(jié)區(qū)域開(kāi)口，使設(shè)置于狹縫20的上端部側(cè)的上側(cè)薄板部21和設(shè)置于狹縫20的下端部側(cè)的下側(cè)薄板部21的板厚小于基板部9的板厚地構(gòu)筑有脆弱部19，因此，在突出板部13的基端緣部的附近，連結(jié)區(qū)域的剛性和強(qiáng)度進(jìn)一步下降。
[0064]如圖4所示，上述右側(cè)的開(kāi)口部17的右側(cè)的緣部的處于比右上的突出板部13靠上的上段的中間程度的長(zhǎng)度部分、處于右側(cè)的上下的突出板部13和13之間的中段的最長(zhǎng)的長(zhǎng)度部分以及處于比右下的突出板部13靠下的下段的最短的長(zhǎng)度部分在支架8的主視圖中與經(jīng)過(guò)這些突出板部13和13的基端緣部的假想線相比向車(chē)輛寬度方向左側(cè)突出，這些突出的長(zhǎng)度部分中的上段的長(zhǎng)度部分和中段的長(zhǎng)度部分的前端緣部向車(chē)輛前后方向前側(cè)彎曲，分別構(gòu)成右側(cè)的上段的肋22和右側(cè)的中段的肋22。
[0065]同樣地，上述左側(cè)的開(kāi)口部17的左側(cè)的緣部的處于比左上的突出板部13靠上的上段的中間程度的長(zhǎng)度部分、處于左側(cè)的上下的突出板部13和13之間的中段的最長(zhǎng)的長(zhǎng)度部分以及處于比左下的突出板部13靠下的下段的最短的長(zhǎng)度部分在支架8的主視圖中與經(jīng)過(guò)這些突出板部13和13的基端緣部的假想線相比向車(chē)輛寬度方向右側(cè)突出，這些突出的長(zhǎng)度部分中的上段的長(zhǎng)度部分和中段的長(zhǎng)度部分的前端緣部向車(chē)輛前后方向前側(cè)彎曲，分別構(gòu)成左側(cè)的上段的肋22和左側(cè)的中段的肋22。
[0066]上述右側(cè)的上段的肋22在面對(duì)右上的突出板部13的矩形凹處的上側(cè)的緣部和右側(cè)的開(kāi)口部17的上緣部之間連續(xù)地形成，右側(cè)的中段的肋22在面對(duì)右上的突出板部13的矩形凹處的下側(cè)的緣部和面對(duì)右下的突出板部13的矩形凹處的上側(cè)的緣部之間連續(xù)地形成。該右側(cè)的中段的肋22的上下方向中央部經(jīng)由其基端部與上述右側(cè)的連結(jié)部18的右端部連接。另外，左側(cè)的上段的肋22在面對(duì)左上的突出板部13的矩形凹處的上側(cè)的緣部和左側(cè)的開(kāi)口部17的上緣部之間連續(xù)地形成，左側(cè)的中段的肋22在面對(duì)左上的突出板部13的矩形凹處的下側(cè)的緣部和面對(duì)左下的突出板部13的矩形凹處的上側(cè)的緣部之間連續(xù)地形成。該左側(cè)的中段的肋22的上下方向中央部經(jīng)由其基端部與上述左側(cè)的連結(jié)部18的左端部連接。即，在上段的右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13中，均是:在與其連結(jié)的脆弱部19的上端部配置有上段的肋22，另外，在下端部配置有中段的肋22，這些肋22從該處沿著右側(cè)或者左側(cè)的開(kāi)口部17的對(duì)應(yīng)的緣部延伸，即沿著它們的外側(cè)的緣部延伸。在下段的右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13中，均是:在與其連結(jié)的脆弱部19的上端部配置有中段的(即，最長(zhǎng)的)肋22，在該脆弱部19的下端部配置有右側(cè)或者左側(cè)的開(kāi)口部17的對(duì)應(yīng)的外緣部突出的下段的(即，最短的)長(zhǎng)度部分。上述支承部15的支承面位于該外側(cè)緣的下段的長(zhǎng)度部分的車(chē)輛上下方向中央的高度處。
[0067]如圖6所示，右側(cè)和左側(cè)的中段的肋22、22與右側(cè)和左側(cè)的上段的肋22、22同樣地彎曲為大致直角，從支架8的基板部9向車(chē)輛前后方向前側(cè)突出，即向發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)突出。各肋22在右側(cè)或者左側(cè)的開(kāi)口部17的對(duì)應(yīng)的外側(cè)緣的長(zhǎng)度部分增加基板部9的剛性和強(qiáng)度。在支架8的主視圖中，上段的右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13以及下段的右側(cè)和左側(cè)的突出板部13、13分別如圖5和圖6所示，以相互靠近的方式傾斜而向發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)突出。
[0068]在支架8的主視圖中，下段右側(cè)的突出板部13、右側(cè)的中段的肋22的下半部以及右側(cè)的開(kāi)口部17的連結(jié)部18是相互分開(kāi)的支架8的3個(gè)局部部分，但如圖6所示，它們?cè)谥Ъ?的俯視圖中進(jìn)行協(xié)作來(lái)形成向車(chē)輛寬度方向右側(cè)逐漸變窄的大致三角形的右側(cè)的下段的空隙。形成該右側(cè)的下段的空隙的上述3個(gè)局部部分構(gòu)成在向支架8裝配過(guò)濾罐6時(shí)，能將(插入到與基板部9對(duì)應(yīng)的突出板部13之間的間隙的)上述裝配部14的右側(cè)的卡合用突出部向右側(cè)的上下的突出板部13和13的對(duì)齊方向引導(dǎo)的右側(cè)的分段(破Λ)引導(dǎo)槽的下半部。
[0069]在支架8的主視圖中，上述右側(cè)的開(kāi)口部17的連結(jié)部18、右側(cè)的中段的肋22的上半部、上段右側(cè)的突出板部13以及右側(cè)的上段的肋22是相互分開(kāi)的支架8的4個(gè)局部部分，但如圖5部分地示出的那樣，它們?cè)谥Ъ?的俯視圖中進(jìn)行協(xié)作來(lái)形成向車(chē)輛寬度方向右側(cè)逐漸變窄的大致三角形的右側(cè)的上段的空間。形成該右側(cè)的上段的空間的上述4個(gè)局部部分構(gòu)成上述右側(cè)的分段引導(dǎo)槽的上半部。
[0070]另外，在支架8的主視圖中，下段左側(cè)的突出板部13、左側(cè)的中段的肋22的下半部、左側(cè)的開(kāi)口部17的連結(jié)部18是相互分開(kāi)的支架8的3個(gè)局部部分，但如圖6所示，它們也在支架8的俯視圖進(jìn)行協(xié)作來(lái)形成向車(chē)輛寬度方向左側(cè)逐漸變窄的大致三角形的左側(cè)的下段的空隙。形成該左側(cè)的下段的空隙的上述3個(gè)局部部分構(gòu)成在向支架8裝配過(guò)濾罐6時(shí)，能將裝配部14的左側(cè)的卡合用突出部向左側(cè)的上下的突出板部13和13的對(duì)齊方向引導(dǎo)的左側(cè)的分段弓I導(dǎo)槽的下半部。
[0071]在支架8的主視圖中，上述左側(cè)的開(kāi)口部17的連結(jié)部18、左側(cè)的中段的肋22的上半部、上段左側(cè)的突出板部13以及左側(cè)的上段的肋22是相互分開(kāi)的支架8的4個(gè)局部部分，但如圖5部分地示出的那樣，它們?cè)谥Ъ?的俯視圖中進(jìn)行協(xié)作來(lái)形成向車(chē)輛寬度方向左側(cè)逐漸變窄的大致三角形的左側(cè)的上段的空隙。形成該左側(cè)的上段的空隙的上述4個(gè)局部部分構(gòu)成上述左側(cè)的分段引導(dǎo)槽的上半部。
[0072]如圖4所示，沿著經(jīng)過(guò)支架8的右側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部的假想線和經(jīng)過(guò)左側(cè)的上下的突出板部13和13的基端緣部的另一假想線分別與右側(cè)和左側(cè)的開(kāi)口部17、17的外側(cè)緣部一體形成的右側(cè)和左側(cè)的上段和中段的肋22和22的組從車(chē)輛寬度方向外側(cè)對(duì)構(gòu)成過(guò)濾罐6的裝配部14的右側(cè)和左側(cè)的卡合用突出部的動(dòng)作進(jìn)行限制。因此，裝配部14被包含這些肋22的右側(cè)和左側(cè)的分段引導(dǎo)槽引導(dǎo)到右側(cè)的上下的突出板部13和13的組和左側(cè)的上下的突出板部13和13的組之間、即這些組的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，在將過(guò)濾罐6裝配到支架8時(shí)，如圖5和圖6所示，裝配部14的右側(cè)和左側(cè)的卡合用突出部分別被獨(dú)立地引導(dǎo)到右側(cè)和左側(cè)的突出板部13的組和基板部9之間的間隙，過(guò)濾罐6的組裝性會(huì)提聞。
[0073]如上所述，在將過(guò)濾罐6組裝到支架8時(shí)，裝配部14的卡合用突出部插入到突出板部13和基板部9之間的空間，從該處被下壓。在過(guò)濾罐6裝配于支架8的狀態(tài)下，支承部15承受支承在該處的過(guò)濾罐6的重量。并且，保持部16按壓裝配部14，裝配部14的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的面(具體地說(shuō)，過(guò)濾罐側(cè)卡合面)壓靠于突出板部13的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面(具體地說(shuō)，支架側(cè)卡合面)，由此，限制過(guò)濾罐6的移動(dòng)。
[0074]在這方面，在支架8中形成有車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)緣部沿著突出板部13的基部延伸的在上下方向較長(zhǎng)的開(kāi)口部17，因此連結(jié)這些突出板部13和基板部9的區(qū)域的剛性和強(qiáng)度較低。另外，使長(zhǎng)方形的狹縫20分別向突出板部13和基板部9之間的連結(jié)區(qū)域開(kāi)口，使作為形成這些狹縫20的上下的邊的連結(jié)片發(fā)揮作用的薄板部21的板厚小于基板部9的板厚，構(gòu)成了單獨(dú)地支撐上述突出板部13的脆弱部19，因此，這些突出板部13和基板部9之間的連結(jié)區(qū)域的剛性和強(qiáng)度進(jìn)一步變低。因此，當(dāng)外力作用于過(guò)濾罐6時(shí)，上述突出板部13和基板部9之間的連結(jié)區(qū)域容易斷裂。
[0075]圖7是示出車(chē)內(nèi)的乘員觀看時(shí)，外力作用于從左前方朝右近前傾斜的方向使得發(fā)動(dòng)機(jī)2向斜后方移動(dòng)而與過(guò)濾罐6接觸的狀態(tài)的俯視圖。如圖7所示，當(dāng)過(guò)濾罐6與發(fā)動(dòng)機(jī)2或者其它特定的周邊部件接觸時(shí)，外力會(huì)作用于過(guò)濾罐6，保持過(guò)濾罐6的突出板部13和基板部9之間的連結(jié)區(qū)域斷裂，使得這些突出板部13從支架8的基板部9分離。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)2與過(guò)濾罐6接觸了，過(guò)濾罐6也會(huì)被保護(hù)。
[0076]在這方面，如圖1所示，過(guò)濾罐6在車(chē)內(nèi)的乘員觀看時(shí)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)2的右側(cè)。另一方面，如圖4所示，支架8的凸起部10的配置為左右非對(duì)稱，在支架8的主視圖右側(cè)的下部的角部沒(méi)有凸起部。另外，在支架8的主視圖中，右側(cè)的上下的突出板部13和13的對(duì)齊方向與左側(cè)的上下的突出板部13和13的對(duì)齊方向相比，向車(chē)輛寬度方向外側(cè)稍大地傾斜。因此，支架8的主視圖右側(cè)的開(kāi)口部17的附近比左側(cè)的開(kāi)口部17的附近容易變形。因此，如圖7所示，在過(guò)濾罐6承受在車(chē)內(nèi)的乘員觀看時(shí)作用于從左前方傾斜的方向的外力時(shí)，保持于支承部15和支撐部16之間的過(guò)濾罐6的裝配部14對(duì)應(yīng)地旋轉(zhuǎn)，伴隨于此，支架8的主視圖右側(cè)的上下的脆弱部19和19比左側(cè)的上下的脆弱部19和19先斷裂，由此，過(guò)濾罐6在還處于變形過(guò)程中的左側(cè)的上下的脆弱部19和19的周?chē)鷶[動(dòng)，在該狀態(tài)下車(chē)內(nèi)的乘員觀看時(shí)為向右方轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0077]從以上的說(shuō)明可知，在本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)中，支架8作為用于將過(guò)濾罐6裝配到設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)室I的車(chē)輛前后方向后方的儀表板4的車(chē)輛前后方向前側(cè)即發(fā)動(dòng)機(jī)室I側(cè)的支架部件，裝配于儀表板4。支架8具有:基板部9，其形成為可固定于儀表板4 ;以及突出板部13、13，其形成為從基板部9向發(fā)動(dòng)機(jī)室I側(cè)突出，在車(chē)輛寬度方向成對(duì)。突出板部13、13相互靠近以呈傾斜狀。上述支架8在突出板部13、13彼此間的基板部9的部分具有沿著突出板部13各自的基部形成的開(kāi)口部17、17。這些開(kāi)口部17、17與突出板部13、13相比在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)。另外，上述支架8具有:脆弱部19、19，其形成于基板部9和突出板部13、13的連結(jié)區(qū)域；以及肋22和22，其形成于基板部9，從脆弱部19、19的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部沿著開(kāi)口部17、17的緣部延伸。另一方面，裝配部14形成于過(guò)濾罐6的外周，插入到在基板部9和突出板部13、13之間形成的空間。
[0078]通過(guò)沿著突出板部13、13的基部形成開(kāi)口部17、17，突出板部13、13和基板部9的連結(jié)截面積變小，突出板部13、13的基部的剛性和強(qiáng)度下降。通過(guò)在基板部9和突出板部
13、13之間的連結(jié)區(qū)域形成脆弱部19、19，突出板部13、13的基部的剛性和強(qiáng)度進(jìn)一步下降。而另一方面，肋22和22形成于基板部9，從脆弱部19、19的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部沿著開(kāi)口部17、17的緣部延伸，由此，加強(qiáng)脆弱部19、19的上側(cè)和下側(cè)的端部和開(kāi)口部17、17，抑制它們的彈性變形。
[0079]因此，當(dāng)車(chē)輛從其前方受到相當(dāng)大的外力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)2等特定的部件向儀表板4側(cè)移動(dòng)而與過(guò)濾罐6接觸時(shí)，脆弱部19、19和肋22和22之間的剛性和強(qiáng)度的差異使得應(yīng)力容易集中到脆弱部19、19。并且，至少I(mǎi)個(gè)脆弱部19先斷裂，使得對(duì)應(yīng)的至少I(mǎi)個(gè)突出板部13從基板部9分離。S卩，在過(guò)濾罐6與周邊的部件接觸的狀況下，過(guò)濾罐6的至少一部分先從支架8離開(kāi)，保護(hù)過(guò)濾罐6免受外力。
[0080]另外，過(guò)濾罐6的裝配部14插入到在支架8的突出板部13、13和基板部9之間形成的空間，此時(shí)，裝配部14的對(duì)應(yīng)的部分由突出板部13、13和肋22和22引導(dǎo)。因此，在將過(guò)濾罐6裝配到處于發(fā)動(dòng)機(jī)室I的深處的位置的儀表板4時(shí)，過(guò)濾罐6向支架8的裝配變得容易，過(guò)濾te 6的組裝性提聞。
[0081]在上述脆弱部19、19中，在突出板部13、13和基板部9之間的連結(jié)區(qū)域形成有狹縫20、20，在這些狹縫20、20的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)，突出板部13、13的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部與基板部9分別由多個(gè)薄板部的組(21和21)、(21和21)連結(jié)。因此，突出板部13、13和基板部9之間的連結(jié)截面積進(jìn)一步變小，相應(yīng)地，應(yīng)力容易集中在突出板部13,13的基部。即，在過(guò)濾罐6與周邊的部件接觸的狀況下，薄板部的至少I(mǎi)組(21和21)先斷裂，過(guò)濾罐6的裝配部14的對(duì)應(yīng)的部分從支架8離開(kāi)，保護(hù)過(guò)濾罐6免受外力。
[0082]構(gòu)成上述多個(gè)薄板部的組(21和21)、(21和21)的薄板部21的板厚尺寸均小于基板部9的板厚尺寸。因此，各薄板部21與基板部9相比剛性和強(qiáng)度較低。S卩，在過(guò)濾罐6與周邊的部件接觸的狀況下，薄板部的至少I(mǎi)組(21和21)先斷裂，對(duì)應(yīng)的至少I(mǎi)個(gè)突出板部13從基板部9離開(kāi)，過(guò)濾罐6的至少一部分先從支架8脫離，保護(hù)過(guò)濾罐6免受外力。
[0083]在上述實(shí)施方式中，在支架8的基板部9，在車(chē)輛上下方向設(shè)置有二組在車(chē)輛寬度方向成對(duì)的突出板部13、13的組，但成對(duì)的突出板部13、13的組數(shù)不限于此。此外，要求成對(duì)的突出板部13、13以朝前端相互靠近的方式傾斜。
[0084]另外，在上述實(shí)施方式中，在支架8的基板部9，例如，圖4所示，在車(chē)輛寬度方向左右各一個(gè)地具有一對(duì)在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)的開(kāi)口部17、17。這些左右的開(kāi)口部17、17均是:在支架8的俯視圖中，其車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)緣部將在車(chē)輛上下方向成對(duì)的突出板部的
2個(gè)組(13和13)和(13和13)中的對(duì)應(yīng)的組的突出板部13和13連結(jié)。在這方面，例如也可以形成如下多個(gè)開(kāi)口部的組:其車(chē)輛上下方向或者斜向外側(cè)的側(cè)緣部將在車(chē)輛寬度方向成對(duì)的突出板部的多個(gè)組中的分別對(duì)應(yīng)的組的突出板部連結(jié)。此外，要求各開(kāi)口部17以其外側(cè)緣部沿著對(duì)應(yīng)的突出板部13的基部延伸的方式形成。
[0085]上面說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式為例示，不應(yīng)理解為是限定性的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以容易地想到這些實(shí)施方式的組合或變更或者代替的實(shí)施方式。本發(fā)明的范圍應(yīng)根據(jù)所附的權(quán)利要求來(lái)解釋。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)， 具有吸附并捕獲燃料蒸氣的過(guò)濾罐，其特征在于，包括: 儀表板，其配置于發(fā)動(dòng)機(jī)室的車(chē)輛前后方向后側(cè)； 支架，其裝配于上述儀表板； 上述支架具有: 基板部，其形成為可固定于上述儀表板上； 突出板部，其為一對(duì)，形成為從上述基板部向上述發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)突出，并在車(chē)輛寬度方向使該一對(duì)突出板部相互靠近以呈傾斜狀； 開(kāi)口部，其沿著上述突出板部各自的基部形成于上述突出板部彼此間的上述基板部的部分，與上述突出板部相比其在車(chē)輛上下方向較長(zhǎng)； 脆弱部，其形成于上述基板部和上述突出板部之間的連結(jié)區(qū)域；以及肋，其形成于上述基板部，從上述脆弱部的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部沿著上述開(kāi)口部的緣部延伸；以及 裝配部，其形成于上述過(guò)濾罐的外周，插入到在上述基板部和上述突出板部之間形成的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述脆弱部具有: 狹縫，其形成于上述連結(jié)區(qū)域；以及 薄板部，其在上述狹縫的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)將上述突出板部的車(chē)輛上下方向上側(cè)和下側(cè)的端部連結(jié)到上述基板部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的過(guò)濾罐裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述薄板部的板厚小于上述基板部的板厚。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK103993987SQ201410053070
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月18日
【發(fā)明者】大石航介 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社