內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)及其控制裝置的鎖止解除機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)及內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置的鎖止解除機(jī)構(gòu)，其無(wú)論內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)環(huán)境如何，都能夠在任意的起動(dòng)時(shí)刻解除鎖止。在止回閥(48)與第一電磁切換閥(45)之間設(shè)置有蓄能器(47)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，使第一鎖止機(jī)構(gòu)(4a)的第一、第二鎖止銷(28、29)卡入第一、第二鎖止孔(24、25)而將葉片轉(zhuǎn)子(9)鎖止在第一中間旋轉(zhuǎn)位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的極低溫起動(dòng)時(shí)，利用所述蓄能器的高壓力使所述第一、第二鎖止銷從第一、第二鎖止孔退出而立刻解除鎖止，并利用摩擦扭矩使葉片轉(zhuǎn)子(9)向第二中間旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)，變?yōu)槟軌蛟倨饎?dòng)的狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)及其控制裝置的鎖止解除機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而可變地控制進(jìn)氣門或排氣門的開閉正時(shí) 的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)及內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置的鎖止解除機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，考慮例如像以下的專利文獻(xiàn)1所記載的氣門正時(shí)控制裝置那樣，根據(jù)內(nèi) 燃機(jī)的起動(dòng)環(huán)境，利用經(jīng)由液壓等工作的鎖止機(jī)構(gòu)將進(jìn)氣門的開閉正時(shí)變更成最滯后角位 置或最提前角位置。
[0003] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平10-227236號(hào)公報(bào)
[0004] 但是，專利文獻(xiàn)1所記載的控制系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，所述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止銷 在例如最提前角位置或最滯后角位置卡入鎖止孔而進(jìn)行鎖止的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng) 時(shí)，很難產(chǎn)生用于解除鎖止銷的鎖止的液壓。尤其是，在發(fā)動(dòng)機(jī)的極低溫起動(dòng)時(shí)，因油的高 粘性化導(dǎo)致鎖止銷的鎖止解除變得困難。因此，不能根據(jù)起動(dòng)環(huán)境變更鎖止的位置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于所述專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明等的技術(shù)課題而做出的，其目的在 于，提供一種無(wú)論內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)環(huán)境如何，在任意的起動(dòng)時(shí)都能夠解除鎖止的內(nèi)燃機(jī)的氣 門正時(shí)控制系統(tǒng)等。
[0006] 技術(shù)方案1所記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，具有：
[0007] 驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其從曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力；
[0008] 從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其固定在凸輪軸上，并且根據(jù)要求能夠相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體向提 前角方向或滯后角方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)；
[0009] 鎖止機(jī)構(gòu)，其在向鎖止解除通路供給的液壓為規(guī)定以上時(shí)，允許所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體 和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在向所述鎖止解除通路供給的液壓小于規(guī)定時(shí)，限制所述驅(qū)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)；
[0010] 止回閥，其設(shè)置在被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵與所述鎖止解除通路之間，并且由閥座和 離開、落座于該閥座的閥體構(gòu)成，在來(lái)自所述油泵的排出壓力比所述鎖止解除通路側(cè)的液 壓高的情況下，所述閥體從閥座離開而允許油從所述油泵向所述鎖止解除通路側(cè)流動(dòng)，另 一方面，在所述鎖止解除通路側(cè)的液壓比所述油泵的排出壓力高的情況下，所述閥體落座 于閥座，從而限制油從所述鎖止解除通路向所述油泵流動(dòng)；
[0011] 電磁閥，其設(shè)置在該止回閥與鎖止解除通路之間，并且由所述閥座、閥體及閥體驅(qū) 動(dòng)用電磁閥構(gòu)成，在不向該閥體驅(qū)動(dòng)用電磁閥通電的狀態(tài)下，所述閥體落座于閥座，從而限 制油從所述鎖止解除通路側(cè)向所述止回閥側(cè)流動(dòng)，通過(guò)向所述閥體驅(qū)動(dòng)用電磁閥通電，使 所述閥體從閥座離開，從而允許油從所述止回閥側(cè)向所述鎖止解除通路側(cè)流通；
[0012] 蓄能器，其設(shè)置在所述止回閥與電磁閥之間，
[0013] 所述止回閥與電磁閥之間的通路構(gòu)成為，由于油的流通被封閉且向所述電磁閥的 所述閥體驅(qū)動(dòng)用電磁閥通電，所以通過(guò)所述蓄能器的壓力來(lái)解除所述鎖止機(jī)構(gòu)的限制。
[0014] 技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的特征在于，
[0015] 被蓄壓在所述蓄能器中的壓力向封閉所述止回閥的閥體的方向作用。
[0016] 技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的特征在于，
[0017] 所述蓄能器由被彈簧施力的活塞構(gòu)成，該活塞抵抗所述彈簧的作用力而在氣缸內(nèi) 移動(dòng)從而進(jìn)行蓄壓。
[0018] 技術(shù)方案4所記載的發(fā)明的特征在于，
[0019] 所述蓄能器由能夠伸縮的波紋管和與該波紋管的前端部一體地設(shè)置的活塞構(gòu)成， 該活塞抵抗所述波紋管的伸展方向的作用力而在氣缸內(nèi)移動(dòng)從而進(jìn)行蓄壓。
[0020] 技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的特征在于，
[0021] 在所述活塞的外周安裝有密封其與所述氣缸之間的密封環(huán)。
[0022] 技術(shù)方案6所記載的發(fā)明的特征在于，
[0023] 所述密封環(huán)設(shè)置在向所述活塞軸向上的所述彈簧一側(cè)偏倚的位置。
[0024] 技術(shù)方案7所記載的發(fā)明的特征在于，
[0025] 所述止回閥的閥體由滾珠構(gòu)成。
[0026] 技術(shù)方案8所記載的發(fā)明的特征在于，
[0027] 所述鎖止機(jī)構(gòu)由鎖止部件和鎖止凹部構(gòu)成，所述鎖止部件出沒(méi)自如地設(shè)置在所述 驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體或從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體中的一方，所述鎖止凹部設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體或從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體中 的另一方，通過(guò)卡入所述鎖止部件來(lái)限制所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，
[0028] 通過(guò)供給液壓，使所述鎖止部件從鎖止凹部退出而解除鎖止。
[0029] 技術(shù)方案9所記載的發(fā)明的特征在于，
[0030] 所述鎖止部件由第一鎖止銷和第二鎖止銷構(gòu)成，并且所述鎖止凹部由第一鎖止孔 和第二鎖止孔構(gòu)成，所述第一鎖止銷卡入第一鎖止孔，并且所述第二鎖止銷卡入所述第二 鎖止孔，從而相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體鎖止在最滯后角位置與最提前角位置 之間的規(guī)定位置。
[0031] 技術(shù)方案10所記載的發(fā)明的特征在于，
[0032] 除了所述鎖止機(jī)構(gòu)以外，還設(shè)置有第二鎖止機(jī)構(gòu)，并且具有用于解除該第二鎖止 機(jī)構(gòu)的鎖止的第三電磁閥，所述第二鎖止機(jī)構(gòu)在向第二鎖止解除通路供給的液壓為規(guī)定以 上時(shí)，允許所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在向第二鎖止解除通路供給的液壓 小于規(guī)定時(shí)，將所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)鎖止在靠近所述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止 位置一側(cè)的位置
[0033] 發(fā)明的效果
[0034] 根據(jù)本發(fā)明，無(wú)論內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)的環(huán)境如何，在任意起動(dòng)時(shí)都能夠解除鎖止機(jī)構(gòu) 的鎖止。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035] 圖1是表示本發(fā)明的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的第一實(shí)施方式的剖視圖。
[0036] 圖2是該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的主要部分的分解立體圖。
[0037] 圖3是拆下該氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的前板來(lái)進(jìn)行表示的主視圖。
[0038] 圖4是表示本實(shí)施方式的液壓回路的概要圖。
[0039] 圖5表示本實(shí)施方式所使用的蓄能器、第二電磁切換閥及止回閥，圖5A是表示來(lái) 自油泵的液壓被供給到蓄能器的狀態(tài)的局部剖視圖，圖5B是表示向蓄能器供給液壓結(jié)束 的狀態(tài)的局部剖視圖，圖5C是表示從蓄能器向第二電磁切換閥方向供給液壓的狀態(tài)的局 部剖視圖。
[0040] 圖6A是表示葉片轉(zhuǎn)子位于最滯后角附近的情況下的各鎖止銷的工作的展開剖視 圖，圖6B是表示被鎖止的鎖止銷和葉片轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的主視圖。
[0041] 圖7A是表示葉片轉(zhuǎn)子向第一中間旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)的情況下的各鎖止銷的工作的展 開剖視圖，圖7B是表示被鎖止的鎖止銷和葉片轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的主視圖。
[0042] 圖8A是表示葉片轉(zhuǎn)子向第二中間旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)的情況下的各鎖止銷的工作的展 開剖視圖，圖8B是表示被鎖止的鎖止銷和葉片轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的主視圖。
[0043] 圖9是排氣門和進(jìn)氣門的氣門升程特性圖，表示了圖6?圖8所示的進(jìn)氣門的最 滯后角相位位置和第一、第二中間旋轉(zhuǎn)位置處的相位。
[0044] 圖10表示該葉片轉(zhuǎn)子的各個(gè)鎖止位置，是表示與圖6?圖8所示的位置對(duì)應(yīng)的葉 片轉(zhuǎn)子的角度位置的表。
[0045] 圖11是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的概要剖視圖。
[0046] 圖12是表示第三實(shí)施方式所使用的蓄能器的局部剖視圖。
[0047] 圖13是表示第四實(shí)施方式所使用的第三電磁切換閥的縱向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0048] 以下，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】將本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車用內(nèi)燃 機(jī)的進(jìn)氣門側(cè)的實(shí)施方式。需要說(shuō)明的是，應(yīng)用了本實(shí)施方式的車輛具有所謂的怠速停止 機(jī)構(gòu)，并且作為內(nèi)燃機(jī)采用了高壓縮比規(guī)格(例如12. 6 )。
[0049] 如圖1?圖4所示，本實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置具有：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸經(jīng)由 正時(shí)鏈被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體即鏈輪1 ;進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸2,其沿發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向配置， 并且被設(shè)置為能夠相對(duì)于所述鏈輪1相對(duì)旋轉(zhuǎn)；相位變更機(jī)構(gòu)3,其配置在所述鏈輪1和凸 輪軸2之間，改變這兩者的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位；鎖止機(jī)構(gòu)4,其使該相位變更機(jī)構(gòu)3鎖止在最提 前角相位和最滯后角相位之間的中間相位位置及最滯后角相位的位置；液壓回路5,其分 別獨(dú)立地向所述相位變更機(jī)構(gòu)3或鎖止機(jī)構(gòu)4給排液壓而使各機(jī)構(gòu)3、4工作。
[0050] 所述鏈輪1構(gòu)成為封閉后述的外殼7的后端開口的后蓋，并且形成為大致厚壁的 圓板狀，在外周具有纏繞所述正時(shí)鏈的齒輪部la，并且在中央貫穿形成有支承孔ld，所述 支承孔Id能夠自如旋轉(zhuǎn)地支承在固定于所述凸輪軸2上的后述的葉片轉(zhuǎn)子9的外周。另 夕卜，鏈輪1在外周側(cè)的周向等間隔位置形成有四個(gè)內(nèi)螺紋孔lb。
[0051] 所述凸輪軸2經(jīng)由凸輪軸承能夠自如旋轉(zhuǎn)地支承在未圖示的氣缸蓋上，在外周面 上沿軸向位置一體地固定有使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門即進(jìn)氣門進(jìn)行打開工作的每一氣缸兩個(gè)的卵形 的驅(qū)動(dòng)凸輪(未圖示)，并且在一端部2a的內(nèi)部軸心方向形成有內(nèi)螺紋孔2b。
[0052] 如圖1?圖4所示，所述相位變更機(jī)構(gòu)3具有：外殼7,其設(shè)置在所述凸輪軸2的 一端部2a側(cè)；從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體即葉片轉(zhuǎn)子9,其經(jīng)由與所述凸輪軸2的一端部的內(nèi)螺紋孔2b螺 合的凸輪螺栓8被固定，并旋轉(zhuǎn)自如地收納在所述外殼7中；形成在所述外殼7內(nèi)的工作 室內(nèi)，并通過(guò)在該外殼7的內(nèi)周面上朝向內(nèi)側(cè)（中心）突出設(shè)置的后述的四個(gè)蹄塊（〉二一） 10a?10d和所述葉片轉(zhuǎn)子9分隔而成的四個(gè)滯后角工作室即滯后角液壓室11及提前角工 作室即提前角液壓室12。
[0053] 所述外殼7由以下部件構(gòu)成：圓筒狀的外殼主體10 ;前板13,其由沖壓成型而形 成，并封閉所述外殼主體10的前端開口；封閉后端開口的作為后蓋的所述鏈輪1。
[0054] 所述外殼主體10由燒結(jié)金屬一體地形成，在內(nèi)周面的圓周方向大致等間隔位置 一體地突出設(shè)置有四個(gè)各所述蹄塊l〇a?10d，并且在該各蹄塊10a?10d的外周側(cè)分別沿 軸向貫穿形成有螺栓插孔l〇e。
[0055] 所述前板13形成為金屬制的薄板圓盤狀，在中央形成有通孔13a，并且在外周側(cè) 的周向等間隔位置貫穿形成有四個(gè)螺栓插孔13b。
[0056] 而且，所述鏈輪1、外殼主體10及前板13通過(guò)插入各所述螺栓插孔13b、10e而與 各所述內(nèi)螺紋孔lb螺合的四根螺栓14被擰緊固定在一起。
[0057] 此外，在圖2中，附圖標(biāo)記01是安裝在所述鏈輪1的內(nèi)側(cè)面的外周側(cè)的定位用銷， 該定位用銷01分別插入形成在所述外殼主體10的第一蹄塊l〇a的內(nèi)部的定位用孔02和 貫穿形成在前板13上的定位孔03中，從而進(jìn)行組裝時(shí)的外殼主體10和前板13相對(duì)于鏈 輪1的定位。
[0058] 所述葉片轉(zhuǎn)子9由金屬材料一體地形成，并由以下部件構(gòu)成：轉(zhuǎn)子15,其通過(guò)所述 凸輪螺栓8固定在凸輪軸2的一端部；四個(gè)葉片16a?16d，其在圓周方向的大致90°等間 隔位置以輻射狀突出設(shè)置在該轉(zhuǎn)子15的外周面。
[0059] 還如圖1所示，所述轉(zhuǎn)子15形成為較厚壁的圓盤狀，在中央具有有底圓筒狀的固 定部15a，并且在該固定部15a的底壁15b上貫穿形成有供凸輪螺栓8插入的螺栓插孔15c， 底壁15b的內(nèi)底面成為凸輪螺栓8的頭部8a的承接面。另外，在固定部15a的內(nèi)部形成有 使整個(gè)凸輪螺栓8插入并且插入固定后述的通路構(gòu)成部50的保持孔15d。
[0060] 而且，在該轉(zhuǎn)子15中，彼此在周向上相鄰的各葉片16a?16d之間的圓弧部位的 外周面被設(shè)定成同一曲率半徑，在該各圓弧部位的外周面上相對(duì)地配置有所述蹄塊l〇a? l〇d的各前端緣，并且分別設(shè)置在該各前端緣的密封槽內(nèi)所保持的密封部件17a的內(nèi)表面 與該各圓弧部位的外周面滑動(dòng)接觸。該各密封部件17a形成為大致=形，通過(guò)設(shè)置在各密 封槽的孔部側(cè)的板簧17b向所述轉(zhuǎn)子15的各圓弧部位的外周面方向施力。
[0061] 所述各葉片16a?16d的整體的突出長(zhǎng)度被設(shè)定成大致相同，并且形成為圓周方 向的寬度大致相同的較厚壁，所述各葉片16a?16d分別被配置在所述各蹄塊10a?10d之 間。另外，在所述各葉片16a?16d的前端外周部，密封槽沿軸向形成為截面呈矩形狀，并 且在該各密封槽中，分別設(shè)置有與外殼主體10的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的=形的密封部件17c。 該密封部件17c通過(guò)配置在內(nèi)側(cè)的板簧17d向外殼主體10的內(nèi)周面方向施力。
[0062] 通過(guò)各所述蹄塊10a?10d和各葉片16a?16d的各密封部件17a、17c，始終密封 所述滯后角液壓室11與提前角液壓室12之間。
[0063] 另外，如圖3所示，所述葉片轉(zhuǎn)子9在向滯后角側(cè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一葉片16a的一 側(cè)面與相對(duì)的所述第一蹄塊l〇a的相對(duì)側(cè)面抵接，從而限制最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，在向 提前角側(cè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一葉片16a的另一側(cè)面與相對(duì)的另一個(gè)第二蹄塊10b的相對(duì)側(cè)面 抵接，從而限制最提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0064] 此時(shí)，其他的葉片16b?16d的兩側(cè)面不與從圓周方向相對(duì)的各蹄塊10a?lOd 的相對(duì)面抵接而處于分離狀態(tài)。因此，葉片轉(zhuǎn)子9與蹄塊10的抵接精度提高，并且向所述 各液壓室11、12供給液壓的供給速度變快，葉片轉(zhuǎn)子9的正反旋轉(zhuǎn)響應(yīng)性變高。
[0065] 此外，所述葉片轉(zhuǎn)子9是在與外殼3之間的通常的相對(duì)旋轉(zhuǎn)控制時(shí)，后述的第一葉 片16a在分別與對(duì)應(yīng)的第一蹄塊10a或第二蹄塊10b抵接的最滯后角相位和最提前角相位 的內(nèi)側(cè)，也就是說(shuō)在稍靠中間附近的范圍內(nèi)被進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)控制。
[0066] 在所述各葉片16a?16d的旋轉(zhuǎn)軸方向的兩側(cè)面與各蹄塊10a?10d的兩側(cè)面之 間，被分隔成前述的各滯后角液壓室11和各提前角液壓室12。該各滯后角液壓室11和各 提前角液壓室12的容積分別被設(shè)定成大致相同。
[0067] 另外，如圖3所示，所述各滯后角液壓室11和各提前角液壓室12經(jīng)由沿所述轉(zhuǎn)子 15的內(nèi)部徑向分別形成的第一連通孔11a、第二連通孔12a、滯后角通路18和提前角通路 19,分別與后述的油泵43的排出通路43a連通。
[0068] 所述鎖止機(jī)構(gòu)4根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)，相對(duì)于外殼7將葉片轉(zhuǎn)子9保持在所述 最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置（圖6B的位置)、最滯后角側(cè)和最提前角側(cè)之間的提前角附近的第一 中間旋轉(zhuǎn)位置（圖7B的位置）和滯后角附近的第二中間旋轉(zhuǎn)位置（圖8B的位置)，并且進(jìn)行 鎖止保持。
[0069] 如圖10所示，所述最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置被設(shè)定成曲軸轉(zhuǎn)角0°的角度位置，這 是在怠速停止等時(shí)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于規(guī)定溫度以上的情況下的起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0070] 所述第一中間旋轉(zhuǎn)位置是在斷開操作點(diǎn)火開關(guān)而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止后通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)4 鎖止葉片轉(zhuǎn)子9的位置，圖10所示，被設(shè)定在曲軸轉(zhuǎn)角為約55° (VTC相位角為27. 5° ) 的角度位置，這是適于通常的冷機(jī)起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0071] 如圖10所示，所述第二中間旋轉(zhuǎn)位置被設(shè)定成曲軸轉(zhuǎn)角為約35° (VTC相位角為 17. 5° )的角度位置，這是適于寒冷地區(qū)等的極低溫起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0072] 具體來(lái)說(shuō)，如圖4、圖6?圖8所示，所述鎖止機(jī)構(gòu)4由第一鎖止機(jī)構(gòu)4a和第二鎖 止機(jī)構(gòu)4b構(gòu)成，并主要由以下部件構(gòu)成：由各孔構(gòu)成部形成在所述鏈輪內(nèi)側(cè)面lc的周向 的大致等間隔位置的第一?第四鎖止凹部即第一?第四鎖止孔24、25、26、27 (包含第五鎖 止凹部);設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子15的周向的大致等間隔位置，并且分別與所述第一?第四鎖止孔 24、25、26、27卡合、脫離的四個(gè)第一?第四鎖止部件即第一?第四鎖止銷28、29、30、31 ;解 除該各鎖止銷28?31相對(duì)于所述各鎖止孔24?27的卡合的第一、第二鎖止解除通路41、 42。
[0073] 由所述第一、第二鎖止孔24、25、第一、第二鎖止銷28、29及第一鎖止解除通路41 等構(gòu)成第一鎖止機(jī)構(gòu)4a，由第三、第四鎖止孔、第三、第四鎖止銷30、31及第二鎖止解除通 路42等構(gòu)成第二鎖止機(jī)構(gòu)4b。
[0074] 所述第一鎖止孔24形成為沿圓周方向的長(zhǎng)孔的階梯狀，并將所述鏈輪內(nèi)側(cè)面lc 作為最上級(jí)，形成為從滯后角側(cè)朝向提前角側(cè)變低的階梯狀，并且由滯后角側(cè)的淺的圓弧 狀的第一孔部24a和提前角側(cè)的深的圓形狀的第二孔部24b構(gòu)成為臺(tái)階狀。另外，第一鎖 止孔24整體比第一鎖止銷28的直徑小的前端部28a的外徑稍大地形成，卡入所述第二孔 部24a的所述前端部28a能夠向圓周方向稍微移動(dòng)。另外，第一鎖止孔24如上所述地形成 在鏈輪1的內(nèi)側(cè)面lc的所述葉片轉(zhuǎn)子9的最滯后角與最提前角之間的稍靠提前角側(cè)的中 間位置。
[0075] 因此，伴隨葉片轉(zhuǎn)子15向提前角方向旋轉(zhuǎn)，在第一鎖止銷28的前端部28a與鏈輪 內(nèi)側(cè)面lc滑動(dòng)接觸的同時(shí)卡入第一鎖止孔24的第一孔部24a時(shí)，此刻，前端部28a的側(cè)緣 與第一孔部24a的內(nèi)側(cè)面抵接而限制葉片轉(zhuǎn)子9的滯后角方向的旋轉(zhuǎn)，并且如圖7A所示， 在與第二孔部24b抵接的階段，被限制滯后角方向和提前角方向的旋轉(zhuǎn)。
[0076] 所述第二鎖止孔25形成為與第一鎖止孔24同樣地從滯后角側(cè)朝向提前角側(cè)沿著 圓周方向的長(zhǎng)孔的臺(tái)階狀。也就是說(shuō)，將鏈輪1的內(nèi)側(cè)面lc作為最上級(jí)，由此從滯后角側(cè) 朝向提前角側(cè)一級(jí)一級(jí)地變低的圓弧狀的第一孔部25a和長(zhǎng)圓狀的第二孔部25b形成為臺(tái) 階狀，該兩個(gè)孔部25a、25b與第一鎖止孔24的第一、第二孔部24a、24b相比沿圓周方向形 成得更長(zhǎng)。
[0077] 而且，所述第二鎖止銷28的前端部28a與所述第一孔部25a卡合時(shí)，葉片轉(zhuǎn)子9 向滯后角方向的旋轉(zhuǎn)被限制，另外，與第二孔部25b卡合時(shí)，第二鎖止銷29的前端部29a能 夠稍向提前角、滯后角方向移動(dòng)，但如圖7A所示，在葉片轉(zhuǎn)子9向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述前 端部29a的側(cè)緣與第二孔部25b側(cè)的側(cè)面25c抵接，與所述第一鎖止銷28協(xié)作地限制葉片 轉(zhuǎn)子9向提前角方向和滯后角方向的旋轉(zhuǎn)。
[0078] 所述第三鎖止孔26也形成為沿圓周方向的長(zhǎng)孔，但孔部26a不是階梯狀的而形成 為深度均勻的平坦?fàn)睿⑶以诘谌i止銷30的前端部30a卡合時(shí)，允許葉片轉(zhuǎn)子15向滯后 角側(cè)和提前角側(cè)稍微旋轉(zhuǎn)，但是如圖8A所示，伴隨葉片轉(zhuǎn)子9的滯后角側(cè)的規(guī)定以上的移 動(dòng)，所述前端部30a的側(cè)緣與周向的側(cè)面26b抵接而限制葉片轉(zhuǎn)子9向滯后角方向旋轉(zhuǎn)。
[0079] 所述第四鎖止孔27形成為與第一鎖止孔24等同樣地沿著圓周方向的長(zhǎng)孔的臺(tái)階 狀，將鏈輪1的內(nèi)側(cè)面lc作為最上級(jí)，由此從提前角側(cè)一級(jí)一級(jí)地變低的圓形狀的作為第 四鎖止凹部的的第一孔部27a和作為第五鎖止凹部的第二孔部27b形成為臺(tái)階狀，該兩個(gè) 孔部27a、27b以與第二鎖止孔25大致相同的長(zhǎng)度向圓周方向形成得很長(zhǎng)。
[0080] 如圖8A所示，在所述第四鎖止銷31的前端部31a與所述第一孔部27a卡合時(shí)，葉 片轉(zhuǎn)子9向提前角方向的移動(dòng)被限制，此時(shí)，第三鎖止銷30也與第三鎖止孔26卡合而限制 向滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)，從而通過(guò)兩個(gè)鎖止銷30、31將葉片轉(zhuǎn)子9限制在滯后角側(cè)的第二中間 旋轉(zhuǎn)位置。
[0081] 另外，如圖6A所示，第四鎖止銷31的前端部31a與第四鎖止孔27的第二孔部27b 卡合，由此，將葉片轉(zhuǎn)子9限制在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0082] 如圖2、圖3、圖6?圖8所示，所述第一鎖止銷28滑動(dòng)自如地配置在沿所述轉(zhuǎn)子 15的所述第一、第二葉片16a、16b之間的部位的內(nèi)部軸向貫穿形成的第一銷孔32a內(nèi)，并由 以下部件一體地形成：直徑小的所述前端部28a ;位于該前端部28a的后側(cè)的中空狀的大徑 部28b ;形成在前端部28a和大徑部28b之間的階梯受壓面28c。所述前端部28a形成為前 端面能夠以緊密接觸的狀態(tài)與所述第一鎖止孔24的第一孔部24a抵接的平坦面狀。
[0083] 另外，通過(guò)彈壓安裝在大徑部28b的內(nèi)部的凹槽孔部與前板13的內(nèi)表面之間的施 力部件即第一彈簧33的彈力，向與第一鎖止孔24卡合的方向?qū)υ摰谝绘i止銷28施力。
[0084] 而且，如圖6A、圖7A等所示，從形成在所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部的第一通路孔37經(jīng)由第 一鎖止孔24向該第一鎖止銷28的所述階梯受壓面28c作用液壓。通過(guò)該液壓，第一鎖止 銷28抵抗所述第一彈簧33的彈力而后退移動(dòng)從而解除與第一鎖止孔24的卡合。
[0085] 所述第二鎖止銷29與第一鎖止銷28同樣地滑動(dòng)自如地配置在位于轉(zhuǎn)子15的第 二葉片16b和第三葉片16c之間的部位的沿內(nèi)部軸方向貫穿形成的第二銷孔32b內(nèi)，并且 外形與第一鎖止銷28同樣地形成為階梯徑狀，由直徑小的前端部29a、中空狀的大徑部29b 和階梯受壓面29c -體地形成。所述前端部29a形成為前端面能夠以緊密接觸的狀態(tài)與所 述第二鎖止孔25的各孔部25a、25b抵接的平坦面狀。
[0086] 通過(guò)從大徑部29b的后端側(cè)彈壓安裝在沿內(nèi)部軸向形成的凹槽孔部與前板13的 內(nèi)表面之間的施力部件即第二彈簧34的彈力，向與第二鎖止孔25卡合的方向?qū)υ摰诙i 止銷29施力。
[0087] 另外，液壓從形成在所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部的第二通路孔38作用于該第二鎖止銷29 的所述階梯受壓面29c。通過(guò)該液壓，第二鎖止銷29抵抗所述第二彈簧34的彈力而后退移 動(dòng)從而解除與第二鎖止孔25的卡合。
[0088] 所述第三鎖止銷30滑動(dòng)自如地配置在位于所述轉(zhuǎn)子15的第三葉片16c與第四葉 片16d之間的部位的沿內(nèi)部軸向貫穿形成的第三銷孔32c內(nèi)，外徑形成為階梯徑狀，并且與 第一鎖止銷28同樣地由直徑小的所述前端部30a、中空狀的大徑部30b和階梯受壓面30c 一體地形成。所述前端部30a形成為前端面能夠以緊密接觸的狀態(tài)與所述第三鎖止孔26 的各孔部26a的底面抵接的平坦面狀。
[0089] 另外，通過(guò)從大徑部30b的后端側(cè)彈壓安裝在沿內(nèi)部軸向形成的凹槽孔部與前板 13的內(nèi)表面之間的施力部件即第三彈簧35的彈力，向與第三鎖止孔26卡合的方向?qū)υ摰?三鎖止銷30施力。
[0090] 另外，液壓從形成在所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部的第三通路孔39作用于該第三鎖止銷30 的所述階梯受壓面30c。通過(guò)該液壓，第三鎖止銷30抵抗所述第三彈簧35的彈力而后退移 動(dòng)從而解除與第三鎖止孔26的卡合。
[0091] 所述第四鎖止銷31滑動(dòng)自如地配置在位于所述轉(zhuǎn)子15的第四葉片16d與第一葉 片16a之間的部位的沿內(nèi)部軸向貫穿形成的第四銷孔32d內(nèi)，外徑形成為階梯徑狀，并且與 第一鎖止銷28同樣地由小徑的所述前端部31a、中空狀的大徑部31b和階梯受壓面31c - 體地形成。所述前端部31a形成為前端面能夠以緊密接觸的狀態(tài)與所述第四鎖止孔27的 各孔部27a、27b的底面抵接的平坦面狀。
[0092] 另外，通過(guò)從大徑部31b的后端側(cè)彈壓安裝在沿內(nèi)部軸向形成的凹槽孔部與前板 13的內(nèi)表面之間的施力部件即第四彈簧36的彈力，向與第四鎖止孔27卡合的方向?qū)Φ谒?鎖止銷31施力。
[0093] 液壓從形成在所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部的第四通路孔40作用于該第四鎖止銷31的所 述階梯受壓面31c。通過(guò)該液壓，第四鎖止銷31抵抗所述第四彈簧36的彈力而后退移動(dòng)從 而解除與第四鎖止孔27的卡合。
[0094] 此外，各第一?第四鎖止銷28?31的包含各前端面在內(nèi)的所述各階梯受壓面 28c?31c的受壓面積被設(shè)定成相同。
[0095] 另外，如圖4所示，所述第一、第二通路孔37、38與后述的第一鎖止解除通路41連 通，而第三、第四通路孔39、40與第二鎖止解除通路42連通。
[0096] 由此，如圖10所示，葉片轉(zhuǎn)子9作為整體通過(guò)四個(gè)階段的棘輪作用一邊被限制向 滯后角方向的旋轉(zhuǎn)一邊向提前角方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，最終保持在最滯后角相位與最提前角相位 之間的中間相位位置。
[0097] 此外，在所述第一?第三銷孔32a?32d的前板13側(cè)的孔緣，為了確保各鎖止銷 28?31的良好的滑動(dòng)性，分別形成有與大氣連通的呼吸槽52。
[0098] 如圖1及圖4所示，所述液壓回路6主要具有：滯后角通路18,其經(jīng)由第一連通路 11a對(duì)所述各滯后角液壓室11給排液壓；提前角通路19,其經(jīng)由第二連通路12a對(duì)各提前 角液壓室12給排液壓；所述第一、第二鎖止解除通路41、42,其分別向所述各第一?第三通 路孔37?40供給、排出液壓；流體壓力供給源即油泵43,其有選擇地向所述滯后角、提前 角通路18、19供給工作油，并且經(jīng)由排出通路43a向第一、第二鎖止解除通路41、42供給工 作油；第一電磁切換閥44,其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有選擇地切換所述滯后角通路18和提前 角通路19的流路；第二電磁切換閥45,其接通一斷開地切換對(duì)所述第一鎖止解除通路41 的工作油的給排；第三電磁切換閥46,其切換對(duì)所述第二鎖止解除通路42的工作油的給 排；蓄能器47,其設(shè)置在所述第二電磁切換閥45的上游側(cè)，并且在內(nèi)部對(duì)液壓進(jìn)行蓄壓；止 回閥48,其設(shè)置在該蓄能器47的上游側(cè)，使從所述油泵43排出的排出液壓僅向所述蓄能器 47方向通流。
[0099] 如圖1及圖4所示，所述滯后角通路18、提前角通路19及第一、第二鎖止解除通路 41、42的一部分分別形成在安裝于內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的鏈罩49的內(nèi)部、以及與該鏈罩49 一體 地設(shè)置的圓柱狀的通路構(gòu)成部50的內(nèi)部。
[0100] 所述通路構(gòu)成部50插入固定在所述轉(zhuǎn)子15的固定部15a內(nèi)，并且在形成于外周 的多個(gè)環(huán)狀槽中嵌合固定有密封各通路之間及與外部之間的四個(gè)密封部件51。
[0101] 所述滯后角通路18和提前角通路19的各自的一端部與所述第一電磁切換閥44 的未圖示的各端口連接，而另一端側(cè)經(jīng)由所述第一、第二連通路lla、12a分別與所述各滯 后角液壓室11和各提前角液壓室12連通。
[0102] 如圖1、圖4所示，所述第一鎖止解除通路41的一端側(cè)與第二電磁切換閥45的未 圖示的鎖止端口連接，而另一端側(cè)經(jīng)由所述第一、第二通路孔37、38分別與各鎖止銷28、29 的階梯受壓面28c、29c連通。
[0103] 另一方面，第二鎖止解除通路42的一端側(cè)與第三電磁切換閥46的未圖示的鎖止 端口連接，而另一端側(cè)經(jīng)由所述第三、第四通路孔39、40分別與各鎖止銷30、31的階梯受壓 面30c、31c連通。
[0104] 所述油泵43是被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的余擺線泵等一般的裝置，將通過(guò)外、內(nèi) 轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而從油盤56內(nèi)經(jīng)由吸入通路吸入的工作油向排出通路43a排出，其一部分從未 圖示的主油道Μ/G被供給到內(nèi)燃機(jī)的各滑動(dòng)部等，并且其他部分經(jīng)由第一?第三分支通路 53、54、55分別被供給到所述第一?第三電磁切換閥44?46偵k
[0105] 此外，在排出通路43a的下游側(cè)設(shè)置有未圖示的濾清器，并且設(shè)置有使排出液壓 僅向所述各分支通路53?55方向通流的單向閥57。另外，設(shè)置有使從排出通路43a排出 的過(guò)剩的工作油經(jīng)由排油通路返回油盤56而控制成合理的流量的流量控制閥57。
[0106] 如圖4所示，所述第一電磁切換閥44是三位四通型，對(duì)于各構(gòu)成部件沒(méi)有具體地 標(biāo)注附圖標(biāo)記來(lái)說(shuō)明，但簡(jiǎn)要地來(lái)說(shuō)，主要由以下部件構(gòu)成：大致圓筒狀的閥體；柱塞，其 向軸向滑動(dòng)自如地設(shè)置在該閥體內(nèi)；施力部件即閥簧，其設(shè)置在閥體的內(nèi)部一端側(cè)，并向一 個(gè)方向?qū)y施力；電磁線圈，其設(shè)置在閥體的一端部，使所述滑閥抵抗閥簧的彈力向另一 方向移動(dòng)。
[0107] 第二電磁切換閥45是一般的三位三通型，在構(gòu)造上還如圖5A?圖5C所示，具有 閥體45a、滾珠閥體45b、未圖不的閥簧、電磁線圈、固定鐵心、可動(dòng)柱塞等，對(duì)于第一鎖止解 除通路41相對(duì)地切換控制第二分支通路54和第二排油通路59。
[0108] 第三電磁切換閥46是與第二電磁切換閥45相同結(jié)構(gòu)的三位三通型，對(duì)于第二鎖 止解除通路42相對(duì)地切換控制第三分支通路55和第三排油通路60。
[0109] 所述蓄能器47設(shè)置在所述第二分支通路54的中途，如圖5A?圖5C所示，具有： 形成在鏈罩49內(nèi)的圓柱狀的氣缸61 ;滑動(dòng)自如地設(shè)置在該氣缸61的內(nèi)部的有底圓筒狀的 活塞62 ;蓄壓室63,其形成在所述氣缸61的內(nèi)底面與活塞62的底壁62a之間；彈簧部件 65,其彈壓安裝在該活塞62的內(nèi)底面與液密地密封蓄壓室63的開口端的蓋部件64之間， 并經(jīng)由所述活塞62向壓縮蓄壓室63內(nèi)的液壓的方向施力；密封環(huán)66,其設(shè)置在所述活塞 62的外周，并密封蓄壓室63內(nèi)。
[0110] 所述蓄壓室63的底部側(cè)與從第二分支通路54分支的分支路54a的端部連接。
[0111] 所述密封環(huán)66嵌合固定在形成于所述活塞62的靠近蓋部件64側(cè)的外周的環(huán)狀 槽中，因此，所述密封環(huán)66設(shè)置在充分地離開蓄壓室63的位置。因此，密封環(huán)66不直接受 到蓄壓室63內(nèi)的高液壓，而經(jīng)由氣缸61內(nèi)周面與活塞62外周面之間的微小間隙來(lái)作用液 壓，從而提商耐久性。
[0112] 另外，如圖1所示，所述第一鎖止解除通路41的下游側(cè)的一部分不通過(guò)形成在所 述保持孔15d內(nèi)的螺栓頭部8a與通路構(gòu)成部50的前端部之間的空間部15e，而利用形成在 通路構(gòu)成部50內(nèi)的小徑通路41a構(gòu)成。由此，避開所述空間部15e，從而不會(huì)給所述蓄壓 室63的容積帶來(lái)影響。也就是說(shuō)，不需要考慮所述空間部15e而將蓄壓室63的容積設(shè)定 得很大。
[0113] 如圖5A?圖5C所示，所述止回閥48通過(guò)滾珠閥體48b開閉形成在閥體48的內(nèi) 部的通路孔48a的內(nèi)部開口端48c，使來(lái)自油泵43的排出液壓向蓄能器47這一側(cè)流動(dòng)，但 阻止從蓄能器47向油泵43方向流動(dòng)液壓。因此，如圖5A所示，在油泵43的工作過(guò)程中， 從排出通路43a通過(guò)第二分支通路54及止回閥48向蓄能器47供給液壓。由此，所述活塞 62抵抗彈簧部件65的彈力而后退移動(dòng)，從而高液壓被蓄壓在蓄壓室63內(nèi)。
[0114] 因此，在所述蓄能器47中，如圖4及圖5A所示，在油泵43的工作過(guò)程中，從排出 通路43a排出的液壓推開所述止回閥48的滾珠閥體48b而從所述分支路54a被供給到蓄 壓室63。由此，所述活塞62抵抗彈簧部件65的彈力而后退移動(dòng)，從而高液壓被蓄壓在蓄壓 室63內(nèi)。
[0115] 另外，在油泵43停止工作的情況下，如圖5B所示，通過(guò)所述蓄壓室63的高液壓， 止回閥48的滾珠閥體48b封閉通路內(nèi)部的開口端，阻止來(lái)自蓄壓室63的液壓的逆流。此 夕卜，這時(shí)，通過(guò)后述的電子控制器輸出斷開信號(hào)輸出，第二電磁切換閥45的滾珠閥體45b阻 止第一分支通路54內(nèi)的液壓的流動(dòng)。
[0116] 而且，在該狀態(tài)下，在向第二電磁切換閥45輸出接通信號(hào)時(shí)，如圖5C所示，所述滾 珠閥體45b打開，被蓄壓在蓄壓室63內(nèi)部的高液壓通過(guò)所述第一分支通路54被壓送到第 一鎖止解除通路41。
[0117] 而且，所述第一?第三電磁切換閥44?45通過(guò)從未圖不的電子控制器（E⑶）輸 出的控制電流和所述各閥簧的相對(duì)性的壓力被控制。
[0118] 第一電磁切換閥44通過(guò)來(lái)自電子控制器的通電切斷(非通電)和通電(也包含通電 量）使所述滑閥向前后方向的規(guī)定位置移動(dòng)，從而相對(duì)于所述第一分支通路53切換滯后角 通路18和提前角通路18、19,或切換滯后角通路18、提前角通路19和排油通路58。
[0119] 也就是說(shuō)，在非通電狀態(tài)下，使滯后角通路18和提前角通路19雙方與排油通路 58連通，另外，即使在通電狀態(tài)下也根據(jù)其通電量連通所述第一分支通路53和雙方的通路 18、19,或者相對(duì)于第一分支通路53連通所述滯后角通路18和提前角通路19中的任意一 方，同時(shí)使任意另一方的通路18、19與排油通路58連通。
[0120] 另一方面，第二、第三電磁切換閥45、46通過(guò)來(lái)自電子控制器的接通一斷開的通 電信號(hào)使?jié)L珠閥體向任一方移動(dòng)，有選擇地切換成所述第一、第二鎖止解除通路41、42和 排出通路43a，或者第一、第二鎖止解除通路41、42和排油通路59、60。
[0121] 由此，在第一電磁切換閥44側(cè)，通過(guò)使所述滑閥向軸向的規(guī)定位置移動(dòng)，有選擇 地切換各端口而使葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于正時(shí)鏈輪1的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。另一方面，在第二、第三 電磁切換閥45、46側(cè)，有選擇地進(jìn)行第一、第二鎖止銷28、29與第三、第四鎖止銷30、31向 各鎖止孔24?27卡入鎖止和鎖止解除，從而允許葉片轉(zhuǎn)子9的自如旋轉(zhuǎn)和在第一、第二中 間相位位置及最滯后角位置鎖止旋轉(zhuǎn)。
[0122] 所述電子控制器的內(nèi)部的計(jì)算機(jī)被輸入來(lái)自未圖示的曲軸角傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 檢測(cè))、空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器及檢測(cè)凸輪 軸2的當(dāng)前的旋轉(zhuǎn)相位的凸輪角傳感器等各種傳感器的信息信號(hào)，來(lái)檢測(cè)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且如上所述地，向所述第一?第三電磁切換閥44?46的各電磁線圈輸出控制電 流來(lái)控制所述各閥體的移動(dòng)位置，從而有選擇地切換控制所述各端口。
[0123] 而且，分成斷開操作車輛的點(diǎn)火開關(guān)而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況、和行駛時(shí)的怠速停 止等臨時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況，而向所述第二、第三電磁切換閥45、46輸出控制電流。
[0124] 〔本實(shí)施方式的工作〕
[0125] 以下，對(duì)本實(shí)施方式的氣門正時(shí)控制裝置的工作進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)在車輛的通常 行駛后斷開操作點(diǎn)火開關(guān)而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況進(jìn)行說(shuō)明。
[0126] 在斷開操作點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，從電子控制器向第一?第三電磁切換閥45?44的通電 被切斷，從而各閥體通過(guò)閥簧的彈力向一個(gè)方向的位置移動(dòng)。由此，滯后角通路18及提前 角通路19雙方都與排出通路43a連通，并且將各鎖止解除通路41、42和排油通路59、60連 通。另外，由于油泵43的驅(qū)動(dòng)也被停止，所以向任意的液壓室11、12或各第一?第三通路 孔37?40的工作油的供給被停止。
[0127] 而且，在斷開操作該點(diǎn)火開關(guān)之前的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)向第一電磁切換閥44通 電，將排出通路43a和滯后角通路18連通，并且將排油通路58和提前角通路19連通。此 時(shí)，繼續(xù)向第二、第三電磁切換閥45、46輸出接通信號(hào)，使所述蓄能器47的液壓經(jīng)由第一鎖 止解除通路41從第一、第二通路孔37、38作用于第一、第二鎖止銷28、29的各階梯受壓面 28c、29c，并且使油泵43的液壓從第三、第四通路孔39、40分別作用于第三、第四鎖止銷30、 31的各階梯受壓面30c、31c。由此，各鎖止銷28?31處于從第一?第四鎖止孔24?27 的位置拔出而解除葉片轉(zhuǎn)子9的鎖止的狀態(tài)。
[0128] 因此，葉片轉(zhuǎn)子9維持鎖止被解除的狀態(tài)，從而通過(guò)向各滯后角液壓室11供給的 工作液壓而處于最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0129] 在該狀態(tài)下，在點(diǎn)火開關(guān)被斷開操作時(shí)，在操作初期的附件模式（7U - * 一卜'')時(shí)，向第一電磁切換閥44的通電被切斷(非通電)，滯后角通路18也與提前角通路19 同樣地與排油通路58連通，從而各滯后角液壓室11內(nèi)也處于低壓狀態(tài)。
[0130] 而且，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的停止之前，產(chǎn)生作用于凸輪軸2的正負(fù)的交變扭矩，尤其是， 通過(guò)負(fù)的扭矩使葉片轉(zhuǎn)子9從所述最滯后角位置稍向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，向所述第二、第 三電磁切換閥45、46的通電也被斷開，將各鎖止解除通路41、42和各排油通路59、60連通。 由此，從各通路孔37?40向各鎖止銷28?31的解除用液壓的供給被切斷，從而通過(guò)各個(gè) 彈簧33?36的彈力向推進(jìn)方向?qū)Ω麈i止銷28?31施力。
[0131] 因此，伴隨著各鎖止銷28?31從圖6Α所示的位置(第四鎖止銷31不與第四鎖止 孔27卡合的狀態(tài)）向葉片轉(zhuǎn)子9的提前角方向旋轉(zhuǎn)，各前端部28a?31a與鏈輪內(nèi)側(cè)面lc 滑動(dòng)接觸，并且向圖中左方移動(dòng)，首先，第二鎖止銷29的前端部從鏈輪內(nèi)側(cè)面lc與第二鎖 止孔25的第一孔部25a卡合。由此，即使作用有滯后角側(cè)的交變扭矩，葉片轉(zhuǎn)子9也被限 制向滯后角方向旋轉(zhuǎn)。
[0132] 接著，在作用有提前角側(cè)的交變扭矩而使葉片轉(zhuǎn)子9進(jìn)一步向提前角方向旋轉(zhuǎn) 時(shí)，第一鎖止銷28的前端部28a暫時(shí)與第一鎖止孔24的第一孔部24a卡合，然后，如圖7A 所示，進(jìn)一步下臺(tái)階地與第二孔部24b卡合，并且第二鎖止銷29與第二鎖止孔25的第二孔 部25b同樣地以下臺(tái)階的方式卡合并且在該第二孔部25b內(nèi)向提前角側(cè)滑動(dòng)。同時(shí)，第三 鎖止銷30也與對(duì)應(yīng)的第三鎖止孔26的孔部26a卡合且向提前角側(cè)滑動(dòng)。
[0133] 由此，如圖7A所示，通過(guò)第一、第二鎖止銷28、29以?shī)A著第一、第二鎖止孔24、25 之間的狀態(tài)下進(jìn)行卡合配置。因此，這里，正的交變扭矩作用于葉片轉(zhuǎn)子9而向滯后角側(cè)旋 轉(zhuǎn)，但第一鎖止銷28的前端部28a的側(cè)緣與第一孔部24b的立起階梯面抵接，向滯后角側(cè) 的旋轉(zhuǎn)被限制，而即使負(fù)的交變扭矩作用于葉片轉(zhuǎn)子9而向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)，第二鎖止銷29 的前端部29a的側(cè)緣也與第二孔部25b的立起階梯面25c抵接，向提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)被限制。
[0134] 因此，葉片轉(zhuǎn)子9被鎖止保持在靠近提前角的中間旋轉(zhuǎn)相位位置，也就是說(shuō)，圖9 及圖10所示的VTC相位被鎖止保持在約27. 5°的第一中間相位位置。該第一中間旋轉(zhuǎn)位 置是適于通常的冷機(jī)起動(dòng)的位置。
[0135] 此外，在該狀態(tài)下，如圖7A所示，通過(guò)彈簧36的彈力使第四鎖止銷31的前端部 31a與第四鎖止孔27的孔緣、也就是說(shuō)、鏈輪內(nèi)側(cè)面lc彈性接觸。
[0136] 然后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間后，為了起動(dòng)(低溫起動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)，在接通操作點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，通過(guò) 之后緊接著的初爆（曲軸旋轉(zhuǎn)開始）驅(qū)動(dòng)油泵43,并且向第一電磁切換閥44通電而使滯后 角通路18和提前角通路19雙方與排出通路43a連通。因此，泵排出液壓經(jīng)由滯后角通路 18和提前角通路19分別被供給到各滯后角液壓室11和各提前角液壓室12。
[0137] 另一方面，由于所述第一、第二鎖止解除通路41、42和各排油通路56、60處于被連 通的狀態(tài)，所以各鎖止銷28?30通過(guò)各彈簧33?35的彈力維持在與各鎖止孔24?26 卡合的狀態(tài)。
[0138] 因此，所述葉片轉(zhuǎn)子9被保持在所述第一中間旋轉(zhuǎn)相位位置，從而曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的 燃燒變得良好，廢氣排放性能提高，并且起動(dòng)性變得良好。
[0139] 接著，在從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向例如發(fā)動(dòng)機(jī)常用運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)變時(shí)，從電子控制器向第二、第 三電磁切換閥45、46輸出控制電流，使各分支通路54、55和各鎖止解除通路41、42連通，并 且向第一電磁切換閥44適當(dāng)?shù)剌敵鲆?guī)定量的電流，從而適當(dāng)?shù)剡x擇滯后角通路18和提前 角通路19相對(duì)于排出通路43a的連通。
[0140] 因此，在鎖止機(jī)構(gòu)4側(cè)，從各分支通路54、55經(jīng)由各鎖止解除通路41、42通過(guò)了各 通路孔37?40的液壓作用于各鎖止銷28?31的階梯受壓面28c?31c，從而從各鎖止 孔24?27拔出各鎖止銷28?31而解除卡合。因此，允許葉片轉(zhuǎn)子9的自如的正反旋轉(zhuǎn)， 并且通過(guò)向滯后角、提前角液壓室11、12有選擇地供給液壓，葉片轉(zhuǎn)子9根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而能夠充分地發(fā)揮油耗或發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出等發(fā)動(dòng)機(jī)性 能。
[0141] S卩，例如在轉(zhuǎn)變到發(fā)動(dòng)機(jī)的常用運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的情況下，向第一電磁切換閥44通電， 使排出通路43a和滯后角通路18連通，并且使提前角通路19和排油通路58連通。
[0142] 另一方面，向第二、第三電磁切換閥45、45通電，使各分支通路54、55和各鎖止通 路41、42連通。由此，各鎖止銷28?31維持從各鎖止孔24?27拔出的狀態(tài)，另一方面， 通過(guò)第一電磁切換閥4的切換控制，例如提前角液壓室12的液壓被排出而變?yōu)榈蛪?，而?后角液壓室11變?yōu)楦邏海瑥亩谷~片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于外殼7向滯后角側(cè)旋轉(zhuǎn)。
[0143] 因此，進(jìn)氣門和排氣門的氣門重疊變小，缸內(nèi)的殘留氣體減少，從而提高燃燒效 率，并且實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定化和油耗的降低。
[0144] 然后，例如在轉(zhuǎn)變到發(fā)動(dòng)機(jī)高旋轉(zhuǎn)高負(fù)荷區(qū)域的情況下，增大向第一電磁切換閥 44的通電量。由此，使滯后角通路18和排油通路58連通，并且使提前角通路19和排出通 路43a連通，并且向第二、第三電磁切換閥45、46的通電狀態(tài)被維持，從而維持各鎖止解除 通路41、42相對(duì)于各分支通路54、55接通的狀態(tài)。
[0145] 因此，變?yōu)楦麈i止銷28?31相對(duì)于各鎖止孔24?27的卡合被解除的狀態(tài)，并且 滯后角液壓室11變?yōu)榈蛪海崆敖且簤菏?2變?yōu)楦邏?。由此，葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于外殼7 向最提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，凸輪軸2相對(duì)于鏈輪1被轉(zhuǎn)換到最提前角的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0146] 由此，進(jìn)氣門和排氣門的氣門重疊變大，進(jìn)氣填充效率變高，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 出扭矩的提1?。
[0147] 由此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，電子控制器向第一?第三電磁切換閥44?45通電 或切斷通電，控制所述相位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3和鎖止機(jī)構(gòu)4而控制成凸輪軸2相對(duì)于正時(shí)鏈輪1 的最佳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的控制精度的提高。
[0148] 〔發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的情況〕
[0149] 在通過(guò)怠速停止等使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的情況下，與操作所述點(diǎn)火開關(guān)使其停止的 情況同樣地，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止前的怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由第一電磁切換閥44使排出通路 43a和滯后角通路18連通，并且使提前角通路19和排油通路58連通。同時(shí)，經(jīng)由第二、第 三電磁切換閥44、45使各鎖止解除通路41、42和各排油通路59、60連通。因此，工作液壓 被供給到各滯后角液壓室11，從而所述葉片轉(zhuǎn)子9如圖6B所示地處于最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位 置。
[0150] 此時(shí)，在所述鎖止機(jī)構(gòu)4中，由于液壓未被供給到各通路孔37?40,所以第一?第 三鎖止銷28?30的前端部28a?30a如圖6A所示地從第一?第三鎖止孔24?26的位 置脫離，通過(guò)各彈簧37、38的施力與鏈輪1的內(nèi)側(cè)面lc彈性接觸，并且第四鎖止銷31的前 端部31a通過(guò)彈簧36的彈力與第四鎖止孔27的第五鎖止凹部即第二孔部27b卡合。
[0151] 由此，所述葉片轉(zhuǎn)子9穩(wěn)定且可靠地被鎖止在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，然后，在發(fā) 動(dòng)機(jī)的自動(dòng)的再起動(dòng)時(shí)（曲軸旋轉(zhuǎn)初期)，進(jìn)氣門以最滯后角相位的狀態(tài)開始起動(dòng)。因此，燃 燒室的有效壓縮比降低，能夠確保良好的起動(dòng)性并且充分地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。抑制預(yù)點(diǎn) 火(爆震）的發(fā)生，并且實(shí)現(xiàn)良好的起動(dòng)性和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的抑制。
[0152] 此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地起動(dòng)之后，與上述同樣地，向所述第二、第三電磁切換閥45、 46通電,使各分支通路54、55和各鎖止解除通路41、42連通，從而第一?第四鎖止銷28? 31從各鎖止孔24?27拔出來(lái)解除卡合。由此，能夠確保葉片轉(zhuǎn)子9的自如的正反旋轉(zhuǎn)。
[0153] 〔發(fā)動(dòng)機(jī)的極低溫起動(dòng)時(shí)〕
[0154] 以下，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的溫度環(huán)境是極寒冷地區(qū)且再起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是極低溫 狀態(tài)的情況進(jìn)行說(shuō)明。
[0155] 斷開操作點(diǎn)火開關(guān)而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的葉片轉(zhuǎn)子9如前述的圖7A、B所示，尤其 是第一、第二鎖止銷28、29與第一、第二鎖止孔24、25卡合而鎖止保持在第一中間旋轉(zhuǎn)相位 位置。
[0156] 因此，在為了發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)而接通操作點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，在附件模式中，在檢測(cè)當(dāng)前的 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的所述電子控制器判斷為是規(guī)定溫度以下的極低溫狀態(tài)的情況下，僅向第二電 磁切換閥45輸出接通信號(hào)。
[0157] 由此，第二分支通路54和第一鎖止解除通路41連通的同時(shí)，所述蓄能器47內(nèi)的 高液壓從第二分支通路54通過(guò)第一鎖止解除通路41從第一、第二通路孔37、38立刻作用 于第一、第二鎖止銷28、29的各階梯受壓面28c、29c。因此，如圖8A所示，第一鎖止銷28和 第二鎖止銷29的各前端部28a、29a從第一、第二鎖止孔24、25迅速地拔出而解除葉片轉(zhuǎn)子 9的鎖止。
[0158] 然后，在曲軸旋轉(zhuǎn)的初爆時(shí)，在通過(guò)作用于所述凸輪軸2的摩擦扭矩，使向滯后角 側(cè)的旋轉(zhuǎn)力作用于葉片轉(zhuǎn)子9時(shí)，該葉片轉(zhuǎn)子9如圖8A、圖8B所示地，使被彈簧35的彈力 向推進(jìn)方向施力的第三鎖止銷30的前端部30a在第三鎖止孔26內(nèi)滑動(dòng)并且與滯后角側(cè)的 側(cè)壁抵接，從而進(jìn)一步的滯后角方向的旋轉(zhuǎn)被限制，并且第四鎖止銷31的前端部31a與第 四鎖止孔27的第一孔部27a卡合，變?yōu)橥ㄟ^(guò)兩個(gè)鎖止銷30、31夾持兩個(gè)鎖止孔26、27之間 的狀態(tài)。由此，可靠地鎖止保持在該旋轉(zhuǎn)位置、也就是說(shuō)第二中間旋轉(zhuǎn)位置。如圖9及圖10 所示，該旋轉(zhuǎn)位置是VTC角度為約17. 5°、適于極低溫起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0159] 因此，在極低溫時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在接通操作點(diǎn)火開關(guān)而開始曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，從該 曲軸旋轉(zhuǎn)初爆到完爆(完爆）之間的燃燒性變得良好，實(shí)現(xiàn)極低溫時(shí)的起動(dòng)性的提高。
[0160] 以上，在本實(shí)施方式中，在通常的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一、第二鎖止機(jī)構(gòu)4a、 4b將所述葉片轉(zhuǎn)子9鎖止保持在VTC角度約27. 5°的第一中間旋轉(zhuǎn)相位，另外，在怠速停 止時(shí)，能夠鎖止保持在最滯后角側(cè)，因此實(shí)現(xiàn)起動(dòng)性的提高。
[0161] 而且，在極低溫起動(dòng)時(shí)，能夠強(qiáng)制性地將第一鎖止機(jī)構(gòu)4a的蓄能器47的高液壓向 第一鎖止解除通路41供給，并從第一、第二鎖止孔24、25迅速地拔出第一、第二鎖止銷38、 29 (后退移動(dòng)）來(lái)解除鎖止。
[0162] 因此，無(wú)論起動(dòng)時(shí)的環(huán)境如何，在任意的起動(dòng)時(shí)，尤其在液壓的粘性高的極低溫起 動(dòng)時(shí)，也能夠迅速地解除鎖止機(jī)構(gòu)4所進(jìn)行的鎖止。
[0163] 由于所述蓄能器47的配置位置處于比油泵43更充分地靠下游側(cè)且接近第一、第 二鎖止孔24、25的位置，所以能夠迅速地將內(nèi)部的高液壓供給到各鎖止孔24、25,基于這 點(diǎn)，也能夠提高第一、第二鎖止銷28、29的鎖止解除響應(yīng)性。
[0164] 另外，在該實(shí)施方式中，從電子控制器向所述第二、第三電磁切換閥45、46通電而 使所述排出通路43a (第三分支通路55)、蓄能器47 (第二分支通路54)與各鎖止解除通路 41、42連通，從油泵43或蓄能器47a供給到各鎖止解除通路41、42的工作液壓經(jīng)由各通路 孔37?40同時(shí)且同壓地作用于各階梯受壓面28c?31c，從而能夠使第一?第二鎖止銷 28?31同時(shí)從各鎖止孔24?27退出。
[0165] 即，由于所述第一、第二分支通路41、42的通路截面積形成得相同，另外，第一? 第四通路孔37?41的通路截面積也形成得相同，所以同時(shí)且相同的液壓被作用于各階梯 受壓面28c?31c。因此，能夠使各鎖止銷28?31同時(shí)從對(duì)應(yīng)的第一?第四鎖止孔24? 27退出。因此，由于不會(huì)發(fā)生鎖止銷的退出延遲而卡掛在鎖止孔的孔緣的情況，所以能夠進(jìn) 行所期望的氣門正時(shí)控制，并且能夠響應(yīng)性良好地進(jìn)行該控制。
[0166] 另外，因?yàn)樵谌~片轉(zhuǎn)子9的轉(zhuǎn)子15上，經(jīng)由銷孔32a?32d設(shè)置有第一、第二鎖止 銷27、28和第三鎖止銷30,所以能夠使各葉片16a?16d的周向的厚壁能夠足夠薄。由此， 能夠充分地?cái)U(kuò)大葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于外殼7的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。
[0167] 另外，在本實(shí)施方式中，在通過(guò)怠速停止等使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的情況下，通過(guò)鎖止 機(jī)構(gòu)4不利用液壓而機(jī)械地將葉片轉(zhuǎn)子9鎖止在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，從而不需要另外 設(shè)置液壓源。因此，實(shí)現(xiàn)裝置的簡(jiǎn)化，并且實(shí)現(xiàn)成本的降低。
[0168] 而且，在手動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下，通過(guò)所述鎖止機(jī)構(gòu)4使葉片轉(zhuǎn)子9向第一中 間旋轉(zhuǎn)相位位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)第一鎖止孔24和第二鎖止孔25的臺(tái)階狀的各孔部24a、25a， 使第一鎖止銷28和第二鎖止銷29必定僅向提前角側(cè)的各孔部24b、25b方向以棘輪方式被 引導(dǎo)移動(dòng)，從而能夠確保所述引導(dǎo)作用的可靠性和穩(wěn)定性。
[0169] 另外，在使葉片轉(zhuǎn)子9向最滯后角側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況下，第四鎖止銷31也通過(guò)第四鎖 止孔27的臺(tái)階狀孔部27a、27b以棘輪方式被引導(dǎo)移動(dòng)，從而在該情況下，也能夠確保所述 引導(dǎo)作用的可靠性和穩(wěn)定性。
[0170] 因?yàn)楸还┙o到所述各通路孔37?41的液壓不采用所述滯后角、提前角液壓室11、 12的液壓，所以與采用滯后角、提前角液壓室11、12的液壓的情況相比，液壓向所述各通路 孔37?41的供給響應(yīng)性變得良好，提高各鎖止銷28?41的拔出移動(dòng)(退出）的響應(yīng)性。
[0171] 另外，在本實(shí)施方式中，由于鎖止機(jī)構(gòu)4采用第一、第二、第四鎖止孔24、25、27的 臺(tái)階狀的棘輪方式，所以能夠減小形成有各鎖止孔24、25、27的所述鏈輪1的厚壁。也就是 說(shuō)，例如，在采用單一的鎖止銷且連續(xù)地形成鎖止孔的臺(tái)階狀的各孔部的情況下，為了確保 該臺(tái)階狀的高度，必須增厚所述鏈輪1的厚壁，但是因?yàn)槿缟纤龅貙⒏麈i止孔分成三個(gè)， 所以能夠減小鏈輪1的厚壁，因此能夠縮短氣門正時(shí)控制裝置的軸向長(zhǎng)度，提高布局的自 如度。
[0172] 〔第二實(shí)施方式〕
[0173] 圖11表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式，局部改變了液壓回路5的回路結(jié)構(gòu)，滯后角通 路18和提前角通路19的一部分與第一實(shí)施方式同樣地形成在所述通路構(gòu)成部5,但所述第 一鎖止解除通路41和第二鎖止解除通路42連續(xù)地形成在所述凸輪軸2的內(nèi)部和轉(zhuǎn)子15 的固定部15a內(nèi)。
[0174] 由此，通過(guò)將所述第一、第二鎖止解除通路41、42形成在凸輪軸2和轉(zhuǎn)子15的內(nèi) 部，從而不需要通路中途過(guò)程的密封，也就是說(shuō)，不需要設(shè)置在所述通路構(gòu)成部5的密封部 件51等，因此，制造作業(yè)和組裝作業(yè)變得容易，并且實(shí)現(xiàn)成本的降低。
[0175] 〔第三實(shí)施方式〕
[0176] 圖12表示第三實(shí)施方式，改變了所述蓄能器47的結(jié)構(gòu)，在氣缸61內(nèi)配置有由合 成樹脂材料形成的伸縮自如的波紋管67,并且在該波紋管67的前端部一體地形成有活塞 68 〇
[0177] 所述波紋管67沿伸展方向施加彈力，從而向壓縮蓄壓室63內(nèi)的液壓的方向?qū)?塞68施力。
[0178] 因此，在油泵43的工作過(guò)程中，在排出液壓經(jīng)由止回閥48被供給到蓄壓室63時(shí)， 活塞68抵抗波紋管67的彈力后退移動(dòng)，從而高液壓被蓄壓在蓄壓室63內(nèi)。
[0179] 由于其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，所以得到前述的相同的作用效果，并且由于 使用與活塞68 -體的波紋管67,所以使構(gòu)造簡(jiǎn)化，并且組裝作業(yè)性變得良好。
[0180] 〔第四實(shí)施方式〕
[0181] 圖13表示第四實(shí)施方式，改變了所述第三電磁切換閥46的結(jié)構(gòu)，第三電磁切換閥 46是在閥體70的內(nèi)部收納有電磁線圈71、固定鐵心72和可動(dòng)柱塞73,在該可動(dòng)柱塞73的 前端側(cè)設(shè)置有推出滾珠閥體75的推桿74,并且在后端側(cè)彈壓安裝有經(jīng)由可動(dòng)柱塞73向推 進(jìn)方向?qū)ν茥U74施力的閥簧76。
[0182] 所述滾珠閥體75被配置在第三分支通路55的中途，以密封所述第三分支通路55 的通路開口端55a，或連通第二鎖止解除通路43和排油通路60。
[0183] S卩，在向所述電磁線圈71非通電時(shí)（斷開)，所述可動(dòng)柱塞73被閥簧76的彈力推 進(jìn)，并經(jīng)由推桿74推出滾珠閥體75。由此，滾珠閥體75封閉所述通路開口端55a，切斷第 三分支通路55與鎖止解除通路42的連通，并且使鎖止解除通路42與排油通路60連通，通 過(guò)彈簧部件35、36的彈力使第三、第四鎖止銷30、31向鎖止孔26、27卡合。
[0184] 另一方面，在從電子控制器向所述電磁線圈71通電(接通)時(shí)，可動(dòng)柱塞73抵抗閥 簧76的彈力后退移動(dòng)，從而推桿74和滾珠閥體75也后退移動(dòng)，使所述通路開口端55a與 分支部54a連通，并且切斷分支部54a與排油通路60的連通。由此，解除第三、第四鎖止銷 30、31的鎖止。
[0185] 另外，在所述各實(shí)施方式中，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)的任意的溫度環(huán)境中，也利用所述蓄能 器47的蓄壓從各鎖止孔24、25迅速地解除各鎖止銷28、29的鎖止，但除了該方法以外，如 圖4的假想線所示，還能夠廢棄所述蓄能器47或油泵43,通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)81驅(qū)動(dòng)油泵80。
[0186] 根據(jù)該實(shí)施方式，通過(guò)利用電動(dòng)馬達(dá)81，使油泵80強(qiáng)制性地工作，也能夠?qū)⒁簤?供給到各分支通路53?54,尤其能夠向第一鎖止解除通路41強(qiáng)制性地供給液壓，因此在發(fā) 動(dòng)機(jī)的任意的溫度環(huán)境中，都能夠迅速地解除各鎖止銷28、29的鎖止。
[0187] 本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式，除了例如作為車輛而適用于怠速停止規(guī)格的結(jié)構(gòu)以 夕卜，還能夠適用于作為驅(qū)動(dòng)源而采用所謂的利用了內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力規(guī)格的結(jié) 構(gòu)。
[0188] 而且，不僅能夠適用于高壓縮比型的內(nèi)燃機(jī)，還能夠適用于通常的壓縮比的內(nèi)燃 機(jī)。
[0189] 對(duì)從所述實(shí)施方式把握的所述權(quán)利要求書以外的發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行如下說(shuō)明。
[0190] 〔技術(shù)方案a〕
[0191] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0192] 所述電磁閥的閥體由滾珠構(gòu)成。
[0193] 〔技術(shù)方案b〕
[0194] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0195] 被蓄壓在所述蓄能器中的壓力向封閉所述止回閥的閥體的方向作用。
[0196] 〔技術(shù)方案c〕
[0197] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0198] 所述蓄能器由被彈簧施力的活塞構(gòu)成，該活塞抵抗所述彈簧的作用力而在氣缸內(nèi) 移動(dòng)而被畜壓。
[0199] 〔技術(shù)方案d〕
[0200] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0201] 所述蓄能器由能夠伸縮的波紋管和與該波紋管的前端部一體地設(shè)置的活塞構(gòu)成， 該活塞抵抗所述波紋管的伸展方向的作用力而在氣缸內(nèi)移動(dòng)從而進(jìn)行蓄壓。
[0202] 〔技術(shù)方案e〕
[0203] 如技術(shù)方案c所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0204] 在所述活塞的外周安裝有密封其與所述氣缸之間的密封環(huán)。
[0205] 〔技術(shù)方案f〕
[0206] 如技術(shù)方案e所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0207] 所述密封環(huán)被設(shè)置在向所述活塞軸向上的所述彈簧一側(cè)偏倚的位置。
[0208] 根據(jù)該發(fā)明，由于不將密封環(huán)設(shè)置在液壓直接作用的活塞的前端部側(cè)，而設(shè)置在 后端側(cè)，所以不用擔(dān)心向密封環(huán)施加的液壓負(fù)荷，因此實(shí)現(xiàn)耐久性的提高。
[0209] 〔技術(shù)方案g〕
[0210] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0211] 所述止回閥的閥體由滾珠構(gòu)成。
[0212] 通過(guò)采用滾珠閥體，能夠向閥座液密性地落座，從而密封性變得良好。
[0213] 〔技術(shù)方案h〕
[0214] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0215] 所述鎖止機(jī)構(gòu)由鎖止部件和鎖止凹部構(gòu)成，所述鎖止部件出沒(méi)自如地設(shè)置在所述 驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體或從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體中的一方，所述鎖止凹部設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體或從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體中 的另一方，通過(guò)卡入所述鎖止部件來(lái)限制所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，
[0216] 通過(guò)供給液壓，所述鎖止部件從鎖止凹部退出而解除鎖止。
[0217] 〔技術(shù)方案i〕
[0218] 如技術(shù)方案h所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0219] 所述鎖止部件由第一鎖止銷和第二鎖止銷構(gòu)成，并且所述鎖止凹部由第一鎖止孔 和第二鎖止孔構(gòu)成，所述第一鎖止銷卡入第一鎖止孔，并且所述第二鎖止銷卡入所述第二 鎖止孔，從而相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體鎖止在最滯后角位置和最提前角位置 之間的規(guī)定位置。
[0220] 〔技術(shù)方案j〕
[0221] 如技術(shù)方案i所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0222] 所述第一鎖止孔或第二鎖止孔形成有朝向鎖止位置變深的階梯面。
[0223] 〔技術(shù)方案k〕
[0224] 如技術(shù)方案i所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0225] 除了所述鎖止機(jī)構(gòu)以外，還設(shè)置有第二鎖止機(jī)構(gòu)，所述第二鎖止機(jī)構(gòu)在向第二鎖 止解除通路供給的液壓為規(guī)定以上時(shí)，允許所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在 向第二鎖止解除通路供給的液壓小于規(guī)定時(shí)，將所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn) 鎖止在靠近所述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止位置一側(cè)的位置，并且具有用于解除該第二鎖止機(jī)構(gòu)的鎖 止的第三電磁閥。
[0226] 〔技術(shù)方案1〕
[0227] 如技術(shù)方案k所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0228] 所述第三電磁閥設(shè)置在所述止回閥與第二鎖止解除通路之間。
[0229] 〔技術(shù)方案m〕
[0230] 如技術(shù)方案k所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0231] 所述第三電磁閥設(shè)置在從所述止回閥的上游側(cè)分支的通路與所述第二鎖止解除 通路之間。
[0232] 〔技術(shù)方案η〕
[0233] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0234] 所述止回閥、蓄能器及電磁閥設(shè)置在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)體的蓋罩上。
[0235] 〔技術(shù)方案〇〕
[0236] 如技術(shù)方案η所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0237] 所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體向提前角方向及滯后角方向的工作是通 過(guò)給排液壓來(lái)進(jìn)行的，并且該液壓從所述蓋罩側(cè)給排。
[0238] 〔技術(shù)方案ρ〕
[0239] 如技術(shù)方案〇所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0240] 控制所述液壓的給排的第一電磁閥也安裝在所述蓋罩上。
[0241] 〔技術(shù)方案q〕
[0242] 如技術(shù)方案p所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0243] 所述止回閥、蓄能器及第二、第三電磁閥全部設(shè)置在安裝于所述蓋罩的蓋體上。
[0244] 〔技術(shù)方案r〕
[0245] 如技術(shù)方案η所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0246] 在所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)中心形成有向前端側(cè)開口的有底的開口孔，并且在該開 口孔的內(nèi)部插入有構(gòu)成設(shè)置在所述蓋罩的給排通路的一部分的通路構(gòu)成部，
[0247] 所述開口孔的內(nèi)周面與所述通路構(gòu)成部的外周面之間的間隙容積設(shè)定得比該通 路構(gòu)成部的前端與所述開口孔的底部之間的間隙容積小，
[0248] 所述鎖止解除通路通過(guò)所述通路構(gòu)成部的外周面與所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)部連通。
[0249] 〔技術(shù)方案s〕
[0250] 如技術(shù)方案k所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0251] 在斷開操作點(diǎn)火開關(guān)而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，通過(guò)所述鎖止機(jī)構(gòu)鎖止從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，
[0252] 在使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的溫度為規(guī)定以下的情況下，在基于所述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止位置 起動(dòng)，
[0253] 在使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為規(guī)定以上的情況下，解除所述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖 止，并且通過(guò)所述第二鎖止機(jī)構(gòu)將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體鎖止而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0254] 〔技術(shù)方案t〕
[0255] 如技術(shù)方案s所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0256] 除了所述鎖止機(jī)構(gòu)和第二鎖止機(jī)構(gòu)以外，還具有第三鎖止機(jī)構(gòu)，所述第三鎖止機(jī) 構(gòu)在向第二鎖止解除通路供給的液壓為規(guī)定以上時(shí)，允許所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的 相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在向第二鎖止解除通路供給的液壓小于規(guī)定時(shí)，將所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn) 體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)鎖止在最滯后角位置。
[0257] 〔技術(shù)方案u〕
[0258] 如技術(shù)方案t所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0259] 所述內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)被用于無(wú)論駕駛員是否操作發(fā)動(dòng)機(jī)都自動(dòng)地停 止且自動(dòng)地起動(dòng)的車輛，
[0260] 在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地停止的情況下，解除所述鎖止機(jī)構(gòu)和第二鎖止機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的鎖 止，通過(guò)所述第三鎖止機(jī)構(gòu)將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體鎖止而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0261] 由于是怠速停止等的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)停止，所以通過(guò)最滯后角側(cè) 的鎖止能夠抑制再起動(dòng)時(shí)的預(yù)點(diǎn)火等爆震的發(fā)生。
[0262] 〔技術(shù)方案V〕
[0263] 如技術(shù)方案t所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0264] 所述第二鎖止機(jī)構(gòu)具有第三鎖止銷和第四鎖止銷、以及第三鎖止孔和第四鎖止 孔，所述第三鎖止銷卡入第三鎖止孔，并且所述第四鎖止銷卡入第四鎖止孔，從而相對(duì)于所 述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，將所述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體鎖止在比所述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止位置更靠滯后角側(cè)的位 置，
[0265] 所述第三鎖止機(jī)構(gòu)是通過(guò)第三鎖止銷和第四鎖止銷中的至少任一方卡入第五鎖 止孔，而鎖止在最滯后角位置。
[0266] 〔技術(shù)方案w〕
[0267] 如技術(shù)方案U所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0268] 所述第五鎖止孔形成在所述第三鎖止孔或第四鎖止孔的底部。
[0269] 〔技術(shù)方案X〕
[0270] 如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，
[0271] 與所述蓄能器連通的鎖止解除通路從所述凸輪軸的內(nèi)部形成至從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體內(nèi)。
[0272] 附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0273] 1…鏈輪(驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體）
[0274] 2…凸輪軸
[0275] 3…相位變更機(jī)構(gòu)
[0276] 4…鎖止機(jī)構(gòu)
[0277] 4a…第一鎖止機(jī)構(gòu)
[0278] 4b…第二鎖止機(jī)構(gòu)
[0279] 5…液壓回路
[0280] 7…外殼
[0281] 9…葉片轉(zhuǎn)子(從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體）
[0282] 10…外殼主體
[0283] 11 (11a)…滯后角液壓室
[0284] 12 (12a)…提前角液壓室
[0285] 15…轉(zhuǎn)子
[0286] 16a?16d…第一?第四葉片
[0287] 18…滯后角通路
[0288] 19…提前角通路
[0289] 24…第一鎖止孔(第一鎖止凹部）
[0290] 25…第二鎖止孔(第一鎖止凹部）
[0291] 26…第三鎖止孔(第三鎖止凹部）
[0292] 27…第四鎖止孔(第四鎖止凹部）
[0293] 28…第一鎖止銷(第一鎖止部件）
[0294] 29…第二鎖止銷(第一鎖止部件）
[0295] 30…第三鎖止銷（第三鎖止部件）
[0296] 31···第四鎖止銷(第四鎖止部件）
[0297] 41…第一鎖止解除通路
[0298] 42…第二鎖止解除通路
[0299] 43…油泵
[0300] 43a…排出通路
[0301] 44…第一電磁切換閥
[0302] 45…第二電磁切換閥
[0303] 46…第三電磁切換閥
[0304] 47...蓄能器
[0305] 48…止回閥
[0306] 49…鏈罩
[0307] 50…通路構(gòu)成部
[0308] 51…密封部件
[0309] 53…第一分支通路
[0310] 54…第二分支通路
[0311] 55…第三分支通路
[0312] 61…氣缸
[0313] 62…活塞
[0314] 63…蓄壓室
[0315] 65…彈簧部件
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于，具有： 驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其從曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力； 從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，其固定在凸輪軸上，并且根據(jù)要求能夠相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體向提前角 方向或滯后角方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)； 鎖止機(jī)構(gòu)，其在向鎖止解除通路供給的液壓為規(guī)定以上時(shí)，允許所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從 動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在向所述鎖止解除通路供給的液壓小于規(guī)定時(shí)，限制所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn) 體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)； 止回閥，其設(shè)置在被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵與所述鎖止解除通路之間，并且由閥座和離開、 落座于該閥座的閥體構(gòu)成，在來(lái)自所述油泵的排出壓力比所述鎖止解除通路側(cè)的液壓高的 情況下，所述閥體從閥座離開而允許油從所述油泵向所述鎖止解除通路側(cè)流動(dòng)，另一方面， 在所述鎖止解除通路側(cè)的液壓比所述油泵的排出壓力高的情況下，所述閥體落座于閥座， 從而限制油從所述鎖止解除通路向所述油泵流動(dòng)； 電磁閥，其設(shè)置在該止回閥與鎖止解除通路之間，并且由所述閥座、閥體及閥體驅(qū)動(dòng)用 電磁閥構(gòu)成，在不向該閥體驅(qū)動(dòng)用電磁閥通電的狀態(tài)下，所述閥體落座于閥座，從而限制油 從所述鎖止解除通路側(cè)向所述止回閥側(cè)流動(dòng)，通過(guò)向所述閥體驅(qū)動(dòng)用電磁閥通電，使所述 閥體從閥座離開，從而允許油從所述止回閥側(cè)向所述鎖止解除通路側(cè)流通； 蓄能器，其設(shè)置在所述止回閥與電磁閥之間， 所述止回閥與電磁閥之間的通路構(gòu)成為，由于油的流通被封閉且向所述電磁閥的所述 閥體驅(qū)動(dòng)用電磁閥通電，所以通過(guò)所述蓄能器的壓力來(lái)解除所述鎖止機(jī)構(gòu)的限制。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 被蓄壓在所述蓄能器中的壓力向封閉所述止回閥的閥體的方向作用。
3. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述蓄能器由被彈簧施力的活塞構(gòu)成，該活塞抵抗所述彈簧的作用力而在氣缸內(nèi)移動(dòng) 從而進(jìn)行蓄壓。
4. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述蓄能器由能夠伸縮的波紋管和與該波紋管的前端部一體地設(shè)置的活塞構(gòu)成，該活 塞抵抗所述波紋管的伸展方向的作用力而在氣缸內(nèi)移動(dòng)從而進(jìn)行蓄壓。
5. 如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 在所述活塞的外周安裝有密封其與所述氣缸之間的密封環(huán)。
6. 如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述密封環(huán)設(shè)置在向所述活塞軸向上的所述彈簧一側(cè)偏倚的位置。
7. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述止回閥的閥體由滾珠構(gòu)成。
8. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述鎖止機(jī)構(gòu)由鎖止部件和鎖止凹部構(gòu)成，所述鎖止部件出沒(méi)自如地設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)體或從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體中的一方，所述鎖止凹部設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體或從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體中的另 一方，通過(guò)卡入所述鎖止部件來(lái)限制所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)， 通過(guò)供給液壓，使所述鎖止部件從鎖止凹部退出而解除鎖止。
9. 如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述鎖止部件由第一鎖止銷和第二鎖止銷構(gòu)成，并且所述鎖止凹部由第一鎖止孔和第 二鎖止孔構(gòu)成，所述第一鎖止銷卡入第一鎖止孔，并且所述第二鎖止銷卡入所述第二鎖止 孔，從而相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體鎖止在最滯后角位置與最提前角位置之間 的規(guī)定位置。
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于， 除了所述鎖止機(jī)構(gòu)以外，還設(shè)置有第二鎖止機(jī)構(gòu)，并且具有用于解除該第二鎖止機(jī)構(gòu) 的鎖止的第三電磁閥，所述第二鎖止機(jī)構(gòu)在向第二鎖止解除通路供給的液壓為規(guī)定以上 時(shí)，允許所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在向第二鎖止解除通路供給的液壓小 于規(guī)定時(shí)，將所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)鎖止在靠近所述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止位 置一側(cè)的位置。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK104061034SQ201410052707
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月21日
【發(fā)明者】渡邊孝太郎 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社